SE518469C2

SE518469C2 - Procedure and system for determining tank volume

Info

Publication number: SE518469C2
Application number: SE0100436A
Authority: SE
Inventors: Nils-Gunnar Vaagstedt; Hence Nordloef
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2001-02-12
Filing date: 2001-02-12
Publication date: 2002-10-15
Also published as: SE0100436D0; WO2002065064A1; DE10295969T5; SE0100436L

Abstract

The present invention provides a method and system for determining the volume capacity of a fuel tank (FT) of a vehicle which has a fuel level sensor (FS) situated in the fuel tank (FT). A number (n) of known possible values ( VI, VII, ...., Vn ) for the volume capacity are stored. The quantity of fuel ( Vc1 ) consumed between a full refu elling of the vehicle and a subsequent refuelling of it is determined. The ratio between the residual quantity of fuel and the full quantity of fuel at the beginning of said subsequent refuelling is determined. A value ( V1 ) for the aggregate v olume capacity of the fuel tank is calculated on the basis of the quantity of fuel consumed between the two said refuellings and said ratio. An assumption is made on the basis of the calculated value ( V1 ) as to which of the known possible valu es ( VI, VII, ...., Vn ) corresponds to the a ggregate volume capacity of the fuel tank. The method is repeated on the occasion of subsequent refuellings, and new improved assumptions about the volume capacity are made on the basis of further calculated values of it.

Description

»as-t 10 15 20 :ff 25 518 469 2 ring av systemet, eftersom det kräver ytterligare delar. En annat förslag innebär att föraren strax efter tankning manuellt för in information om tankad mängd i fordo- nets dator. Förslaget har nackdelen att det ökar arbetsbelastningen på föraren, och dessutom är risken för felinmatningar eller uteblivna inmatningar inte obetydlig. »As-t 10 15 20: ff 25 518 469 2 ring of the system, as it requires additional parts. Another proposal means that the driver, shortly after refueling, manually enters information about the amount refueled in the vehicle's computer. The proposal has the disadvantage that it increases the workload on the driver, and in addition the risk of incorrect entries or non-entries is not insignificant.

UPPFINNINGENS SYFTE Det är ett syfte med uppﬁnningen åstadkomma ett förfarande och ett system med vilka det är möjligt att identiﬁera en ändring av volymkapaciteten för bränsle vid ett nyttofordon.OBJECT OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a method and a system with which it is possible to identify a change in the volume capacity of fuel in a commercial vehicle.

Ett annat syfte med uppﬁnningen är att förbättra noggrannheten på information ba- serad på signaler från en bränslenivågivare i ett fordon.Another object of the invention is to improve the accuracy of information based on signals from a fuel level sensor in a vehicle.

KORTFATTAD REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ovan nämnda syﬂen uppnås med ett förfarande och ett system enligt de känneteck- nande särdragen i patentkrav l respektive 5.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The above-mentioned stitching is achieved by a method and a system according to the characterizing features of claims 1 and 5, respectively.

Genom att göra antagande på det sätt som föreslås i patentkrav l, elimineras beho- vet av införande i fordonets dator från en extem källa information om bränslevo- lymkapaciteten. Detta resulterar i betydande tids- och kostnads besparingar vid for- donets tillverkning och även vid senare byten- eller tillägg av bränsletankar.By making an assumption in the manner proposed in claim 1, the need for entry into the vehicle's computer from an external source information about the fuel volume capacity is eliminated. This results in significant time and cost savings in the manufacture of the vehicle and also in later replacement or addition of fuel tanks.

