SE527881C2 - load carriers - Google Patents
load carriersInfo
- Publication number
- SE527881C2 SE527881C2 SE0501652A SE0501652A SE527881C2 SE 527881 C2 SE527881 C2 SE 527881C2 SE 0501652 A SE0501652 A SE 0501652A SE 0501652 A SE0501652 A SE 0501652A SE 527881 C2 SE527881 C2 SE 527881C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- load
- load carrier
- arm
- bearing surface
- arm parts
- Prior art date
Links
- 239000000969 carrier Substances 0.000 title 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- NKJOXAZJBOMXID-UHFFFAOYSA-N 1,1'-Oxybisoctane Chemical compound CCCCCCCCOCCCCCCCC NKJOXAZJBOMXID-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/06—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like at vehicle front or rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/08—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear
- B60R9/10—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear for cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 527 881 2 IP 4039141 A visar en lastbärare avsedd för ett motorfordon. En U-formad båge är integrerad i en spoiler i motorfordonets bakre del. För att kunna användas vrids bå- gen framåt, väsentligen 90°, för bildande av en lastbäryta. Emellertid kan denna last- bärare endast bilda en lastbäryta och måste därför kompletteras med ännu en lastbä- rare om fler lastbärytor önskas. 15 20 25 527 881 2 IP 4039141 A shows a load carrier intended for a motor vehicle. A U-shaped frame is integrated in a spoiler in the rear of the motor vehicle. To be able to be used, the frame is rotated forward, substantially 90 °, to form a load-bearing surface. However, this load carrier can only form one load carrier surface and must therefore be supplemented with another load carrier if last your load carrier surfaces are desired.
DE 100 09 966 A1 visar en lastbärare som också år integrerad i en spoiler hos ett motorfordon. En väsentligen U-formad båge, med väsentligen samma form som spoilern, kan vridas framåt i fordonets längdriktning fór bildande av en främre last- bäryta, samtidigt som återstoden av spoilern bildar en bakre lastbäryta. Last kan nu anbringas på de främre och bakre lastbärytorna. Emellertid har denna konstruktion ett begränsat användningsområde, då den huvudsakligen är anpassad till förhållan- devis kompakta laster. Dessutom föreligger svårigheter att öppna fordonets bagage- lucka då en last har anbringats på den främre och balcre lastbärytan.DE 100 09 966 A1 shows a load carrier which is also integrated in a spoiler of a motor vehicle. A substantially U-shaped arc, with substantially the same shape as the spoiler, can be rotated forward in the longitudinal direction of the vehicle to form a front load bearing surface, while the remainder of the spoiler forms a rear load bearing surface. Loads can now be applied to the front and rear load bearing surfaces. However, this construction has a limited area of use, as it is mainly adapted to relatively compact loads. In addition, there are difficulties in opening the luggage compartment of the vehicle when a load has been applied to the front and lower load-bearing surfaces.
FR 2 782 042 visar en lastbärare som är integrerad i två parallella lastskenor, vilka är fast monterade i fordonets kaross. Lastskenoma är ihåliga och rymmer en utdrag- bar och ledad länkanordning. Vid användning dras länkanordningen, via en tele- skopfunktion, ut ur lastskenoma för bildande av lastbärytor. Emellertid är denna konstruktion huvudsakligen anpassad till kompakta laster, eftersom lastbärytorna är belägna bakom fordonets bakre del och ej kan utnyttja det utrymme som fordonets tak erbjuder. ÅNDAMÅL MED UPPFINNINGEN Ett ändamål med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla en flexibel lastbärare som kan anpassas efter olika typer av laster. 10 15 20 25 30 527 881 3 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa ändamål med uppfirmingen löses med hjälp av en lastbärare, såsom inled- ningsvis definierats och med särdrag enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1.FR 2 782 042 shows a load carrier which is integrated in two parallel load rails, which are fixedly mounted in the body of the vehicle. The load rails are hollow and accommodate a pull-out and articulated link device. In use, the linkage device is pulled out of the load rails via a telescopic function to form load-bearing surfaces. However, this construction is mainly adapted to compact loads, since the load-bearing surfaces are located behind the rear of the vehicle and cannot utilize the space offered by the vehicle's roof. OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is thus to provide a flexible load carrier which can be adapted to different types of loads. SUMMARY OF THE INVENTION These objects of the invention are solved by means of a load carrier, as initially defined and with features according to the characterizing part of claim 1.
I och med att det andra lastbärarelementet kan vridas så att det bildar både en andra och en tredje lastbäryta med avseende på den första lastbärytan möjliggörs två olika lastningspositioner, sett i motorfordonets normala körriktning: en främre lastnings- position som omfattar den första och den andra lastbärytan, och en bakre lastnings- position som omfattar den första och den tredje lastbärytan. Med dessa två last- ningspositioner erbjuds en större valfrihet vid lastning av olika typer av laster, än om bara en lastningsposition hade varit möjlig.Since the second load-bearing element can be rotated to form both a second and a third load-bearing surface with respect to the first load-bearing surface, two different loading positions are made possible, seen in the normal direction of travel of the motor vehicle: a front loading position comprising the first and second load-bearing surfaces , and a rear loading position comprising the first and third load bearing surfaces. With these two loading positions, greater freedom of choice is offered when loading different types of loads, than if only one loading position had been possible.
Företrädesvis är lastbäraren avsedd att monteras i bakkant av karossens tak och det andra lastbärarelementet är avsett att kunna skjuta ut från takets bakkant för bildan- de av den tredje lastbärytan. Härmed möjliggörs samtidigt användning av ett separat takräcke/takbox anordnat på fordonets tak, framför lastbäraren, och lastning på den första och den tredje lastbärytan.Preferably, the load carrier is intended to be mounted at the rear edge of the roof of the body and the second load carrier element is intended to be able to project from the rear edge of the roof to form the third load-bearing surface. This makes it possible at the same time to use a separate roof rack / roof box arranged on the roof of the vehicle, in front of the load carrier, and loading on the first and the third load-bearing surface.
