SE535136C2

SE535136C2 - Ett för ett elektriskt framdrivbart fordon anpassat system

Info

Publication number: SE535136C2
Application number: SE0900759A
Authority: SE
Inventors: Gunnar Asplund
Original assignee: Elways Ab
Priority date: 2009-06-03
Filing date: 2009-06-03
Publication date: 2012-04-24
Also published as: IL216715A0; EP2437959A4; KR20120027455A; SE0900759A1; CN102498011A; US8794410B2; CN102498011B; EP2437959B1; EP2437959A1; WO2010140964A1; US20120067684A1; IL216715A

Description

535 136 framförande över ett vägavsnitt anpassat effektbehov, vid ett temporärt behov av hög effekt och energi.

Mera speciellt låter föreliggande uppﬁnning anvisa ett sådant system där fordonet, under sitt framförande längs utvalda vägavsnitt, tillordnade batterier kan tillföras en kompletterande laddning från en extern laddningskälla.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner relaterade till ovan angivet tekniskt om- råde och beskaffenhet är tidigare kända i ett ﬂertal olika utföringsforrner.

Såsom ett första exempel på teknikens bakgrund och det tekniska område till vilket uppﬁnningen hänför sig kan nämnas ett, för ett elektriskt och av ett eller ﬂera batte- rier framdrivbart, ett fordons framförande längs en vägsträckning och dess vägav- snitt. anpassat system, innefattande; ett eller ﬂera, via var sin elektrisk motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon då skall uppvisa en effektreglerande reglerkrets för ett skapande av en erforderlig effektutveckling och/eller en hastig- hetsreglering och där en för en drivning längs vägavsnitt erforderlig effekt kommer primärt att tillhandahållas av fordonstillhöriga och uppladdningsbara batterier, och ett ﬂertal, den totala vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnat en eller flera stationära elektriska stationer, för att därav kompletterande låta ladda fordonets batterier.

Elektriskt drivna och/eller batteridrivna fordon har varit kända under en längre tid och sådana fordon har då uppvisat styrutrustningar, för att kunna framföra fordonen längs en godtycklig och slingrig bana, där denna bana över en plan yta bestämmes av en förare.

Sålunda är det känt att direkt från en elektricitet alstrande energikälla låta framdriva (alternativt låta backa) fordon och här kan då nämnas sådana fordon som, via en strömavtagare eller strömavledare, kan drivas med hjälp av en överliggande spän- ningssatt och strömmatande ledning, en blank luftledning, såsom tåg och spårvag- 535 135 nar, längs en vägsträckning och dess vägavsnitt, som entydigt bestämmas av två parallella tågskenor eller räls.

Det är även känt att med en överliggande strömmatande luftledning och med fordo- net tlllordnad strömavtagare làta framdriva bussar och truckar längs en vald bred vägsträckning och där en förare är fri att låta välja en fri vägsträckning längs vägav- snitt.

Tunnelbanetàg kan vanligtvis drivas med hjälp av en tredje, från de två parallella tågskenorna eller -rälsen skild, som en spänningssatt strömmatande skena, med en till fordonet, relaterad lågt, placerade strömavtagare.

Det har även föreslagits att kunna driva fordon med hjälp av alstrade magnetiska krafter längs en på förhand bestämd vägsträckning.

Under beaktande av de med föreliggande uppﬁnning förknippade grundförutsättnin- gama kan vidare nämnas att det är känt att låta förse fordon med en elektriskt dri- ven motor, i stället för en förbränningsmotor, och driva fordonet från en eller ﬂera fordonsbuma batterier.

Det är även känt att låta kompletterande ladda utnyttjade laddningsbara batterier till full effekt, men den totala nyttjandetiden har visat sig bli begränsad och blir starkt förkortad, beroende på den under färd momentant uttagna höga effekten.

För att kompletterande kunna ladda om batterierna har det föreslagits olika slag av elektriska stationer, såsom stationära laddningsstationer, och även om dessa är utrustade med olika slag av arrangemang för att låta skapa en snabbladdning, så har det visat sig att uppladdningstiden normalt blir rätt lång och kräver ett fullstän- digt stillastående av fordonet under denna tid.