Företrädesvis omfattar systemet enligt uppﬁnningen volymändringsfastställnings- medel för att, om den sammanlagda volymkapaciteten för den minst ena bränsletan- ken ändras, fastställa detta. Således behövs vid tankbyte eller -tillägg inget införan- de av information om detta i fordonets dator från någon extem källa. øn>xl 10 15 20 512125 518 469 3 o: oc: Företrädesvis justeras en korrelation mellan information från bränslenivågivaren och information om kvoten mellan återstående mängd bränsle och full mängd bränsle, på basis av information från bränslenivågivaren och information om hur mycket bränsle som förbrukas mellan en ﬁilltankning av fordonet och en på denna efterföl- jande tankning av detsamma. Detta innebär att systemet självmant kan förbättra noggrannheten på en av sina egna funktioner. Dessutom förbättras visningen för fö- raren av återstående fraktion av full bränslemängd.Preferably, the system according to the invention comprises volume change determining means for determining, if the total volume capacity of the at least one fuel tank changes, this. Thus, when changing tanks or additions, no entry of information about this into the vehicle's computer from any external source is required. øn> xl 10 15 20 512125 518 469 3 o: oc: Preferably, a correlation is adjusted between information from the fuel level sensor and information on the ratio between the remaining amount of fuel and the full amount of fuel, based on information from the fuel level sensor and information on how much fuel is consumed between a refueling of the vehicle and a subsequent refueling of the same. This means that the system can voluntarily improve the accuracy of one of its own functions. In addition, the driver's view of the remaining fraction of the full amount of fuel is improved.

FIGURBESKRIVNING Uppﬁnningen kommer nedan att beskrivas i större detalj med hänvisning till de bi- fogade figurerna, på vilka - ﬁg. 1 schematiskt visar en utföringsform av systemet enligt uppﬁnningen, - ﬁg. 2 schematiskt visar en tvärsnittsvy av en bränsletank, - ﬁg. 3 visar tvâ skalor för återstående fraktion av ﬁill bränslemängd, och - ﬁg. 4 visar två skalor för återstående fraktion av ﬁill bränslemängd.DESCRIPTION OF FIGURES The invention will be described in greater detail below with reference to the accompanying figures, in which - ﬁ g. 1 schematically shows an embodiment of the system according to the invention, - ﬁ g. 2 schematically shows a cross-sectional view of a fuel tank, - ﬁ g. 3 shows two scales for the remaining fraction of ﬁ ill fuel quantity, and - ﬁ g. 4 shows two scales for the remaining fraction of ﬁ ill fuel quantity.

DETALJERAD BESKRIVNING Fig. 1 visar ett system för bränslevolymsberäkning för ett nyttofordon, t.ex. en last- bil. Systemet kan användas även på andra typer av fordon, t.ex. bussar, personbilar, och arbetsfordon. Systemet omfattar en bränslenivågivare FS, belägen i en bränsle- tank FT hos fordonet. Fordonet kan vara utrustat med en eller ﬂera bränsletankar.DETAILED DESCRIPTION Fig. 1 shows a fuel volume calculation system for a commercial vehicle, e.g. A truck. The system can also be used on other types of vehicles, e.g. buses, cars, and work vehicles. The system comprises a fuel level sensor FS, located in a fuel tank FT of the vehicle. The vehicle may be equipped with one or more fuel tanks.

Bränslenivågivaren FS är kopplad till en central datorenhet CU med beräkningsme- del och datalagringsmedel. I fordonets förarhytt ﬁnns en bränslenivâvisare F LM, och en bränsleinformationsdisplay FID, bägge kopplade till datorenheten CU. Sy- stemet omfattar också en vridmomentssensor TS, kopplad till datorenheten CU och anordnad att sända signaler motsvarande motorns vridmoment. n o b s papi: 10 15 20 25 518 469 4 nu , . « e av Fordonet är anpassat för att kunna utrustas med olika tankaltemativ avseende bränsleförvaring. Vissa av dessa tankaltemativ kan avse fall då fordonet är utrustat med en bränsletank, vilken kan förekomma i olika storlekar. Andra tankaltemativ kan avse fall då fordonet är utrustat med två eller ﬂer tankar, med vissa storleksal- temativ och i olika kombinationer. I datorenheten CU ﬁnns lagrad information om ett antal, n, möjliga värden, V,, V” , , V", vilka var och en motsvarar värdet på den sammanlagda bränslevolymkapaciteten vid ett av tankaltemativen.The fuel level sensor FS is connected to a central computer unit CU with calculation means and data storage means. In the vehicle's cab there is a fuel level indicator F LM, and a fuel information display FID, both connected to the computer unit CU. The system also comprises a torque sensor TS, connected to the computer unit CU and arranged to transmit signals corresponding to the engine torque. n o b s papi: 10 15 20 25 518 469 4 nu,. «E of the Vehicle is adapted to be equipped with various tank alternatives regarding fuel storage. Some of these tank alternatives may refer to cases where the vehicle is equipped with a fuel tank, which may come in different sizes. Other tank alternatives may refer to cases where the vehicle is equipped with two or more tanks, with certain size alternatives and in different combinations. The computer unit CU ﬁ ns stored information about a number, n, possible values, V ,, V ”,, V", each of which corresponds to the value of the total fuel volume capacity at one of the tank alternatives.