Låmpligtvis ligger den första och andra lastbärytan i väsentligen samma horisontal- plan. Härmed kan en last anordnas väsentligen horisontellt på den första och den andra lastbärytan.Suitably the first and second load bearing surfaces lie in substantially the same horizontal plane. Hereby a load can be arranged substantially horizontally on the first and the second load bearing surface.
Företrädesvis ligger den tredje lastbärytan på en, i vertikal riktning, lägre nivå än den första lastbärytan. Härmed kan en last anordnas lutande på den första och den tredje lastbärytan.Preferably, the third load-bearing surface is at a, in the vertical direction, lower level than the first load-bearing surface. With this, a load can be arranged inclined on the first and the third load-bearing surface.
Lämpligtvis innefattar lastbäraren ett första och ett andra stödelement för montering på respektive ömse sidor om karossens tak, sett i motorfordonets tvärgående rikt- ning, varvid de första och andra lastbärarelementen sträcker sig mellan samt är för- 10 15 20 25 30 527 881 4 bundna med de första och andra stödelementen. Härmed erhålls lastbärytor som ut- nyttjar karosstakets bredd på ett effektivt sätt.Suitably, the load carrier comprises a first and a second support element for mounting on respective sides of the roof of the body, seen in the transverse direction of the motor vehicle, the first and second load carrier elements extending between and being connected to each other. the first and second support elements. This provides load-bearing surfaces that utilize the width of the body roof in an efficient manner.
Företrädesvis innefattar det första lastbärarelementet ett i sin längdriktning utsträckt urtag för anslutning av fástelement avsedda att kunna fasta en last vid den första lastbärytan. Härmed möjliggörs flera olika fástpunkter vid den första lastbärytan.Preferably, the first load-bearing element comprises a recess extending in its longitudinal direction for connection of fastening elements intended to be able to fasten a load to the first load-bearing surface. This enables olika your different attachment points at the first load-bearing surface.
Lämpligtvis är det första lastbärarelementet förflyttningsbart anordnat i respektive första och andra stödelement för positionering av den första lastbärytan i fordonets längsgående riktning. Härmed kan avståndet mellan den första och andra lastbärytan samt avståndet mellan den första och tredje lastbärytan justeras, beroende på lastens storlek, vid lastning i den främre respektive bakre lastningspositionen. position i fordonets längsgående riktning.Suitably, the first load-bearing element for fl removably is arranged in the respective first and second support elements for positioning the first load-bearing surface in the longitudinal direction of the vehicle. This allows the distance between the first and second load-bearing surfaces and the distance between the first and third load-bearing surfaces to be adjusted, depending on the size of the load, when loading in the front and rear loading positions, respectively. position in the longitudinal direction of the vehicle.
Lämpligtvis innefattar det andra lastbärarelementet ett i sin längdriktning utsträckt urtag för anslutning av fástelement avsedda att kunna fästa en last vid den andra el- ler tredje lastbärytan. Härmed möjliggörs flera olika fástpunkter längsmed den andra respektive tredje lastbärytan.Suitably the second load-bearing element comprises a recess extending in its longitudinal direction for connection of fastening elements intended to be able to attach a load to the second or third load-bearing surface. This enables fl your different attachment points along the second and third load-bearing surfaces, respectively.
Företrädesvis innefattar det andra lastbärarelementet en första och en andra ann som är vridbart förbundna med de första respektive andra stödelementen i ett respektive vertikalplan, och ett tvärgående element anordnat mellan den första och den andra armen för bildande av den andra lastbärytan, när den första och andra armen befin- ner sig i ett fiämre vridläge med avseende på det första lastbärarelementet, och för bildande av den tredje lastbärytan, när den första och andra armen befinner sig i ett bakre vridläge med avseende på det första lastbärarelementet. Härmed kan två olika lastningspositioner aktiveras genom en vridningsrörelse.Preferably, the second load-bearing element comprises a first and a second annle which are rotatably connected to the first and second support elements in a respective vertical plane, and a transverse element arranged between the first and the second arm for forming the second load-bearing surface, when the first and second the arm is in a forward rotational position with respect to the first load-bearing element, and for forming the third load-bearing surface, when the first and second arms are in a rear rotational position with respect to the first load-bearing element. This allows two different loading positions to be activated by a rotational movement.
Lämpligtvis innefattar respektive första och andra arm, en första och en andra arm- del, där de första armdelarna är vridbart förbundna med stödelementen mellan det 10 15 20 25 30 527 881 5 frärnre och det bakre vridläget, där de andra anndelarna, med en ände, är vridbart förbundna med de första armdelarna mellan ett infállt vridläge och ett utfállt vridlä- ge med avseende på de första armdelarna, och med en motsatt ände, är fast förbund- na med skenan. Härmed kan den främre lastningspositionen bildas, då de första armdelarna befinner sig i det fiärrire vridläget och de andra armdelarna befinner sig i det utfällda vridläget, medan den bakre lastningspositionen kan bildas då de första armdelama befinner sig i det bakre vridläget och de andra armdelarna befmner sig i det utfállda vridläget. Dessutom kan, på grund av den inbördes vridningsmöj lighe- ten, mellan den första och den andra armdelen, avståndet mellan den främre och den bakre lastningspositionen göras stort, vilket möjliggör vitt skilda positioneringsmöj- ligheter av lasten med avseende på karossen.Suitably, the first and second arms, respectively, comprise a first and a second arm part, the first arm parts being rotatably connected to the support elements between the front and the rear pivot position, where the second end parts, with one end , are rotatably connected to the first arm portions between a recessed pivot position and a recessed pivot position with respect to the first arm portions, and with an opposite end, are fixedly connected to the rail. This allows the front loading position to be formed when the first arm members are in the lower pivot position and the second arm members are in the extended pivot position, while the rear loading position can be formed when the first arm members are in the rear pivot position and the second arm members are in the unfolded turning position. In addition, due to the mutual rotation possibility, between the first and the second arm part, the distance between the front and the rear loading position can be made large, which enables widely different positioning possibilities of the load with respect to the body.
