SE526067C2 - Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or acceleration - Google Patents
Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or accelerationInfo
- Publication number
- SE526067C2 SE526067C2 SE0400466A SE0400466A SE526067C2 SE 526067 C2 SE526067 C2 SE 526067C2 SE 0400466 A SE0400466 A SE 0400466A SE 0400466 A SE0400466 A SE 0400466A SE 526067 C2 SE526067 C2 SE 526067C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- turbocharger
- speed
- limit value
- increases
- exhaust brake
- Prior art date
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title claims abstract 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
- F02B2039/162—Control of pump parameters to improve safety thereof
- F02B2039/168—Control of pump parameters to improve safety thereof the rotational speed of pump or exhaust drive being limited
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
526 067 2 US 5,729,980 A avser en tryckladdningsanordning, exempelvis en turboladdare eller en laddningskompressor, för en törbrärmingsmotor, vid vilken motortörstärk- ningsnivån regleras medelst en avgasevakueringsventil (”wastegate”) som manövreras medelst ett avgasevakueringsventilställdon för att stänga och öppna avgasevakueringsventilen. U.S. Pat. No. 5,629,980 A relates to a pressure charging device, for example a turbocharger or a charge compressor, for a de-icing engine, in which the engine boost level is regulated by means of an exhaust gas evacuation valve ("wastegate") which is operated by means of a shut-off valve and exhaust gas evacuation.
Ovarmärrmda fyra dokument avser samtliga reglering av ett detekterat rusnings- tillstånd.The above-mentioned four documents all refer to the regulation of a detected state of emergency.
US 4,953,l10 A avser också reglering av ett detekterat rusningstillstånd. En indikation på ett rusningstillstånd eller ett armalkande rusningstillstånd hos en turboladdare kan noteras i en ökning av den medelst en temperatursensor övervakade temperaturen hos dieselrnotoms avgaser. Rusning kommer också att visa sig i en ökning av det medelst en trycksensor övervakade, till diesehnotom tilltörda trycket. Vid ett rusningstillstând regleras turboladdarens varvtal (RPM). För detta ändamål är turboladdarens lufiintag försett med reglerbara skovlar som selektivt kan reglera den mängd luft som tillförs med hjälp av turboladdarens kompressorhjul. Skulle emellertid övervakat RPM fortsätta att öka som tecken på att regleringen av systemet är ineffektiv kan skovlama justeras till att fullständigt stänga lufiintaget hos turboladdaren och därmed stoppa dess möjlighet att tillföra luft till dieselmotorn. Strypt på tilltörseln av iörbränningsluft kommer dieselmotom att sluta fungera, varigenom allvarlig förstörelse påstås undvikas.US 4,953,110 A also relates to the control of a detected state of urgency. An indication of a rush state or an arm-milking rush state of a turbocharger can be noted in an increase in the temperature of the diesel engine's exhaust gases monitored by a temperature sensor. Rushing will also manifest itself in an increase in the pressure monitored by a pressure sensor, to a diesehnotom. In a rush condition, the turbocharger speed (RPM) is regulated. For this purpose, the turbocharger's air intake is equipped with adjustable blades that can selectively regulate the amount of air supplied by means of the turbocharger's compressor wheels. However, should the monitored RPM continue to increase as an indication that the control of the system is ineffective, the vanes can be adjusted to completely shut off the air intake of the turbocharger and thus stop its ability to supply air to the diesel engine. Throttled on the supply of combustion air, the diesel engine will stop working, thus avoiding serious destruction.
