SE534052C2

SE534052C2 - Handrail anchoring and method of anchoring the handrails

Info

Publication number: SE534052C2
Application number: SE0950642A
Authority: SE
Inventors: Lars-Aake Gisslin
Original assignee: Birstaverken Ab
Priority date: 2009-09-08
Filing date: 2009-09-08
Publication date: 2011-04-12
Also published as: EP2298999A2; EP2298999A3; SE0950642A1

Abstract

Uppfinningen avser en räckesförankring av det slag som används för att förankra en ände av ett vägräcke (9) för att medge överföring av påkör-ningskrafter till marken. Räckesförankringen omfattar en förankringsenhet (1)vilken innefattar en undersida som är avsedd att vara vänd mot marken päförankringsstället, ett dragfäste i en ände för förbindning av vägräcket medförankringsenheten och minst ett vinkelrätt mot undersidan sig sträckandeförankringshäl genom förankringsenheten. Räckesförankringen innefattarvidare minst ett förankringsrör (2) vilket i en ände och utmed huvuddelen avdess längdutsträckning uppvisar ett tvärsnittsmätt som är nägot mindre änförankringshälets tvärsnittsmätt, medan det i en motsatt ände uppvisar etttvärsnittsförstorande parti (8) vilket förhindrar passage genomförankringshälet. Uppfinningen avser även ett förfarande för förankring av enände av ett vägräcke för att medge överföring av päkörningskrafter till marken. Publiceringsbild fig 2 The invention relates to a handrail anchorage of the type used to anchor one end of a road handrail (9) to allow the transmission of impact forces to the ground. The railing anchorage comprises an anchoring unit (1) which comprises a underside which is intended to face the ground at the anchorage site, a drawbar at one end for connecting the road railing with the anchoring unit and at least one perpendicular to the underside extending anchoring heel through the anchoring unit. The railing anchorage further comprises at least one anchoring tube (2) which at one end and along the main part thereof longitudinally has a cross-sectional dimension which is slightly smaller than the cross-sectional dimension of the anchorage heel, while at an opposite end it has a cross-sectionally enlarging portion (8). The invention also relates to a method for anchoring one end of a handrail to allow the transmission of pointing forces to the ground. Publication image fig 2

Description

25 30 534 052 2 Föreliggande uppfinning syftar till att undanröja problem och nackdelar med tidigare kända förankringar för vägräckesändar. Närmare bestämt syftar uppﬁnningen till att skapa en räckesförankring vilken är snabbare och enklare att montera och vilken kan framställas och monteras till en lägre totalkostnad. The present invention aims to eliminate the problems and disadvantages of prior art anchorages for road rail ends. More specifically, the design aims to create a railing anchor which is faster and easier to assemble and which can be manufactured and assembled at a lower total cost.

Detta syfte uppnås med en räckesförankring enligt kravet 1.This object is achieved with a railing anchor according to claim 1.

Uppfinningen avser även ett vägräcke och ett förfarande för förankring av vägräcken vilka uppvisar väsentligen samma syfte som ovan. Åtminstone detta syfte uppnås med ett vägräcke enligt kravet 5 och ett förfarande enligt kravet 6.The invention also relates to a handrail and a method for anchoring handrails which have essentially the same purpose as above. At least this object is achieved with a handrail according to claim 5 and a method according to claim 6.