Företrädesvis är de första armdelarna, då de befinner sig i det främre vridläget, av- sedda att vara anordnade väsentligen parallellt med karosstaket, och de andra arm- delarna, då de befinner sig i det infällda vridläget är avsedda att anligga väsentligen mot de första armdelarna. Härmed möjliggörs ett kompakt utförande av lastbäraren i ett icke-användningsläge, vilket främjar fordonets luftmotstånd under färd.Preferably, the first arm members, when positioned in the front pivot position, are intended to be arranged substantially parallel to the body fence, and the second arm members, when located in the recessed pivot position, are intended to abut substantially against the first arm members. . This enables a compact design of the load carrier in a non-use position, which promotes the air resistance of the vehicle while driving.
Företrädesvis innefattar lastbäraren en låsanordning avsedd att kunna låsa de första armdelarna i ett vridläge, mellan det frärnre och det bakre vridläget, i vilket vridläge en bagagelucka hos motorfordonet kan öppnas utan att den stöter emot lastbäraren.Preferably, the load carrier comprises a locking device intended to be able to lock the first arm parts in a rotational position, between the front and the rear rotary position, in which rotational position a boot lid of the motor vehicle can be opened without it striking the load carrier.
Eftersom bagageluckan kan öppnas utan att den stöter emot lastbäraren, kan lastning och lossning ske ur motorfordonets bagageutrymme, även om en last är anordnad i den balae lastningspositionen.Since the boot lid can be opened without hitting the load carrier, loading and unloading can take place from the luggage compartment of the motor vehicle, even if a load is arranged in the balae loading position.
KORT FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer nu beskrivas i detalj med hänvisning till bifogade figurblad, på vilka: Fig. 1 visar en perspektivvy av ett fordon försett med en lastbärare i förrn av en tak- spoiler. 10 15 20 25 527 881 6 Fig. 2 visar en perspektivvy av lastbäraren i fig. 1 i en bakre lastningsposition.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will now be described in detail with reference to the enclosed fi gour blades, on which: Fig. 1 shows a perspective view of a vehicle equipped with a load carrier in front of a roof spoiler. Fig. 2 shows a perspective view of the load carrier in fi g. 1 in a rear loading position.
Fig. 3 visar en närbild av lastbäraren i fig. 2.Fig. 3 shows a close-up of the load carrier in fi g. 2.
Fig. 4 visar en vy sedd snett bakifrån av lastbäraren i fig. 2 med en cykel påmonte- rad.Fig. 4 shows a view seen obliquely from behind from the load carrier in fi g. 2 with a bicycle mounted.
Fig. 5 visar en sidovy av lastbäraren i fig. 4.Fig. 5 shows a side view of the load carrier in fi g. 4.
Fig. 6 visar ärmu en sidovy av lastbäraren i fig. 4.Fig. 6 shows a side view of the load carrier in fi g. 4.
Fig. 7 visar en sidovy av lastbäraren i fig. 4 med en cykel påmonterad och med for- donets bagagelucka öppnad.Fig. 7 shows a side view of the load carrier in fi g. 4 with a bicycle mounted and with the vehicle's boot lid open.
Fig. 8 visar en vy, sedd snett ovanifrån, av lastbäraren i fig. 1, i en främre lastnings- position.Fig. 8 shows a view, seen obliquely from above, of the load carrier in fi g. 1, in a front loading position.
Fig. 9 visar en sidovy av lastbäraren i fig. 8.Fig. 9 shows a side view of the load carrier in fi g. 8.
F ig. 10 visar en låsanordning hos lastbäraren.F ig. 10 shows a locking device of the load carrier.
DETALIERAD BESKRIVNING Fig. 1 visar en lastbärare 1 avsedd för ett motorfordon. Lastbäraren visas i ett inak- tivt läge, d.v.s. då den ej är avsedd att användas. I detta inaktiva läge antar den for- men av en takspoiler, eller vinge 1 och har ett kompakt utförande för att dels ge for- donet ett estetiskt tilltalande utseende, men även för att fordonet ska få fördelaktiga aerodynamiska egenskaper.DETAILED DESCRIPTION Fig. 1 shows a load carrier 1 intended for a motor vehicle. The load carrier is displayed in an inactive position, i.e. as it is not intended for use. In this inactive position, it takes the form of a roof spoiler, or wing 1 and has a compact design to give the vehicle an aesthetically pleasing appearance, but also for the vehicle to have advantageous aerodynamic properties.
Nedan kommer beskrivas hur lastbäraren kan sättas i ett första och ett andra aktivt läge för bildande av första, andra och tredje lastbärytor avsedda för olika typer av laster. Beskrivningen kommer börja med den första och den tredje lastbärytan med hänvisning till fig. 2-7, och däreñer fortsätta med den första och andra lastbârytan med hänvisning till fig. 8-9.It will be described below how the load carrier can be placed in a first and a second active position for forming first, second and third load carrier surfaces intended for different types of loads. The description will begin with the first and third load bearing surfaces with reference to fi g. 2-7, and then continue with the first and second load bearing surfaces with reference to fi g. 8-9.
