SE503879C2 - Vinsch med drivläge och friläge - Google Patents

Description

503 879 2 de ovan beskrivna som andra olägenheter hos den kända vinschen.

Den i enlighet med uppfinningen för detta ändamål föreslagna vinschen kännetecknas i första hand av att styr- organet är inrättat att förflytta lyftkabeln mellan ingrepps- läget och ett i förhållande till detta axiellt förskjutet friläge, i vilket lyftkabeln av det alternativa bärorganet uppbäres axiellt vid sidan av drivhjulet.

Till följd av att lyftkabeln vid vinschen enligt uppfinningen i friläget är axiellt förskjuten från drivhjulet undvikes helt de ovan beskrivna olägenheterna hos den kända anordningen. Dessutom kan det alternativa bärorganet utformas så, att det kan uppbära lyftkabeln pà en cirkelbågformigt krökt stödyta, som sträcker sig utmed en vinkel av l80° i stället för utmed maximalt enbart cirka 90° såsom är fallet vid den kända anordningen. Det sistnämnda förhållandet innebär att lyftkabeln icke behöver utsättas för någon abrupt ändring av dess riktning vid nämnda stödytas ändar. Även vid vinschen enligt uppfinningen kan det alter- nativa bärorganet för lyftkabeln utgöras av styrorganet eller ett med detta stelt förbundet element. bärelement för lyftkabeln. Detta bärelement kan utgöras av ett stationärt element. Företrädesvis kan det dock i stället utgöras av ett på drivhjulets drivaxel monterat bärhjul för lyftkabeln, vilket kan vara antingen fast an- bringat på nämnda axel för rotation tillsammans med denna eller roterbart lagrat på nämnda axel. I samtliga tre fall kan bärelementet vara inrättat att utöva en begränsad broms- egen tyngd. Om vinschen utgör en ankarvinsch och lyftkabeln utgöres av en ankarkabel, som uppbär ett ankare, kan nämnda bromsverkan väljas så, att kabeln vid ankring kommer att 503 879 bromsas upp så snart ankaret upphör att utöva en dragkraft på kabeln. “ Om bärelementet utgöres av ett stationärt element eller ett pá drivhjulets drivaxel fast anbringat och tillsam- mans med denna roterbart element kan nämnda bromsverkan uppnås genom att bärelementet är utfört med en av friktions- material bestående stödyta för lyftkabeln. Om bärelementet utgöres av ett på drivhjulets drivaxel roterbart lagrat element kan nämnda bromsverkan i stället åstadkommas genom att bärhjulet är inrättat att ingripa med lyftkabeln och försättas i rotation av lyftkabeln vid utmatningen av denna men att härvid_utsättas för en begränsad bromsande verkan från mot bärhjulet anliggande bromsorgan.

Enligt uppfinningen kan styrorganet lämpligen utgöras av ett generellt cirkulärt skivformigt element, som uppvisar ett i radiell led utanför drivhjulet utskjutande parti med två från detta utskurna och i inbördes motsatta axiella riktningar utbockade tungor, som i omkretsriktningen sett sträcker sig i riktning mot varandra och mellan sina fria ändar avgränsar en genomgângsöppning för lyftkabeln. Vidare kan det alternativa bärorganet med fördel uppvisa en i riktning mot styrorganet koniskt avsmalande stödyta för lyftkabeln i syfte att härigenom underlätta en överföring av lyftkabeln från nämnda bärorgan till drivhjulet medelst styrorganet.

Uppfinningen beskrivs nedan ytterligare under hänvis- ning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 och 2 visar perspektivvyer av en vinsch enligt uppfinningen, åskádliggörande denna i tvâ olika tillstånd, fig.3 en sidovy av vinschen, áskàdliggörande denna i ett tredje tillstånd, fig. 4, 5 och 6 frontvyer av vinschen, visande denna i tre olika tillstànd, fig. 7 en delvy, i längdsektion, av vinschen och fig. 8 en motsvarande delvy, i längdsektion, av en vinsch av något modifierat utförande.