Till grund för uppﬁnningen ligger sålunda insikten att ovanstående syfte kan uppnås genom en förankringsenhet vilken uppvisar en undersida som är avsedd att vändas mot marken på förankringsstället och i vilken är upptaget minst ett genomgående förankringshål genom vilket ett förankringsrör är ned- drivbart l marken med hjälp av någon lämplig anordning. Ena änden av för- ankringsröret och huvuddelen av dess längdutsträckning har ett tvärsnittsmått som är något mindre än förankringshålets tvärsnittsmått så att röret kan föras ned genom hålet. Motsatta änden av röret uppvisar dock ett tvärsnittsförstorat parti som följaktligen kommer att fungera såsom en skalle på förankringsröret, vilken förhindrar att förankringsröret kan förpassas helt genom förankringshå- let och säkerställer att förankringsenheten hålls anpressad mot marken. För- ankringsenheten uppvisar vidare ett dragfäste i vilket en ände av räcket är fästbart.The basis for the invention is thus the realization that the above object can be achieved by an anchoring unit which has a sub-side which is intended to face the ground at the anchoring point and in which at least one through-going anchoring hole is accommodated through which an anchoring pipe can be driven down into the ground by means of any suitable device. One end of the anchoring tube and the main part of its longitudinal extent have a cross-sectional dimension which is slightly smaller than the cross-sectional dimension of the anchoring hole so that the tube can be lowered through the hole. The opposite end of the pipe, however, has a cross-sectional enlarged portion which will consequently function as a skull on the anchoring pipe, which prevents the anchoring pipe from being passed completely through the anchoring hole and ensures that the anchoring unit is kept pressed against the ground. The anchoring unit further has a towing bracket in which one end of the railing is attachable.

Denna övergripande uppﬁnningsidé kan modifieras och varieras på många olika sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.This overall inventive concept can be modified and varied in many different ways within the scope of the appended claims.

I enlighet med uppﬁnningen används rör för att förankra vågräcket i marken. Rör är fördelaktiga genom att de har en hög hållfasthet och stor yta i förhållande till sitt materialinnehåll och sin vikt. l efterföljande utföringsexem- pel har röret cirkelformat tvärsnitt men även rör med andra tvärsnittsformer, tex kvadratiska, skulle kunna vara tänkbara. Det tvärsnittsförstorade partiet i förankringsrörets ena ände, vilket fungerar som en skalle, har formen av en ﬂäns som sträcker sig utmed delar av rörets omkrets. Det skall dock förstås att det tvärsnittsförstorade partiet skulle kunna ha även många andra utform- 10 15 20 25 30 534 052 3 ningar och alla utformningar som kan förhindra att röret förpassas helt och hållet genom förankringshålet kan komma ifråga. l enlighet med uppfinningen är det avsett att förankringsröret drivs ned i marken. Begreppet ”driva ned” skall tolkas vidsträckt och innefattar alla för- faranden där röret drivs ned utan föregående borrning eller grävning, såsom med hjälp av en stor tyngd eller genom slagning medelst en fallhammare eller pàlkran. Det ﬁnns i huvudsak två sätt att driva ned förankringsröret. Dels att driva ned det då en fyllnadskropp, dvs en kropp som väsentligen fullständigt fyller ut rörets inre lopp, är placerad i röret. Detta förfarande används vid svå- ra markförhållanden, med t ex mycket sten, och fyllnadskroppen kommer un- der nedpressningen att skydda röret från stukning. Efter nedslagningen dras fyllnadskroppen upp ur röret och rörets inre lopp kommer därvid att vara tomt och fritt från markmaterial men kan efterfyllas med tex jord eller betong. Vid neddrivning av förankringsröret utan någon fyllnadskropp i röret, vilket kan utföras då markförhållandena så tillåter, kommer däremot markmaterialet att pressas in iförankringsröret och bidrar därvid till förankringen av röret. Även förankringsenheten kan utformas på många olika sätt. I det visa- de och beskrivna utförandet har förankringsenheten formen av en låda med avtagande höjd i riktning från vägräcket och förankringshålen är upptagna i Iådans botten. Härigenom kan förankringsrörens tvärsnittsförstorade partier döljas inuti lådan vilken efter utförd förankring förses med ett lock. l det visade utförandet år förankringsenheten försedd med två förankringshål. Det skall dock förstås att förankringsenheter med olika storlek och olika antal förank- ringshål kan tillhandahållas i beroende av de förankringskrafter som önskas uppnås.In accordance with the invention, pipes are used to anchor the railing in the ground. Tubes are advantageous in that they have a high strength and large surface area in relation to their material content and weight. In the following exemplary embodiments, the pipe has a circular cross-section, but pipes with other cross-sectional shapes, such as square ones, could also be conceivable. The cross-sectionally enlarged portion at one end of the anchoring tube, which acts as a skull, has the shape of an end extending along portions of the circumference of the tube. It is to be understood, however, that the cross-sectional enlarged portion could also have many other designs and all designs that can prevent the pipe from being completely passed through the anchoring hole may come into question. In accordance with the invention, it is intended that the anchoring pipe is driven into the ground. The term “drive down” is to be interpreted broadly and includes all procedures where the pipe is driven down without prior drilling or digging, such as by means of a large weight or by striking by means of a fall hammer or pile crane. There are essentially two ways to drive down the anchor pipe. Secondly, to drive it down when a filling body, ie a body which substantially completely fills the inner course of the pipe, is placed in the pipe. This method is used in difficult ground conditions, with a lot of rock, for example, and the filling body will protect the pipe from upsetting during the pressing down. After knocking down, the filling body is pulled out of the pipe and the inner run of the pipe will then be empty and free of soil material but can be refilled with, for example, soil or concrete. When the anchoring pipe is driven down without any filling body in the pipe, which can be carried out when the soil conditions so allow, the soil material will, on the other hand, be pressed into the anchoring pipe and thereby contribute to the anchoring of the pipe. The anchoring unit can also be designed in many different ways. In the embodiment shown and described, the anchoring unit has the shape of a box with decreasing height in the direction of the handrail and the anchoring holes are accommodated in the bottom of the box. As a result, the cross-sectional enlarged portions of the anchoring tubes can be hidden inside the box, which after the anchoring is performed is provided with a lid. In the embodiment shown, the anchoring unit is provided with two anchoring holes. It should be understood, however, that anchoring units with different sizes and different numbers of anchoring holes can be provided depending on the anchoring forces that are desired to be achieved.