REnoGöRELsE FöR FöREL/GGANDE uPPF/NNING TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständlgheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område mäste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller 535 136 ﬂer ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/el- ler den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppﬁnningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför fà ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid ett, för ett elektriskt och av ett eller ﬂera batterier, framdriv- bart fordons framförande längs en vägsträckning och dess vägavsnitt, anpassat system, som skall kunna innefatta: ”a” ett eller ﬂera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering och där en erforderlig effekt tillhandahållas primärt av fordonstillhöriga uppladd- ningsbara batterier och ”b” ett ﬂertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnat en eller ﬂera stationära elektriska stationer för att därav komplette- rande låta ladda fordonets batterier och därmed kunna öka fordonets aktionsradie utöver den som enbart fulladdade batterier kan erbjuda.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa ett system där fordonets batterier kan kvarhålla sin energiladdning under en längre tidsvaraktighet än vad som nu erbjudes, tack vara en kompletteran- de laddning av batteriet under fordonets färd och framförande längs valda vägav- snitt.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den kompletterande laddningen inte bara få vara anpassad till att ladda batteriema utan jämväl till att skapa en aktiv effekttillförsel, som är beroende av for- donets momentana effektbehov vid en ökande momentan belastning av batteriema, såsom vid kortare eller längre vägstigningar och vägstigningamas lutningsvinkel. 535 136 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda fordon, på sin undersida, få vara försett med ett upp och ned samt i sidled, i transportriktningen räknat, rörligt och förskjutbart anordnat kontakt- medel, tjänande som en strömavledare eller strömavtagare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda vägavsnitt och/eller utvalda vägavsnitt få uppvisa, i en normal transportriktnlng för fordonet räknat, ett eller ﬂera långsträckta spår, spalter eller liknande arrangemang, med intill och/eller under vägavsnittets körbana orienterade strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara skenor eller liknande.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda kontaktmedel och strömavtagare få vara samordnade med en, till fordonet relaterad, styrenhet, för att via styrenheten låta skapa en enkel anpass- ning av kontaktmedlet eller strömavtagaren för en "registrering" (en kontaktbildande samordning) av kontaktmedlet mot nämnda skenor eller liknande.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta utvalda vägavsnitt, med strömförsörjningsbara och spänningssättnings- bara skenor, i första hand få vara tilldelade sådana vägavsnitt som är tillordnade en uppåt riktad lutning för körbanan.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara skenor få vara anpassade för att kunna överföra den effekt som kommer att krävas dels för att direkt effektmata nämnda motor, vid en uppträdande momentant hög belastning, dels för att via en laddningskrets låta kompletteringsladda batteriet eller batterierna. 535 136 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta utvalda vägavsnitt fâ uppvisa en eller ﬂera smala och làngsträckta spår eller spalter, anpassade med en sådan smal bredd som gör det möjligt att utan eller med lock kunna täcka och innesluta nämnda strömförsörjningsbara och spännings- sättningsbara skenor.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda skenor få vara fördelade inom en, under spåret eller spalten ori- enterad, kavitet och fördelade på var sin sidoyta för kaviteten och/eller dess botten- yta.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en eller ﬂera elektriska stationer, för en eller ﬂera vägavsnitt, få vara akti- verbara enbart under sådana tidsavsnitt när en stationen tillordnad sensor låter av- känna en närvaro av ett fordon försett med systemtillhörig utrustning och vid behov ange en identiﬁering för energidebitering.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda spår eller spalt och den spåret tillordnade kaviteten få vara an- passade att uppbära en, för en värmeavgivning ansedd, elektriskt ledande, med ett anpassat motstånd tillordnad, kabel för att skapa en snö- och issmältning.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda kontaktmedel få vara tillordnat formen av en eller ﬂera strömav- tagande borstenheter.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas 535 136 för att låta nämnda kontaktmedel få vara tillordnat formen av ett eller ﬂera strömav- tagande hjul, vridbart anordnat kring en vridningsaxel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda fordon, närbeläget nämnda kontaktmedel, få uppvisa ett, spåret eller spalter och dess kavitet, rengörande och/eller renrensande medel.

