SE528796C2 - Krängningshämmare innefattande en torsionsstång samt förfarande för demontering och montering av en torsionsstång - Google Patents

Description

25 30 35 De ovan nämnda syftena uppnås genom uppfinningen sådan denna anges i det självständiga patentkravet. Utfóringsforrner av uppfinningen anges i de osj älvständiga patentkraven.

Krängningshämmaren enligt uppfinningen åstadkommes genom att var och en av krängningshärnrnarens armar är fástade till torsionsstången medelst minst en fästanordning som är positionerad i en genomgående passage i var arm.

Fästanordningens ändparti är inrymt i ett borrhål i torsionsstången.

Enligt en fóredragen utföringsform av uppfinningen är varje fästanordning anordnad löstagbar. Torsionsstångens borrhål kan vara utformat med gängor så att fästanordningen kan skruvas fast i borrhålet eller kan fästanordningen hållas fast med sitt ändparti upptaget i torsionsstångens borrhål på annat sätt. Då man önskar demontera torsionsstången eller ett av krängningshämmarens lager dras fästanordningens ändparti ut från torsionsstångens borrhål. Med fästanordningen i detta läge kan torsionsstången lossas från krängningshämmaren, medan övriga delar blir kvar på fordonet.

I stället för att använda glid- eller rullager kan elastiska lager användas i krängningshänunaren. Krängningshärrirnaren kan ha två elastiska lager, varvid varje elastiskt lager är anordnat i ett lagerutrymme i varje arm. Fästanordningen sträcker sig genom ett borrhål, som är utformat i det elastiska lagret och håller fast det elastiska lagret i dess läge i lagerutryrnmet. I en utföringsforrn kan en mellanliggande konstruktion användas, vilken är anordnad koaxiellt runt fástanordningen, varvid ett parti på den mellanliggande konstruktionen är anordnad mellan det elastiska lagret och fästanordningen. I ett föredraget utförande har det elastiska lagret en hylsliknande utformning, varvid lagerväggen uppvisar en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav form. Lagerväggens krökta form åstadkommes genom utformningen av ett elastiskt lager. Genom att det elastiska lagret är krökt möjliggöres upptagning av både axiella och radiella krafter.

I ett utförande av det elastiska lagret är den inre ytan på det elastiska lagret fästad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg. Den yttre ytan på det elastiska lagret är fastad till den inre ytan på ett andra styvt inlägg. Det första styva inläggets resterande ytor kan vara täckta av ett inre skikt av elastiskt material, medan ett yttre skikt av elastiskt material kan vara fastat till det andra styva inläggets yttre yta. Ett yttre skikt av elastiskt material kan vara toleransabsorberande. 10 15 20 25 30 35 Armens lagerutrymme kan vara utformat med en öppen sida för införing och uttag av det elastiska lagret. Vidare används lämpliga fästmedel som svarar för att det elastiska lagret är fastat till fordonsramen. Förarhytten kan vara förbunden med armen genom en fjädrande enhet, som i sin ena ände är fästad till förarhytten och som i sin andra ände är fastad till fástanordningen eller till den mellanliggande strukturen genom lämpliga medel.

Fästanordningens centrumaxel kan sammanfalla eller vara parallell med torsionsstångens centrumaxel, medan fastanordningen kan utgöras av en centrumbult.

Den mellanliggande konstruktionen kan utgöras av ett centmmrör.

I övergången mellan torsionsstången och vardera armen kan momentöverförande anordningar firmas anordnade, vilka är i stånd att uppta vridmoment. De momentöverförande anordníngarna kan utgöras av kulor, cylindrar, tappar eller andra organ som är lämpliga för överföring av moment. De momentöverförande - anordningarna kan vara förbundna med torsionsstången och armen på olika sätt. I ett föredraget utförande av uppfinningen är vardera änden av torsionsstången och vardera armen utformad med säten, företrädesvis spår, som passar för upptagning av de momentöverförande anordningarna. Sätena kan deformeras plastiskt genom montering av en arm till torsionsstången, medan de momentöverfórande anordnjngarna kan vara anordnade toleransabsorberande. Det elastiska lagrets elasticitet gör det möjligt att lösgöra de momentöverförande anordningarna från spårsetet, som är utformat i torsionsstången, eller spårsetet som är utformat i armen, då torsionsstången skall demonteras från krängningshämrnaren. Lämpliga medel eller anordningar svarar för att de momentöverförande anordningarna hålls fast till torsionsstångens spårset eller armens spårset vid demontering av torsionsstången, så att de momentöverförande anordningarna inte faller ur.

Konceptet med att använda momentöverförande anordningar som upptas i spår i två komponenter som skall kopplas sarnrnan på rätt sätt som beskrivits ovan, där spåren deformeras åtminstone delvis plastiskt, kan också ha andra användningar än för sammanfogning av arm till torsionsstång. Konceptet kan utnyttjas inom alla användningsområden där man önskar överföra krafter eller moment mellan två komponenter.

Då torsionsstången skall demonteras, dras fästanordningen ut från torsionsstångens borrhål, varefter torsionsstången tas ut.pElasticiteten i det elastiska lagret möjliggör att 10 15 20 25 30 35 de momentöverfórande anordningarna lösgörs fiån ett av spårseten, genom att de momentöverförande anordningarna kan hållas fast exempelvis till torsionsstången, till armen eller växelvis armen och torsionsstången. Då torsionsstången skall monteras till krängningshärnrnaren positioneras torsionsstången så att fastanordningen kan föras till ingrepp med torsionsstångens borrhål.

Då det elastiska lagret skall demonteras från krängningshännnaren medan krängningshärnrnaren befinner sig i fordonet, dras fastanordningen ut från torsionsstångens borrhål, varefier fastanordningen och eventuellt den mellanliggande konstruktionen dras ut från borrhålet i armen och det elastiska lagret är fritt att föras ut genom lagerutrymmets sidoöppning. Då det elastiska lagret skall monteras i krängningshämmaren törs det elastiska lagret in genom en sidoöppning i lagerutrymmet. Det elastiska lagret positioneras så att fástanordriingen och eventuellt den mellanliggande konstruktionen kan införas genom det elastiska lagrets borrhål och fastanordningen föras vidare till ingrepp med torsionsstångens borrhål.

Ett exempel på en uttöringsfonn av uppfinningen skall nu beskrivas med hänvisning till ritningsfigurema, av vilka Fig.1 visar en plansektion av en krängningshämrnare enligt uppfinningen betraktad uppifrån.

Fig. 2 visar ett avsnitt av Fig. l.

Fig. 3 visar ett elastiskt lager som skall användas i krängningshärnmaren sådan denna visas i Fig.1 och 2.

Fig. 4a och 4b visar sätena för de momentöverförande anordningarna före och efter montering.

F ig. l visar en krängníngshârnrnare 1 för törarhytt tillhörande företrädesvis en lastbil.

Krängningshäinmaren 1 innefattar två armar, som var och en är fastade till en torsionsstång 2. Torsionsstångens 2 längdutsträckning, som visas genom pilen T, sammanfaller med fordonets tvärriktning, medan armarnas 3 längdutsträckning, här visad genom pilen A, sammanfaller med fordonets längsriktriing. I F ig. 1 visas endast ett parti av krängningshämmaren l. Av Fig. l framgår att armen 3 i sitt ändparti 3a är fastat till torsionsstången 2 med hjälp av en fástanordning 4, här visad i form av en bult.

Fästanordningen 4 är positionerad i armens passage 7, medan fastanordningens ändparti 4a är anordnat i ett borrhål 8 i torsionsstången 2 för infástriing av armen 3 till torsionsstången 2. Av Fig. 1 framgår att en mellanliggande konstruktion i form av ett centreringsrör 9 är anordnad koaxiellt omkring íästanordningen i passagen 7, och att 10 15 20 25 35 U'| F53 CG -:i 'xø ef. passagen är utformad med en díameterutvidgning 10, som är anpassad till centreringsröret 9 diameter. Centreringsröret 9 är utfonnat med ett parti 9a, som anligger mot armens sidoyta Se.

Fästanordningen 4 fungerar också som ett fästområde för ett av de fyra vertikala fjäderbenen (ej visade) som är anordnade i vart och ett av förarhyttens fyra hörn. De två främre tjäderbenen kan fästas till var och en av de två fästanordningarna 4 medelst lämpliga fästmedel 15. Centreringsröret 9 är visat utformat med en utvidgning 9b, som fungerar som område fór infästning av ett av fjäderbenen.