Med föreliggande uppfinningen är det möjligt att fastställa vilken bränslevolymka- pacitet som ﬁnns hos fordonet. Detta sker utan att någon inmatning av information från en extern källa behöver göras. En fördel med uppﬁnningen är att ett byte mel- lan två tankaltemativ kan utföras, varefter en automatisk bestämning av den nya tankvolymen kan ske, utan externa åtgärder.With the present invention it is possible to determine which fuel volume capacity is present in the vehicle. This is done without the need to enter information from an external source. An advantage of the invention is that a switch between two tank alternatives can be performed, after which an automatic determination of the new tank volume can take place, without external measures.

Här följer ett utföringsexempel av uppﬁnningen, såsom den kan användas för att be- stämma bränslevolymkapaciteten hos ett fordon. Fordonet tankas fullt vid en första tankning 71 . Systemets funktioner vid tankningar som inte är fulltankningar beskrivs närmare nedan. Systemet omfattar medel för att fastställa hur mycket bränsle som fordonet förbrukar. Vid fordonets färd efter den första tankningen T, erhåller dator- enheten CU information från vridmomentsensom TS, på basis av vilken bränsleför- brukningstakten beräknas. Altemativt kan fordonet vara utrustat med en ﬂödesmäta- re, belägen i en bränsleledning mellan tanken FT och motorn, vilken ﬂödesmätare är kopplad till datorenheten CU för erhållande av bränsleförbrukningstakten. En konti- nuerlig, eller med täta mellanrum företagen tidsintegrering ger information om hur mycket bränsle V, som förbrukats efter den första tankningen I; . Information om förbrukad mängd bränsle, VC , uppdateras och lagras allteftersom den förnyas.Here is an exemplary embodiment of the invention, as it can be used to determine the fuel volume capacity of a vehicle. The vehicle is fully refueled at a first refueling 71. The system's functions for refueling that are not full refueling are described in more detail below. The system includes means for determining how much fuel the vehicle consumes. During the journey of the vehicle after the first refueling T, the computer unit CU receives information from the torque sensor TS, on the basis of which the fuel consumption rate is calculated. Alternatively, the vehicle may be equipped with a speedometer, located in a fuel line between the tank FT and the engine, which speedometer is connected to the computer unit CU to obtain the rate of fuel consumption. A continuous, or at regular intervals, the companies' time integration provides information on how much fuel V has been consumed after the first refueling I; . Information on consumed amount of fuel, VC, is updated and stored as it is renewed.

Systemet omfattar medel för att fastställa fraktionen av resterande bränsle i tanken FT. Detta medel kan omfatta datorenheten CU och bränslenivågivaren FS, varvid 10 15 20 _, . .- :-..:-».: z-øn- 'å :°':, z .z u z . _.~ u» z: z _ ,, , . o : " :n zu) ._ ¿_ _ , . u". i: . ' _ . . _ _ _, . a . - 5 datorenheten CU erhåller kontinuerligt signaler från bränslenivågivaren FS, på basis av vilka beräknas en återstående bränslemängdsfraktion R i. Den återstående bräns- lemängdsfraktionen R är endast som ett relativt värde, d.v.s. en fraktion av full bränslemängd, t.ex. 1A, och information om den uppdateras och lagras kontinuerligt av datorenheten CU.The system comprises means for determining the fraction of residual fuel in the tank FT. This means may comprise the computer unit CU and the fuel level sensor FS, wherein .-: - ..: - ».: z-øn- 'å: °' :, z .z u z. _. ~ u »z: z _ ,,,. o: ": n zu) ._ ¿_ _,. u". i:. '_. . _ _ _,. a. The computer unit CU continuously receives signals from the fuel level sensor FS, on the basis of which a remaining fuel amount fraction R i is calculated. The remaining fuel amount fraction R is only as a relative value, i.e. a fraction of full fuel, e.g. 1A, and information about it is continuously updated and stored by the computer unit CU.