Lösrvuvcsn Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och bygger på ett, för ett elektriskt och av ett eller ﬂera batterier framdrivet for- dons framförande längs en vägsträckning, anpassat system, innefattande: ”a” ett eller ﬂera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets för ett skapande en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering och där en erforderlig effekt tillhandahålles primärt av fordonstillhöriga uppladdningsbara batterier och ”b” ett ﬂertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnat en eller ﬂera stationära elektriska sta- tioner, för att därav låta kompletteringsladda fordonets batterier och/eller tillföra en för fordonets framförande erforderlig effekt och energi.

För att kunna lösa ett eller ﬂera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar fö- religgande uppﬁnning mera speciellt att den sålunda kända tekniken skall komplet- teras med att låta nämnda fordon, på sin undersida, få vara försett med ett upp och ned samt i sidled, itransportriktningen räknat, förskjutbart kontaktmedel, där nämn- da vägavsnitt och/eller utvalda vägavsnitt uppvisar i vart fall ett, i en nonnal tran- sport- eller färdriktning för fordonet räknat, långsträckta spår eller spalt med under vägavsnittets körbana orienterade strömförsörjningsbara och spänningssättnings- bara skenor, och att nämnda kontaktmedel skall för sin rörelse vara samordnat med en styrenhet för att skapa en enkel anpassning av kontaktmedlet för en registrering av kontaktrnedlet för en elektrisk kontakt mot nämnda skenor.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppﬁn- nings grundide, anvisas därutöver att vägavsnitt med strömförsörjningsbara och 535 136 spänningssättningsbara skenor är i första hand tilldelade sådana vägavsnitt som är tillordnade en uppät riktad lutning.

Vidare anvisas att nämnda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara ske- nor skall vara anpassade för en sådan effektöverföring som krävs dels för att ef- fektmata nämnda motor, vid en momentant hög belastning, dels för att via ladd- ningskretsen låta matande ladda batteriet eller batterierna.

Utvalda vägavsnitt kan med fördel uppvisa en eller ﬂera smala och làngsträckta spàr eller spalter, anpassade för att helt eller delvis kunna täcka nämnda strömför- sörjningsbara och spänningssättningsbara skenor.

Nämnda skenor kan då vara fördelade inom en, under spåret orienterad, kavitet och fördelade på var sin sidoyta om kaviteten och/eller dess bottenyta.

Stationära, dock längs vägavsnitt, långsträckta stationer för ett eller ﬂera vägavsnitt kan då vara aktiverbara enbart under sådana tidsavsnitt när en stationen tillordnad sensor låter avkänna en närvaro av ett fordon tillordnat systemet.

Nämnda spår eller spalt och den spåret tillordnade kaviteten kan vara anpassade att uppbära en, för en värmeavgivning anpassad, elektriskt ledande, med ett anpas- sat motstånd tillordnad, kabel.

Nämnda kontaktmedel kan med fördel vara tillordnat formen av en eller ﬂera ström- avtagande borstenheter, alternativt kan nämnda kontaktmedel få vara tillordnat for- men av ett eller ﬂera roterbara strömavtagande hjul.

Till nämnda fordon och närbeläget nämnda kontaktmedel är applicerat ett, spåret och/eller dess kavitet, rengörande och/eller rensande medel.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppﬁn- ning och de därigenom anvisade speciella signiﬁkativa kännetecknen är att härige- nom har det skapats förutsättningar för att vid ett, för ett elektriskt och av ett eller 535 136 ﬂera batterier, framdrivbart fordons framförande längs en vägsträckning, anpassat system, innefattande: ”a” ett eller flera via var sin elektrisk motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering och där en erfor- derlig effekt tillhandahålles primärt av fordonstillhöriga uppladdningsbara batterier och ”b” ett ﬂertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnade en eller ﬂera stationära elektriska stationer för att därav låta kompletteringsladda fordonets batterier, låta anvisa att en kompletteringsladdning av batterierna kommer att kunna ske under det att fordonet framföres över ett tillordnat vägavsnitts körba- na.

Denna laddning är anpassad så att den inte bara är avsedd för att kunna komplet- teringsladda nämnda batterier utan jämväl är avsedd för att direkt kunna tillföra mo- torn den effekt som den kräver, vid en momentan hög belastning av nämnda motor.