Den i fig. 1 - 7 visade vinschen innefattar en rever- 503 879 serbar elektrisk drivmotor 10 och en självlåsande reduktions- växel 11 med en från den utskjutande, åtminstone närmelsevis horisontell drivaxel 12 för ett drivhjul 13 för en av en kätting 14 bestående lyftkabel. För att möjliggöra ett verk- samt drivingrepp mellan drivhjulet 13 och kättingen 14 är drivhjulet försett med ett centralt perifert spår 13A och två på var sin sida om detta belägna perifera rader av kil- formiga utsprång 13B. Drivhjulet 13 är ovridbart förbundet med drivaxeln 12 med hjälp av en kil 15 (fig. 7), som in- skjuter i ett kilspàr 16 i drivhjulet. Härigenom kan driv- hjulet 12 roteras i valfri riktning genom drivning av det från motorn 10 via växeln 11.

Med 17 betecknas ett pá drivaxeln 12 roterbart monterat, såsom ett skivformigt element utfört styrorgan för kättingen 14. Detta styrorgan tjänar till att möjliggöra en förflyttning av kättingen 14 mellan ett i fig. 1 och 4 visat ingreppsläge, i vilket kättingen sträcker sig i en bukt kring drivhjulet 13 och står i drivingrepp med detta, och ett i fig. 3 och 6 visat friläge, i vilket kättingen befinner sig ur drivingrepp med drivhjulet och sträcker sig i en bukt kring ett såsom ett alternativt bärorgan för den tjänande bärhjul 18. Bär- hjulet 18 är beläget på den i förhållande till drivhjulet 13 motsatta sidan om styrorganet 17 och ovridbart förbundet med drivaxeln 12 med hjälp av en i ett kilspàr 19 (fig. 7) i bärhjulet ingripande kil 20. Vidare är bärhjulet 18 axiellt fixerat på drivaxeln 12 genom att det fasthàlles mellan en ansats 21 hos denna och en i ett perifert spår i drivaxeln upptagen låsring 22.

Styrorganet 17 uppvisar ett i radiell led utanför drivhjulet 13 utskjutande parti 17A, vilket är försett med två fràn detta utskurna och i inbördes motsatta axiella riktningar bågformigt utbockade tungor 23 och 24. Dessa båda tungor sträcker sig i periferiell led i riktning mot varandra och avgränsat mellan sina fria ändar en genomgångs- öppning 25 för kättingen 14.

Styrorganet 17 är slirkopplat till drivhjulet 13 med hjälp av en slirkoppling. Denna innefattar två på var sin 503 879 sida om det centrala partiet hos styrorganet 17 belägna tunna skivor 26 och 27 av ett plastmaterial med lämpliga friktions- egenskaper samt en tallriksfjäder 28. Denna anligger med ett inre parti hos densamma mot en ansats 29 hos drivaxeln 12 och trycker med yttre perifera delar av densamma de båda skivorna 26 och 27 och det mellan dessa belägna styrorganet 17 axiellt i riktning mot den närbelägna sidan hos drivhjulet 13. Med 30 betecknas en på ett gängat yttre ändparti hos drivaxeln 12 anbringad mutter, medelst vilken anliggningstrycket hos slir- kopplingen kan inställas.

Styrorganet 17 kan icke roteras obegränsat kring driv- axeln 12 utan enbart inom ett begränsat vinkelomráde av cirka 310°. Denna begränsning av styrorganets vridbarhet är åstad- kommen med hjälp av ett från styrorganet 17 radiellt utskju- tande sektorformigt utsprång 31 och ett med detta samverkande fast stoppanslag 32. Detta har på ritningen visats bestå av en vid reduktionsväxelns 11 hölje fäst stång, mot vilken ut- språnget 31 kan bringas till anliggning med den ena eller den andra av dess båda motsatta radiellt förlöpande kanter 31A resp. 31B. Styrorganet 17 intar i fig. 1 och 4 det ena av dess båda ändlägen, medan det i fig. 4 och 6 befinner sig i sitt andra ändläge. I båda fallen är tungorna 23 och 24 så belägna att de lämnar kättingen 14 opåverkad av dem.

Arbetssättet hos den ovan beskrivna vinschen skall nedan förklaras närmare under hänvisning till ett föredraget användningsområde för densamma, nämligen användningen av den såsom ankarvinsch på en motorbåt eller segelbåt. Kättingens 14 ena part 14' antages härvid vara förbunden med ett icke visat ankare, som kan utsätta denna part för en nedåtriktad dragkraft, medan den andra parten 14" hos kättingen antages sträcka sig ned i en icke visad kättingbox e.d.