Vid en andra tankning T, , som också är en ﬁllltankning, fastställer datorenheten CU att en tankning föreligger. Härvid kan man utnyttja det faktum att signalen från bränslenivågivaren FS vid tankning ändras avsevärt snabbare än vid fordonets färd.At a second refueling T 1, which is also a refueling, the computer unit CU determines that a refueling is present. In this case, one can take advantage of the fact that the signal from the fuel level sensor FS changes during refueling considerably faster than during the travel of the vehicle.

T.ex. kan datorenheten CU, på basis av signalen från bränslenivågivaren FS, beräk- na ändringstakten hos signalen, och fastställa att en tankning pågår om ändringtak- ten överskrider ett förutbestämt värde.For example. the computer unit CU, on the basis of the signal from the fuel level sensor FS, can calculate the rate of change of the signal, and determine that a refueling is in progress if the rate of change exceeds a predetermined value.

Datorenheten CU fastställer också den återstående bränslemängdsfraktionen R, då den andra tankningen T, påbörjas. Detta kan ske genom att datorenheten jämför lag- rade, på varandra följande värden för den återstående bränslemängdsfraktionen R .The computer unit CU also determines the remaining fuel quantity fraction R, when the second refueling T, is started. This can be done by the computer unit comparing stored, consecutive values for the remaining fuel amount fraction R.

Datorenheten CU gör en första beräkning av den totala volymkapaciteten VH: V" = Vd /(l-R, ), där Vd är värdet på bränslemängden som förbrukats mellan den första tankningen T] och den andra tankningen Tz. Vd motsvaras av det aktuella värdet på V, vid den andra tankningen TZ. Resultatet av den första beräkningen av den totala volymkapaciteten V" lagras.The computer unit CU makes a first calculation of the total volume capacity VH: V "= Vd / (1R,), where Vd is the value of the amount of fuel consumed between the first refueling T] and the second refueling Tz. Vd corresponds to the current value of V , at the second refueling TZ. The result of the first calculation of the total volume capacity V "is stored.

Datorenheten CU välj er, i ett första antagande om den sammanlagda volymkapaci- teten för bränsletanken hos fordonet, det av de lagrade möjliga värdena, V, , V” , , V" , som ligger närmast den första beräkningen, V". 10 15 20 s n o ß »av .a man: »a.au 518 469 , . I z « n . ° ' , . ' | a n ; . ~ q u u 6 Vid en tredje tankning T, , även den en fulltankning, upprepas de inledande stegen ovan, vilket resulterar i en andra beräkning av den totala volymkapaciteten, V,2: V,2 = Vcz/(l- R, ), där VC, och R, är nya värden på bränslemängden som förbrukats mellan den andra tankningen T, och den tredje tankningen T, , respektive den åter- stående bränslemängdsfraktionen R vid inledningen av den tredje tankningen. Re- sultatet av den andra beräkningen av den totala volymkapaciteten V,2 lagras.The computer unit CU selects, in a first assumption about the total volume capacity of the fuel tank of the vehicle, the one of the stored possible values, V,, V ",, V", which is closest to the first calculation, V ". 10 15 20 s n o ß »av .a man:» a.au 518 469,. I z «n. ° ',. '| a n; . ~ quu 6 In a third refueling T 1, also a full refueling, the initial steps are repeated above, resulting in a second calculation of the total volume capacity, V, 2: V, 2 = Vcz / (1- R,), where VC, and R, are new values of the amount of fuel consumed between the second refueling T, and the third refueling T,, and the remaining fuel amount fraction R at the beginning of the third refueling. The result of the second calculation of the total volume capacity V, 2 is stored.

