SE501861C2

SE501861C2 - Arrangement for attenuating sound transmission through a space or gap between a vehicle chassis and a chassis-suspended cab

Info

Publication number: SE501861C2
Application number: SE9203948A
Authority: SE
Inventors: Staffan Sjoestroem
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1992-12-30
Filing date: 1992-12-30
Publication date: 1995-06-06
Also published as: DE4341693A1; SE9203948L; BR9305260A; SE9203948D0; DE4341693C2

Abstract

The screening device (15) is for diverting and/or absorbing sound waves. It is shaped to follow the outer contour of the driver's cab of a goods vehicle, and is arranged to cover a significant part of the gap (11) between the cab and the vehicle frame.The screening device has two flanks (17) which join to form a hill-shaped cross section mounted on the vehicle frame (3) for penetration into a recess (16) in the cab. The screening device is removably attached to a mudguard (7) fixed to the vehicle frame and/or to an access step (8) and/or to a bumper (9).

Description

501 861 10 15 20 25 30 35 2 de träffar plátarnas bullerisolerande yta. Den tillgängliga bullerisolerade ytan är dessutom relativt liten eftersom plàtarna är anordnade sà nära motorn, vilket betyder att dämpningen blir mindre effektiv. 501 861 10 15 20 25 30 35 2 they hit the noise-insulating surface of the plates. The available noise-insulated surface is also relatively small because the plates are arranged so close to the motor, which means that the damping becomes less effective.

Ytterligare en nackdel är att plàtarna inkráktar pá utrymmet i motorrumet och försvarar àtkomligheten vid exempelvis reperations- och underhällsarbeten.Another disadvantage is that the plates intrude on the space in the engine compartment and defend the accessibility during, for example, repair and maintenance work.

Ett annat problem orsakat av utrymet mellan chassit och hytten är att utrymmet stör luftströmningen kring fordonet när detta är i drift och att fordonet därför har ett sämre luftmotständ, pga turbulensbildning mellan hytt och chassi, än fordon med ofjädrat upphängd hytt.Another problem caused by the space between the chassis and the cab is that the space interferes with the air flow around the vehicle when it is in operation and that the vehicle therefore has a poorer air resistance, due to turbulence formation between the cab and chassis, than vehicles with a suspended suspension.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till uppgift att avhjälpa de ovan pàtalade bristerna i bullerdampningen vid ett fordon med en fjädrat upphängd hytt och att ästadkomma en jämnare luftströmning kring hytten vid körning med ett dylikt fordon. I detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets l kännetecknande del angivna sardragen.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to remedy the above-mentioned shortcomings in noise evaporation in a vehicle with a sprung suspension cab and to achieve a more even air flow around the cab when driving with such a vehicle. To this end, the invention is characterized by the features specified in the characterizing part of claim 1.

Genom att anordna avskärmningsorganet utefter hyttens ytterkontur uppnäs en rad fördelar. Eftersom avskärmningsorganet är anordnat langt fràn bullerkällan har den en förhållandevis stor ljudenergiabsorberande yta, vilket givetvis är en fördel.Ytterligare en fördel är att ljudet frän motorn hinner avklinga pätagligt under den relativt länga väg ljudvàgorna tillryggalägger innan de när avskärmningsorganet, vilket tillsammans med den stora ljudenergiabsorberande ytan sammantaget ger en mycket effektiv bullerdämpning.By arranging the screening member along the outer contour of the cab, a number of advantages are achieved. Since the shielding means is arranged far from the noise source, it has a relatively large sound-energy-absorbing surface, which is of course an advantage. the surface overall provides a very effective noise reduction.

Som ytterligare fördelar kan nämnas att avskärmnings- organet inte inkráktar pà utrymmet i motorrummet varför detta kan utnyttjas fullt ut för motorkomponenter och att 10 15 20 25 30 35 501 861 3 arrangemanget är fördelaktigt ur aerodynamisk synpunkt eftersom turbulens undviks mellan hytten och chassit vilket resulterar i bättre luftmotstànd och bránsleekonomi för fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgàr av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.As further advantages it can be mentioned that the shielding means does not encroach on the space in the engine compartment, so this can be fully utilized for engine components and that the arrangement is advantageous from an aerodynamic point of view because turbulence is avoided between the cab and the chassis which results in better air resistance and fuel economy for the vehicle. Other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is performed with reference to the accompanying figures.