Härvid föreslås att nämnda fordon skall på sin undersida vara försett med ett antal, upp och ned samt i sidled, i transportriktningen räknat, förskjutbara kontaktmedel.

Nämnda vägavsnitt och/eller utvalda vägavsnitt uppvisar, i en normal transportrikt- ning för fordonet räknat, långsträckta spår eller spalter med under vägavsnittets körbana orienterade strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara skenor, och att nämnda kontaktmedel är samordnat med en styrenhet för att skapa en enkel anpassning av kontaktmedlet för en registrering av kontaktmedlet för en elektrisk kontakt mot nämnda skenor Det som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppﬁnning an- ges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del. 535 136 KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de med föreliggande upp- ﬁnning förknippade signiﬁkativa kännetecknen, skall nu, i ett exempliﬁerande syfte, närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1 visar i en perspektivistisk vy ett fordon, anslutande sig till en A-Ford, kon- verterad till en batteridrift, med en elektriskt driven motor, en effektreglerande re- glerkrets för en hastighetsreglering och en anpassning till en momentant verkande belastning och förbrukad effekt samt ett styrande arrangemang, Figur 2 visar principiellt ett elektriskt kopplingsarrangemang relaterat till ett fordon med en styrutrustning för att styra en strömavtagare eller -avledare mot elektrisk kontakt med parvisa skenor för att möjliggöra en parallelldrift av en elektrisk motor från ett batteri och/eller från en stationär laddningskälla, Figur 3 visar i en ändvy ett fordon med sina nedåt riktade strömavledare i en sam- verkan med en vägavsnittet tillordnad och spänningsförande skena eller skenor, Figur 4 visar ett elektriskt kopplingsarrangemang där ett vägavsnitt med sin elekt- riska station som vägsektion efter vägsektion aktiveras och görs spänningsförande, allt eftersom ett fordon passerar vägavsnitt på vägavsnitt, Figur 5 visar olika kanalisationer, där det visas under "A" en första utföringsform för en eller två spännlngsförande skenor eller ledare orienterade till motstållda sidoytor för en rätvinklig kavitet, alternativt till en bottenyta för kaviteten, under "B1" och ”BZ” en andra utföringsform för tvâ spänningsförande skenor eller ledare, under ”C” en tredje utföringsform med ett centralt spår eller spalt för en renings- och/eller rens- ningsprocess, under ”D1" och "D2" en fjärde utförlngsfonn med till en rät vinkel av- vinklingsbara strömavtagare, under ”El” och "E2" en femte utföringsform med cir- kelbàgformade strömavtagare, vridbara kring var sin centrumaxel, under ”F” en sjät- te utföringsform med två fjäderbelastade täckningar för spåren eller spalten för kon- taktskenoma, under ”G1” och "G2" en sjunde utföringsform med hjulformade ström- avtagare och under "H" visas en åttonde utföringsforrn med hjulforrnade strömavta- gare, 535 135 ll Figur 6 låter illustrera sensivitetskurvorna för en magnetisk sensorenhet, Figur 7 låter illustrera ett exempel på hur enbart korta vägsektioner eller vägavsnitt kommer att aktiveras allt eftersom ett fordon låter passera över dessa, Figur 8 visar på ett arrangemang för att låta rengöra och rensa en strömförande skena från snö, is, vatten, sand och andra partiklar, Figur 9 låter illustrera en sensor för att låta detektera ett fordon eller ett spår eller spalt med hjälp av RDIF-teknik (Radio Frequency lDentiﬁcation), Figur 10 låter illustrera en Triao-switch, Figur 11 låter illustrera en lGBT-switch, Figur 12 låter illustrera en utföringsforrn av uppﬁnningen med mekaniska switchar och Figur 13 låter illustrera i sidovy förläggningen av en kanalisation, formad som en kabel, och med etti Figuren 14 visat tvärsnitt.

BESKRIVNING ÖVER NU FÖRESLAGEN UTFÖRINGSFORM Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppﬁnningen för- knippade signitikativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföljan- de ritningama visade ﬁgurema, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra själva uppﬁnningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda terrnema utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver kommer att kunna omfattar samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsent- 535 'IBS 12 ligen samma sätt för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.