Ett andra antagande om den sammanlagda volymkapaciteten för bränsletanken hos fordonet görs. I syfte att förbättra noggrannheten görs det andra antagandet på basis av både den första beräkningen av den totala volymkapaciteten V" och den andra V”. Antagandet kan utföras genom att välja det värde av de möjliga lagrade värde- na, V, , V” , , n , som ligger närmast medelvärdet av V" och V,,.A second assumption is made about the total volume capacity of the fuel tank of the vehicle. In order to improve the accuracy, the second assumption is made on the basis of both the first calculation of the total volume capacity V "and the second V". The assumption can be made by selecting the value of the possible stored values, V,, V ", , n, which is closest to the mean of V "and V ,,.

Sålunda erhålles vid varje upprepning av förfarandet en ny beräkning av volymka- paciteten. Därigenom kan en bättre noggrannhet vid antagandet om volymkapacite- ten för bränsletanken åstadkommas.Thus, with each repetition of the process, a new calculation of the volume capacity is obtained. Thereby, a better accuracy in the assumption of the volume capacity of the fuel tank can be achieved.

Vid varje nytt antagande används sålunda lagrade beräknade värden på volymkapa- citeten. Om ett medelvärde av dessa används för antagandet, kan vid medelvärdes- beräkningen beräknade värden viktas, t.ex. beroende på hur stor volym som tanka- des vid beräkningen av varje volymkapacitet. En kapacitet som beräknats vid en tankning av en relativt liten volym kan ges en mindre vikt än en sådan som beräk- nats vid en större tankning, eﬁersom noggrannheten kan vara mindre vid små tank- volymer.For each new assumption, stored calculated values of the volume capacity are thus used. If an average of these is used for the assumption, calculated values can be weighted in the average value calculation, e.g. depending on how large a volume was refueled when calculating each volume capacity. A capacity calculated for refueling a relatively small volume can be given less weight than one calculated for a larger refueling, as the accuracy may be less for small tank volumes.

Resultatet av antagandet om volymkapaciteten kan användas för att, via bränslein- formationsdisplayen FID, informera en förare av fordonet om volymkapaciteten. I ﬁ g. 1 visas denna på den övre raden på bränsleinformationsdisplayen FID. Genom att jämföra antagandet om den totala volymkapaciteten med informationen om den 10 15 20 n o nu» o; i s u s v n n u :Ivan 518 469 . . e a u I 0 ' ' °' 7 bränslenivån, kan, t.ex. under färd, information ges om den resterande bränslevoly- men. I ﬁg. 1 visas denna på den undre raden på bränsleinformationsdisplayen FID.The result of the volume capacity assumption can be used to inform a driver of the vehicle about the volume capacity via the FID fuel information display. In ﬁ g. 1, this is shown on the top line of the fuel information display FID. By comparing the assumption of the total volume capacity with the information of the 10 15 20 n o nu »o; i s u s v n n u: Ivan 518 469. . e a u I 0 '' ° '7 fuel level, can, e.g. while driving, information is given about the remaining fuel volume. I ﬁ g. 1, this is shown on the bottom line of the FID fuel information display.

Enligt ovan utförs varje iteration, eller förnyat antagande om volymkapaciteten vid en tankning som föregåtts av en fulltankning. Om den föregående tankningen inte var en fulltankning blir en beräkning av volymkapaciteten V, missvisande, och bör inte ligga till grund för ett nytt antagande om volymkapaciteten. Därför måste, om en tankning inte är en ﬁilltankning, ett fastställande av detta ske. Ett sådant faststäl- lande kan ske på basis av att bränslenivågivaren inte indikerar ﬁillt när tankningen avslutats. Företrädesvis underlåts, vid en tankning som följer på en tankning som inte är fulltankning, ett nytt antagandet om volymkapaciteten.As above, each iteration, or reassumption, of the volume capacity of a refueling preceded by a full refueling is performed. If the previous refueling was not a full refueling, a calculation of the volume capacity V would be misleading, and should not be the basis for a new assumption about the volume capacity. Therefore, if a refueling is not a refueling, a determination of this must be made. Such a determination can be made on the basis that the fuel level sensor does not indicate ﬁ ill when refueling is completed. Preferably, in the case of refueling that follows a refueling that is not full refueling, a new assumption about the volume capacity is omitted.

Om bränslenivågivaren inte indikerar fullt direkt efter ﬂera på varandra efterföljan- de tankningar, kan detta tyda på av det är fel på densamma. Därför kan systemet in- nehålla en funktion som, då en fullindikering inte inträffar vid någon av ett förutbe- stämt antal på varandra följande tankningar, informerar föraren av fordonet att bränslenivågivaren är ur ﬁmktion.If the fuel level sensor does not fully indicate immediately after ﬂ your consecutive refuelings, this may indicate that it is faulty. Therefore, the system may include a function which, when a full indication does not occur at any of a predetermined number of consecutive refuelings, informs the driver of the vehicle that the fuel level sensor is out of order.

Om ett beräknat värde på volymkapaciteten V, , beräknat i anslutning till en god- tycklig tankning, avviker väsentligt 'från tidigare beräkningar och/eller antaganden tyder detta på någon av följande alternativ: i) föregående tankning var inte en fulltankning, ii) ett fel på bränslenivågivaren, eller iii) den sammanlagda volymkapaciteten har ändrats.If a calculated value of the volume capacity V ', calculated in connection with an arbitrary refueling, deviates significantly' from previous calculations and / or assumptions, this indicates one of the following alternatives: i) previous refueling was not a full refueling, ii) an error on the fuel level sensor, or iii) the total volume capacity has changed.

Om alternativ i) föreligger fastställdes detta företrädesvis redan vid den föregående tankningen, enligt vad som beskrivits ovan. Om altemativ ii) föreligger, d.v.s. ett fel på bränslenivågivaren, kan detta fastställas enligt vad som beskrivits ovan. Vid ett antagande om att varken altemativ i) eller ii) föreligger, fastställer datorenheten CU företrädesvis att altemativ iii) föreligger. Detta kan innebära att bränsletanken, eller, 518 469 1:12: 8 om fordonet är försett med ﬂera sådana, att någon eller ﬂera av dem bytts, eller att en ytterligare bränsletank monterats.If alternative i) exists, this was preferably determined already at the previous refueling, as described above. If alternative ii) exists, i.e. a fault in the fuel level sensor, this can be determined as described above. Assuming that neither alternative i) nor ii) exists, the computer unit CU preferably determines that alternative iii) exists. This may mean that the fuel tank, or, 518 469 1:12: 8 if the vehicle is equipped with ﬂ your such, that one or ﬂ of them is replaced, or that an additional fuel tank is fitted.

Om det fastställts att den sammanlagda volymkapaciteten har ändrats påbörjas en ny 5 serie av antaganden av den nya volymkapaciteten, på samma sätt som beskrivits ovan. Det bör noteras att det därvid inte behövs information från någon extem källa.If it is determined that the total volume capacity has changed, a new series of assumptions of the new volume capacity is started, in the same way as described above. It should be noted that this does not require information from any external source.

Mer speciﬁkt behövs ingen omprogrammering av systemet då volymkapaciteten ändras, utan detta upptäcker själv volymändringen och bestämmer själv den nya volymkapaciteten. 10 Uppﬁnningen kan användas till, förutom bestämning av bränslevolymkapaciteten, förbättring av noggrannheten av informationen på basis av bränslenivågivaren FS.More specifically, no reprogramming of the system is needed as the volume capacity changes, but this itself detects the volume change and determines the new volume capacity itself. The invention can be used to, in addition to determining the fuel volume capacity, improve the accuracy of the information on the basis of the fuel level sensor FS.

Detta ger en mer korrekt visning på bränslenivåvisaren FLM. Vid varje nytt anta- gande om volymkapaciteten, vid den upprepade processen beskriven ovan, erhålles 15 ett värde på den återstående bränslemängdsfraktionen och ett värde på mängden förbrukat bränsle efter föregående fulltankning. På basis av dessa två värden kan en korrigering ske av skalan för bränslenivån.This provides a more accurate display on the FLM fuel level indicator. With each new assumption of the volume capacity, in the repeated process described above, a value of the remaining fuel quantity fraction and a value of the amount of fuel consumed after the previous full refueling are obtained. On the basis of these two values, a correction can be made to the scale for the fuel level.

Fi g. 2, 3 och 4 visar ett enkelt exempel för att illustrera en funktion för förbättring 20 av noggrannheten av informationen på basis av bränslenivågivaren FS. Ett fordon är försett med en bränsletank FT. Denna sträcker sig mellan två parallella väggar och har ett tvärsnitt enligt ﬁg. 2. I bränsletanken är en bränslenivågivare F S belägen.Figs. 2, 3 and 4 show a simple example to illustrate a function for improving the accuracy of the information on the basis of the fuel level sensor FS. A vehicle is equipped with a FT fuel tank. This extends between two parallel walls and has a cross section according to ﬁ g. 2. A fuel level sensor F S is located in the fuel tank.

Denna är anordnad att avge en signal som motsvarar ett linjärt förhållande mellan bränslenivån och bränslemängden, illustrerat av den övre skala i ﬁg. 3. Den undre 25 skalan i ﬁ g. 3 motsvarar den information som erhålles eﬂer korrigering signalen från bränslenivågivaren FS.This is arranged to emit a signal corresponding to a linear relationship between the fuel level and the amount of fuel, illustrated by the upper scale in ﬁ g. 3. The lower scale in ﬁ g. 3 corresponds to the information obtained e ﬂ your correction signal from the fuel level sensor FS.

Vi antar att det i fordonets datorenhet ﬁnns tre tankvolymaltemativ lagrade: 200, 300 och 450 liter. Vi antar vidare att, vid inledningen av en tankning värdet på den 30 återstående bränslemängdsfraktionen R. är V2. Vidare antas att värdet på mängden 10 15 s 1 a 469 šï* išglšï 9 förbrukat bränsle VC, efter föregående fulltankning är 170 liter. Den beräknade vo- lymkapaciteten blir då enligt ovan V" = Vd /(1- RI) = 170/(1-1/2) = 340 liter. Ett an- tagande görs då att volymkapaciteten är 300 liter eftersom det är det lagrade värdet som ligger närmast det beräknade värdet. Eftersom mängden förbrukat bränsle Vd efter föregående fulltankning är 170 liter så är resterande bränslemängd 130 liter.We assume that there are three tank volume options stored in the vehicle's computer unit: 200, 300 and 450 liters. We further assume that, at the start of a refueling, the value of the remaining fuel amount fraction R. is V2. Furthermore, it is assumed that the value of the amount of fuel consumed VC, after previous full refueling, is 170 liters. The calculated volume capacity will then be as above V "= Vd / (1- RI) = 170 / (1-1 / 2) = 340 liters. An assumption is then made that the volume capacity is 300 liters because it is the stored value Since the amount of fuel consumed by the CEO after the previous full refueling is 170 liters, the remaining amount of fuel is 130 liters.

Då kan det antas att den återstående bränslemängdsfraktionen R, är 13/30. Skalan för den återstående bränslemängdsfraktionen kan då korrigeras som visas i den und- re skalan i ﬁg. 4. Här ändras värdet vid den aktuella avläsningspunkten från 1/2 till 13/60, och en linjär anpassning görs både över och under avläsningspunkten. Det kan också tänkas att hela skalan anpassas till en icke-linjär kurva.Then it can be assumed that the remaining fuel amount fraction R, is 13/30. The scale for the remaining fuel fraction can then be corrected as shown in the lower scale in ﬁ g. 4. Here the value at the current reading point changes from 1/2 to 13/60, and a linear adjustment is made both above and below the reading point. It is also conceivable that the whole scale is adapted to a non-linear curve.