Armens andra ändparti 3b är fästat till förarhytten med hjälp av lämpliga medel (ej visade). I sammanfogningsområdet mellan armens ändparti 3b och torsionsstången 2 är krängningshämmaren 1 försedd med momentöverförande anordningar. I Fig. 2 är de momentöveríörande anordningarna 5 visade som kulkroppar anordnade i spår 6a och 6b, vilka är utformade i torsionsstången 2 respektive i armens åndparti 3a. Man kan genom snittet längs A-A se att spåren 6a, 6b, som kulkropparna 5 är inrymda i, är anordnade med mellanrum i torsionsstångens 2 och armpartiets omkretsriktning.

I Fig. 2 visas ett avsnitt av sarnmanfogníngsornrådet mellan torsionsstången 2 och armens ändparti. Ett elastiskt lager 11 är anordnat i ett lagerutrymme 12, som är utformat i armens ändparti 3a. Det elastiska lagret 11 är försett med ett borrhål 13 som fästanordningen 4 är fört genom. F ästanordningen 4 håller således det elastiska lagret 11 positionerat i lagerutrymmet 12. Det elastiska lagret är fåstat till fordonsramen genom fästmedel 14.

Torsionsstången 2 monteras till vardera armen 3 genom att fåstanordningen fästs i torsionsstångens borrhål 8. Sammanpressningen mellan armens ändparti 3a och torsionsstången medför att spåren 6a, 6b under monteringen får en delvis plastisk deformation. Detta visas i detalj i Fig. 4a och 4b som visar spåren före respektive efter montering. De momentöverförande anordningarna 5 deformerar spåren 6a, 6b så att toleransvariationer absorberas och de momentöverförande anordningarna 5 passar in i spåren. Deforrnationsgraden på spåren blir beroende av såväl de momentöverförande anordningarnas 5 hårdhet som form sarnt spårens materialegenskaper och utformning.

Om man senare önskar demontera torsionsstången 2 från krängningshärnrnaren 1, lösgörs fástanordningen 4 från ingrepp med borrhålet 8, fästanordningen dras ut från borrhålet, varpå torsionsstången 2 kan lösgöras. 10 15 20 25 30 35 CT! K “i G3 »n x F? m Det elastiska lagrets elasticitet gör det möjligt att lossa de momentövertörande anordningarna 5 från det ena av spårseten 6a eller 6b, då torsionsstången 2 skall demonteras från krängningshärnmaren 1. De momentöverförande anordningarna 5 hålls därvid fast i det andra av spårseten 6a eller 6b, så att man undviker att de rnomentövertörande anordningarna 5 faller ut. Det är givetvis även möjligt att tänka sig att någon av de momentöveríörande anordningarna 5 hålls fast i det ena spårsetet 6a, medan de övriga momentöveríörande anordningarna 5 hålls fast i det andra spårsetet 6b.

De momentöveriörande anordningarna 5 kan fasthållas i sina spår på olika sätt. En av komponenterna; torsionsstången 2 eller armens ändparti 3a, kan vara framställt av ett material som är mjukare än den andra av komponenterna, torsionsstången 2 eller armens ändparti 3a. Härvid uppnås att, vid sarnrnanmontering av torsionsstången 2 och armens ändparti 3a, de momentöverfórande anordningarna 5 trycks längst in i den mjukaste komponenten. När torsionsstången 2 då senare skall demonteras, kan de momentöverförande anordningarna 5 dimensioneras så att de hålls på plats i den mjukaste komponenten, när torsionsstången 2 tas ut från krängningshänunaren.

Altemativt kan de momentövertörande anordningarna 5 fästas i spåren med ytterligare fistmedel, såsom lim. En annan möjlighet är att den ena av komponenterna fi-arnställs med korta, cylindriska partier, som svarar för fasthållning av de momentöverförande anordningarna 5.