I det visade utförandet förankras ett vägräcke som har en räckesbalk med i huvudsak rektangulärt tvärsnitt. Följaktligen är förankringsenheten för- sedd med ett dragfäste som passar denna typ av vägräcke. Det skall dock förstås att dragfästets utformning kan anpassas efter många andra typer av vägräcken, såsom vågräcken av proﬁlerad plåt eller vajerräcken. Det skall vidare förstås att räckesförankringen ej absolut behöver placeras just vid ett räckesslut utan det kan vara tänkbart att vid mycket långa vägräcken göra 10 15 20 25 30 534 052 4 räckesförankringar även på andra ställen utmed räckets längdutsträckning genom att göra förgreningar eller skarvar på vägräcket.In the embodiment shown, a road railing is anchored which has a railing beam with a substantially rectangular cross-section. Consequently, the anchoring unit is provided with a towing bracket that fits this type of road barrier. It should be understood, however, that the design of the drawbar can be adapted to many other types of road railings, such as corrugated sheet metal railings or wire railings. It should further be understood that the handrail anchorage does not absolutely have to be placed just at the end of a handrail, but it may be conceivable to make handrail anchorages at very long road handrails also in other places along the length of the handrail by making branches or joints on the handrail.

Kort beskrivning av ritningarna Ett exempllﬁerat utförande av uppﬁnningen kommer härefter att beskri- vas med hänvisning till ritningarna pä vilka: Fig 1 är en perspektivvy av en förankringsenhet och två förankringsrör enligt uppﬁnningen; visar en perspektivvy av en förankringsenhet enligt ﬁg 1 ansluten till ett vägräcke och med förankringsrören delvis införda genom förankrings- hålen; är en genomskuren sidovy av en förankring enligt uppﬁnningen av en vägräckesände; och är en schematisk sidovy av ett fallhammaraggregat under nedslagning av ett förankringsrör genom en förankringsenhet.Brief Description of the Drawings An exemplary embodiment of the invention will hereinafter be described with reference to the drawings, in which: Fig. 1 is a perspective view of an anchoring unit and two anchoring tubes according to the invention; shows a perspective view of an anchoring unit according to ﬁ g 1 connected to a road barrier and with the anchoring tubes partially inserted through the anchoring holes; is a sectional side view of an anchorage according to the invention of a road rail end; and is a schematic side view of a fall hammer assembly during striking of an anchor pipe through an anchor unit.