Allteﬁersom nya värden erhålles på den återstående bränslemängdsfraktionen R och förbrukat bränsle IQ kan nya justeringar göras vid ytterligare punkter på skalan, på samma sätt som ovan. Efterföljande justeringar sker företrädesvis endast i det intervall av skalan som innehåller den aktuella justeringspunkten, och avgränsas av tidigare justeringspunkter som ligger närmast den aktuella justeringspunkten.As new values are obtained for the remaining fuel quantity fraction R and spent fuel IQ, new adjustments can be made at additional points on the scale, in the same way as above. Subsequent adjustments are preferably made only in the interval of the scale that contains the current adjustment point, and are delimited by previous adjustment points that are closest to the current adjustment point.

Claims

10 15 20 Vf 25 nø> nn. - -. - -o 518 469 10. . ~. .o PATENT REQUIREMENTS

A method for determining the total volume capacity of at least one fuel tank (FT) of a vehicle, the vehicle comprising a computer unit (CU), characterized by, the steps of a) storing in the computer unit (CU) a number of possible values (n) (V,, V ”,, Vu) on the total volume capacity of the fuel tank (FT), b) determine how much fuel (Vd) is consumed between a full refueling of the vehicle and a subsequent refueling of the same, c) determine the ratio between the remaining amount of fuel and the full amount of fuel in the at least one fuel tank at the beginning of said subsequent refueling, d) calculate a value (VH) of the total volume capacity of the fuel tank on the basis of the determined amount of fuel consumed between the two adjacent the refueling and the said fixed ratio between the remaining amount of fuel and the full amount of fuel in the at least one fuel tank, and e) make an assumption, on the basis of the calculated value (V ,,), of which the known possible values (V ,, V ,,,, VH) of the total volume capacity corresponding to the total volume capacity of the fuel tank.

A method according to claim 1, comprising the steps of f) repeating steps b) -c) of claim 1, g) calculating a new value of the total volume capacity of the fuel tank, h) assuming, on the basis of at least one of the calculated values of the total volume capacity of the fuel tank, which of the known possible values (V,, V ",, Vn) of the total volume capacity corresponds to the total volume capacity of the fuel tank, and i) repeat steps f) -h) above, to improve the accuracy of the assumption in step h. 10 15 20 if = 25 d) e) 518 469 ll. . . . . a. - | v. A method according to claim 1 or 2, wherein, if the total volume capacity of the at least one fuel tank is changed, this is determined. A method according to any one of the preceding claims, wherein a correlation between information from at least one fuel level sensor (FS), which is arranged to detect the fuel level in the fuel tank (FT), and information on the ratio between the remaining amount of fuel and the full amount of fuel is adjusted on the basis of information from the fuel level sensor (FS) and information on how much fuel (Vd) is consumed between a full refueling of the vehicle and a subsequent refueling of the same. System for determining the total volume capacity of at least one fuel tank (FT) of a vehicle, characterized by, storage means for storing a number of known possible values (V,, V ",, Vn) of the total volume capacity of the fuel tank (FT) ), fuel consumption determination means (TS, CU) to determine the amount of fuel (Vd) consumed between a full refueling of the vehicle and a subsequent refueling of the same, fraction determination means (CU, FS) to determine the ratio between the remaining amount of fuel and the full amount fuel in the at least one fuel tank at the start of said subsequent refueling, means of calculating a value (VH) of the total volume capacity of the fuel tank on the basis of the determined amount of fuel consumed between the two said refueling and the the said fixed ratio between the remaining amount of fuel and the full amount of fuel in the at least one fuel tank, and adjuvants for g ear an assumption, on the basis of the calculated value (VH), which of the known possible values (V,, V ",, V") of the total. . . - | u: | 1, | v 10 15 s 1 s 469 12 the volume capacity corresponding to the total volume capacity of the fuel tank. . A system according to claim 5, comprising volume change determining means for determining, if the total volume capacity of the at least one fuel tank changes. . System according to any one of claims 5 or 6, comprising adjusting means for adjusting a correlation between information from at least one fuel level sensor (FS), which is arranged to detect the fuel level in the fuel tank (FT), and information on the ratio between the remaining amount of fuel and full amount of fuel, on the basis of information from the fuel level sensor (FS) and information on how much fuel (CEO) is consumed between a refueling of the vehicle and a subsequent refueling of the same.