SE502846C2 - Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension system - Google Patents
Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension systemInfo
- Publication number
- SE502846C2 SE502846C2 SE9102898A SE9102898A SE502846C2 SE 502846 C2 SE502846 C2 SE 502846C2 SE 9102898 A SE9102898 A SE 9102898A SE 9102898 A SE9102898 A SE 9102898A SE 502846 C2 SE502846 C2 SE 502846C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- spring
- leaf spring
- seat
- wheel axle
- leaf
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
- B60G11/40—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs the rubber springs being attached to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/318—Rigid axle suspensions two or more axles being mounted on a longitudinal rocking or walking beam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 502 846 stående ändar och innefattar i gummit invulkaniserade, bàgforma- de plattor. 15 20 25 30 35 502 846 standing ends and comprises vulcanized, arcuate plates in the rubber.
En väsentlig nackdel vid denna kända konstruktion är att gummi- lagret på grund av att det är fast inspänt, vid fjäderns ned- fjädring och vid krängningsrörelser hos fordonet utsätts för böjdeformationer som orsakar skadliga dragspänningar i gummit.A significant disadvantage of this known construction is that the rubber bearing, due to the fact that it is clamped, during the spring suspension and during heeling movements of the vehicle is subjected to bending deformations which cause harmful tensile stresses in the rubber.
För att uppnå en rimlig livslängd och kunna ta upp dessa böjde- formationer måste gummilagret uppvisa en viss höjd.In order to achieve a reasonable service life and to be able to absorb these bent deformations, the rubber bearing must have a certain height.
En annan känd konstruktion beskrivs i den svenska utläggnings- skriften 8302573-4 där ett eftergivligt fjäderelement är anord- nat för överföring av tryck- och dragkrafter mellan en hjulaxel och änden av en i en fordonsram svängbart uppburen boggivàgbalk.Another known construction is described in the Swedish disclosure document 8302573-4 where a resilient spring element is arranged for the transmission of compressive and tensile forces between a wheel axle and the end of a bogie support beam pivotally supported in a vehicle frame.
Elementet innefattar två i elementets fria tillstànd väsentligen parallella ändplattor, en mellan ändplattorna belägen, cylind- risk gummikropp samt ett mekaniskt förbindningsorgan, som är an- ordnat att begränsa den inbördes isärföringsrörelsen av ändplat- torna.The element comprises two substantially parallel end plates in the free state of the element, a cylindrical rubber body located between the end plates and a mechanical connecting means, which is arranged to limit the mutual disengagement movement of the end plates.
Förbindningsorganet innefattar ett i gummikroppen beläget böjstyvt länkelement, vilket vid motsatta ändar är svängbart lagrat i två mot varandra vinkelräta plan i ett med resp. änd- platta fast förbundet hàllarelement, varjämte länkelementet är axiellt förskjutbart lagrat i hàllarelementet.The connecting member comprises a flexurally rigid link element located in the rubber body, which at opposite ends is pivotally mounted in two planes perpendicular to each other in one with resp. end plate fixedly connected holding element, and the link element is axially displaceably mounted in the holding element.
Fjäderelementet är låst med skruvar till fjädern, vilket medför att gummitornet vid fjäderns nedfjädring och vid bilens kräng- ningsrörelse precis som vid den ovan beskrivna lösningen enligt den europeiska patentansökningen EP 263 388 utsätts för böjde- formationer, vilket skapar skadliga dragspänningar i gummit.The spring element is locked with screws to the spring, which means that the rubber tower is subjected to bending deformations during the spring suspension and during the heeling movement of the car, just as in the solution described above according to European patent application EP 263 388, which creates harmful tensile stresses in the rubber.
H E. . N I .J Föreliggande uppfinning har till uppgift att åstadkomma en an- ordning för upptagande av krafter och rörelser mellan en hjul- axel och en bladfjäder i ett fordons hjulupphängningssystem, vid vilket nackdelarna vid kända konstruktioner elimineras. Detta 10 15 20 25 30 35 3 502 846 uppnås med anordningen enligt föreliggande uppfinning med de kännetecken som anges i patentkrav 1.H E.. The present invention has for its object to provide a device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's wheel suspension system, in which the disadvantages of known constructions are eliminated. This is achieved with the device according to the present invention with the features stated in claim 1.
