SE517566C2 - Fartygsdrivmaskineri - Google Patents

Description

30 5172566 Uppfinningen förklaras närmare i det följande genom ett utföringsexempel. På de tillhörande ritningama visar schematiskt: Fig. 1: ett fartygsdrivmaskineri, Fig. 2: detaljen II från Fig. 1.

Fig. 1 visar ett fartygsdrivmaskineri, vid vilket en propeller 1 via en drivaxel 2 med mellankoppling hos en hydraulisk säkerhetskoppling 3 är förbunden med en huvudmotor 4. Fartygsdrivmaskineriet innehåller vidare ett nödmaskineri 5, vars hjälpmotor 6 via en växel 7 är kopplingsbar med drivaxeln 2 inom området mellan propellem 1 och den hydrauliska säkerhetskopplingen 3. Fig. 1 visar vidare ett stävrör 8, genom vilket drivaxeln 2 sträcker sig in i skrovet utifiån, ett axellager 9, en hylskoppling 10, en propeller-justeringsenhet ll och en elastisk koppling 12.

Som hydraulisk säkerhetskoppling kommer med fördel till användning en Safe-set- eller Hyguard-koppling. Dessa kopplingar är för fackmarmen välbekanta och kan köpas i fackhandeln. Den hydrauliska säkerhetskopplingen 3 (Fig. 2) innehåller ett vid drivaxelns 2 ände skjutbart kopplingsnav 13 med fläns. Vid kopplingsnavet 13 finns två bredvid varandra spännelement 14, 15. Varje spärmelement 14, 15 innehåller ett trycksystem 16, 17, vilket var och ett innehåller en med ett flytande medium fylld tryckkamrnare 18, 19, vilken, under tryck, år stängningsbar med en ventil 20, 21.

Trycksystemen 16, 17 är avlastningsbara genom öppning av dess ventiler 20, 21 med hjälp av fjärrmanövrerade öppningsmekanismer 22, 23. Enligt utföringsexemplet ankommer på fartygsäkerhetssystemet 24 kopplade elektriska lyftmagneter till användning, vars ankare är rörligai ventilernas 20, 21 strömningskrets. Vid spännelementen 14, 15 fmns vidare ett telemetriskt system 25, vilket övervakar det hydrauliska trycket hos trycksystemen 16, 17 och signalerar ett tryckfall till fartygsäkerhetssystemet 24. Det telemetriska systemet 25 innehåller för varje trycksystem 16, 17 en tryckomvandlare, vilken motsvarande det förestående trycket ger en signal, som efter förstärkning sänds av en med spännelementen 14, 15 medroterande sändare med en lämplig antenn och som ges till fartygsäkerhetssystemet 20 25 30 517 566 3 24. Sådana överföringssystem är för fackmannen välbekanta och behövs därför inte närmare förklaras.

Den hydrauliska säkerhetskopplingen 3 är enligt föreliggande exempel försedd med två trycksystem 16, 17. Det är även möjligt att använda ett trycksystem, dock förbättras redundansen med båda trycksystemen 16, 17 . Således kan vid bortfall av ett trycksystem 16, 17 huvudmotom 4 kopplas till drivaxeln 2 (vilket i det följande närmare kommer att förklaras) och blir så vidare belastat med vridmomentet från propellem 1 och säkrar därmed mot lastfii övervarvning.

För den normala driften står spärmelementens 14, 15 trycksystem 16, 17 under tryck.

Detta orsakar en töjning av spännelementen 14, 15 med en motsvarande kraftutövning på den hydrauliska säkerhetskopplingens 3 kopplingsnav 13. Kraftutövningen på kopplingsnavet 13 leder till dess fiíktionsförbindelse med drivaxeln 2. Därmed är trycket i trycksystemet så avpassat, att redan under verkan av ett spännelement 14, 15 kommer vridmomentet hos huvudmotom 4 överföras till drivaxeln 2.

