SE526201C2 - Räddningsbåt - Google Patents

Description

20 25 30 35 2 526 201 dock att en bekväm indragning i båten kräver att båten väsentligen inte har något främre fribord, vilket innebär att vatten sköljer in över båtens däck vid drivning framåt, såväl till olycksplatsen som från denna.

En annan olägenhet är att den nödställda vanligen måste omlastas från båtens däck till en bår när båten dragits i land.

Ett ändamål med uppfinningen är därför att tillhandahålla en räddningsbåt av den aktuella arten, med vilken de nämnda olägenheterna helt eller delvis undanröjes. Ändamålet uppnås genom uppfinningen.

Uppfinningen definieras i det bilagda självständiga patentkravet.

Utföringsformer av uppfinningen anges i de bilagda osjälv- ständiga patentkraven.

Ytterligare utföringsformer av uppfinningen, liksom för- delar som vinnes genom uppfinningen, framgår av den föl- jande beskrivningen och inses av genomsnittsfackmannen såsom varande nödvändiga och fullt genomförda.

För att medge snabb båtfärd ut till den nödställda har båten en förlig ramp som är fällbart ansluten till däckets främre änddel och sträcker sig framåt därifrån, varvid rampen är svängbar mellan lägen över och under horisontal- planet för att bilda ett bogparti respektive en uppdrag- ningsramp för en person som ligger i vattnet och skall räddas. I uppfällt läge, dvs fribordsläge, kan båten drivas framåt snabbt utan risk för att vatten strömmar in över däcket. Vid däckets bakre parti kan ett bakre fribord vara anordnat, vilket eventuellt även kan bilda fäste för en aktersnurra. 10 15 20 25 30 35 3 526 201 Bären kan på i sig känt sätt vara försedd med spännremmar för att säkra patienten pà bären. Båren kan vara försedd med allmänt vertikalt riktade tappar eller öppningar, vilka emottas av motsvarande öppningar respektive tappar som är anordnade i däcket. Eventuellt kan låsningsanordningar vara tillhandahållna för att medge temporär låsning av båren vid däcket. Åror kan vara svängbart lagrade på flytkropparna och en roddtoft kan vara lösbart monterad medelst gångjärn för att överbrygga flytkropparna. Årornas svänglagringar kan vara av den typ som bibehåller àrbladen i ett givet plan, exem- pelvis vertikalplanet, varvid årbladen vid sin yttre undre ände kan bära en vertikal, företrädesvis roterbar isdubb, som underlättar framdrivning av båten på is eller i vatten med isflak.

Vidare kan båten vara försedd med byglar eller handräcken på respektive flytkropp, företrädesvis både vid flytkrop- pens förliga och akterliga del för att underlätta dragning, påskjutning eller släpning av båten.

Företrädesvis har båten även en tillhörande draglina, som lämpligen är fäst i båtens för och får släpa efter båten vid färd ut till en eller flera nödställda. Linan kan ha en sekundär excentriskt belägen och företrädesvis lösbar fäst- punkt vid båtens främre del så att personal på land, vilka kan gripa linans akterliga änddel, enkelt kan dra tillbaka båten mot land i båtens framàtriktning så att ombordvarande personal helt kan ägna sig åt den nödställda, genom att linans fästpunkt medger vridning av båten l80° vid dragning i linan.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i exempelform med hänvisning till den bilagda ritningen. 10 15 20 25 30 35 4 526 201 Fig. 1 visar schematiskt en sidovy av en räddningsbàt enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar en planvy ovanifrän av bäten enligt fig. 1.

Fig. 3 visar en vy tagen utmed linje III-III i fig. 1.

Fig. 4 visar en sektion tagen utmed linje IV-IV i fig. 2.

Pä ritningen visas en båt omfattande tvä längsträckta väsentligen parallellt riktade flytkroppar 2, som är anord- nade på ett i förväg valt inbördes avstånd och är inbördes anslutna medelst ett däck 3, som bär en bär 4, vilken ut- breder sig mellan flytkropparna 2 och har väsentligen samma längdsträckning som däcket 3. Däcket 3 och bären 4 har sam- verkande anordningar 6, 51 för lokalisering av bären 4 pä däcket 3. Pä fig. 4 kan man se att anordningarna exempelvis innefattar uppskjutande tappar 51 på däcket 3 och öppning- ar 6 i bären 4, vilka emottar tapparna 51. Dessutom kan bären 4 vara lösbart säkrad med lås, spännband el. dyl.

Såsom framgär av fig. 2 kan vidare bären 4 ha öppningar 6 vid bärens rand för att bilda bärhandtag 61 för under- lättande av bärning av bären 4 med därpå liggande patient.

Bären 4 kan vara emottagen i en motsvarande djup försänk- ning 55 i däcket 3, varvid försänkningen 55 lämpligen har utvidgningar 56 vid bärhandtagen 61 för att underlätta gripning av handtagen 61. Avståndet mellan flytkropparna 2 motsvarar bärens 4 bredd.

Däcket 3 är beläget ungefär i vattenlinjen 8, under drift.