Genom konstruktionen enligt uppfinningen uppnås att fjäderele- mentet endast utsätts för tryck- och skjuvdeformationer, vilka deformationer är betydligt mindre skadliga för gummit i elemen- tet än t.ex. böjdeformationer som uppträder vid de kända lös- ningarna. Vid fjäderns nedfjädring rullar fjädern av på sätets konvext krökta, från fjäderelementet vända anliggningsyta för fjädern och på så sätt erhålles en progressiv fjädring genom att fjäderns beröringspunkt på sätet varierar med nedfjädringen. Vid krängning utsätts gummit för skjuvdeformation, vilket inte utgör någon livslängdsnedsättande påverkan.Through the construction according to the invention it is achieved that the spring element is only exposed to pressure and shear deformations, which deformations are considerably less harmful to the rubber in the element than e.g. bending deformations that occur with the known solutions. When the spring is lowered, the spring rolls off on the convexly curved abutment surface of the spring facing away from the spring element, and in this way a progressive suspension is obtained in that the point of contact of the spring on the seat varies with the lower suspension. When heeling, the rubber is exposed to shear deformation, which does not constitute a life-reducing effect.
Tack vare att fjäderelementet inte utsätts för några böjdeforma- tioner kan detta, för att klara de belastningar det utsätts för, dimensioneras så att det endast behöver vara ca hälften så högt som motsvarande fjäderlement vid de kända lösningarna. Detta medför att fjäderelementet enligt uppfinningen, förutom att det har tekniska fördelar, också är relativt billigt att tillverka.Thanks to the fact that the spring element is not subjected to any curved deformations, this can, in order to cope with the loads it is subjected to, be dimensioned so that it only needs to be about half as high as the corresponding spring element in the known solutions. This means that the spring element according to the invention, in addition to having technical advantages, is also relatively inexpensive to manufacture.
I det fall förbindelseorganet är fjädrande inspänt via åtminsto- ne ett fjäderorgan såsom t.ex. en skruv-, tallriks-, blad- eller gummifjäder är det dessutom möjligt att erhålla lagom stor kraft mellan bladfjädern och sätet även för ett olastat fordon för att därmed undvika att bladfjädern studsar upp och ned relativt sä- tet när fordonet framförs på ojämnt underlag.In the case where the connecting member is resiliently clamped via at least one spring member such as e.g. In addition, with a helical, disc, leaf or rubber spring, it is possible to obtain a reasonable amount of force between the leaf spring and the seat even for an unloaded vehicle, in order to avoid the leaf spring bouncing up and down relative to the seat when the vehicle is driven on uneven ground.
Vidareutvecklingar av uppfinningen framgår av underkraven.Further developments of the invention appear from the subclaims.
Ytterligare ändamål, fördelar och kännetecken hos uppfinningen kommer att framgå av den efterföljande detaljerade beskrivningen i anslutning till de bifogade ritningarna, på vilka visar en schematiskt vy av den bakre delen av ett lastbilschassi, fig. l 10 15 20 25 30 35 502 846 fig. 2 visar en sidovy, delvis i tvärsnitt, av fjäderelemen- tet enligt uppfinningen, och fig. 3 visar en vy motsvarande den i fig. 2 av en alternativ utföringsform av fjäderelementets infästning.Further objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: shows a schematic view of the rear part of a truck chassis; Fig. 1 10 20 20 30 30 50 50 846 fig. Fig. 2 shows a side view, partly in cross section, of the spring element according to the invention, and Fig. 3 shows a view corresponding to that in Fig. 2 of an alternative embodiment of the attachment of the spring element.
En HIII E... J Uppfinningen illustreras i fig. 1 ingående i ett hjulupphäng- ningssystem i form av en fyrhjulsdriven balansboggi, men är inte begränsad härtill utan kan utnyttjas likaväl i andra konstruk- tioner där en hjulaxel fjädras med hjälp av en bladfjäder.A HIII E ... J The invention is illustrated in Fig. 1 included in a wheel suspension system in the form of a four-wheel drive balance bogie, but is not limited thereto but can be used equally well in other constructions where a wheel axle is suspended by means of a leaf spring.