Kort beskrivning av figurerna Figur l visar en sidovy av ett avsnitt av frampartiet pä ett fordon med en fjädrat upphängd hytt, Figur 2 visar ett ftrenklat snitt enligt A-A av det i figur 1 visade arrangemanget och en utföringsform av uppfinningen Figur 3 visar ett snitt enligt A-A av det i figur l visade arrangemanget och en alternativ utföringsform av uppfinningen.Brief Description of the Figures Figure 1 shows a side view of a section of the front of a vehicle with a spring-loaded cab, Figure 2 shows a simplified section according to AA of the arrangement shown in Figure 1 and an embodiment of the invention Figure 3 shows a section according to AA of the arrangement shown in Figure 1 and an alternative embodiment of the invention.

Beskrivning av utföringsexempel I figur l visas nedre delen av en fordonshytt l som är avfjädrat upphängd pà en fordonsram 2 vilken utgör del av ett chassi 3. Eftersom hyttfjädringen i sig inte utgör del av uppfinningen visas den inte i figuren.Description of exemplary embodiments Figure 1 shows the lower part of a vehicle cab 1 which is suspended suspended on a vehicle frame 2 which forms part of a chassis 3. Since the cab suspension itself does not form part of the invention, it is not shown in the figure.

Hytten l är, vilket bäst framgàr av figur 3, försedd med ett hyttgolv 4 som är utformat med en in i hytten l skjutande motorskárm 5 som täcker en vid ramen 2 anordnad motor 6.I figur l visas att det vid ramen 2 dessutom är fäst stänkskármar 7, insteg 8 samt en stötfängare 9 med integrerade strålkastare 10. För att hytten 1 ska kunna röra sig fritt relativt chassit 3 när fordonet tex framförs pà ojämnt underlag är det nödvändigt att ha ett làngsträckt utrymme eller en spalt ll mellan hytten l och 501 861 10 15 20 25 30 35 4 chassit 3. Spalten 11 är därvid täckt av åtminstone ett ljudvàgor brytande och/eller absorberande avskärmningsorgan 15 för att i första hand dämpa ljudöverföring frán motorn 6 till omvärden men även för att förhindra uppkomst av turbulenta luftströmmar mellan hytten 1 och och chassit 3. Avskärmningsorganet 15 är anordnat att väsentligen följa hyttens 1 ytterkontur för att täcka en väsentlig del av utrymmet eller spalten ll i dess längdriktning.The cab 1 is, as best seen in Figure 3, provided with a cab floor 4 which is formed with a motor shield 5 projecting into the cab 1 which covers a motor 6 arranged at the frame 2. Figure 1 shows that it is also attached to the frame 2. fenders 7, steps 8 and a bumper 9 with integrated headlights 10. In order for the cab 1 to be able to move freely relative to the chassis 3 when the vehicle is driven on uneven ground, for example, it is necessary to have an elongated space or a gap ll between the cab 1 and 501 861 10 15 20 25 30 35 4 the chassis 3. The gap 11 is then covered by at least one sound wave breaking and / or absorbing shielding means 15 in order primarily to dampen sound transmission from the engine 6 to the surrounding values but also to prevent the occurrence of turbulent air currents between the cab 1 and and the chassis 3. The shielding means 15 is arranged to substantially follow the outer contour of the cab 1 in order to cover a substantial part of the space or gap 11 in its longitudinal direction.

Av figur 2 framgär att avskärmningsorganet 15 ,i ett tvärsnitt, har formen av en äsliknande kam som antingen är löstagbart fixerad vid stánkskärmarna 7, insteget 8 och stötfàngaren 9 eller som utgör en integrerad del av àtminstone nägon av nämnda komponenter.Figure 2 shows that the shielding means 15, in a cross-section, has the shape of an ax-like cam which is either releasably fixed to the fenders 7, the entrance 8 and the bumper 9 or which forms an integral part of at least some of said components.

Avskärmningsorganet 15 är i första hand anordnat att väsentligen följa hyttens l ytterkontur runt hela hytten 1 men det är givetvis möjligt att arrangera avskärmningsorganet 15 sä att den tex endast täcker spalten 11 vid fordonets främre del och spalten ll utefter hyttsidorna och välja en annan typ av täckorgan för spalten 11 utefter hyttens l bakre kant. Andra varianter är givetvis ocksá möjliga sàlänge den uppfinningsenliga lösningen täcker en väsentlig del av spaltens ll längd.The shielding means 15 is primarily arranged to substantially follow the outer contour of the cab around the entire cab 1, but it is of course possible to arrange the shielding means 15 so that it only covers the gap 11 at the front of the vehicle and the gap 11 along the cab sides and choose another type of cover. for the gap 11 along the rear edge of the cab 1. Other variants are of course also possible as long as the solution according to the invention covers a substantial part of the length II of the gap.