Vid däckets 3 akterkant finns en akterspegel/fribord 10, på vilket en utombordare kan monteras. Vid däckets 3 främre rand finns en bogramp/fribord 11, som har sin bakre kant företrädesvis tätt och svängbart ansluten med en led 12 till däcket 3. Bogrampen 11 är vid sina sidokanter tätt ansluten till respektive flytkropp 2 medelst ett flexibelt, företrädesvis veckat membran 20, som medger rampen 11 att 10 15 20 25 30 35 s 526 201 svängas mellan ett uppfällt läge, som visas med streckade linjer på fig. 4, och ett nedfällt läge som visas med hel- dragna linjer på fig. 4, vari rampen ll sträcker sig snett framåt/nedåt i vattnet och underlättar en uppdragning av ett olycksoffer ur vattnet, in på båren 4. En eller flera rullar 25 kan vara monterade på rampens ll ovansida för kontakt med en nödställd som dras in över rampen och för att minska friktionen mot rampen vid indragningen. En icke närmare visad spärr 15 medger bogrampen ll att spärras i uppfällt läge för att medge båten att drivas framåt utan att vatten sköljer in över bären och däcket.

På fig. 1 och 2 visas en roddtoft 30, som är lösbart mon- terad på flytkropparna 2 och överbryggar dessa i en posi- tion framför svänglagringar 32 för àror 33, med vilka båten kan ros. Lagringarna 32 kan med fördel vara anordnade att hålla årornas 33 blad 34 orienterade i vertikalplanet, var- vid en isdubb 35 är monterad vid bladets 34 yttre undre ände, företrädesvis i vertikal riktning, varvid dubben företrädesvis är roterbart lagrad för att erbjuda grepp mot underlaget, exempelvis is.

På fig. 1 och 2 visas vidare att flytkropparna 1, 2 vid sin främre och bakre del vardera bär företrädesvis på sina mot varandra vända sidodelar, handräcken eller bågar 40 respek- tive 41, vilka erbjuder stöd för användarna av båten och vilka företrädesvis sträcker sig i vertikalplan. Bàgarna 40, 41 underlättar även en dragning/påskjutning av båten och/eller en lyftning/bärning av båten. På utsidan av flytkropparna 2 visas även räcken 50 vilka bildar handtag, vilka finner nyttig användning antingen för att medge ett olycksoffer i vattnet att enklare hänga kvar vid båten, eller för att medge räddningsarbetare att lättare släpa eller bära båten med sig på land.

Vidare kan ses att båten har hjul 60 på flytkropparna 2 i deras akterområde. 10 15 20 e 526 201 På fig. 2 visas vidare att flytkropparna 2 pà sin ovansida kan ha stuvfack 71. Av fig. 2 och 3 kan man vidare utläsa att de främre bågarna 40 såväl som de bakre 41 är inbördes kopplade via en överbryggande horisontell stäng 46. Den aktre stången/tvàrslaget 46 har, förutom en stadgande funk- tion, även uppgiften att fungera som fundament för, före- trädesvis blàaktigt roterande eller blinkande varningsljus, vilket företrädesvis, i förekommande fall nattetid, kan vara av betydelse för vägledning av övriga till olycks- platsen senare ankomna räddningsfordon som exempelvis en ambulanshelikopter.

Bàtens bàda kölpartier är utformade som medar 80 avsedda att i första hand medge minskad ytkontakt vid färd på is, även underlätta kursstabilitet, samt inte minst skydda skrovens bottenpartier vid lossning och omild framfart i svàr terräng. Medarna 80 består av polyetenslangar, vilka i för och akter bultas till skrovet medelst rostfria bultar, vilka hàller polyetenslangarna ansatta mot skrovet i drag- belastat tillstànd.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 v 526 201 Patentkrav

1. Räddningsbàt innefattande två làngsträckta väsent- ligen inbördes parallella och i sidled åtskilda flytkroppar (2), ett däck (3) som inbördes förbinder flytkropparna (2) och som är beläget i närheten av räddningsbàtens vatten- linje, och en bär (4), som är lösbart monterad pà däcket (3) för att bilda däckets övre bärande yta, kânnetecknad av att en bogramp (11) är fällbart ansluten till och sträcker sig framåt fràn däckets (3) främre änddel, och att rampen (ll) är svängbar mellan lägen över och under horisontal- planet för att bilda ett fribord respektive en uppdrag- ningsramp för en person som skall tas in i båten.

2. Räddningsbàt enligt krav 1, kânnetecknad av att däcket (3) och bären (4) omrâdet för en från bären (4) uppåt sig sträckande.yta av i sidled sträcker sig fram till respektive flytkropp (2).

3. Räddningsbàt enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att bären utbreder sig i huvudsak utmed däckets (3) längd.

4. Räddningsbàt enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att en spärranordning (15) är tillhanda- hàllen för att lösbart spärra rampen (11) i uppfällt läge.

5. Räddningsbåt enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att flytkropparna (2) bär àror (33) via lageranordningar (32) som är anordnade att hålla àrbladens utbredningsplan väsentligen vertikala, och att àrbladen är försedda med isdubbar (35), som företrädesvis sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot ärans längdriktning för att i árans operativa användning sträcka sig väsentligen verti- kalt och ingripa med is pà eller i vattnet. 10 15 e 526 201

6. Räddningsbàt enligt krav 5, kännetecknad av en lösbart monterad roddtoft (30), som överbryggar flyt- kropparna (2).

7. Räddningsbàt enligt nàgot av kraven 1-6, kännetecknad av att båten pà sin undersida företrädesvis i akterdelen är försedd med hjul (60).

8. Räddningsbàt enligt krav 4, kännetecknad av att bogrampen (ll) pà sin övre sida har en eller flera roter- bara rullar (25), vilka är anordnade att stödja en person som dras in i bàten via bogrampen och därigenom reducerar erforderlig indragningskraft.

9. Räddningsbàt enligt krav 5, kännetecknad av att dubben (35) är anordnad roterbar kring sin längdaxel.