Om drivmotorn 10 är frânkopplad och kättingen samtidigt befinner sig i det i fig. 1 och 3 visade ingreppsläget, i vilket den uppbäres av drivhjulet 13 och ingriper med detta, kommer kättingen att hållas fixerad i ett stationärt läge av vinschen. Då drivhjulet 13 härefter genom igångsättning av drivmotorn 10 försättes i rotation i medurs riktning enligt 503 879 6 fig. 4 kommer det vid kättingparten 14' anbringade ankaret att hissas upp samtidigt som kättingparten 14" matas ned i kättingboxen. Då ankaret har hissats upp kan motorn 10 stoppas antingen manuellt eller automatiskt under utnyttjande av lämp- liga avkänningsorgan. Härefter kvarhàller vinschen ankaret i upplyft läge till följd av den självlàsande funktionen hos reduktionsväxeln 11. Om så önskas kan ankaret dock säkras i detta läge med hjälp av lämpliga separata låsorgan. Vid den ovan beskrivna upphissningen av ankaret kommer styrorganet 17 att bli opàverkat och kvarstanna i det i fig. 1 och 4 visade läget.

Då ankaret skall firas igångsättes drivmotorn 10 kort- varigt för rotation i motsatt riktning mot den tidigare nämnda rotationsriktningen. Härvid kommer drivhjulet 13 att roteras i moturs riktning enligt fig. 4 och vrida det till detta slir- kopplade styrorganet 17 från det i fig. 4 visade läget till det i fig. 6 visade läget under passage av det i fig. 5 visade mellanläget. Vid denna vridning av styrorganet 17 kommer tungan 23, som skjuter ut radiellt utanför drivhjulet 13 och i utgångsläget enligt fig. 4 är belägen mellan de båda kät- tingparterna 14' och 14", att bringas till anliggning mot kättingen 14 vid dennas part 14" och därefter successivt föra den tidigare i ingrepp med drivhjulet 13 befintliga bukten hos kättingen ur ingrepp med drivhjulet och överföra den till bär- hjulet 18, på vilket nämnda bukt av kättingen kommer att vila utmed hela sin längd då styrorganet 17 når det i fig. 6 visade läget. Så snart styrorganet nått detta läge kan drivmotorn stoppas. Kättingen 14 kan härvid genom verkan av den av anka- ret utövade dragkraften löpa ut över bärhjulet 18 utan driv- ning av den från drivmotorn 10.

För att bärhjulet 18 skall kunna utöva en viss bromsan- de verkan på kättingen 14, så att denna sedan ankaret nått den aktuella ankringsbottnen icke skall fortsätta att utmatas genom verkan av enbart dess egen tyngd, kan bärhjulet i dess helhet eller åtminstone vid dess yttre perifera del bestå av ett gummimaterial eller annat lämpligt material med relativt hög friktion. 503 879 Sedan önskad längd av kättingen 14 har utmatats över bärhjulet 18 kan kättingen âterföras till ingrepp med drivhju- let 13 genom att drivmotorn 10 kortvarigt igångsättes för vridning av styrorganet 17 i medurs riktning från läget enligt fig. 6 till läget enligt fig. 4. Denna återföring av kättingen från bärhjulet 18 till drivhjulet ástadkommes av tungan 24, som skjuter ut radiellt utanför bärhjulet, och underlättas av att bärhjulet är utformat med en stympkonisk, i riktning mot styrorganet 17 avsmalnande perifer stödyta för kättingen 14.

I fig. 8 visas en vinsch enligt en modifierad utförings- form av uppfinningen. Denna vinsch skiljer sig från vinschen enligt fig» 1 - 7 i att bärhjulet 18' är roterbart lagrat på drivaxeln 12 i stället för ovridbart förbunden med denna. Vi- dare är bärhjulet 18' försett med en rad kilformiga perifera utsprång 33, som kan ingripa med kättingen 14 för att säker- ställa att bärhjulet 18' skall medbringas av kättingen då denna utmatas över bärhjulet. Härigenom kan man med hjälp av lämpliga icke visade avkännings- och indikeringsorgan åstad- komma en indikering av den över bärhjulet utmatade kätting- längden.