Hyttgolvet 4 är utformadt med en rännliknande fördjupning 16 in i vilken avskärmningsorganet 15 är avseddtt sträcka sig. I figur 2 visas hytten 1 i uppfjädrat läge varför avskärmningsorganet 15 endast sträcker sig en kort bit in i fördjupningen 16. När hytten 1 fjädrar ned mot chassit 3 skjuter avskärmningsorganet 15 längre in fördjupningen 16 men när inte dess botten eftersom hyttfjädrarna innefattar en ej visad rörelsebegränsare som förhindrar att hytten 1 stöter mot chassit 3 under sitt fjädringsförlopp. Avskärmningsorganet 15 kan ha samma höjd som spalten 11, men är företrädesvis nàgot högre sà lO 15 20 25 30 35 501 861 5 att den säkert skjuter in i fördjupningen 16 även när hytten 1 är maximalt utfjädrad relativt chassit 3.The cab floor 4 is formed with a gutter-like depression 16 into which the shielding member 15 is intended to extend. Figure 2 shows the cab 1 in a suspended position, so that the shielding member 15 only extends a short distance into the recess 16. When the cab 1 springs down towards the chassis 3, the shielding member 15 pushes further into the recess 16 but does not reach its bottom because the cab springs which prevents the cab 1 from bumping against the chassis 3 during its suspension course. The shielding member 15 may have the same height as the gap 11, but is preferably slightly higher so that it securely projects into the recess 16 even when the cab 1 is maximally suspended relative to the chassis 3.

Avskärmningsorganet 15 är vid denna utföringsform skalformat och har ett v-format tvärsnitt och fjädrande ben 17. Konstruktionen är, vilket framgär av figur 2, sädan att avskärmningsorganet 15 kan snäppas fast mellan klackar 18 pä stänkskärmarna 7.Varje ben 17 är därför i nederkant utformat med ett ej visat stiftliknande utskott som läsande skjuter in i motsvarande häl i respektive klack 18. Figuren visar ett löstagbart anordnadt avskärmningsorgan 15 pä en stänkskärm 7 men det är givetvis möjligt att utnyttja samma fastsättningsteknik för avskärmningsorganet 15 pà instegen 8 och stötfängaren 9.The shielding member 15 in this embodiment is shell-shaped and has a v-shaped cross-section and resilient legs 17. The construction is, as shown in Figure 2, so that the shielding member 15 can be snapped between lugs 18 on the mudguards 7. Each leg 17 is therefore formed at the bottom with a pin-like projection (not shown) projecting into the corresponding heel of the respective heel 18. The figure shows a detachably arranged shielding means 15 on a splash guard 7, but it is of course possible to use the same fastening technique for the shielding means 15 on the steps 8 and the bumper 9.

För att ytterligare förbättra uppfinningens akustiska och aerodynamiska egenskaper är ett tätningsorgan 20 anordnat att överbrygga avständet mellan avskärmningsorganet 15 och en begränsningsvágg 19 i fördjupningen 16.To further improve the acoustic and aerodynamic properties of the invention, a sealing member 20 is provided to bridge the distance between the shielding member 15 and a boundary wall 19 in the recess 16.

Tätningsorganet 20 har formen av en mot avskärmningsorganet 15 anliggande gummitätning fastsatt vid ena nedre kanten av hyttens 1 fördjupning 16.The sealing member 20 is in the form of a rubber seal abutting against the shielding member 15 attached to one lower edge of the recess 16 of the cab 1.

Tätningen 20 är utformad med en läpp 21 som sträcker sig väsentligen horisontellt frän hytten 1 till avskärmningsorganet 15 och som glider mot denna när hytten 1 fjädrar relativt chassit 3. Det primära syftet med tätningen 20 är att hindra smuts frän att tränga in i fördjupningen 16 men den dämpar även buller och är gynnsam ur aerodynamisk synpunkt. För att förbättra glidegenskaperna kan endera eller bada komponenterna 21,15 vara belagd med ett friktionsnedsättande material.The seal 20 is formed with a lip 21 which extends substantially horizontally from the cab 1 to the shielding member 15 and which slides against it when the cab 1 springs relative to the chassis 3. The primary purpose of the seal 20 is to prevent dirt from penetrating into the recess 16 but it also dampens noise and is favorable from an aerodynamic point of view. To improve the sliding properties, either or both of the components 21,15 may be coated with a friction reducing material.

Ett exempel pä ett lämpligt och prismässigt gynnsamt material är polyeten.An example of a suitable and inexpensive material is polyethylene.