Om emellertid RPMet ökar mycket snabbt i US 4,953,l10 A kan allvarlig förstörelse av turboladdaren inte undvikas. Detta beror på att det tar en stund att konsumera den törbränningslufi som fmns i dieselrnotoms lufiintagssamlingsrör ~ efter det att turboladdarens lufiintag stängts. Om RPMet ökar mycket snabbt kommer turboladdaren att uppnå en sådan hastighet att den kommer att haverera . 'under denna tid även om den ärkort. _ r ' i ' _» 30 _ i första gränsvärdet respektiveattturboladdarens hastighet ärïz. det andra gränsvärdet: ” 'i 526 067 Lösningen på problemet med rusning enligt US 4,953,1 10 A är således inte helt tillförlitlig.However, if the RPM increases very rapidly in US 4,953,1010A, severe destruction of the turbocharger cannot be avoided. This is because it takes a while to consume the dry-burning cap found in the diesel engine's lu ag intake manifold ~ after the turbocharger lu ag intake has been closed. If the RPM increases very fast, the turbocharger will reach such a speed that it will crash. 'during this time even if it is short. _ r 'i' _ »30 _ in the first limit value respectively the speed of the turbocharger is. the second limit value: '' i 526 067 The solution to the problem of rush according to US 4,953.1 10 A is thus not completely reliable.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet med uppfinningen består i att åstadkomma en säkrare lösning på problemet med rusning hos en turboladdare.DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a more secure solution to the problem of rushing a turbocharger.
Detta ernås medelst förfarandet enligt uppfmningen för rusningsskydd av en till en motor ansluten turboladdare i ett fordon med ett avgasbromsspjäll genom att förfarandet innefattar stegen att övervaka åtminstone endera av den hastighet med vilken turboladdarens hastighet' ökar och turboladdarens hastighet och stänga avgasbromsspjället för att sänka turboladdarens hastighet i beroende av att den hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar är _>_ ett första gränsvärde respektive att turboladdarens hastighet är 2 ett andra gränsvärde.This is achieved by the method according to the invention for crash protection of a turbocharger connected to an engine in a vehicle with an exhaust brake damper in that the method comprises the steps of monitoring at least one of the speeds at which the turbocharger speed increases and the turbocharger speed and closing the exhaust brake damper depending on that the speed at which the speed of the turbocharger increases is _> _ a first limit value and that the speed of the turbocharger is 2 a second limit value.
Det första gränsvärdet sätts i motsvarighet till en okontrollerbar hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar och det andra gränsvärdet sätts i motsva-righet till en lcritisk hastighet hos turboladdaren. Ändamålet ernås också medelst anordningen enligt uppfinningen för rusningsskydd av en till en motor ansluten turboladdare i ett fordon med ett av en styrenhet styrt avgasbromsspjäll, genom att en sensor för avkänning av turboladdarens hastighet är ansluten till styrenheten, att styrenheten är anordnad att beräkna den hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar utifiân den avkända hastigheten, att övervaka åtminstone endera av den hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar relativt ett första gränsvärde och turboladdarens hastighet relativt ett andra gränsvärde samt att stänga avgasbromsspjället för att sänka turboladdarens hastighet i beroende av att den hastighet rned vilken turboladdarens hastighet ökar är Z det 526 067k- Genom att övervaka åtminstone endera av den hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar relativt ett gränsvärde motsvarande en okontrollerbar hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar och turboladdarens hastighet relativt ett gränsvärde motsvarande en kritisk hastighet hos turboladdaren samt stänga avgasbromsspj ället när respektive gränsvärde uppnås blir det möjligt att sänka turboladdarens hastighet så snabbt att allvarliga skador på turboladdaren undviks.The first limit value is set corresponding to an uncontrollable speed with which the speed of the turbocharger increases and the second limit value is set corresponding to a critical speed of the turbocharger. The object is also achieved by means of the device according to the invention for crash protection of a turbocharger connected to an engine in a vehicle with an exhaust brake damper controlled by a control unit, in that a sensor for sensing the speed of the turbocharger is connected to the control unit, that the control unit is arranged to calculate the speed with increasing the speed of the turbocharger at the sensed speed, monitoring at least one of the speeds at which the speed of the turbocharger increases relative to a first limit value and the speed of the turbocharger relative to a second limit value and closing the exhaust brake damper to lower the speed of the turbocharger depending on the speed of the turbocharger. By monitoring at least either of the speed at which the turbocharger speed increases relative to a limit value corresponding to an uncontrollable speed at which the turbocharger speed increases and the turbocharger speed relative to a limit value corresponding to a critical speed of the turbocharger and closing the exhaust brake damper when the respective limit value is reached, it becomes possible to lower the speed of the turbocharger so quickly that serious damage to the turbocharger is avoided.
FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning på vilken fig. 1 är en schematisk illustration av en motor med en turboladdare och en uttöringsform av en anordning enligt uppfinningen för att rusningsskydda turbo- laddaren och fig. 2 är ett schematiskt flödesdiagram som illustrerar en uttö- ringsfonn av ett förfarande enligt uppfinningen för att rusningsskydda turboladdaren.DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which fi g. 1 is a schematic illustration of an engine with a turbocharger and an embodiment of a device according to the invention for shielding the turbocharger and fi g. 2 is a schematic diagram illustrating a form of exhaust according to a method according to the invention for protecting the turbocharger during rush hour.
BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN I fig. l visas endast de komponenter som är nödvändiga för att förstå uppfmningen.DESCRIPTION OF THE INVENTION I fi g. Only the components necessary to understand the invention are shown.
Fig. 1 är en schematisk illustration av en motor 1 med en turboladdare 2 av den typ som har en turbin 3 som driver en kompressor 4 via en axel 5.Fig. 1 is a schematic illustration of an engine 1 with a turbocharger 2 of the type having a turbine 3 driving a compressor 4 via a shaft 5.
Motom 1 kan vara en dieselmotor eller en godtycklig förbränningsmotor.The engine 1 can be a diesel engine or any internal combustion engine.
Motom l är ansluten till turboladdaren 2 på sådant sätt att av motorn 1 alstrade avgaser leds via ett avgassamlingsrör 6 till ett avgasintag 7 hos turboladdaren 2 för att driva turbinen 3. 526 067 När turbinen 3 roterar suger kompressom 4 luft genom ett luftintag 8, kompri- merar lufien och pumpar den komprimerade luften till ett luftintagssarnlingsrör 9 hos motorn 1 för att förse motom 1 med törbränningstrycklufi.The engine 1 is connected to the turbocharger 2 in such a way that exhaust gases generated by the engine 1 are led via an exhaust manifold 6 to an exhaust inlet 7 of the turbocharger 2 to drive the turbine 3. 526 067 When the turbine 3 rotates, the compressor 4 sucks air through an air intake 8, compressor increases the lu fi and pumps the compressed air to an air intake manifold 9 of the engine 1 to provide the engine 1 with a dry burn pressure fi.
Avgasema som driver turbinen 3 leds till ett avgasutlopp 10 hos turboladdaren 2, i vilket ett medelst en styrenhet 12 reglerat avgasbromsspjäll ll är anordnat för att möjliggöra avgasbromsning av fordonet.The exhaust gases which drive the turbine 3 are led to an exhaust outlet 10 of the turbocharger 2, in which an exhaust brake damper 11 regulated by means of a control unit 12 is arranged to enable exhaust braking of the vehicle.
På i och för sig känt sätt övervakar styrenheten 12 motorhastigheten och aktiverar och avaktiverar motorbrornsen, d.v.s. reglerar avgasbromsspjället 11 i beroende av motsvarande insignaler.In a manner known per se, the control unit 12 monitors the engine speed and activates and deactivates the engine fuel, i.e. regulates the exhaust brake damper 11 in dependence on the corresponding input signals.
I enlighet med uppfinningen är styrenheten 12 anordnad att förhindra att turboladdaren 2 rusar.In accordance with the invention, the control unit 12 is arranged to prevent the turbocharger 2 from speeding.
För att åstadkomma detta är vid uttöringsforrnen enligt fig. 1 en sensor 13 anordnad att avkänna turboladdarens 2 hastighet, d.v.s. varvtalet (RPM) hos axeln 5 som förbinder turbinen 3 och kompressom 4 i turboladdaren 2. Sensom 13 är ansluten till styrenheten 12 som övervakar avkänt RPM. Styrenheten 12 enligt uppfinningen beräknar och övervakar utifi-ån avkänt RPM den hastighet med vilken turboladdarens 2 hastighet ökar, d.v.s. ARPM/At, exempelvis ARPM/s.To achieve this, at the desiccation forms according to fi g. 1 a sensor 13 arranged to sense the speed of the turbocharger 2, i.e. the speed (RPM) of the shaft 5 connecting the turbine 3 and the compressor 4 in the turbocharger 2. The sensor 13 is connected to the control unit 12 which monitors sensed RPM. The control unit 12 according to the invention calculates and monitors from the sensed RPM the speed at which the speed of the turbocharger 2 increases, i.e. ARPM / At, for example ARPM / s.