Detaljerad beskrivning av ett utförande av upgfinningen Först hänvisas till ﬁg 1 i vilken visas ett exempel på en räckesföran- kring enligt uppﬁnningen innefattande en förankringsenhet 1 och två förank- ringsrör 2. Förankringsenheten är i det visade utförandet utfonnad såsom en Iàngsträckt läda vilken har två sidostycken 3, en botten i form av två åtskilda botlenplattor 4 och ett löstagbart lock 5. I en av sina kortändar uppvisar för- ankringsenheten ett dragfäste 6 vilket kan vara avpassat för förbindning med ett vägräcke av godtyckligt slag. I det visade utförandet har dragfästet formen av en rektangulär krage vilken är avsedd att föras in i och förbindas med en rektangulär räckesbalk hos ett vägräcke. I samma ände som dragfästet har förankringsenheten sin största höjd men denna avtar kontinuerligt mot den motsatta änden så att förankringsenheten får en väsentligen spetsig form.Detailed Description of an Embodiment of the Invention First, reference is made to ﬁ g 1 in which an example of a rail anchorage according to the invention is shown comprising an anchoring unit 1 and two anchoring tubes 2. In the embodiment shown, the anchoring unit is designed as an elongated carriage which has two side pieces 3, a bottom in the form of two separate bottom plate 4 and a detachable lid 5. At one of its short ends, the anchoring unit has a towing bracket 6 which can be adapted for connection to a road railing of any kind. In the embodiment shown, the drawbar has the shape of a rectangular collar which is intended to be inserted into and connected to a rectangular railing beam of a road railing. At the same end as the drawbar, the anchoring unit has its greatest height, but this decreases continuously towards the opposite end so that the anchoring unit has a substantially pointed shape.

De visade förankringsrören 2 har cirkulär tvärsnittsform och kan i ett pratiskt utförande t ex ha en längd av mellan 1-2 m och en diameter av mel- lan 15-20 cm. Vid förankring av ett vägräcke är förankringsrören avsedda att förpassas genom förankringshål 7 upptagna i förankringsenhetens bottenplat- tor 4 och för detta ändamål har den ena änden av förankringsröret och hu- vuddelen av dess längdutsträckning en tvärsnittsdiameter som är något mind- re än förankringshâlens diametrar. I den övre änden av respektive förank- 10 15 20 25 30 534 052 5 ringsrör är dessa emellertid försedda med ett tvärsnittsförstorande parti, i form av tvâ ﬂänspartier 8, vilket kommer att tjäna såsom en skalle som för- hindrar att förankringsröret kan förpassas helt genom något av förankringshå- len 7.The anchoring pipes 2 shown have a circular cross-sectional shape and can in a practical design, for example, have a length of between 1-2 m and a diameter of between 15-20 cm. When anchoring a road barrier, the anchoring pipes are intended to be passed through anchoring holes 7 accommodated in the bottom plates 4 of the anchoring unit and for this purpose one end of the anchoring pipe and the main part of its longitudinal extension has a cross-sectional diameter which is slightly smaller than the diameter of the front anchor. However, at the upper end of the respective anchoring tubes, these are provided with a cross-sectional enlarging portion, in the form of two end portions 8, which will serve as a skull which prevents the anchoring tube from being completely passed through. one of the anchor holes 7.