Med en hänvisning till de bilagda figurerna visas således schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppﬁnning och där de med uppﬁnningen för- knippade signiﬁkativa egenhetema konkretiserats, genom de nu föreslagna och i det efterföljande närmare beskrivna utföringsforrnerna.

Sålunda låter ﬁguren 1 visa ett, för ett elektriskt och av ett eller ﬂera batterier fram- drivet fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a, an- passat system ”S”.

Fordonet 1 utgöres hår exteriört av en "T-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon.

Det uppﬁnningsenliga fordonet 1 skall då innefatta en styrutrustning eller styrenhet så att en förare "F" (ej visad) kan framföra och styra fordonet längs nämnda väg- sträckning 2. Fordonet 1 skulle även kunna omfatta en växellåda och andra delar och detaljer som krävs för fordonets framförande, men då dessa delar är väl kända för en fackman kommer dessa inte att beskrivas i detalj.

Det enligt uppﬁnningen föreslagna systemet ”S” skall då iförsta hand innefatta: ”a” ett eller ﬂera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon 1 och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets ”R2", för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering, och där den erforderliga effekten tillhandahållas primärt av fordonstillhöriga uppladdningsbara batterier "B" och ”b” ett ﬂertal, vägsträckningen 2 uppdelbara, vägavsnitt 2a, 2b, vart och ett tillordnat en eller ﬂera elektriska stationer "s1”, för att därav kompletterande låta ladda fordonets batterier "B". inom upptinningens ram faller även den möjligheten att förutom en kompletterande laddning av batterierna ”B" längs stationära långsträckta elektriska stationerna ”sl” tillföra en, för fordonets 1 framförande över vägavsnittet 2a altemativt vägavsnittet 2b, erforderlig effekt och energi. 535 136 Här skall beaktas att vägavsnittet 2a visas lutande nedåt och kräver därför egentli- gen ingen elektrisk station dâ effektbehovet är litet, medan vägavsnittet 2b visas lutande uppåt och har där illustrerats med en stationär elektrisk station "s1" då ef- fektbehoven här bedöms betydligt högre.

Figur 2 visar principiellt ett elektriskt kopplingsarrangemang relaterat till ett fordon 1 med en schematiskt visad styrutrustning 3. för att styra en strömavtagare 4 mot och till elektrisk kontakt med i vart fall en, här parvisa spänningssatta skenor 4a, 4b, för en möjlig parallelldrift av en elektrisk motor 5 från batteriet "B" ochleller fràn den stationära stationen "s1 Strömavtagaren 4 är här fast relaterad till en bärare 6, som i höjdled är rörligt an- ordnad via en första elektrisk hjälpmotor 7 och i sidled är rörligt anordnad via en andra elektrisk hjälpmotor 8.

De medel som krävs för denna rörelse är ej visade i detalj men är dock uppenbara för en fackman pà området.

Motorn 7 och motorn 8 är pàverkbara i en fram och åter riktad rörelse via en signal på en första ledare 7a resp. en andra ledare 8a och motoremas och bärarens 6 momentana inställningslägen utvärderas via en alstrad signal på ledningama 7b resp. 8b.

Dessa signaler på ledarna 7a. 8a generas i en centralenhet 10 och signalema på ledarena 7b och 8b avkännes inom samma centralenhet.

Centralenheten 10 är en komplex enhet, som dels via en sensor 16 skall kunna av- känna förekomsten av skenorna eller ledarna 4a, 4b och sänka strömavtagaren 4 till elektrisk kontakt med dessa dels via en anslutning 10a kunna reglera den effekt som skall matas till motorn 5. För detta ändamål krävs en reglerkrets "R1".

Strömavtagama 4 låter leda ström och spänning till en reglerkrets "R2". Denna reg- lerkrets avkänner effektbehovet för motorn 5 och låter i första hand mata mo- 535 136 14 torn 5 med den effekt den behöver enligt insignaler pâ ledning 10a och alstrade ut- signaler på ledning 10b och därmed kan i första hand det stationära systemet "s1" belastas och i andra hand och vid behov batteriet "B". En parallellkoppling av en externt uttagen effekt och en internt uttagen effekt kan här realiseras.