I enlighet med uppfimiingen kan två gränsvärden sättas och övervakas i Styrenheten 12.In accordance with the inventory, two limit values can be set and monitored in the Control Unit 12.
I det schematiska flödesdiagrammet i fig. 2 som illustrerar en uttöringsform av ett förfarande enligt uppfinningen för att rusningsskydda en turboladdare betecknas dessa två gränsvärden ”Limit ARPM/At” och ”Limit RPM” och sätts i steg 21a respektive 21b. sme 526 067 6 ”Limit ARPM/At” motsvarar en okontrollerbar hastighet med vilken turboladdarens 2 hastighet ökar, d.v.s. ett tillstånd när turboladdarens 2 hastighet ökar så snabbt att den inte kan regleras med hjälp av i och för sig kända åtgärder.In the schematic fl fate diagram in fi g. 2 which illustrates an embodiment of a method according to the invention for protecting a turbocharger during rush hour, these two limit values are designated "Limit ARPM / At" and "Limit RPM" and are set in steps 21a and 21b, respectively. sme 526 067 6 "Limit ARPM / At" corresponds to an uncontrollable speed with which the speed of the turbocharger 2 increases, i.e. a state when the speed of the turbocharger 2 increases so fast that it cannot be regulated by means of per se known measures.
Vid en dieselmotor i en lastbil kan ”Limit ARPM/At” sättas till exempelvis 100 000 RPM/s.With a diesel engine in a truck, "Limit ARPM / At" can be set to, for example, 100,000 RPM / s.
”Limit RPM” motsvarar en kritisk hastighet hos turboladdaren 2, d.v.s. en hastighet som skulle förorsaka haveri av turboladdaren 2 om den överskrids."Limit RPM" corresponds to a critical speed of the turbocharger 2, i.e. a speed that would cause the turbocharger 2 to crash if it is exceeded.
Vid en dieselmotor i en lastbil kan ”Limit RPM” sättas till exempelvis 120 000 RPM.With a diesel engine in a truck, "Limit RPM" can be set to, for example, 120,000 RPM.
Det bör påpekas att det inte är absolut nödvändigt att sätta och övervaka båda gräns- värdena utan att det i vissa tillämpningar kan vara tillräckligt att sätta och övervaka endast ett av gränsvärdena, exempelvis ”Limit ARPM/At”.It should be pointed out that it is not absolutely necessary to set and monitor both limit values, but that in some applications it may be sufficient to set and monitor only one of the limit values, for example “Limit ARPM / At”.
I stegen 22a och 22b i utfóringsforrnen enligt fig. 2 övervakas ARPM/At respektive RPM i styrenheten 12.In steps 22a and 22b of the embodiments according to fi g. 2, ARPM / At and RPM are monitored in the control unit 12.
I stegen 23a och 23b i fig. 2 fiågas huruvida ARPM/At är 2 ”Limit ARPM/At” respektive RPM är 2 ”Limit RPM” eller ej.In steps 23a and 23b in fi g. 2 fi is asked whether ARPM / At is 2 "Limit ARPM / At" or RPM is 2 "Limit RPM" or not.
Om svaren är nekande N i stegen 23a och 23b fortsätter övervakningen av ARPM/At och RPM i stegen 22a och 22b.If the answers are negative N in steps 23a and 23b, the monitoring of ARPM / At and RPM in steps 22a and 22b continues.