Därefter hänvisas till fig 2 och 3 i vilka visas förbindningen av en räck- esförankring enligt uppﬁnningen med ett vägräcke. I det visade utförandet har räcket formen av en räckesbalk 9 med rektangulärt tvärsnitt, vilken är monte- rad på avstånd ovanför marken på räckesstolpar 10 vilka är avsedda att vara delvis nedförda i marken. Från den sista räckesstolpen sträcker sig en bock- ad och nedåtlutande avslutande del 11 av räckesbalken vilkens yttre ände är förbunden med förankringsenhetens dragfäste 6, lämpligen genom ett ej visat bultförband. Förankringsenheten 1 är i sin tur avsedd att vara placerad med en undersida vänd mot marken och förankringsrören 2 drivna genom föran- kringshålen och ned i marken, dvs i allmänhet ned i vägbanan. När vågräcket är förbundet med förankringsenheten och denna är förankrad i marken ge- nom nedpressning av förankringsrören, såsom åskådliggörs i ﬁg 3, placeras ett täcklock 5 över förankringsenheten. Därigenom kommer de tvärsnittsförs- torade övre partierna 8 av respektive förankringsrör att döljas i den lådforrna- de förankringsenheten och vägräckets ände får dessutom en mjuk övergång med successivt minskande höjd över vägbanan vilket är fördelaktigt ur traﬁk- säkerhetssynpunkt.Reference is then made to Figs. 2 and 3, in which the connection of a rail anchorage according to the invention to a road railing is shown. In the embodiment shown, the railing is in the form of a railing beam 9 with a rectangular cross-section, which is mounted at a distance above the ground on railing posts 10 which are intended to be partially lowered into the ground. Extending from the last railing post is a bent and downwardly sloping terminating part 11 of the railing beam, the outer end of which is connected to the towing bracket 6 of the anchoring unit, suitably by a bolt connection (not shown). The anchoring unit 1 is in turn intended to be located with an underside facing the ground and the anchoring pipes 2 driven through the anchoring holes and down into the ground, ie generally down into the roadway. When the railing is connected to the anchoring unit and this is anchored in the ground by pressing the anchoring pipes, as illustrated in ﬁ g 3, a cover cap 5 is placed over the anchoring unit. As a result, the cross-sectional enlarged upper portions 8 of the respective anchoring pipes will be hidden in the box-anchored anchoring unit and the end of the handrail will also have a smooth transition with gradually decreasing height over the roadway, which is advantageous from a traffic safety point of view.

I ﬁg 4 visas ett möjligt tillvägagångssätt för neddrivning av förankrings- rören 2 genom förankringshålen 7 iförankringsenheten 1 och ned i marken.Fig. 4 shows a possible procedure for driving the anchoring pipes 2 through the anchoring holes 7 in the anchoring unit 1 and into the ground.

Detta kan exempelvis ske genom en schematiskt visad slaganordning 12 vil- ken valfritt kan bäras på t ex en lastbil, lastmaskin eller grävmaskin via en bärarm 13. Slaganordningen innefattar en stödpelare 14 vilken är avsedd att med sin undre ände stöda mot marken under neddrivningen och vilken bär ett slagaggregat 15 som är förskjutbart uppåt och nedåt utmed stödpelaren. Ett nedåt riktat slagdom 16 bärs iden undre delen av slagaggregatet och kan medelst en ej visad hydraulisk slagmekanism bringas att slå nedåt med stor kraft. Den undre delen av slagdornet 16 utgörs av en fyllnadskropp 17 med cirkulärt tvärsnitt vilken är nedförbar i förankringsrörets 2 inre lopp medan en slagkrage 18, som är anordnad omedelbart ovanför fyllnadskroppen, har en 10 15 534 052 6 diameter som är större än förankringsröret pà så sätt att den vid drift av slag- mekanismen kommer att slå mot rörets övre ändyta och driva ned röret i mar- ken, såsom illustreras ifiguren.This can be done, for example, by means of a schematically shown percussion device 12 which can optionally be carried on, for example, a truck, loader or excavator via a support arm 13. The percussion device comprises a support pillar 14 which is intended to support the ground with its lower end during driving and carries a percussion assembly 15 which is slidable upwards and downwards along the support pillar. A downwardly directed stroke 16 is carried in the lower part of the stroke assembly and can be caused to strike downwards with great force by means of a hydraulic stroke mechanism (not shown). The lower part of the mandrel 16 consists of a filling body 17 with a circular cross-section which can be lowered into the inner course of the anchoring tube 2, while a striking collar 18, which is arranged immediately above the filling body, has a diameter which is larger than the anchoring tube in this way. that during operation of the percussion mechanism it will strike the upper end surface of the pipe and drive the pipe down into the ground, as illustrated in the figure.