I fig. 1 visas bakre delen av ett lastbilschassi 1 utrustat med ett hjulupphängningssystem 2 i form av en fyrhjulsdriven balans- boggi. Chassiet 1 innefattar en ram 3 bestående av två lång- sträckta parallella sidobalkar 4 av vilka endast den ena visas i figuren. Mot varje sidobalk 4 är ett bäraxelfäste 5 anordnat med hjälp av bultförband 6. I bäraxelfästet 5 är en ej visad axel fäst vinkelrätt i förhållande till sidobalken 4 och anordnad att vridbart uppbära ett lagerhus 7 som är utformat med en stödyta 8 _mot vilken en i ramens 3 längdriktning anordnad bladfjäder 9 är fäst med làsbyglar 10. Bladfjäderns 9 ändpartier 11 vilar mot övre delen av ett fjäderelement 20, som är anordnat att uppta krafter mellan bladfjädern 9 och en främre och en bakre hjulaxel 14,15.Fig. 1 shows the rear part of a truck chassis 1 equipped with a wheel suspension system 2 in the form of a four-wheel drive balance bogie. The chassis 1 comprises a frame 3 consisting of two elongate parallel side beams 4, of which only one is shown in the figure. Against each side beam 4 a support shaft bracket 5 is arranged by means of bolted joints 6. In the support shaft bracket 5 a shaft (not shown) is fastened perpendicular to the side beam 4 and arranged to rotatably support a bearing housing 7 which is formed with a support surface 8. Longitudinally arranged leaf spring 9 is fastened with locking brackets 10. The end portions 11 of the leaf spring 9 rest against the upper part of a spring element 20, which is arranged to absorb forces between the leaf spring 9 and a front and a rear wheel axle 14,15.
Fjäderelementets 20 nedre del är fäst vid säten 13, som är fast anordnade vid den främre respektive bakre hjulaxeln 14,15, som båda är anordnade tvärs ramen 3 för att via hjul 16 driva last- bilen. Givetvis är det möjligt att utesluta sätet 13 och i stäl- let fästa fjäderelementet 20 direkt vid respektive hjulaxel 14,15. För att överföra reaktionskrafter fràn hjulaxlarna 14,15 till ramen 3 är vardera hjulaxeln 14,15 dessutom förbunden med bäraxelfästet 5 via reaktionsstag 17.The lower part of the spring element 20 is fastened to the seats 13, which are fixedly arranged at the front and rear wheel axles 14, 15, both of which are arranged across the frame 3 for driving the truck via wheels 16. Of course, it is possible to exclude the seat 13 and instead attach the spring element 20 directly to the respective wheel axle 14,15. In addition, in order to transmit reaction forces from the wheel axles 14,15 to the frame 3, each wheel axle 14,15 is connected to the support shaft bracket 5 via reaction rods 17.
I fig. 2 visas ett fjäderelement 20 enligt uppfinningen i större skala anordnat mellan en hjulaxel 15 och en bladfjäders 9 änd- 10 15 20 25 30 35 5 502 846. parti 11. Fjäderelementet 20 uppvisar vid sin mot bladfjädern vända ände ett säte 21 och vid sin från bladfjädern vända ände en ändplatta 22. Sätet 21 har en konvext krökt anliggningsyta 23 för bladfjädern 9. Ändplattan 22 är fixerad i ett fast läge relativt hjulaxeln 15 medelst bultar 24.Fig. 2 shows a spring element 20 according to the invention arranged on a larger scale between a wheel axle 15 and an end portion 11 of a leaf spring 9 at the end 11. The spring element 20 has a seat 21 at its end facing the leaf spring and at its end facing away from the leaf spring an end plate 22. The seat 21 has a convexly curved abutment surface 23 for the leaf spring 9. The end plate 22 is fixed in a fixed position relative to the wheel axle 15 by means of bolts 24.
I den visade utföringsformen har sätet 21 i tvärsnitt en ving- profilform, där den spetsiga änden är riktad mot fjäderns mitt och den trubbiga änden mot dess ändparti.In the embodiment shown, the seat 21 has in cross-section a wing profile shape, where the pointed end is directed towards the center of the spring and the blunt end towards its end portion.
Fjäderelementet 20 uppvisar ett genomgående hål 25, som löper genom sätet 21 och ändplattan 22 och genom vilket ett förbindel- seorgan 26 sträcker sig. I den visade utföringsformen utgöres förbindelseorganet av en wire.The spring element 20 has a through hole 25, which runs through the seat 21 and the end plate 22 and through which a connecting member 26 extends. In the embodiment shown, the connecting member is constituted by a wire.