Om svaret är jakande J i ettdera av stegen 23a och 23b, d.v.s. styrenheten 12 detek- terar att antingen är ARPM/At 2 ”Limit ARPM/At” eller är RPM _>_ ”Limit RPM”, är styrenheten 12 anordnad att omedelbart styra avgasbromsspjället 11 till att stängas såsom representeras av steg 24 i fig. 2. 526 067 Härigenom kommer turboladdarens 2 hastighet att sänkas.If the answer is in the affirmative J in either of steps 23a and 23b, i.e. the control unit 12 detects that either ARPM / At 2 is "Limit ARPM / At" or is RPM _> _ "Limit RPM", the control unit 12 is arranged to immediately control the exhaust brake damper 11 to be closed as represented by step 24 in fi g. 2. 526 067 As a result, the speed of the turbocharger 2 will be reduced.
Genom att stänga avgasbromsspjället ll kommer avgasflödet från turbinen 3 att blockeras. Detta resulterar i att tryckskillnaden mellan turbinens 3 avgasintag 7 och avgasutlopp 10 kommer att utjärnnas. Samtidigt ökar trycket på turbinens 3 båda sidor. Ett högt tryck i avgassarnlingsröret 6 medför att avgas blir kvar i motorns 1 cylindrar. Härigenom kommer inte motom l att få någon frisk förbränningslufi och följaktligen kommer förbränningen att upphöra.By closing the exhaust brake damper 11, the exhaust flow from the turbine 3 will be blocked. This results in that the pressure difference between the exhaust inlet 7 of the turbine 3 and the exhaust outlet 10 will be equalized. At the same time, the pressure on both sides of the turbine 3 increases. A high pressure in the exhaust manifold 6 means that exhaust gas remains in the cylinders of the engine 1. As a result, the engine l will not have a fresh combustion fi and consequently the combustion will cease.
Genom att såsom redan anförts ovan övervaka åtminstone endera av den hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar relativt ett gränsvärde motsvarande en okontrollerbar hastighet med vilken turboladdarens hastighet ökar och turbo- laddarens hastighet relativt ett gränsvärde motsvarande en kritisk hastighet hos turboladdaren samt stänga avgasbromsspjället när respektive gränsvärde uppnås blir det möjligt att sänka turboladdarens hastighet så snabbt att allvarliga skador på turboladdaren undviks.By, as already stated above, monitoring at least one of the speeds at which the speed of the turbocharger increases relative to a limit value corresponding to an uncontrollable speed at which the speed of the turbocharger increases and the speed of the turbocharger relative to a limit value corresponding to a critical speed of the turbocharger and closing the exhaust brake damper it becomes possible to reduce the speed of the turbocharger so quickly that serious damage to the turbocharger is avoided.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400466A SE526067C2 (en) | 2004-02-26 | 2004-02-26 | Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or acceleration |
| DE102005007558.4A DE102005007558B4 (en) | 2004-02-26 | 2005-02-18 | A method, arrangement, computer program, computer program product and computer for protecting a turbocharger in a vehicle from overspeeding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400466A SE526067C2 (en) | 2004-02-26 | 2004-02-26 | Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or acceleration |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0400466D0 SE0400466D0 (en) | 2004-02-26 |
| SE0400466L SE0400466L (en) | 2005-06-28 |
| SE526067C2 true SE526067C2 (en) | 2005-06-28 |
Family
ID=31989626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0400466A SE526067C2 (en) | 2004-02-26 | 2004-02-26 | Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or acceleration |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102005007558B4 (en) |
| SE (1) | SE526067C2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013251B4 (en) * | 2007-03-20 | 2019-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for monitoring an exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine |
| DE102008011415B3 (en) * | 2008-02-27 | 2009-08-27 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for operating an internal combustion engine with turbocharger |
| DE102008060646B4 (en) * | 2008-12-05 | 2021-05-20 | Volkswagen Ag | Method for operating an internal combustion engine |
| FR2985779B1 (en) * | 2012-01-18 | 2019-08-16 | Renault S.A.S | SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A TURBOCHARGER |