Vid demontering av torsionsstången 2 från krängningshärnmaren 1 svarar armen 3 och det elastiska lagret 11 via fastanordningen 4 för att fórarhytten hålls i läge, så att det inte blir nödvändigt att använda traverskran under demonteringen. (icke avlasta fästanordningen från törarhyttens vikt) Vid demontering av det elastiska lagret ll lossas fastanordningen 4 och dras ut ur torsionsstångens borrhål 8 och vidare ut ur det elastiska lagrets borrhål 13 jämte centreringsröret 9. Det elastiska lagret ll kan nu fritt ßras ut genom lagerutrymmets öppning 15, medan krängningshärrnnaren befinner sig i fordonet. Om fórarhytten är fåstad till fästanordningen 4, måste fórarhyttens vikt avlastas under demonteringen, men det är inte nödvändigt att använda en traverskran.

Fig. 3 visar det elastiska lagrets 11 konstruktiva uppbyggnad. Av Fig. 3 framgår att det elastiska lagret har en hylsliknande utformning. Lagerväggen visas med en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav utformning, som är framställd vid utformningen av ett elastiskt lager 16. Den krökta formen hos det elastiska lagret 16 möjliggör upptag av krafter i både radiell och axiell riktning. Vidare är det elastiska 10 15 lagret ll täckt av ett yttre elastiskt skikt 17, som tar upp toleransvariationer mellan det elastiska lagret 11 och fástmedlen 14, vilka förbinder det elastiska lagret 11 med fordonsramen. Det elastiska lagret 11 har ett inre elastiskt skikt 18, som anligger mot centreringsrörets 9 yta och lagerutrymmets 12 inre vägg 12”. Vid tippning av iörarhytten har det inre elastiska skiktet 18 en viss möjlighet att ta upp rotationsrörelser innan rotationsrörelserna blir så stora att det inre elastiska skiktet 18 fungerar som ett glidskikt för rörelse mellan armen och det elastiska lagret 1 1, som förblir förbundet med fordonsrazmen.