Ifall av driftstöming styr fartygsäkerlretssystemet 24 öppningsmekanismenerna 22, 23.

Därmed rör sig deras ankare i ventilens 20, 21 strörnningskrets. Till följd härav stöter ventilema 20, 21 mot ankama och öppnar väg, varigenom tryckkanrrnama 18, 19 öppnas och dess tryck utjärnnas. Därigenom är inte kopplingsnavet 13 längre kraftpåverkat och friktionsförbindelsen mellan detta och drivaxeln 2 är upphävd.

Följaktligen är kopplingsförbindelsen mellan huvudrnotorn 4 och drivaxeln 2 bruten.

Vid den drivmässigt från huvudmotom 4 skilda drivaxeln 2 kan nu hjälpmotom 6 kopplas via växeln 7. Den vid denna nöddrift från propellem 1 alstrade, i drivaxeln 2 rådande axialkraften upptas av ett radiallager 26 hos den hydrauliska säkerhetskopplingen 3. Således stöder sig drivaxeln 2 via radiallagret 26 mot det stillastående kopplingsnavet 13, vars flank stödjer sig mot kraftuttagsflanken 27 hos huvudmotom 4. På så sätt är det överflödigt att använda ett speciellt axiallager för upptagrring av denna axiallcraft. 20 25 30 517 566 4 De hydrauliska trycksystemen 16, 17 kan även avlastas genom manuell öppning av ventilema 20, 21. Detta visar sig särskilt, då huvudmotorn vid ett haveri blockeras, emedan öppningsmekariismema 22, 23 då kan skiljas fiån de icke roterande ventilema 20, 21.

Enligt utfóringsexemplet används som hydraulisk säkerhetskoppling 3 en fríktionskoppling, vid vilken drivaxeln 2 och kopplingsnavet 13 är förbundna med varandra friktionsbundet. Som hydraulisk säkerhetskoppling kan även andra friktionskopplingar användas, exempelvis lamellkopplingar, vilkas kopplingsskivor för alstrande av fiiktionsförbindelse är belastbara medelst ett eller flera hydrauliska trycksystem.

Claims (6)

517 5566 Patentkrav:

1. Fartygsdrivmaskineri med en propeller, vilken är förbunden via en drivaxel med mellankoppling hos en urkopplingsanordning med en huvudmotor, samt med ett nödmaskineri, vars hj älpmotor via en växel är kopplingsbar med drivaxeln inom området mellan propellem och urkopplingsanordningen, kännetecknat av att urkopplingsanordningen är utförd som hydraulisk, åtminstone ett trycksystem (16, 17) innehållande, genom reducering av det hydrauliska trycket urkopplande säker- hetskoppling, varvid urkopplingen sker automatiskt vid överskridande av ett tillåtet moment, dessutom är säkerhetskopplingen styrt eller manuellt urkopplingsbar.

2. Fartygsdrivmaskineri enligt krav 1, kännetecknat av att den hydrauliska säkerhetskopplingen (3) innefattar två åtskilda hydrauliska trycksystem (16, 17).

3. Fartygsdrivmaskineri enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att det respektive de hydrauliska trycksystemen (16, 17) ) är avlastningsbara via en fjärrmanövrerad öppningsmekanism (22, 23) för ventiler (20, 21).

4. Fartygsdrivmaskineri enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att det respektive de hydrauliska trycksystemen (16, 17) är avlastningsbara genom manuell öppning av för ventiler (20, 21).

5. Fartygsdrivmaskineri enligt något av föregående krav, kännetecknat av att säkerhetskopplingens (3) hydrauliska tryck är övervakningsbart medelst ett telemetriskt system (25).

6. Fartygsdrivmaskineri enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett lager (26) hos den hydrauliska säkerhetskopplingen (3) under bortfall av ett särskilt axiallager hos drivaxeln (2) upptar det av nödmaskineriet uppträdande axialtrycket från propellem (1).