| DE102014102321A1 (en) | 2014-02-23 | 2015-08-27 | Kompressorenbau Bannewitz Gmbh | Method for an emergency procedure in the event of a fault in a two-stage exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine and two-stage exhaust gas turbocharger arrangement for carrying out the method |
| US11053875B2 (en) | 2016-02-10 | 2021-07-06 | Garrett Transportation I Inc. | System and method for estimating turbo speed of an engine |
| DE102017112648A1 (en) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | Abb Turbo Systems Ag | CHARGING SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR PROVIDING AN OVERHEAD PROTECTION |
| CN110630393B (en) * | 2019-09-27 | 2022-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | Supercharger protection control method and device, controller, vehicle and equipment |
| CN112576388B (en) * | 2020-11-30 | 2022-09-23 | 潍柴动力股份有限公司 | Method, device and equipment for protecting turbocharger and storage medium |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4953110A (en) * | 1988-06-07 | 1990-08-28 | Globe Turbocharger Specialties, Inc. | Turbocharger control system |
| GB9210339D0 (en) * | 1992-05-14 | 1992-07-01 | Rolls Royce Motor Cars | Internal combustion engine |
| DE19615033A1 (en) * | 1996-04-17 | 1997-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Arrangement for detecting speed deviations between two exhaust gas turbochargers |
| US5987888A (en) * | 1997-07-15 | 1999-11-23 | Detroit Diesel Corporation | System and method for controlling a turbocharger |
| DE19743667B4 (en) * | 1997-10-02 | 2004-07-01 | Robert Bosch Gmbh | Arrangement for regulating the boost pressure of an internal combustion engine |
| JP4048656B2 (en) * | 1999-08-30 | 2008-02-20 | マツダ株式会社 | Engine supercharging pressure control device |
| GB0203490D0 (en) * | 2002-02-14 | 2002-04-03 | Holset Engineering Co | Exhaust brake control system |
-
2004
- 2004-02-26 SE SE0400466A patent/SE526067C2/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-18 DE DE102005007558.4A patent/DE102005007558B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102005007558B4 (en) | 2019-10-31 |
| SE0400466L (en) | 2005-06-28 |
| SE0400466D0 (en) | 2004-02-26 |
| DE102005007558A1 (en) | 2005-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6609375B2 (en) | Air cooling system for electric assisted turbocharger | |
| US6990814B2 (en) | Engine turbocharger control management system | |
| CN101397933B (en) | Engine system for a vehicle and method of operation thereof | |
| CN101592070B (en) | The transient compressor surge response of turbosupercharged engine | |
| US7260933B2 (en) | Method for limiting a boost pressure | |
| JP3291477B2 (en) | Turbocharger control device and control method | |
| CN1896471B (en) | A method and device for controlling the speed of rotation of a turbosupercharger in an internal-combustion engine | |
| BRPI0712766B1 (en) | ENGINE EQUIPPED WITH A SUPER SUPPLIER | |
| CN104066992B (en) | For controlling the system and method for the pressure ratio of compressor | |
| CN102418610B (en) | Method for controlling the speed of an internal combustion engine supercharged by means of a turbocharger | |
| JP2010014122A (en) | Engine with exhaust turbocharger having waist gate valve and its operation method | |
| CN101010500A (en) | Method and device for controlling or regulating the boost pressure of an internal combustion engine comprising a compressor | |
| CN102418592A (en) | A method for controlling the speed of an internal combustion engine supercharged by means of a turbocharger | |
| SE526067C2 (en) | Protecting motor vehicle turbocharger against overspeeding, by closing exhaust gas brake valve in response to excessive rotation speed or acceleration | |
| JP2008546946A (en) | Supercharged diesel engine | |
| US20100095670A1 (en) | Method and device for regulating or controlling a compressor of an exhaust-gas turbocharger | |
| US8136357B2 (en) | Turbocharged engine using an air bypass valve | |
| JP4186734B2 (en) | Feedback control device | |
| KR102588946B1 (en) | Method of preventing surge for vehicle | |
| US6314733B1 (en) | Control method | |
| JPH0543860B2 (en) | ||
| JPS59113236A (en) | Supercharger protecting apparatus for supercharged engine | |
| US10260405B2 (en) | Fuel injection control of a turbocharged internal combustion engine | |
| JP5494982B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP5964260B2 (en) | Engine exhaust gas energy recovery system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |