SE517957C2 - Bromsklotsenhet för rälsfordon - Google Patents

Description

lO 15 20 25 517 9 57 2 återställnings- eller åtdragningsmoment på bromsklotsen (väsentligen på grund av den på tjäderelementen verkande periferikraften). Uppfinningen syftar därför till att på ett konstruktivt enkelt sätt undvika detta och att åstadkomma en god rörlighet i tvärled vid små, av färdriktningen väsentligen oberoende returkrafter.

Uppfinningen uppnår detta syfte genom utförandet enligt patentkrav 1. Uppfinning- en kännetecknas således relativt den kända tekniken av att åtminstone ett fjäderele- ment är riktat i en vinkel av 0 till ungefär 30° relativt manöver- och bromskraftrikt- ningen (FB) mellan de från bromsklotshållaren bortvända ändarna på hänglänkama och huset på ett sådant sätt att vid bromsningar uppkommande periferikrafter stöds i riktning av det större motståndsmomentet hos fjäderpaketet.

Relativt den kända tekniken erbjuder uppfinningen således den speciella fördelen att den via bromsklotsen inledda periferikraften till större delen stöds av det större mot- ståndsmomentet hos fjäderpaketet, varigenom bromskraften åstadkommer ingen el- ler endast en ringa utlänkning av tjäderelementet. Detta har till följd att återställ- ningskrafterna från fjäderelementet kan minskas, därigenom i sin tur de på hjulflän- sen verkande krafterna reduceras och större utsvängning av klotsbromsenheten i hjulaxelns riktning möjliggöras utan att upphängningsanordningen kompliceras relativt den kända tekniken.

En konstruktivt okomplicerad variant av uppfinningen erhålls om tjäderelementet vid en av sina båda ändar är förbundet med huset medelst ett fast lager och om bromsklotshållaren är upphängd i den andra änden av fjäderelementet med hjälp av den stela hänglänken. Företrädesvis finns det vidare två fjäderelement, vilkas övre ändar på ett enkelt sätt är förbundna med varandra medelst en tvärbult, på vilken hänglänken eller hänglänkama är pendlande lagrad eller lagrade och vilken är ledat lagrad i de båda från huset bortvända ändarna på fjäderelementen. 10 15 20 25 30 51-, 957 3 En kostnadsfórdelaldig möjlighet att realisera fiäderelementet utgörs av en utvalsad bladtj äder, speciellt då väggtj ockleken hos bladíj ädern är anpassad till det vid bromsningar uppträdande spärmingsfórloppet. Det är också tänkbart att utforma åt- minstone ett tjäderelement såsom ijäderpaket.

Ytterligare fördelaktiga varianter av uppfinningen utmärks av att bladtj ädem, åtmin- stone en till antalet, vid sitt inspänningsställe på de smala sidorna har plana ställen, där den formslutande kan spännas in. Altemativt är även en i ändområdet på fiäder- elementet anordnad tandning tänkbar.

Det är vidare lämpligt att montera bladij ädem med fórspänning, varvid törspärining- en företrädesvis åstadkommes med hjälp av ett i huset fast anslag. Med hjälp av an- slaget säkerställs dessutom enkelt att bromsklotsen inte kan löpa av från hjulets fläns.

Ytterligare fördelaktiga varianter av uppfmningen framgår av övriga underkrav.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare med hjälp av utfóringsexempel under hänvisning till ritningen. På ritningen visar: fig. 1 en sidovy av ett utiöringsexempel av uppfinningen, fig. 2 en vy uppifrån av utföringsexemplet i fig. 1, och fig. 3 en frontvy av utföringsexemplet i fig. 1.

Den efierfólj ande beskrivningen avser ett utföringsexempel med konventionell ori- entering, varför begrepp som ”upptill”, ”nedtill”, ”höger” och ”vänster” inte skall uppfattas såsom inskränkande.

Fig. l visar en klotsbromsenhet 1, vilken är utformad att samverka med ett hjul på ett rälsfordon (se fig. 2), som rullar på en räls, uppvisar en hjulfläns och tillhör en hjulsats, som är anordnad rörlig i tvärled i ett fordon eller boggichassi (här ej visat i 10 15 20 25 30 5,, 9,, 4 detalj). Hjulet kan således röra sig i sidled relativt chassit, dvs. i rät vinkel mot rit- ningsplanet i fig. 1. I detta avseende hänvisas till figurerna i den redan nämnda EP-0 665 154 Bl.

Bromsklotsenheten 1 verkar vid bromsningar via en bromsklotshållare 2, som kan förses med bromsklotsar 2°, på hjulet och manövreras via en bromscylinder, en ut- växlingsmekaiiism och' en arbetscylinder (ej visad i detalj), som är inrymda i ett hus 3. För en närmare beskrivning hänvisas till DE-41 17 632. Huset 3 är med hjälp av bultar B fästat på rälsfordonets boggi D (se fig. 2).