Via en ledning 10a inmatas till centralenheten 10 infonnationer om en önskad has- tighet för fordonet 1 och via ei visade interna kretsar och funktionen "R1” påverkas reglerkretsen "R2" Figur 3 làter visa i en ändvy ett fordon 1 med sina nedåt riktade strömavtagare 4 i en samverkan med en vägavsnittet 2b tillordnad och spänningsförande skena 4a eller skenor 4a, 4b.

Figur 4 visar ett elektriskt kopplingsarrangemang 41 där vägavsnitt pà vägavsnitt med station efter station ”s1", "s2", "s3" resp. 's1 "s2'" och "s3'" aktiveras och görs spänningsförande från en och samma laddningskälla 42 via kopplingsmedel 43 allt eftersom ett fordon 1 kommer att passera längs vägavsnitten.

Härför krävs ett antal kopplingsmedel (switchar) 43 för in- och urkoppling av statio- nerna där denna in- och urkoppling sker via stationära sensorer.

Figur 5 visar under "A" en första utföringsforrn av en kanalisation 30 för en eller två spänningsförande skenor eller ledare 4a, 4b orienterade till motställda sidoytor för en rätvinklig kavitet 51, 52, alternativt till en bottenyta av kaviteten. Skenor (4a), (4a') kan få den orientering som visas som ett alternativ.

Under ”Bl” och "B2" i ﬁguren 5 visas en andra utföringsform där två spänningsfö- rande skenor 4a, 4b eller ledare är placerade i en kanalisation 30 försedd med slut- bara kaviteter 51, 52, där förslutningen illustreras som vridbara lock 51a, 52a.

Under ”C” visas en tredje utföringsform med ett centralt spår 53 för att kunna ge- nomföra en rengörings- och/eller rensningsprocess. Spår eller spalter 54, 55 är for- made för att göra skenorna 4a, 4b tillgängliga för en strömavtagare 4. 535 138 Under "D1” och ”D2" visas en fjärde utföringsform med till en rät vinkel awinklings- bara strömavtagare 4, 4”. ”D1" visar införandet av strömavtagarna 4, 4' genom en central spalt 56 medan ”D2" visar att strömavtagarna 4. 4' awinklats till kontakt med strömförande skenor 4a, 4b.

Under "E1" och ”E2” visas en femte utföringsform med cirkelbágformade strömavta- gare 4, 4', vridbara kring var sin centrumaxel C, C”. Figuren "E1" avser att illustrera ett icke infört läge för strömavtagarna 4, 4' under det att "E2” avser att illustrera ett infört och med de strömförande skenorna 4a, 4b elektriskt och mekaniskt samver- kande läge.

Under ”F” illustreras en sjätte utföringsfonn, med två uppåt ﬁäderbelastade 57a, 58a täckningar 57, 59 för att skydda de underliggande kontaktskenoma 4a, 4b.

Under ”G1” och ”G2” visas en sjunde utföringsforrn med hjulformade strömavtagare 4, 4”. Figuren ”G1” visar strömavtagarna 4,4' ifrontalvy medan Figuren ”G2” visar strömavtagaren 4 i sidovy. Strömavtagama är vridbara kring ett rotationscentrum C”.

Slutligen under ”H1” och ”H2” visas en hjulformad strömavtagare 4, 4' i forrn av en åttonde utföringsform.

Figuren ”H1” visar strömavtagaren i sidovy under det att ﬁguren ”H2” visar strömav- tagaren i frontalvy, med parallellt orienterade clrkelforrnade strömavtagare 4, 4”.

Speciellt ﬁguren ”H2” låter illustrera orienteringen av de två sidorelaterade strömav- tagarna.

Figur 6 låter illustrera i två kurvor 61, 62 en sensoms sensivite för en magnetisk sensorenhet 16 när den får passera över skenorna 4a, 4b i en kanalisation 30.

Figur 7 låter illustrera ett exempel på hur enbart korta vägsektioner eller vägavsnitt 2b kommer att aktiveras allt eftersom ett fordon 1 låter passera dessa och under ett 535 136 16 utnyttjande av en lâgspänningskabel 71 och en högspänningskabel 72 med tillhö- rande transformator 73 och likriktarbrygga 74.

Figur 8 visar på ett arrangemang 81 för att låta rengöra en eller ﬂera strömförande skenor 4a, 4b i en kanalisation 30 från is, snö, vatten, sand och andra partiklar och därmed kunna frigöra och rengöra de strömförande skenoma.

Figur 9 låter illustrera ett exempel en sensor 16 för att detektera ett fordon 1 med hjälp av RDIF-teknik (Radio Frequency lDentiﬁcation), Figur 10 låter illustrera en känd Triac-switch under det att Figur 11 låter illustrera en känd IGBT-switch användbara i ﬁguren 4 som omkopplare 43.

Figur 12 låter illustrera i en sidovy en utföringsform med rent mekaniska switch- enheter.

Figur 13 låter illustrera isidovy en förläggning av en kanalisation 30, formad som en böjbar kabel, och med ett i ﬁguren 14 visat tvärsnitt. Här förläggs två böjbara och strömförande skenor 4a, 4b.

En förnyad hänvisning till de bilagda ﬁgurerna framgår att nämnda fordon 1 skall på sin undersida vara försett med ett upp och ned samt i sidled, i transportriktningen räknat, förskjutbart kontaktrnedel 4. att nämnda vägavsnitt 2a, 2b, och/eller utvalda vägavsnitt 2b, skall uppvisa, i en normal transportriktning för fordonet räknat, lång- sträckta spår 54, 55, med under vägavsnittets 2b körbana orienterade strömförsörj- ningsbara och spänningssättningsbara skenor 4a, 4b, och att nämnda kontaktrnedel 4 skall vara samordnat med en styrenhet 10 för att skapa en enkel anpassning av kontaktmedlet 4 för en registrering av kontaktrnedlet 4 mot nämnda skenor 4a, 4b.

Nämnda strömförsörjningsbara och spänningssättbara skenor 4a, 4b skall vara an- passade för en efiektöverföring som dels krävs för att effektmata nämnda motor 5 vid en momentan hög belastning, dels krävs för att mata laddningskretsen "R2” för batteriet "B". 535 136 17 De elektriska stationema "s1” för en eller ﬂera vägavsnitt 2b skall med fördel vara aktiverade och/eller aktiverbara enbart under sådana tidsavsnitt när en stationen tillordnad sensor låter avkänna en närvaro av ett fordon hänförande sig till systemet Dsñ' Nämnda spår 54, 55 och den spåret tillordnade kaviteten inom kanalisationen 30 skall vara anpassad att uppbära en, för en värmeavgivning anpassad, elektrisk le- dande, med ett anpassat motstånd tillordnad, kabel ”K” för smältande av is och snö och även vatten.

Nämnda kontaktmedel 4 skall med fördel vara tillordnat formen av en eller ﬂera strömavtagande borstenheter.

Nämnda kontaktmedel kan med fördel vara tillordnat formen av ett eller ﬂera ström- avtagande hjul.

Till nämnda fordon och närbeläget nämnda kontaktmedel 4 föreﬁnns ett spåret och dess kavitet, rengörande medel 81.

Uppﬁnningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utför- ingsfonnen utan kan genomgå modiﬁkationer inom ramen för uppﬁnningstanken il- lustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna emà önskad teknisk funktion.