Wiren 26 uppvisar en första och andra ände 27,28. Den första änden 27 sträcker sig genom hålet i sätet och är förbunden med fjädern 9 medelst ett första hállarelement 29. Den andra änden 28 sträcker sig genom hålet i ändplattan 22 och är förbunden med ändplattan via ett andra hállarelement 30 och därmed också med hjulaxeln 15.The wire 26 has a first and a second end 27,28. The first end 27 extends through the hole in the seat and is connected to the spring 9 by means of a first holding element 29. The second end 28 extends through the hole in the end plate 22 and is connected to the end plate via a second holding element 30 and thus also to the wheel axle 15.
Wiren 26 är fjädrande inspänd mot ändplattan 22 och i den i fig. 2 visade utföringsformen via ett tallriksfjäderpaket 31. Änd- plattan 22 uppvisar på sin från fjäderelementet vända sida en styrning i form av en ringformig vulst 32, som lägesfixerar tallriksfjäderpaketet 31.The wire 26 is resiliently clamped against the end plate 22 and in the embodiment shown in Fig. 2 via a disc spring package 31. The end plate 22 has on its side facing away from the spring element a guide in the form of an annular bead 32, which fixes the disc spring package 31 in position.
I det i fig. 2 visade utföringsexemplet uppvisar wiren 26 änd- hylsor 33,34 på sina båda ändar. Den övre ändhylsan 33 är in- skruvad i en bussning 35, som uppvisar en koniskt avsmalnande ände 36 med en ansats 37 som anligger mot fjäderns 9 undersida runt ett hål i fjädern. Den koniskt avsmalnande änden sträcker sig in i hålet 25 i fjäderelementets 20 övre säte 21 och läges- fixerar därigenom fjäderelementet samtidigt som fjädern 9 kan böjas i förhållande till fjäderelementet. Hålet i fjädern uppvi- sar en undre trängre del 38' genom vilken en cylindrisk del av bussningen sträcker sig med snäv passning, och en övre vidare 10 15 20 25 30 35 502 846 del 38" som bildar en ansats 39 som omger den snävare delen av hålet. Bussningen uppvisar en ytterligare förträngning så att en ansats 40 bildas i höjd med hálets ansats 39. En hylsa 41 är anbringad pá bussningens övre ände varvid hylsans bottenändkant anligger mot ansatsen 39 i hålet och ansatsen 40 på bussningen och vilken hylsa är fastspänd på bussningen medelst en làsbult 42 som är iskruvad i en innergänga i bussningens övre cylindris- ka del.In the exemplary embodiment shown in Fig. 2, the wire 26 has end sleeves 33, 34 at its two ends. The upper end sleeve 33 is screwed into a bushing 35, which has a conically tapered end 36 with a shoulder 37 which abuts against the underside of the spring 9 around a hole in the spring. The conically tapered end extends into the hole 25 in the upper seat 21 of the spring element 20 and thereby fixes position of the spring element at the same time as the spring 9 can be bent relative to the spring element. The hole in the spring has a lower narrower portion 38 'through which a cylindrical portion of the bushing extends with a narrow fit, and an upper further portion 38 "forming a shoulder 39 surrounding the narrower portion. The bushing has a further constriction so that a shoulder 40 is formed at the height of the shoulder shoulder 39. A sleeve 41 is mounted on the upper end of the sleeve, the bottom end edge of the sleeve abutting against the shoulder 39 in the hole and the shoulder 40 on the bushing and which sleeve is clamped on the bushing by means of a locking bolt 42 which is screwed into an inner thread in the upper cylindrical part of the bushing.