Fig. 2-6 visar lastbäraren 1 i ett aktivt läge för bildande av en bakre lastningsposi- tion. Detta möjliggörs med en särskild konstruktion enligt uppfinningen, vilken kommer beskrivas mer utförligt nedan. I denna lastningsposition sträcker sig lastbä- 10 15 20 25 30 527 881, 7 raren 1 ut bakåt från fordonets tak 3 och ned över dess bagagelucka 5 och antar en i huvudsak U-form.Figs. 2-6 show the load carrier 1 in an active position for forming a rear loading position. This is made possible by a special construction according to the invention, which will be described in more detail below. In this loading position, the load carrier 1 extends rearwardly from the roof 3 of the vehicle and down over its boot lid 5 and assumes a substantially U-shape.
Lastbäraren innefattar en stödanordning i form av ett första och ett andra stödele- ment 9 (varav endast ett visas i fig. 3). Dessa är fästade i fordonets kaross, på varde- ra sida om fordonets tak 3 samt utsträckta i fordonets längsgående riktning (i rikt- ning av pilen L). Stödelementen 9 är monterade i takets bakkant med hjälp av icke visade fástelement. Detta för att uppta endast en begränsad del av takets 3 totala yta, varfor det finns ytterligare plats för montering av exempelvis ett takräcke och/eller en takbox på taket.The load carrier comprises a support device in the form of a first and a second support element 9 (of which only one is shown in fi g. 3). These are attached to the body of the vehicle, on each side of the vehicle's roof 3 and extend in the longitudinal direction of the vehicle (in the direction of the arrow L). The support elements 9 are mounted in the rear edge of the roof by means of fastening elements (not shown). This is to occupy only a limited part of the total area of the roof 3, for which reason there is additional space for mounting, for example, a roof rack and / or a roof box on the roof.
Ett första lastbärarelement i form av en tvärgående skena ll sträcker sig tvärs över fordonets tak 3 och är med var och en av sina ändar 12 anordnad i ett av de första och andra stödelementen 9. För detta ändamål innefattar det första och andra stöd- elementet ett respektive längsgående urtag 13, i vilka den tvärgående skenans 11 bägge ändar är fórflyttningsbart anordnade. Den tvärgående skenans ändar 12 kan förflytta sig i urtaget 13, så att den tvärgående skenan 11 kan positioneras i fordo- nets längsgående riktning, mellan en främre och en bakre position. Den tvärgående skenan ll kan därefter låsas i urtagen vid önskad position med hjälp av icke visade låselement.A first load-bearing element in the form of a transverse rail 11 extends across the roof 3 of the vehicle and is arranged with each of its ends 12 in one of the first and second support elements 9. For this purpose, the first and second support elements comprise a respective longitudinal recesses 13, in which both ends of the transverse rail 11 are releasably arranged. The ends 12 of the transverse rail can move in the recess 13, so that the transverse rail 11 can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle, between a front and a rear position. The transverse rail 11 can then be locked in the recesses at the desired position by means of locking elements (not shown).
Den tvärgående skenan 11 bildar en första lastbäryta 15 hos lastbäraren 1. För att kunna fästa en last vid den första lastbärytan 15 innefattar skenan ett, på sin ovansi- da, längsgående urtag 17, vilket i tvärsnitt har en väsentligen inverterad T-form. I detta urtag 17 kan olika typer av lastfästelement 19, med samma tvärsnittsform som urtaget 17, anordnas beroende på den typ av last som skall anbringas, exempelvis en cykel eller ett par skidor.The transverse rail 11 forms a first load bearing surface 15 of the load carrier 1. In order to be able to attach a load to the first load bearing surface 15, the rail comprises a, on its upper side, longitudinal recess 17, which in cross section has a substantially inverted T-shape. In this recess 17 different types of load fastening elements 19, with the same cross-sectional shape as the recess 17, can be arranged depending on the type of load to be applied, for example a bicycle or a pair of skis.
I de forsta och andra stödelementens 9 bakkant (sett i fordonets körriktning) är ett andra lastbärarelement 7 vridbart anordnat. Det andra lastbärarelementet 7 omfattar 10 15 20 25 30 527 883 8 två armar 21 (varav bara en framgår av fig. 3), vilka är förenade med hjälp av ett tvärgående element 23, i form av en vinge 23 för bildande av själva U-formen.In the rear edge of the first and second support elements 9 (seen in the direction of travel of the vehicle) a second load-bearing element 7 is rotatably arranged. The second load-bearing element 7 comprises two arms 21 (of which only one appears from fi g. 3), which are connected by means of a transverse element 23, in the form of a wing 23 for forming the U- the form.
Vingen 23 sträcker sig över fordonets tak, tvärs fordonets längdriktriing L och utgör den del av lastbärarelementet 7 som skall fungera som lastbäryta.The wing 23 extends over the roof of the vehicle, across the longitudinal direction L of the vehicle and forms the part of the load-bearing element 7 which is to function as a load-bearing surface.
Armama 21 är indelade i en respektive forsta 25 och andra 27 armdel. De första armdelarna 25 är vridbart förbundna med stödelementen 9 i en första vridpunkt 29, som är belägen i respektive stödelements 9 bakkant, sett i fordonets normala kör- riktning. De andra armdelarna 27 är fast förbundna med Vingen 23 samt vridbart förbundna med de första armdelarna 25 i en andra vridpunkt 3 l.The arms 21 are divided into a respective first 25 and second 27 arm parts. The first arm parts 25 are rotatably connected to the support elements 9 in a first pivot point 29, which is located in the rear edge of each support element 9, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The second arm parts 27 are fixedly connected to the wing 23 and rotatably connected to the first arm parts 25 in a second pivot point 31.