Det i figur 2 visade avskärmningsorganet 15 är, vilket framgätt, löstagbart anordnat. I figur 3 visas en 501 861 10 15 20 25 30 6 alternativ lösning där avskärmningsorganet 15 är en integrerad del av stänkskàrmen 7. Naturligtvis kan det finnas en tätning 20, av det slag som visas i figur 2,även vid denna utföringsform.The shielding means 15 shown in figure 2 is, as has been seen, detachably arranged. Figure 3 shows an alternative solution where the shielding member 15 is an integral part of the fender 7. Of course, there may be a seal 20, of the type shown in figure 2, also in this embodiment.

I figur l visas ett sk frambyggt fordon, dvs ett fordon vars hytt är anordnad över motorn.Pà sk torpedbyggda fordon är motorn anordnad under en motorhuv och själva hytten är anordnad bakom motorhuven sett i fordonets längdriktning. Även vid torpedbyggda fordon kan det finnas anledning att ha en spalt mellan motorn täckande delar, dvs motorhuven, och chassit.Utan att uppfinningstanken gär förlorad är det därför möjligt att tänka sig hytten vars nedre delar visas i figur l som nedre delen pà en motorhuv istället för hytten i sig.Figure 1 shows a so-called developed vehicle, ie a vehicle whose cab is arranged above the engine. In so-called torpedo-built vehicles, the engine is arranged under a bonnet and the cab itself is arranged behind the bonnet seen in the longitudinal direction of the vehicle. Even in torpedo-built vehicles, there may be reason to have a gap between the engine-covering parts, ie the bonnet, and the chassis. for the cabin itself.

Figur l visar sàledes att det även är möjligt att anordna minst ett avskärmningsorgan mellan en motorhuv och chassit.Figure 1 thus shows that it is also possible to arrange at least one shielding means between a bonnet and the chassis.

Genom arrangemanget enligt uppfinningen har det visat sig att bullernivän kan sänkas betydligt i jämförelse med tidigare känd teknik. Man har samtidigt kunnat konstatera att fordonet fär avsevärt förbättrade aerodynamiska egenskaper eftersom turbulenta strömmar i stor utsträckning elimineras. Luftmotstàndet blir sálunda lägre med en förbättrad bränsleekonomi som resultat.Through the arrangement according to the invention, it has been found that the noise level can be reduced considerably in comparison with prior art. At the same time, it has been found that the vehicle has significantly improved aerodynamic properties because turbulent currents are largely eliminated. The air resistance is thus lower with an improved fuel economy as a result.

I utföringsexemplet har täckorganet ett v-format I tvärsnitt. Naturligtvis begränsar sig uppfinningen inte till detta utförande, man kan exempelvis tänka sig att ha en enkel rak plät eller liknande. Vidare kan täckorganet vara fixerat vid hytten och fördjupningen vara upptagen i chassit i stället för tvärtom.In the exemplary embodiment, the cover member has a v-shape in cross section. Of course, the invention is not limited to this embodiment, it is conceivable, for example, to have a simple straight plate or the like. Furthermore, the cover member can be fixed to the cab and the recess can be accommodated in the chassis instead of the other way around.

Claims

Arrangement for attenuating sound transmission through an elongate space or gap (ll) between a vehicle chassis (3) and a cab (1) suspended on the chassis (3), a sound wave breaking and / or absorbent shielding means (15) is arranged to substantially follow the outer contour of the cab (1) to cover a substantial part of the space or gap (II) in its longitudinal direction, characterized in that the shielding means (15) has the shape of an elongate member intended to slide into a recess (16) and that the shielding means (15) extends into the recess (16) at both the maximum spring-loaded and the maximum-spring-out cab (1). Arrangement according to claim 1, characterized in that the shielding means (15) has a similar cross-section. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the shielding means (15) is arranged on the chassis (3) while the recess (16) is arranged in the cab (1) Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the shielding means (15) is arranged in the cab (1) while the recess (16) is arranged on the chassis (3). Arrangement according to claim 3, characterized in that the shielding means (15) is releasably attached to a chassis-fixed fender (7) and / or a chassis-fixed entrance (8) and / or a chassis-fixed bumper (9). Arrangement according to claim 5, characterized in that the shielding member (15) is shell-shaped and has resilient legs (17) which are designed to be snapped onto the respective part (7,8,9). Arrangement according to claim 6, characterized in that the shielding member (15) has a v-shaped cross section. Arrangement according to claims 3-7, characterized in that a sealing member (20) is arranged to bridge a distance between the shielding member (15) and a limiting wall (19) in the recess (16). Arrangement according to claim 8, characterized in that the sealing means (20) is attached to the boundary wall (21) sliding along the shielding means (15) when the cab (19) and comprises a part which is intended to (1) spring relative to the chassis (3). Arrangement according to claim 9, characterized in that at least the part of the sealing member (20) which is intended to slide against the shielding member (15) is coated with a friction-reducing material.