Av Fig. 3 framgår vidare att den inre ytan på det elastiska lagret 16 är fastad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg 19, medan den yttre ytan på det elastiska lagret 16 är fástad till den inre ytan på ett andra styvt inlägg 20. Det inre elastiska skiktet 18 och det yttre elastiska skiktet 17 täcker de resterande ytorna på det första respektive det andra styva inlägget 19, 20. Det elastiska lagret 16 och de elastiska skikten 17, 18 kan vara framställda av ett sammanhängande material eller av separata delar. Elasticiteten kan i åstadkommas genom ett elastiskt material, såsom exempelvis ett gummimaterial. Vidare kan det elastiska lagret och de elastiska skikten fästas till de styva inläggen på olika sätt, men en iöredragen infástningsmetod kan vara vulkning.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 (Fl l\3 CT» ”JJ 'ng \ PATENTKRAV 1. ix) Krängningshärnmare (l) som förbinder en förarhytt med en fordonsram, varvid krängningshärnmaren (1) innefattar åtminstone en torsionsstång (2) och två armar som var och en är löstagbart förbunden med var och en av torsionsstångens ändar, k ä n n e t e c k n a d att var ann är fästad till torsionsstången medelst minst en iästanordning (4) som är positionerad i en genomgående passage (7) i var arm, varvid fästanordningens ändparti (4a) är inrymt i ett borrhål (8) i torsionsstången. Krängníngshärnrnare enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d att varje fästanordning (4) är anordnad löstagbar, och att fastanordningen (4) kan dras ut från torsionsstångens borrhål (8), så att torsionsstången (2) kan frigöras från krängningshärmnaren (1), medan övriga delar blir kvar på fordonet. Krängningshärnrnare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att ett elastiskt lager (11) är anordnat i ett lagerutrymme (12) i var arm, varvid fastanordningen sträcker sig genom ett borrhål (13) som är anordnat i det elastiska lagret (11) och håller fast det elastiska lagret (1 1) i dess läge i lagerutrymmet (12). Krängningshåmmare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att fastanordningens (4) centrumaxel sammanfaller eller är parallell med torsionsstångens (2) centrumaxel. Krängningshärnmare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att momentöverförande organ (5) är anordnade i övergången mellan torsionsstången (2) och var arm, vilka momenövertörande organ (5) kan utgöras av kulor, cylindrar, tappar eller andra don, lämpliga för överföring av moment. 10 15 20 25 30 10. 11 12. 528 Krângningshärrirnare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d att vardera änden på torsionsstången är försedd med säten, företrädesvis spår (6a, 6b), för att mottaga de momentöverförande organen (5). Krängriingshämmare enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d att sätena deformeras plastiskt vid monteringen av armen till torsionsstången (2), varvid de momentöverförande organen (5) är anordnade toleransabsorberande. Krängningshämmare enligt ett av kraven 5-7, k ä n n e t e c k n a d att lämpliga medel eller arrangemang svarar för att de momentöverförande organen (5) hålls fast till torsionsstången eller armarna vid demontering av torsionsstången (2). Krängningshärnrnare enligt ett av kraven 3-8, k ä n n e t e c k n a d att lagerutryrnmet (12) är öppet mot en sida för införing och uttag av det elastiska lagret. Krängningshämmare enligt ett av kraven 3-9, k ä n n e t e c k n a d att en mellanliggande konstruktion (9) är anordnad koaxiellt runt fästanordriingen (4), varvid ett parti av den mellanliggande konstruktionen är anordnat mellan det elastiska lagret (l 1) och fästanordningen (4). . Krängningshärrrrnare enligt ett av föregående krav 3-10, k ä n n e t e c k n a d att lämpliga fästmedel svarar för att det elastiska lagret (1 l) är fästat till fordonsramen. Krängningshärrirnare enligt ett av föregående krav 10-l l, k ä n n e t e c k n a d att rninst en fjädrande enhet är fástad till förarhytten i sin ena ände och den fjädrande enhetens andra ände är fästad till fästanordningen (4) eller till den mellanliggande konstruktionen genom lämpliga fästmedel. 10 15 20 25 30 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 10 Krängningshämmare enligt ett av föregående krav 10-12, k ä n n e t e c k n a d att fastanordningen (4) utgörs av en centrumbult och/eller att den mellanliggande konstruktionen utgörs av ett centrumrör (9). Krängningshârnrnare enligt ett av kraven 3-13, k ä n n e t e c k n a d att det elastiska lagret (l 1) har en hylsliknande utformning, varvid lagerväggen har en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav form. Krängningshämrnare enligt krav 14, k ä n n e t e c k n a d att lagerväggens krökta form åstadkommes genom utformningen av ett elastiskt lager (16). Krängningshärnmare enligt krav 15, k ä n n e t e c k n a d att den inre ytan på det elastiska lagret (16) är fastad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg (19) och den yttre ytan på det elastiska lagret (16) är fâstad till den inre ytan pâ ett andra styvt inlägg (20). Krängningshäinmare enligt krav 16, k ä n n e t e c k n a d att det första styva inläggets (19) resterande ytor täcks av ett inre skikt (18) av elastiskt material och att ett yttre skikt (17) av elastiskt material är fastat till det andra styva inläggets (20) yttre yta, varvid det yttre skiktet (17) eventuellt år toleransahsorberande. Förfarande för att demontera och montera en torsionsstång (2) från krängningshärnmaren (1) enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n at av att demonteringssteget innefattar att fástanordningen (4) dras ut från torsionsstångens borrhål (8), och att torsionsstången (2) därefter dras ut, och att torsionsstången (2) positioneras så att fastanordníngen (4) kan föras till ingrepp med torsionsstångens borrhål (8). Förfarande för att demontera och montera det elastiska lagret (l 1) från krängningshåmrnaren (1) enligt ett av kraven 3-17, k ä n n e t e c k n at av att - demonteringssteget innefattar att fastanordningen (4) dras ut från torsionsstångens borrhål (8), varefter fástanordníngen (4) och eventuellt 528 11 den mellanliggande konstruktionen dras ut från passagen (7) i armen och det elastiska lagret (11) är fritt att föras ut genom lagerutryrnmets sidoöppning (15), monteringssteget innefattar att det elastiska lagret (l 1) törs in genom lagerufiyrnmets sidoöppning (15) i läge så att fàstanordningen (4) och eventuellt den mellanliggande konstruktionen kan införas genom det elastiska lagrets (11) borrhål, och att fástanordníngen (4) förs vidare till ingrepp med torsionsstångens borrhål (8).