SE500167C2

SE500167C2 - Evacuation method for air from inner tube when retreading road vehicle tyre - involves placing evacuation tissue between inner tube evacuation valve and new tread surface

Info

Publication number: SE500167C2
Application number: SE9201722A
Authority: SE
Inventors: Kristina Sjoelund
Original assignee: Seagrove Handelsbolag
Priority date: 1992-06-03
Filing date: 1992-06-03
Publication date: 1994-05-02
Also published as: SE9201722D0; SE9201722L

Abstract

Method for ensuring the evacuation of air from an inner tube (6) when retreading a vehicle tyre uses evacuation tissue (10) which is placed between an evacuation valve (7) in the inner tube and the new wear tread in the tyre. A piece of tissue is fitted on the inner tube side which in use is turned towards the tyre tread surface at a place for complete coverage of the evacuating valve opening (7a).

Description

' 2 att tillse att en fullgod evakuering åstadkommes genom att exem- pelvis förhindra att evakueringsventilens öppning tillslutes vid anliggning direkt mot mönsterblock i slitbanan. '2 to ensure that an adequate evacuation is achieved by prevent the opening of the evacuation valve at abutment directly against the pattern block in the tread.

Detta kända förfarande är behäftat med ett antal allvarliga nack- delar, framförallt genom att anbringandet av evakueringsväven vid slitbanan är ett mycket tidskrävande arbete som erfordrar en hög grad av precision. Vidare har det i praktiken visat sig att det ofta förekommer slarv vid pàsättning av envelopen, med resultatet att ventilen hamnar vid sidan av evakueringsväven, och att vulka- niserin-gen därigenom 'blir ofullständig och att slitbanan och bindskiktet måste kasseras, förutom det avsevärda merarbetet.This known method has a number of serious drawbacks. parts, in particular by applying the evacuation fabric at the tread is a very time consuming job that requires a high degree of precision. Furthermore, in practice it has been shown that negligence often occurs when attaching the envelope, with the result that the valve ends up next to the evacuation web, and that the nisering-gen thereby 'becomes incomplete and that the tread and the bonding layer must be discarded, in addition to the considerable additional work.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett sätt att säker- ställa evakuering av en envelop vid en regummering av inlednings- vis angivet slag, med hjälp av vilket den tid som_ åtgår för att montera envelopen vid däcket kraftigt kan reduceras samtidigt som ~ risken för .felaktig montering av envelopen elimineras.The object of the invention is to provide a way of securing evacuation of an envelope during a retreading of the initial wise specified type, by means of which the time_ is required to mounting the envelope at the tire can be greatly reduced while ~ the risk of incorrect installation of the envelope is eliminated.

Detta syfte uppnås med hjälp av ett sätt som uppvisar de känne- tecknande särdrag som anges i patentkravet 1.This object is achieved by means of a method which exhibits the characterizing features as claimed in claim 1.

Uppfinningen syftar vidare till att åstadkomma en evakuerings- enhet och en envelop för att möjliggöra ändamålsenligt utförande av sättet enligt uppfinningen.The invention further aims to provide an evacuation unit and an envelope to enable efficient execution of the method according to the invention.

Dessa vidare syften med uppfinningen uppnås med hjälp av en evakueringsenhet respektive en envelop som uppvisar de känneteck- nande särdrag som anges i patentkraven 5 respektive 9.These further objects of the invention are achieved by means of a evacuation unit and an envelope having the characteristics features set out in claims 5 and 9, respectively.

Uppfinningen och dess principer beskrivs närmare nedan, i anslut- ning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar det kända förfarandet för anbringande av en evakueringsväv vid den nya slit- banan, é-fsoß 167 " 3 fig. 2 visar en evakueringsenhet enligt uppfinningen i perspektivvy från en sida, fig. 3 visar en perspektivvy av evakueringsenheten enligt fig. 2 sedd från motsatt sida, och fig. 4 i isärdraget tillstànd illustrerar evakueringsenheten och dess montering vid envelopen.The invention and its principles are described in more detail below, in connection with to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically illustrates the known method for application of an evacuation fabric to the new wear banana, é-fsoß 167 "3 Fig. 2 shows an evacuation unit according to the invention in perspective view from one side, Fig. 3 shows a perspective view of the evacuation unit according to Fig. 2 seen from the opposite side, and Fig. 4 in the illustrated condition illustrates the evacuation unit and its mounting at the envelope.