Upphängningsanordníngen 4 uppvisar två bladfi ädrar 5, 6, som vardera vid en av sina ändar är fast inspända vid en övre ansats 7 på huset 3 vid lagerställen Fa, Fi, varvid bladlj ädrarna väsentligen sträcker sig i riktning av bromskrafien Fb (här i en vinkel uppgående till ca l5° relativt huvudbromskraften) och är därvid anordnade på ”högkant”, dvs. är här parallella med hjulplanet eller ritningsplanet. Från lagerstäl- lena Fa, Fi sträcker sig bladljädrarna till leder Ga, Gi på en tvärbult 8, på vilken en hänglänk 9 är svängbart lagrad, och på vilken i sin tur bromsklotshållaren 2 är mon- terad, medan bladijädrama 5, 6 vid sina mot huset 3 vända ändar är fast inspända, är de vid sina andra ändar rörliga i rät vinkel mot bild- och hjulplanet.

Fastsätmingen av bladíj ädrarna 5, 6 sker vid de mot hänglänken vända ändarna med hjälp av skruvbultar 10, som är förda igenom ett i änden på bladfj ädrarna 5, 6 ihop- rullat öga ll och genom hål i tvärbulten 8. Ögat ll är slitsat på ett sådant sätt (av- snitten lla, llb) att bulten 8 kan föras in i sidled genom slitsen, och vid den mot huset 3 vända änden är bladtj ädem försedd med fyra hål och är medelst skruvar 12 fästad vid huset 3.

Det i huset fasta, bygelliknande anslaget 13, som medelst den bort från bromsklots- hållaren 2 med bromsklots 2” vända änden på huset 3 styrs parallellt med bladij ä- dem 6 och kort före tvärbulten 8 är böjd i riktning mot bladijädern och stöter emot I OI Il II II I 0 ID 0 I 0 Û uno sno n u :nu ocean n non; o ø 5 bladfiädern 5, åstadkommer på ett enkelt sätt en fórspämflng av bladfiädrarna 5, 6.

Med hjälp av anslaget 13 säkerställs vidare på ett okomplicerat sätt att bromsklotsen 2' inte kan löpa av från hjulflänsen på hjulet 14 (se fig. 2 streckat läge för det ut- svängda hjulet l4', samt dessutom fiontvyn i fig. 3). 20 517 957 Hanvisningsbeteclmingslista Ewoøflmw-ßwßšwv-fl pd pa ÜWKGS klotsbromsenhet bromsklotshållare bromsklots hus upphängníngsanordning bladfi äder bladfi äder ansats tvärbult hänglänk skruvbult öga skruv anslag hjul bult boggiavsnitt u nu vc:

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 517 95 Patentkrav . Klotsbromsenhet (1) för rälsfordon, med a) ett på en boggiram till rälsfordonet monterbart hus (3), speciellt för en bromscylinder och en manöveranordning, b) tvärs manöver- och bromsriktningen rörliga hänglänkar (9), i vilkas ena ändar en bromsklotshållare (2) är upphängd, c) varvid huset (3) och de bort från bromsklotshållaren vända ändarna (7) på hänglänkarna (9) är förbundna med varandra via åtminstone ett fjäderelement (5, 6), vilket i sina båda fjäderriktningar har olika motståndsmoment, kännetecknad av att d) åtminstone ett fjäderelement (5, 6) är riktat i en vinkel av O till 30° med ma- növer- och bromskraftriktningen (FB) mellan de från bromsklotshållaren bortvända ändarna på hänglänkarna (9) och huset (3), så att vid bromsningar uppkommande periferikrafter stöds i riktning av det större motståndsmo- mentet hos fjäderelementet. . Klotsbromsenhet (1) enligt krav l, kännetecknad av att fjäderelementet (5, 6) vid en av sina båda ändar medelst ett fast lager (Fa, Fi) är förbundet med huset (3), och att bromsklotshållaren (2) via de stela hänglänkarna (9) är upphängd vid den andra änden på fjäderelementet (5, 6). . Klotsbromsenhet (l) enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att fjäderelementet (5, 6) är upphängt i en vinkel av l5° relativt riktningen för bromskraften (Fb). . Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att de övre ändama på två av fjäderelementen (5, 6) är inbördes förbundna medelst en tvärbult (8), på vilken hänglänkama (9) är pendlande lagrade. 10 15 20 25 30 51 7 9 s 7 - Ilšï 8 5. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att åt- minstone ett tjäderelement är en bladfiäder (5, 6). 6. Klotsbromsenhet (1) enligt något av Föregående krav, kännetecknad av att bladfiädrarna (5, 6) är utvalsade bladtjädrar. 7. Klotsbromsenhet (1) enligt krav 5 eller 6, kännetecknad av att väggtjockleken på bladtjädrarna (5, 6) är anpassad till det vid bromsningar uppträdande spän- ningsförloppet. 8. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att åt- minstone ett fjäderelement (5, 6) är utfonnat såsom fiäderpaket. 9. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladtjädern (5, 6), åtminstone en till antalet, vid sitt inspänningsställe uppvisar plana partier på de smala sidorna, där den är formslutande inspännbar. 10. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det finns en i ändområdet på fjäderelementet (5, 6) anordnad tandning. ll.Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att fast- sättning av bladíjädrarna (5, 6) sker medelst åtminstone en skruv eller medelst spännelement. 12. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladf] ädern (5, 6), åtminstone en till antalet, är försedd med ett pårullat öga. 13. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ögat är slitsat. 14. Klotsbromsenhet ( 1) enligt något av föregående krav, kännetecknat av att på bladfjädern (5, 6) är en länk anbringad. 15. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladfjädem (5, 6) är monterad med forspänning, varvid forspänningen företrä- desvis åstadkommes med hjälp av ett i huset fast anslag.