De första armdelarna 25 kan vridas mellan ett främre (se fig. 8-9) och ett bakre vrid- läge (se fig. 2-6) med avseende på stödelementen 9. I det främre vridläget pekar de första armdelarna 25 väsentligen framåt, sett i fordonets körriktning, samtidigt som de anligger mot respektive stödelement 9. I det bakre vridläget pekar de första arm- delarna 25 väsentligen bakåt, sett i fordonets körriktriing. En vridning mellan det främre vridläget och det bakre vridläget motsvarar således en vinkelförflyttning på omkring 180°. De första armdelarna 25 är i det främre respektive bakre vridläget orienterade väsentligen horisontellt samt belägna i huvudsakligen ett gemensamt ho- risontalplan. När de första armdelarna 25 befinner sig i det främre vridläget hindras ytterligare vridning framåt, d.v.s. moturs setti fig. 2-3, av stödelementen 9, i och med att de första armdelarna 25 med större delen av sin längd anligger mot dessa.The first arm parts 25 can be rotated between a front (see fi g. 8-9) and a rear rotational position (see fi g. 2-6) with respect to the support elements 9. In the front rotational position the first arm parts 25 point substantially forwards, seen in the direction of travel of the vehicle, at the same time as they abut against the respective support elements 9. In the rear rotational position, the first arm parts 25 point substantially backwards, seen in the direction of travel of the vehicle. A rotation between the front rotary position and the rear rotary position thus corresponds to an angular displacement of about 180 °. The first arm parts 25 are oriented substantially horizontally in the front and rear rotational positions, respectively, and are located in a substantially common horizontal plane. When the first arm parts 25 are in the forward rotational position, further forward rotation is prevented, i.e. moturs setti fi g. 2-3, of the support elements 9, in that the first arm parts 25 with the greater part of their length abut against them.
När de första armdelarna 25 befinner sig i det bakre vridläget hindras ytterligare vridning bakåt, d.v.s. medurs sett i fig. 2-3, av att en bit av de första armdelarna 25 anligger mot stödelementet 9.When the first arm parts 25 settle in the rear rotational position, further reversal rotation is prevented, i.e. clockwise in Figs. 2-3, in that a piece of the first arm parts 25 abuts against the support element 9.
När de första armdelama 25 befmner sig i det frärnre vridläget kan de låsas fasti de första och andra stödelementen 9 med hjälp av ett respektive icke visat låselement i form av ett vred. I det främre vridläget kommer en öppning 33 i de första armdelar- na 25 att vara positionerad över en öppning 35 i de första och andra stödelementen 10 15 20 25 30 527 881 9 9, och genom vilka öppningar 33, 35 nämnda vred kan sträcka sig för att låsa och hålla fast de forsta armdelarna 25 i det främre vridläget, så att vridning medurs av de första arrndelama 25 inte blir möjlig. Pâ motsvarande sätt kan de första armdelama 25 låsas i det bakre vridläget med hjälp av en låsanordning (beskrivs mer detaljerat senare med hänvisning till fig. 10) som är anordnade i anslutning till den forsta vrid- punkten 29 så att vridning moturs av de första armdelama 25 inte blir möjlig.When the first arm parts 25 are in the remote rotational position, they can be locked to the first and second support elements 9 by means of a respective locking element (not shown) in the form of a knob. In the front rotational position, an opening 33 in the first arm parts 25 will be positioned over an opening 35 in the first and second support elements 10, and through which openings 33, 35 said knob can extend. to lock and hold the first arm portions 25 in the forward pivot position, so that clockwise rotation of the first arm portions 25 is not possible. Correspondingly, the first arm parts 25 can be locked in the rear pivot position by means of a locking device (described in more detail later with reference to fi g. 10) which is arranged in connection with the first pivot point 29 so that rotation counterclockwise of the first arm parts 25 will not be possible.
De andra armdelarna 27, vilka är fast förenade med vingen 23 kan vridas med avse- ende på de första armdelama 25 kring den andra vridpunken 31. Detta kan ske mel- lan ett infállt vridläge, i vilket de andra armdelama 27 anligger mot och parallellt med de första armdelama 25 (se fig. 1), och ett utfállt vridlâge, i vilket de andra armdelama 27 bildar en vinkel a (se fig. 5) mot de första anndelama 25 som före- nädesvis är mindre än 180°. Ytterligare vridning av de andra anndelama 27 med av- seende på de första armdelama 25, när de andra anndelama befinner sig i det utfall- da vridläget, förhindras av ett spärrelement 26 anordnat i ena änden av de andra armdelama 27. Följaktligen kommer de andra armdelama 27, i helt utfállt vridläge, kunna peka snett nedåt (se fig. 5), då de första armdelarna 25 befinner sig i det bakre vridläget och snett uppåt då de första armdelarna 25 befinner sig i det främre vridlä- get (se fig. 8).The second arm parts 27, which are fixedly connected to the wing 23, can be rotated with respect to the first arm parts 25 around the second pivot point 31. This can take place between a recessed rotational position, in which the second arm parts 27 abut against and parallel to the first arm parts 25 (see fi g. 1), and a folded-out rotating position, in which the second arm parts 27 form an angle α (see fi g. 5) towards the first end parts 25 which are preferably less than 180 °. Further rotation of the second arm members 27 with respect to the first arm members 25, when the second arm members are in the extended rotational position, is prevented by a locking element 26 arranged at one end of the second arm members 27. Consequently, the second arm members will 27, in fully extended turning position, be able to point obliquely downwards (see fi g. 5), when the first arm parts 25 are in the rear turning position and obliquely upwards when the first arm parts 25 are in the front turning position (see fi g. 8 ).
När de andra armdelama 27 befinner sig i det infällda vridläget, d.v.s. anligger mot de första armdelama 25 kan de låsas för att förhindra vridning med avseende på de första armdelama 25. Detta sker med hjälp av ett icke visat låselement (exempelvis en sprint som sträcker sig genom både den första och den andra armdelen) anordnat i anslutning till den andra vridpunkten 31. På motsvarande sätt kan de andra arrnde- lama 27 även låsas mot vridning med avseende på de första armdelama 25, då de befinner sig i det utfállda vridläget med hjälp av ett motsvarande låselement.When the other arm parts 27 are in the recessed rotational position, i.e. abutting the first arm members 25, they can be locked to prevent rotation with respect to the first arm members 25. This is done by means of a locking element (not shown), for example a pin extending through both the first and the second arm member) arranged in connection with the second pivot point 31. Correspondingly, the second locking parts 27 can also be locked against rotation with respect to the first arm parts 25, when they are in the unfolded rotating position by means of a corresponding locking element.