'Med hänvisning till fig. 1 skall till att börja med det för när-_ varande utnyttjade förfarandet beskrivas kortfattat. Én.evakue- ringsväv 1 som vanligtvis utgöres av en flerlagrig, företrädesvis fyr-lagrig syntetväv, vilken kan tillhandahållas i form av en.duk eller en rulle, fastsättes på den nya slitbanan 2 som skall fast- vulkas på den gamla däcksstommen 3, varvid eventuellt en perfore- rad plastfilm 4 anordnas mellan evakueringsväven 1 och slitbanan «_2._Evakueringsväven häftas vanligtvis fast vid den nya slitbanan 2 med hjälp av vanliga häftklammer och skall anordnas så att den även täcker det ovulkaniserade bindgummit 5 mellan den nya slit- banan 2 och däcksstommen 3. Av ovanstående beskrivning blir det uppenbart att en förhållandevis stor arbetsinsats erfordras för att placera ut, inrikta och fastsätta evakueringsväven vid däcket, för att, i samband med montering därav, inrikta den icke visade envelopen så att dess evakueringsventil säkert blir place- rad över väven 1 och för att efter vulkaniseringen åter avlägsna evakueringsväven 1.Referring to Fig. 1, to begin with, the method used is briefly described. Én.evakue- ring fabric 1 which is usually a multilayer, preferably four-layer synthetic fabric, which can be provided in the form of a cloth or a roller, is attached to the new tread 2 to be fixed vulcanized on the old tire carcass 3, possibly a perforated row of plastic film 4 is arranged between the evacuation fabric 1 and the tread «_2._The evacuation fabric is usually attached to the new tread 2 by means of ordinary staples and shall be arranged so that it also covers the unvulcanized binder rubber 5 between the new wear the web 2 and the tire carcass 3. From the above description it will be it is obvious that a relatively large amount of work is required for to place, align and attach the evacuation fabric to the tire, so as not to align it when mounting it showed the envelope so that its evacuation valve is securely row over the fabric 1 and to remove again after vulcanization evacuation fabric 1.

Enligt uppfinningen föreslås nu att ett stycke av evakueringsväv 10 (se fig. 2-4) i motsats till vid det kända förfarandet, an- bringas vid den sida av själva envelopen 6 (se fig. 4) som i bruk är vänd mot däckets slitbana, vid platsen för och övertäckande evakueringsventilens 7 öppning 7a. Vid utförda experiment har uppfinnaren på överraskande sätt funnit att ett anbringande av ett förhållandevis litet stycke av evakueringsväv 10 vid enve- lopens 6 insida vid platsen för evakueringsventilen 7 ger en fullgod evakuering av envelopen 6 som är helt jämförbar med den som åstadkommes genom det kända förfarandet.According to the invention, it is now proposed that a piece of evacuation fabric (See Figs. 2-4) in contrast to the known method, brought to the side of the envelope 6 itself (see Fig. 4) as in use is facing the tire tread, at the site of and overhanging the opening 7a of the evacuation valve 7. In performed experiments have the inventor surprisingly found that an application of a relatively small piece of evacuation fabric 10 at one the inside of the loop 6 at the location of the evacuation valve 7 provides one adequate evacuation of the envelope 6 which is completely comparable to it which is effected by the known method.