Claims

535 136 PÅ TENTKRÅV

1. . Ett för ett elektriskt, av ett eller ﬂera batterier, framdrivbart fordons (1) framfö- 10 15 20 25 30 rande längs en vägsträckning, anpassat system ("S”), innefattande: "a" ett eller ﬂera, via var sin elektrisk motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en, en erforderlig effekt reglerande, reglerkrets ("R2") anpassad, för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller hastighetsreg- lering, och där den erforderliga effekten tillhandahálles primärt av fordonstill- höriga och uppladdningsbara batterier ("B") och ”b” ett ﬂertal, vägsträck- ningen (2) uppdelbara, vägavsnitt (Za, 2b), där vart och ett av dessa vägav- snitt tillordnats en eller ﬂera elektriska stationer (”s1“), för att därav, via en vägavsnittets spänningssättningsbar ledare i form av en skena (4a, 4b) låta ladda fordonets batterier och/eller tillföra en för fordonets framförande erfor- derlig effekt och energi, där nämnda fordon (1) på sin undersida försetts med ett, upp och ned, förskjutbart anordnade kontaktrnedel (4), där nämnda for- don uppvisar, len nonnal transportriktning för fordonet (1) räknat, ett lángsträckt kontaktmedel (4), samordningsbart med en fordonstillhörig styrut- rustning (3) för att skapa en anpassning av kontaktmedlet (4), för en meka- nisk och elektrisk kontakt med nämnda ledare (4a, 4b), att en eller ﬂera elekt- riska stationer ("s1“), för ett eller ﬂera vägavsnitt, är aktiverbara enbart under sådana tidsavsnitt när ett stationen (”S1") tillordnat kopplingsmedel (43), via en sensor, avkänner en närvaro av ett systemtillhörande fordon (1 ), varjämte ett elektriskt kopplingsarrangemang (41) är anpassat att aktivera station efter station ("s1 ”s3") via sitt kopplingsmedel (43) allt eftersom fordonet passe- rar längs resp. vägavsnitt, att en elektrisk isolerande kanalisation (30), för en eller ﬂera elektriskt ledande ledare (4a, 4b), är formad från ett elektriskt isole- rande material, och att ett kanalisationen (30) tilldelat spår (51) är tillordnat en övre öppning, vilken öppning är orienterad i plan med en vägavsnittet till- ordnad körbana och dess vägavsnitt (2a), kännetecknat därav, att den för en effektmatning anpassade strömförsörjningsbara och spänningssättnings- bara skenan eller ledaren (4a) är anpassad att sträcka sig längs ett, i tvärsnitt rätvinkllgt format, spår (51) inom kanalisationen (30), att skenan eller ledaren (4a) är fäst till spärets (51) inre yta, som är tilldelad ett, i ett tvärsnitt, till en 10 15 20 25 30 535 136 19 rektangel format spår (51) och att en av nämnda ledare eller skena ((4a')) är relaterad till spårets (51) bottenparti under det att en eller flera ytterligare le- dare eller skenor (4a, 4b) är relaterad till spårets parallella och motställda ytor och orienterade i en riktning från bottenpartiet och mot dess övre öppna parti och att nämna öppna parti är dimensionerat anslutande sig till spårets parallella och motställda sidoytor for att kunna mottaga nämna medel (4) un- der dess förskjutning upp och ned mot och från och mellan de parallella si- doytorna och/eller ett spåret partiklar rensande medel.

2. . System enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att en elektriskt isole- rande kanalisation (30 i Figur 5A) omfattar två rätvinkliga spår med var sin uppåt vettande öppning.

3. . System enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att en första elektriskt isolerande kanalisation är med sina parallella sidoytor orienterad parallellt till en andra kanalisation med var och en uppbärande sin spänningssättningsba- ra ledare.

4. . System enligt patentkravet1 eller 3, kännetecknat därav, att vägavsnitt med strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara skenor tilldelas iför- sta hand sådana vägavsnitt som är tillordande en uppåt riktad lutning.

5. . System enligt patentkravet 1, 2 eller 4, kännellecknat därav, att nämnda störmförsörjningbara och spänningssättningsbara skenor (4a, 4b) är anpas- sade för en effektöverföring, som dels krävs för att effektmata nämnda for- donsrelaterad motor, vid en momentan hög belastning, dels krävs för att mata en fordonsrelaterade laddningskrets för batteriet eller batteriema.

6. . System enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att nämnda spår och en spåret tillordnad kavitet anpassas för att uppbära en, för en värmeav- givning anpassad, elektriskt ledande, med ett anpassat motstånd tillordnad, kabel.

7. . System enligt patentkravet1 eller 2, kännetecknat därav, att nämnda for- donsrelaterade kontaktmedel (4) är tillordnat formen av en eller ﬂera ström- avtagande borstenheter.

8. . System enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att nämnda for- donsrelaterade kontaktmedel är tillordnat forrnen av ett eller ﬂera strömavta- gande hjul. 535 136 20

9. System enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att tillnämnda fordon och närbeläget nämnda kontaktmedel anvisas ett, det tillordnade spåret och dess kavitet, rensande och/eller rengörande medel.