I fig. 2-3 befinner sig de första armdelama 25 i det bakre vridläget och de andra armdelama 27 i det utfillda vridläget med avseende på de första armdelama 25 och 10 15 20 25 30 527 881 10 bildar därmed den bakre lastningspositionen. I denna lastningsposition bildar en för- sta sida av vingen 23 (vilken i fig. 1 pekar uppåt) en tredje lastbäryta 37. En last kan i denna position uppbäras på den första 15 och den tredje lastbärytan 37, där den första lastbärytan 15 utgörs av tidigare nämnda skena 1 1. I och med att skenan 11 kan positioneras i fordonets längsgående riktning L kan avståndet mellan den första 15 och den tredje lastbärytan 37 dessutom justeras beroende på storleken på lasten.I fi g. 2-3, the first arm parts 25 in the rear pivot position and the second arm parts 27 in the unfolded pivot position with respect to the first arm parts 25 and 10 thus form the rear loading position. In this loading position a first side of the wing 23 (which in fi g. 1 points upwards) forms a third load-bearing surface 37. In this position a load can be supported on the first 15 and the third load-bearing surface 37, where the first load-bearing surface 15 consists of previously mentioned rail 1 1. Since the rail 11 can be positioned in the longitudinal direction L of the vehicle, the distance between the first 15 and the third load bearing surface 37 can also be adjusted depending on the size of the load.
Separata väsentligen bygelformade fástanordningar 39 kan fås att gränsla vingen 11 och förflyttas lângsmed denna för att på så sätt bilda fåstpunkter för lasten vid den tredje lastbärytan 37.Separate substantially bracket-shaped fastening devices 39 can be made to delimit the wing 11 and be moved along it to form fastening points for the load at the third load-bearing surface 37.
I fig. 4-6 visas hur en last i form av en cykel har anordnats i den bakre lastningsposi- tionen med stöd från den första 15 respektive tredje lastbärytan 37. Cykelns fram- hjul har tagits bort och cykelns framgaffel monterats i ett för ändamålet lämpligt fàstorgan 41 vid den första lastbärytan 15, medan cykelns bakhjul har fästs till den tredje lastbärytan 37 med hjälp av den bygelformade fástanordningen 39. Av fig. 4 och 6 framgår även att monteringen av cykeln vid den bakre lastningspositionen medför att större delen av fordonets tak 3 förblir outnyttj at, varför ett separat tak- räcke och/eller takbox kan monteras på taket utan att behöva konkurrera om plats med lastbäraren 1.I fi g. 4-6 show how a load in the form of a bicycle has been arranged in the rear loading position with support from the first and third load bearing surfaces 37, respectively. the first load-bearing surface 15, while the rear wheels of the bicycle have been attached to the third load-bearing surface 37 by means of the stirrup-shaped fastening device 39. Av fi g. 4 and 6 also show that the mounting of the bicycle at the rear loading position means that most of the vehicle's roof 3 remains unused, so a separate roof rack and / or roof box can be mounted on the roof without having to compete for space with the load carrier 1.
I ti g. 7 visas hur fordonets bagagelucka 43 kan öppnas även om en last i form av en cykel är anbringad i lastbärarens 1 bakre lastningsposition. För att möjliggöra detta vrids hela lastbäraren 1 moturs (sett i fig. 7) tills den antar en position, i vilken ba- gageluckan kan öppnas utan att stöta emot lastbäraren. För att hålla lastbäraren i denna position kan de första armdelarna 25 hos lastbäraren låsas med avseende på stödorganen med hjälp av låsanordningen (beskrivs mer detaljerat senare med hän- visning till fig. 10) anordnade i anslutning till den första vridpunkten 29. De andra armdelama 27 har inte ändrat position med avseende på de första armdelarna 25, utan förblir låsta i det utfállda vridläget med hjälp av tidigare nämnda låselement. 10 15 20 25 30 527 88.1 11 Fig. 8-9 visar lastbäraren 1 i ännu ett aktivt läge för bildande av en frårnre lastnings- position. I denna lastningsposition sträcker sig lastbäraren 1 framåt, ut över fordo- nets tak 3, under det att de första armdelarna 25 befinner sig i det främre vridläget och de andra armdelarna 27 befinner sig i det utfällda, låsta vridläget med avseende på de första armdelarna 25. De första armdelarna 25 kan låsas i denna position med hjälp av de tidigare nämnda vreden.Fig. 7 shows how the trunk lid 43 of the vehicle can be opened even if a load in the form of a bicycle is mounted in the rear loading position of the load carrier 1. To enable this, the entire load carrier is turned 1 counterclockwise (seen in fi g. 7) until it assumes a position in which the boot lid can be opened without bumping against the load carrier. To keep the load carrier in this position, the first arm parts 25 of the load carrier can be locked with respect to the support means by means of the locking device (described in more detail later with reference to fi g. 10) arranged in connection with the first pivot point 29. The second arm parts 27 has not changed position with respect to the first arm parts 25, but remains locked in the unfolded rotational position by means of the previously mentioned locking element. 10 15 20 25 30 527 88.1 11 Figs. 8-9 show the load carrier 1 in another active position for forming a lower loading position. In this loading position, the load carrier 1 extends forwards, over the roof 3 of the vehicle, while the first arm parts 25 are in the front pivot position and the second arm parts 27 are in the unfolded, locked pivot position with respect to the first arm parts 25. The first arm parts 25 can be locked in this position by means of the previously mentioned knobs.