För att man även vid vinschen enligt fig. 8 skall kunna uppnå en viss bromsning av kättingen 14 vid utmatningen av denna över bärhjulet 18' kan bärhjulet vara inrättat att ut- sättas för en begränsad bromsande verkan från mot detta anlig- gande bromsorgan, vilka exempelvis kan bestå av en på driv- axeln ovridbart anbringad bromsskiva 34 och en mot denna an- liggande tallriksfjäder 35.

Uppfinningen är icke begränsad till de ovan beskrivna och på ritningen visade utföringsformerna. Många andra ut- föringsformer är i stället tänkbara inom uppfinningstankens ram. Såsom exempel kan nämnas att det alternativa bärorganet för lyftkabeln kan bestå av ett stationärt element, som är monterat vid en fast del hos vinschen. Vidare kan vinschen vara utförd för användning tillsammans med en annan typ av lyftkabel än en kätting, t. ex. en av tágvirke bestående lyftkabel.

Claims (11)

503 879 Patentkrav

1. Vinsch, innefattande ett medelst en drivmotor (10) i valfri riktning roterbart drivhjul (13) för en lyftkabel (14) samt ett via en slirkoppling (26, 27, 28) med drivhjulet förbundet, kring dettas rotationsaxel begränsat roterbart styrorgan (17) för lyftkabeln, medelst vilket denna kan förflyttas mellan ett ingreppsläge, i vilket den sträcker sig i en bukt kring drivhjulet (13) och står i drivingrepp med detta, och ett friläge, i vilket den befinner sig ur drivingrepp med drivhjulet och sträcker sig i en bukt kring ett alternativt bärorgan (l8; l8') för lyftkabeln (14), över vilket lyftkabeln kan utmatas utan drivning av den från drivmotorn (10), k ä n n e t e c k n a d av att styrorganet (17) är inrättat att förflytta lyftkabeln (14) mellan ingrepps- läget och ett i förhållande till detta axiellt förskjutet friläge, i vilket lyftkabeln (14) av det alternativa bärorganet (l8; l8') uppbäres axiellt vid sidan av drivhjulet (13).

2. Vinsch enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att det alternativa bärorganet består av ett i axiell led på den i förhållande till drivhjulet (13) motsatta sidan om styrorganet (17) beläget separat bärelement (18; l8') för lyftkabeln (14).

3. Vinsch enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bärelement (18) utgöres av ett stationärt element.

4. Vinsch enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bärelement utgöres av ett på drivhjulets (13) drivaxel (12) monterat bärhjul (l8; l8') för lyftkabeln (14).

5. Vinsch enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bärhjul (18) är fast anbringat på drivhjulets (13) drivaxel (12) för rotation tillsammans med denna.

6. Vinsch enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bärhjul (l8') är roterbart lagrat på drivhjulets (13) drivaxel (12).

7. Vinsch enligt något av krav 2 - 6, k ä n n e t e c k - n a d av att nämnda bärelement (l8; l8') är inrättat att utöva en begränsad bromsverkan på lyftkabeln (14) vid dennas utmatning över bärelementet.

8. Vinsch enligt krav 3 eller 5 och 7, k ä n n e - t e c k n a d av att bärelementet (18) är utfört med en av friktionsmaterial bestående stödyta för lyftkabeln (14).

9. Vinsch enligt krav 6 och 7, k ä n n e t e c k n a d av att bärhjulet (l8')är inrättat att ingripa med lyftkabeln (14) och försättas i rotation av lyftkabeln vid utmatningen av denna men att härvid utsättas för en begränsad bromsande verkan från mot bärhjulet anliggande bromsorgan (33, 34).

10. Vinsch enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att styrorganet (17) utgöres av ett gene- rellt cirkulärt skivformigt element, som uppvisar ett i radiell led utanför drivhjulet utskjutande parti (l7A) med två från detta utskurna och i inbördes motsatta axiella riktningar utbockade tungor (23, 24) som i omkretsriktningen sett sträcker sig i riktning mot varandra och mellan sina fria ändar avgränsar en genomgángsöppning (25) för lyftkabeln (14).

11. Vinsch enligt krav 10, k ä n n e t e C k n a d av att det alternativa bärorganet (18, 18') uppvisar en i riktning mot styrorganet (17) koniskt avsmalnande stödyta för lyftkabeln (14).