En stor fördel med det uppﬁnningsenliga förfarande för förankring av räckesändar, är att ingen noggrann inmätning av förankringen behöver göras i förväg. l stället monteras en nedåt lutande avslutande del 11 av en räckes- balk efter sista räckesstolpen, en förankringsenhet 1 förbinds med den yttre änden av den avslutande räckesdelen och därefter drivs erforderligt antal för- ankringsrör 2 ned genom förankringsenhetens förankringshàl och ned i mar- ken tills förankringsrörens tvärsnittsförstorade partier 8 anligger mot förank- ringsenhetens bottendelar. Räckesförankringen kan vidare enkelt anpassas till den förankringskraft som erfordras genom att använda en förankringsenhet som har det antal förankringshàl som erfordras för den dimensionerande be- lastningen.A major advantage of the inventive procedure for anchoring railing ends is that no accurate measurement of the anchoring needs to be made in advance. Instead, a downwardly sloping terminating part 11 of a railing beam is mounted after the last railing post, an anchoring unit 1 is connected to the outer end of the terminating railing part and then the required number of anchoring pipes 2 are driven down through the anchoring unit's anchoring hole and down into the ground until the cross-sectional enlarged portions 8 of the anchoring tubes abut against the bottom parts of the anchoring unit. The railing anchorage can furthermore easily be adapted to the anchoring force required by using an anchoring unit which has the number of anchoring holes required for the dimensioning load.

Claims

10 15 20 25 30 534 052 7 PATENT REQUIREMENTS

Railing anchorage of a kind used to anchor one end of a road railing to allow the transmission of impact forces to the ground, characterized in that it comprises an anchoring unit (1) which comprises an underside which is intended to face the ground on the anchoring steel, a drawbar (6) at one end for connecting the railing (9) to the anchoring unit and at least one anchoring hole (7) extending perpendicular to the underside through the anchoring unit, and at least one anchoring tube (2) which at one end and along the main part thereof longitudinal extent has a cross-sectional dimension which is slightly smaller than the cross-sectional dimension of the anchoring hole, while at an opposite end it has a cross-sectional enlarging portion (8) which prevents passage through the anchoring hole.

Railing anchorage according to claim 1, characterized in that the anchoring unit (1) has an elongated shape and a decreasing height from one end in which the drawbar (6) is arranged to an opposite end.

Railing anchoring according to claim 1 or 2, characterized in that the anchoring unit (1) is box-shaped with a bottom (4), side walls (3) and a removable lid (5), the cross-section enlarged portion (8) of the anchoring tube (2) being , after knocking down the pipe, housed and hidden in the inner space of the box.

Railing anchorage according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two anchoring tubes (2) and two anchoring holes (7) in the anchoring unit (1), through which respective anchoring tubes can be lowered.

Road railing which at at least one end has a railing anchor according to any one of the preceding claims. 10 15 20 25 30 534 052 8

A method of anchoring one end of a road barrier to allow the transmission of impact forces to the ground, comprising the steps of: providing an anchoring unit (1) comprising a underside, a drawbar (6) at one end for connecting the road rail (9) with the anchoring unit and at least one anchoring hole (7) extending perpendicular to the underside through the anchoring unit; placing the anchoring unit with the underside facing the ground at the anchoring point; providing an anchoring tube (2) which at one end and along the main part of its longitudinal extent has a cross-sectional dimension which is slightly smaller than the cross-sectional dimension of the anchoring hole, while at an opposite end it has a cross-sectional enlarging portion (8) which prevents passage through the anchoring hole; without prior digging or drilling, drive the anchor pipe through the anchor hole into the ground so far that only the diameter-enlarged portion of the anchor pipe is located above the anchor hole; and to connect the guardrail to the towbar of the anchoring unit.

A method according to claim 6, comprising the further step: driving down the anchoring tube (2) by means of a percussion device.

Method according to claim 6 or 7, comprising the further step: to drive down the anchoring pipe (2) without any filling body in the anchoring pipe in such a way that after driving down into the ground the course of the anchoring pipe is filled with soil material.

Method according to claim 6 or 7, comprising the further step: driving the anchoring pipe (2) down with a filling body (17) in the bore of the anchoring pipe in such a way that after demolition no soil material is found in the bore of the anchoring pipe.