Vingen 23 bildar i detta tillstånd en tredje lastbäryta 45 hos lastbäraren 1 och på vil- ken en last kan anordnas. Till skillnad mot den tredje lastbärytan 37, vilken ut or- des av vingens 23 översida, utgörs den tredje lastbärytan 45 av vingens undersida 47. En last kan nu anbringas på denna tredje lastbäryta 45 och den tidigare nämnda första lastbärytan 15, vilken precis som tidigare kan positioneras i fordonets längs- gående riktning beroende på storleken och beskaffenheten hos den last som an- bringas mellan den forsta 15 och den tredje lastbärytan 45. Den första och den tredje lastbärytan är dessutom ordnade i ett väsentligen gemensamt horisontalplan, varvid det blir möjligt att anbringa laster väsentligen horisontellt på den första och den tredje lastbärytan. Den tredje lastbärytan, d.v.s. undersidan av Vingen är precis som den tvärgående skenan (d.v.s. den första lastbärytan) försedd med ett längsgående urtag 49 med ett tvärsnitt som har en väsentligen inverterad T-forrn. Fästorgan 51 med samma form som urtaget 49 kan positioneras längs med samt låsas i detta vid önskad position, beroende på den last som skall anbringas mellan den första 15 och den tredje lastbärytan 45. Den tidigare närrmda bygelfonnade fástanordningen 39 anordnas företrädesvis också i detta urtag 49, vilket också framgår av de streckade linjernai fig. 5.In this condition, the wing 23 forms a third load-bearing surface 45 of the load carrier 1 and on which a load can be arranged. Unlike the third load-bearing surface 37, which is formed by the upper side of the wing 23, the third load-bearing surface 45 is formed by the underside of the wing 47. A load can now be applied to this third load-bearing surface 45 and the previously mentioned first load-bearing surface 15, which can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle depending on the size and nature of the load placed between the first and the third load bearing surface 45. In addition, the first and the third load bearing surface are arranged in a substantially common horizontal plane, whereby it becomes possible to apply loads substantially horizontally to the first and third load bearing surfaces. The third load bearing surface, i.e. the underside of the wing is just like the transverse rail (i.e. the first load bearing surface) provided with a longitudinal recess 49 with a cross section having a substantially inverted T-shape. Fastening means 51 with the same shape as the recess 49 can be positioned along and locked therein at the desired position, depending on the load to be applied between the first and the third load-bearing surface 45. The previously approached stirrup-mounted fastening device 39 is preferably also arranged in this recess 49. , which is also shown by the dashed lines in fi g. 5.
Fig. 10 visar en närbild av en låsanordning 53 anordnad i den bakre delen av respek- tive stödelement 9, d.v.s. i anslutning till den första vridpunkten 29. Såsom beskri- vits tidigare är den första armdelen 25 med sin ena ände 55 vridbart förbunden med stödelementet 9. För detta ändamål är änden 55 försedd med en vridtapp 57 som sträcker sig genom änden 55, vinkelrätt mot arrndelens 25 längsgående riktning. 10 15 20 25 527 88-1 12 Stödelementet 9 är i sin tur försett med ett första 59 respektive andra öra 61, i vilka de utskjutande delarna av vridtappen 57 är anordnade. Härmed kan den första arm- delen 25 vridas mellan det främre och det bakre vridläget.Fig. 10 shows a close-up of a locking device 53 arranged in the rear part of respective support elements 9, i.e. in connection with the first pivot point 29. As previously described, the first arm part 25 with its one end 55 is rotatably connected to the support element 9. For this purpose, the end 55 is provided with a pivot pin 57 extending through the end 55, perpendicular to the arm part Longitudinal direction. 52 15 887 12 The support element 9 is in turn provided with a first 59 and a second ear 61, respectively, in which the projecting parts of the pivot pin 57 are arranged. Hereby the first arm part 25 can be rotated between the front and the rear rotating position.
Låsanordningen 53 omfattar dels en skjutbar regel 63 anordnad i det ena öret 59 och ett forsta 65 och andra urtag 67 i armdelens ände 55. Regeln 63 har en form som storleksmässigt ryms i respektive urtag 65, 67. I den position som den första armde- len 25 antar i fig. 10 kommer regeln att vara i inaktivt läge (istället låses den första armdelen 25 i denna position med hjälp av det tidigare nämnda vredet). Däremot, om den första armdelen 25, från det visade läget vrids medurs, ungefär 90° tills den antar ett väsentligen upprättstående läge, kommer regeln 63 kunna skjutas in i det första urtaget 65 och därmed låsa den första anndelen 25 mot ytterligare vridning.The locking device 53 comprises on the one hand a slidable latch 63 arranged in one ear 59 and a first 65 and second recesses 67 in the end 55 of the arm part. len 25 antar i fi g. 10, the latch will be in the inactive position (instead, the first arm part 25 is locked in this position by means of the previously mentioned knob). On the other hand, if the first arm part 25, from the position shown, is rotated clockwise, approximately 90 ° until it assumes a substantially upright position, the bolt 63 will be able to be pushed into the first recess 65 and thereby lock the first end part 25 against further rotation.
Detta läge beskrivs i anslutning till flg. 7 och är fördelaktigt om fordonets bagage- lucka behöver öppnas samtidigt som en last är anbringad på lastbäraren 1. Om istäl- let den första armdelen 25 vrids ungefär l80° så att den antar ett väsentligen hori- sontellt läge, kommer regeln 63 kunna skjutas in i det andra urtaget 67 och därmed låsa den första armdelen 25 mot ytterligare vridning. Detta är det läge som beskrivs i anslutning till fig. 3.This mode is described in connection with the following. 7 and is advantageous if the trunk lid of the vehicle needs to be opened at the same time as a load is applied to the load carrier 1. If instead the first arm part 25 is rotated approximately 180 ° so that it assumes a substantially horizontal position, the bolt 63 will be able to be pushed in in the second recess 67 and thereby lock the first arm part 25 against further rotation. This is the mode described in connection with fi g. 3.