Lï-"l C. f) LI) C;\ ~\_~'| 4 Även om evakueringsväven 10 enligt uppfinningen teoretiskt skulle kunna bindas direkt vid envelopen 6 genom lämpligt bindemedel eller lämpliga icke närmare visade fästelement, är det att före- draga att utnyttja en evakueringsenhet 8 av det slag som visas i fig. 2 och 3. Denna evakueringsenhet 8 består grundläggande av en basplatta 9 som förutom att tjäna som ett stöd för evakue- ringsväven 10 och att åstadkomma bindningen av denna vid enve- lopen även tjänar till att hålla evakueringsventilens 7 öppning 7a på ett avstånd från slitbanan 2 för att därigenom ytterligare säkerställa god evakuering. Av den anledningen följer att bas- 'plattan 9 lämpligtvis har en tjocklek motsvarande eller något överstigande tjockleken på ventilens 7 ventilplatta 7b. Basplat- tan 9 kan bestå av valfritt, lämpligt material men består före- trädesvis av rågummi eller motsvarande, dvs den kan i enklaste -utförande utgöras av en reparationslapp ellermotsvarande, varvid den binds vid envelopen exempelvis genom kall- eller varmvulk- . Åﬂing- För att evakueringsventilens 7 ventilplatta 7b på ovan angivet sätt skall kunna mottagas i basplattan 9 är den sistnämnda för- sedd med en huvudsakligen centralt anordnad öppning 9a med en form huvudsakligen motsvarande formen för ventilplattan och med en storlek åtminstone något större än 'ventilplattans yttre omkrets. Evakueringsväven 10 kan på känt sätt bestå av en syntet- väv som är flexibel och tål värme. Även om det är teoretiskt möjligt att utnyttja en evakueringsväv 10 bestående av ett enda lager, är denna för bästa funktion företrädesvis flerlagrig, synnerhet fyr-lagrig, varvid de olika lagren lämpligen kan vara hopsydda vid kanterna genom en så kallad overlock-söm. Evakue- ringsväven 10 är fastsatt vid basplattan 9 så att den fullstän- digt övertäcker öppningen 9a däri, och är lämpligen utförd med en storlek och form så att den fullständigt täcker basplattan och sträcker sig något ut förbi basplattan vid samtliga sidor. i Evakueringsväven 10 kan lämpligen fastsättas vid basplattan 9 med *hjälp av vanliga häftklammer 12, varvid dessa häftklammer 12, i fallet med en flerlagrig evakueringsväv 10 anordnas under åtmin- I fl m C ca .......\ ()\ w ' 5 stone det yttersta lagret av väven, såsom visas i fig. 2 vid den del där de yttersta vävlagren skurits bort.Lï- "l C. f) LI) C; \ ~ \ _ ~ '| 4 Although the evacuation fabric 10 according to the invention would theoretically be able to be bound directly to the envelope 6 by a suitable adhesive or suitable fasteners not shown in more detail, it is to use an evacuation unit 8 of the type shown in Figs. 2 and 3. This evacuation unit 8 basically consists of a base plate 9 which, in addition to serving as a support for evacuation and to effect the bonding thereof at the the loop also serves to hold the opening of the evacuation valve 7 7a at a distance from the tread 2 to thereby further ensure good evacuation. For that reason, it follows that the plate 9 suitably has a thickness corresponding to or slightly exceeding the thickness of the valve plate 7b of the valve 7. Basplate tan 9 may consist of any suitable material but consists of treads of raw rubber or equivalent, ie it can in the simplest -execution consists of a repair patch or equivalent, wherein it is bound to the envelope, for example by cold or hot . Å ﬂ ing- To the valve plate 7b of the evacuation valve 7 on the above indicated way to be received in the base plate 9 is the latter seen with a substantially centrally arranged opening 9a with a shape substantially corresponding to the shape of the valve plate and with a size at least slightly larger than the outside of the valve plate circumference. The evacuation fabric 10 may in a known manner consist of a synthetic fabric that is flexible and heat resistant. Although it is theoretical possible to use an evacuation fabric 10 consisting of a single one layer, this is for the best function preferably multilayer, in particular four-layer, whereby the different layers may suitably be sewn together at the edges through a so-called overlock seam. Evacue- the weave 10 is attached to the base plate 9 so that it is completely covers the opening 9a therein, and is suitably made with a size and shape so that it completely covers the base plate and extends slightly past the base plate on all sides. in The evacuation fabric 10 can be conveniently attached to the base plate 9 with * by means of ordinary staples 12, these staples 12, i the case of a multilayer evacuation fabric 10 is arranged during at least IN fl m C ca ....... \ () \ w '5 stone the outermost layer of the fabric, as shown in Fig. 2 at it part where the outermost fabric layers have been cut away.

I enlighet med uppfinningen, sådan den beskrivits ovan, uppnås en väsentlig tidsbesparing i synnerhet i samband med iordning- ställande av däcket för regumxnering och i samband med anbringande av envelopen på ett sätt som åstadkommer säker evakuering av luften däri. Framförallt bortfaller fullständigt arbetet med att anbringa evakueringsväv vid däcket och att åter avlägsna evakue- ringsväven efter-vulkanisering". Dessutom bortfaller fullständigt 'problemet med noggrann inriktning av" .envelopenﬂi förhållande 'till däcket, med avseende på dess omkrets, i och med att evakuerings- väven är placerad i envelopen och inte vid däcket. Med den före- dragna lösningen kommer evakueringsväven alltid, utan tillkom- mande arbete, .att- vara placerad korrekt i förhållande till evakueringsventilen, och såsom nämnts ovan har det visat sig att det, enligt puppfiur-mingegiföreslagna sättet _'intemed_för“ någon för-- ' sämring' 'av evakueringen eller kvaliteten' på 'vulkanisering-jen., f Detta sammantaget ger en avsevärd kostnadsbesparing både vad gäller arbetskostnad och materialkostnad, det senare beroende på att ingen felaktig inriktning mellan envelop och evakueringsväv kan förekomma och att följaktligen inga slitbanor eller bindskikt behöver kasseras på grund av bristfällig vulkanisering genom ofullständig evakuering såsom ett resultat av dylik, felaktig inriktning mellan evakueringsventil och evakueringsväv. Även om uppfinningen ovan beskrivits med särskild hänvisning till ett föredraget utföringsexempel därav skall det vara uppenbart att uppfinningen kan modifieras och varieras av fackmän inom området utan man avviker från uppfinningens grundläggande idé.In accordance with the invention, as described above, is achieved a significant saving of time, in particular in connection with placement of the tire for retreading and in connection with application of the envelope in a manner that ensures safe evacuation of the air in it. Above all, the work of affixing evacuation fabric to the tire and again removing the evacuation after-vulcanization ". In addition, it disappears completely 'the problem of carefully aligning' .envelope ﬂ in relation 'to the tire, in terms of its circumference, in that the evacuation the fabric is placed in the envelope and not at the deck. With the drawn solution, the evacuation fabric will always, without additional mande work, .to- be placed correctly in relation to the evacuation valve, and as mentioned above, it has been found that that, according to the puppfiur-mingegif proposed way _'intemed_for "someone for-- ' deterioration '' of the evacuation or quality 'of' vulcanization-jen., f All in all, this provides a significant cost savings both bets applies to labor costs and material costs, the latter depending on that no misalignment between envelope and evacuation fabric may occur and that consequently no treads or tie layers needs to be discarded due to inadequate vulcanization by incomplete evacuation as a result of such, incorrect alignment between evacuation valve and evacuation fabric. Although the invention has been described above with particular reference to a preferred embodiment thereof should be apparent that the invention may be modified and varied by those skilled in the art the field without departing from the basic idea of the invention.