Den undre wireändhylsan 34 är likaledes gängad på utsidan och sträcker sig genom en bussning 43. Bussningen 43 uppvisar ett hål med en trängre del genom vilket wireändhylsan 34 passerar och en vidare del i vilket en mutter 44 är anordnad. Muttern 44 är págängad på wireändhylsan 34. Bussningen 43 uppvisar en änd- fläns 45 med vilken i det visade utföringsexemplet tallriksfjä- derpaketet 31 står i ingrepp. Genom vridning av bussningen 43 med den däri vridfast anordnade muttern 44 i förhållande till wireändhylsan 34 kan dragspänningen i wiren ökas resp. minskas och därmed också fjäderns 9 anliggningskraft mot fjäderelementet 20.The lower wire end sleeve 34 is likewise threaded on the outside and extends through a bushing 43. The bushing 43 has a hole with a narrower part through which the wire end sleeve 34 passes and a wider part in which a nut 44 is arranged. The nut 44 is threaded on the wire end sleeve 34. The bushing 43 has an end flange 45 with which in the embodiment shown the disc spring package 31 engages. By turning the bushing 43 with the nut 44 arranged therein in a rotationally fixed manner relative to the wire end sleeve 34, the tensile stress in the wire can be increased resp. is reduced and thus also the abutment force of the spring 9 against the spring element 20.
Detta arrangemang har en dubbel funktion; dels förhindras fjä- dern 9 från att glida av fjäderelementet 20, dels kan fjädern med lämpligt avpassad kraft pressas mot fjäderelementet I fig. 3 visas en alternativ utföringsform av uppfinningen, som skiljer sig från den som visas i fig. 2 genom att fjäderelemen- tets 20 ändplatta 22 uppvisar en nedàtriktad hylsformig utskju- tande del 46 genom vars centrala hál 47 wiren 26 sträcker sig och runt vars utskjutande del en spiralfjäder 48 är anordnad.This arrangement has a dual function; on the one hand the spring 9 is prevented from sliding off the spring element 20, on the other hand the spring can be pressed against the spring element with suitably adapted force. Fig. 3 shows an alternative embodiment of the invention, which differs from that shown in Fig. 2 by End plate 22 has a downwardly directed sleeve-shaped projecting part 46 through whose central hole 47 the wire 26 extends and around whose projecting part a helical spring 48 is arranged.
Spiralfjädern 48 verkar mellan ändplattan 22 och en pá den med yttergänga försedda wireändhylsan 34 págängad bricka 49 med ett spår 50 för spiraljäderns 48 ände liksom urtagningar 51 för ett vridverktyg i sin utåt vända sida.The coil spring 48 acts between the end plate 22 and a washer 49 threaded on the outer threaded end sleeve 34 with a groove 50 for the end of the coil spring 48 as well as recesses 51 for a turning tool in its outwardly facing side.
När det beskrivna fordonet framförs kommer vid stötupptagning fjädern att “rulla av“ på fjäderelementets övre krökta sätesyta varvid erhålles en progressiv dämpning. Ingen glidning eller 10 15 20 25 502 846 nötning på fjädern eller fjädersätet uppkommer eftersom fjäder och fjädersäte är fixerade till varandra via den i hålet inför- da, koniskt avsmalnande änden på det fösta hållarelementets bussning. Krängningar upptas av fjäderelementet som då utsätts för skjuvdeformation medan stötar tas upp genom komprimering.When the described vehicle is driven, during shock absorption, the spring will "roll off" on the upper curved seat surface of the spring element, whereby a progressive damping is obtained. No slippage or abrasion on the spring or the spring seat occurs because the spring and the spring seat are fixed to each other via the conically tapered end of the first holding element bushing inserted in the hole. Heels are absorbed by the spring element, which is then subjected to shear deformation while shocks are absorbed by compression.
Fjäderelements uppbyggnad kan var av konventionellt slag med en kropp av gummi med invulkaniserade plattor.The structure of spring elements can be of a conventional type with a rubber body with vulcanized plates.
Jämfört med kända fjäderelement, s.k. gummitorn, kan genom kon- struktionen enligt uppfinningen fjäderelementets höjd reduceras med åtminstone ca 50%, vilket innebär en avsevärd kostnadsbespa- ring och även reduktion av konstruktionshöjden.Compared with known spring elements, so-called rubber tower, the construction of the spring element can be reduced by at least about 50% through the construction according to the invention, which means a considerable cost saving and also a reduction of the construction height.
Uppfinningen är inte begränsad till de pà ritningarna visade lösningarna.The invention is not limited to the solutions shown in the drawings.
Således kan den fjädrande infästningen av förbindelseorganet också åstadkommas med skruv- eller gummifjäder. Det är inte hel- ler nödvändigt att anordna en fjädrande infästning. Härvid av- passas lämpligen åtdragningsmomentet vid förbindelseorganets inspänning till den förväntade påkänningen och användningen av lastbilen.Thus, the resilient attachment of the connecting member can also be provided with a coil or rubber spring. It is also not necessary to arrange a resilient attachment. In this case, the tightening torque when the connecting member is clamped is suitably adapted to the expected stress and the use of the truck.
Uppfinningen är inte heller begränsad till användning av en wire utan också ett annat ledat eller böjligt element kan användas, t.ex. en kedja.The invention is also not limited to the use of a wire but also another hinged or flexible element can be used, e.g. a chain.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9102898A SE502846C2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension system |
| DE4233106A DE4233106B4 (en) | 1991-10-07 | 1992-10-01 | Arrangement of a leaf spring support bearing between a wheel axle and a leaf spring in a wheel suspension for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9102898A SE502846C2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension system |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9102898D0 SE9102898D0 (en) | 1991-10-07 |
| SE9102898L SE9102898L (en) | 1993-04-08 |
| SE502846C2 true SE502846C2 (en) | 1996-01-29 |
Family
ID=20383924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9102898A SE502846C2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension system |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4233106B4 (en) |
| SE (1) | SE502846C2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4221996C2 (en) * | 1992-07-04 | 1996-09-12 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Double axle unit for trucks |
| DE19853540A1 (en) * | 1998-11-20 | 2000-05-25 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Connection between leaf spring ends and axle bearings of a double axle unit of a truck |
| SE528883C2 (en) * | 2005-06-30 | 2007-03-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Rubber spring for a wheel axle suspension of a vehicle |
| JP5398184B2 (en) * | 2008-07-09 | 2014-01-29 | 日本発條株式会社 | Leaf spring pad |
| JP5253206B2 (en) * | 2009-01-30 | 2013-07-31 | 日野自動車株式会社 | Leaf spring end support structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1020136A (en) * | 1964-09-03 | 1966-02-16 | Ford Motor Co | Motor vehicle suspensions |
| GB1019860A (en) * | 1964-12-16 | 1966-02-09 | Ford Motor Co | Leaf spring assemblies |
| DE3634426A1 (en) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | LEAF SPRING SUPPORT BEARING FOR DOUBLE AXLE UNITS |
-
1991
- 1991-10-07 SE SE9102898A patent/SE502846C2/en not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-10-01 DE DE4233106A patent/DE4233106B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9102898D0 (en) | 1991-10-07 |
| SE9102898L (en) | 1993-04-08 |
| DE4233106B4 (en) | 2004-09-09 |
| DE4233106A1 (en) | 1993-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2758832A (en) | Spring suspension for vehicles | |
| KR970000623B1 (en) | Axle suspension | |
| EP1987969B1 (en) | Shackle assembly | |
| US4422666A (en) | Suspension mechanism for automotive vehicles | |
| AU674567B2 (en) | Constant contact side bearings | |
| HU220655B1 (en) | Bearing construction with block | |
| US20100140892A1 (en) | Spring beam suspension system | |
| MXPA05012265A (en) | Lightweight, low part-count, suspension system for wheeled vehicles. | |
| US3315979A (en) | Tandem axle suspension | |
| US2940771A (en) | Resilient axle suspension for vehicles | |
| US2740622A (en) | Spring suspension for vehicles | |
| US2210241A (en) | Spring suspension for vehicles | |
| SE502846C2 (en) | Device for absorbing forces and movements between a wheel axle and a leaf spring in a vehicle's suspension system | |
| EP0058950A2 (en) | Independent wheel suspension mechanism of automotive vehicle | |
| US5667240A (en) | Air spring suspension that reduces dynamic braking loads on the air spring | |
| US2246847A (en) | Suspension mechanism | |
| US2660450A (en) | Beam suspension for vehicles | |
| US2793048A (en) | Independent front wheel suspension | |
| US2706627A (en) | Torsion rod spring suspension for vehicles | |
| US2520778A (en) | Dual axle vehicle suspension | |
| US2371169A (en) | Spring suspension fob railroad cars | |
| US20070090622A1 (en) | Anti-roll bar and control arm assembly | |
| US3220358A (en) | Railway car truck with elastic torsion blocks | |
| SE512144C2 (en) | rear suspension | |
| US2258449A (en) | Ground wheel mounting, especially for trailers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9102898-5 Format of ref document f/p: F |