Det är tänkbart att låsanordningen 53 anordnas antingen i båda stödelementen 9 (på respektive sida av fordonets tak), eller enbart i det ena stödelementet. Det är också tänkbart att regeln 63 är tjäderbelastad så att den med hjälp av fjäderverkan automa- tiskt kan skjutas in i respektive urtag 65 , 67. Även om uppfinningen visats såsom fast monterad i fordonets kaross, är det även tänkbart att lastbäraren är utformat som ett separat tillbehör för montering i fordo- nets längsgående lastskenor eller i ett på fordonet anordnat takräcke, eller med hjälp av andra lärnpliga fastorgan.It is conceivable that the locking device 53 is arranged either in both support elements 9 (on the respective side of the vehicle roof), or only in one support element. It is also conceivable that the bolt 63 is loaded with a cap so that it can be automatically pushed into the respective recesses 65, 67. by means of spring action. separate accessories for mounting in the vehicle's longitudinal load rails or in a roof rack arranged on the vehicle, or by means of other leather-binding fasteners.
Claims (13)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0501652A SE527881C2 (en) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | load carriers |
| US11/482,797 US20070056915A1 (en) | 2005-07-11 | 2006-07-10 | Load carrier |
| DE102006031885A DE102006031885A1 (en) | 2005-07-11 | 2006-07-10 | Load e.g. bicycle, carrier e.g. load beam, for boot of motor vehicle, has load carrier unit arranged with respect to cross beam to form load surface, which is located behind another surface and viewed in normal vehicle traveling direction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0501652A SE527881C2 (en) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | load carriers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0501652L SE0501652L (en) | 2006-07-04 |
| SE527881C2 true SE527881C2 (en) | 2006-07-04 |
Family
ID=36637742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0501652A SE527881C2 (en) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | load carriers |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070056915A1 (en) |
| DE (1) | DE102006031885A1 (en) |
| SE (1) | SE527881C2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2946596B1 (en) | 2009-06-16 | 2012-10-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE COMPRISING A STORAGE AREA FOR STORING A RECOVERABLE DEVICE FOR TRANSPORTING A LOAD. |
| GB2479365B (en) * | 2010-04-07 | 2017-01-04 | Gm Global Tech Operations Llc | Convertible roof rack and bicycle carrier for automotive vehicles |
| DE202014004542U1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-08-31 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Roof box with integrated bike carrier |
| WO2016026588A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Thule Sweden Ab | Wheel tray |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3931919A (en) * | 1974-03-12 | 1976-01-13 | Gerber Gary A | Bicycle carrier for automobiles |
| US5423650A (en) * | 1994-01-31 | 1995-06-13 | Zerbst; James E. | Retractable cargo rack assembly |
| GB9919402D0 (en) * | 1999-08-18 | 1999-10-20 | Ford Global Tech Inc | Vehicle roof top luggage holder |
| US6959845B2 (en) * | 2002-10-24 | 2005-11-01 | Jac Products, Inc. | Vehicle article carrier having stowable cross bars |
| US6827244B1 (en) * | 2003-01-07 | 2004-12-07 | Sportrack Llc | Extendable article carrier |
| US7458490B2 (en) * | 2004-09-22 | 2008-12-02 | Sportrack Llc | Article carrier assembly with removable stowable cross-rails and latching mechanism therefor |
| US20060175368A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Cts Fahrzeug Dachysteme Gmbh | Modular roof cargo container movable to a rear loading position |
| US7422130B2 (en) * | 2005-03-07 | 2008-09-09 | Chrysler Llc | Retractable cross rail for vehicle roof rack |
-
2005
- 2005-07-11 SE SE0501652A patent/SE527881C2/en unknown
-
2006
- 2006-07-10 US US11/482,797 patent/US20070056915A1/en not_active Abandoned
- 2006-07-10 DE DE102006031885A patent/DE102006031885A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20070056915A1 (en) | 2007-03-15 |
| DE102006031885A1 (en) | 2007-02-01 |
| SE0501652L (en) | 2006-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3284130A (en) | Combined motorcycle spray shield and windshield | |
| US8066304B2 (en) | Retractable mud flap for vehicles | |
| EP2978659B1 (en) | Motor scooter | |
| US9340165B2 (en) | Collapsible bicycle rack with an extension set | |
| US7261229B1 (en) | Swing-away hitch mounted equipment carrier | |
| US4428516A (en) | Collapsable bicycle carrier | |
| US6742797B2 (en) | Transformable tricycle and variations | |
| JP6139861B2 (en) | Locker molding mounting system for automatic step board | |
| US4709840A (en) | Universal folding carrier | |
| RU2688648C2 (en) | Specialized trunk for transportation of bicycles by car | |
| US7631791B1 (en) | Swing-out hitch mounted equipment carrier | |
| SE469423B (en) | LASTBAERARE | |
| EP2998160B1 (en) | Method of fixing an apparatus comprising a towing mirror | |
| CA2560433A1 (en) | Motor-driven power steering unit support structure | |
| US20190202520A1 (en) | Compact folding electric bicycle | |
| US10071692B2 (en) | Pickup truck roof rack system | |
| SE527881C2 (en) | load carriers | |
| US1426129A (en) | Disappearing automobile top | |
| EP0184916B1 (en) | Improvements in or relating to golf trolleys | |
| US20180370586A1 (en) | Kickstand assembly and a bicycle that utilizes the kickstand assembly | |
| US3362726A (en) | Bi-wheeled vehicle having lateral stabilizing means | |
| EP1785343A1 (en) | Storage box for a vehicle | |
| US20230311775A1 (en) | Deployable step systems for motor vehicles | |
| CN213768420U (en) | Vehicle-mounted bicycle bracket | |
| JP2012206537A5 (en) |