Följaktligen kan materialval och dimensionering varieras i beroende av olika omständigheter i samband med regununeringen.Consequently, material selection and dimensioning can be varied in depending on different circumstances in connection with the reunion.

Uppfinningens omfattning skall följaktligen endast begränsas av de bifogade patentkraven.Accordingly, the scope of the invention should be limited only by the appended claims.

Claims

(_31 G 6 “? _ 6 __ PATENT CLAIMS

A method of ensuring evacuation of the air inside an envelope (6) when retreading vehicle tires (2), using an evacuation fabric (10) intended to be placed between an evacuation valve (7) in the envelope and the new tread (3) of the tire , characterized in that a piece of evacuation fabric (10) is applied to the side of the envelope (6) which in use faces the tread (3) of the tire, at the location of and covering the opening (7a) of the evacuation valve (7), wherein the evacuation fabric (10) is applied to a side surface of a base plate (9) which in turn, at its opposite side surface, is bonded to the envelope (6) and by providing the base plate (9) with a central, through hole (9a), which when bonding the base plate at the envelope (6) is fitted over a valve plate (7b) to the evacuation valve (7).

2. A method according to claim 1, characterized in that the base plate (9) is preferably made of: raw rubber or equivalent and is bonded to the envelope (6), for example by cold or hot vulcanization.

3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that the evacuation fabric (10) is adhered to the base plate (9), in the case of multilayer evacuation fabric under the outermost layer or layers of the fabric.

An evacuation unit (8) for use in evacuating the air inside an envelope (6) (2) equipped with an evacuation valve (7), drawn from a piece of evacuation fabric (10) applied to one side of a base plate (9), which in turn has a through-opening (9a) dimensioned for receiving a valve - in connection with retreading of vehicle tires - plate (7b) to the evacuation valve (7), the evacuation fabric (10) being positioned so that it covers the opening (9a) in the base plate (9). _ 7

Evacuation unit (8) according to claim 4, characterized in that the evacuation fabric (10) is multilayered, preferably four-layered, and consists of a flexible, heat-resistant fabric, preferably synthetic fabric, and in that the base plate (9) consists of a stiffer material in relation to the evacuation fabric (10), preferably raw rubber, adapted for binding to the envelope (6), for example by hot or cold vulcanization.

Evacuation unit (8) according to claim 5, characterized in that the evacuation fabric (10) is adhered to the base plate (9) under the outermost layer or layers of the fabric (10), respectively.

Evacuation unit (8) according to claim 4, characterized in that the opening (9a) is arranged substantially centrally in the base plate (9).

Envelope (6) for use in retreading vehicle tires (2) and having an evacuation valve (7), characterized in that an evacuation fabric (10) is attached to the side of the envelope (6) which in use faces the tread of the tire. ) arranged at the location of and completely covering the opening (7a) of the evacuation valve (7), the evacuation fabric (10) being applied to one side of a base plate (9) which in turn, with its opposite side, is attached to the envelope (6), and in that the base plate (9) has a through opening (9a) dimensioned for receiving a valve plate (7b) to the evacuation valve (7).

Envelope (6) according to claim 8, characterized in that the evacuation fabric (10) is multilayered, preferably four-layered, and consists of flexible, heat-resistant fabric, preferably synthetic fabric, and in that the base plate (9) consists of a relatively to the evacuation fabric (10) stiffer material, preferably raw rubber, which is bonded to the envelope (6) for example by hot or cold vulcanization and by the evacuation fabric (10) being adhered to the base plate (9) under the outermost layer or layers of The fabric. (SW (I) CJ .. \ O \ ~ .V¿] _ »8

Envelope (6) according to claim 8, characterized in that the opening (9a) is arranged substantially centrally in the base plate (9) -