SE509316C2

SE509316C2 - Arrangement for being able to move a staple element from an attaching position to an uncovering position

Info

Publication number: SE509316C2
Application number: SE9704062A
Authority: SE
Inventors: Lars Erne Holmberg
Original assignee: Rosenqvist Foervaltnings Ab A
Priority date: 1997-11-06
Filing date: 1997-11-06
Publication date: 1999-01-11
Also published as: AU1182499A; WO1999024669A1; SE9704062D0; SE9704062L

Abstract

The invention relates to an arrangement for moving a clamping element forming part of a clamping unit and movably fastened to a railroad sleeper from a position in which the clamping unit fastens the sleeper to a rail, to a releasing position. The clamping element can be moved in a direction away from (and towards) the rail through the medium of a support means belonging to said clamping unit and fixed in relation to said sleeper, and with the aid of a device that co-acts with the clamping element. The arrangement includes a means (51, 51a') which when the clamping element (3a') is moved in one direction functions to ensure that a stop means (20') will prevent the clamping element (3a') from leaving the clamping unit (3').

Description

15 20 25 30 35 509 316 2 eller avbefästande läge i en och samma sekvens. 15 20 25 30 35 509 316 2 or fastening position in one and the same sequence.

Teknikens tidigare ståndpunkt.Previous state of the art.

Arrangemang för att kunna föra ett till en järnvägssliper fäst klammerelement, ingående i en klammerenhet, till ett, ett järnvägsrälsavsnitt till järnvägsslipern, fästande läge är tidigare kända i ett flertal olika utföringsexempel.Arrangements for being able to lead a clamping element attached to a railway grinder, included in a clamping unit, to a positioning position of a railway rail section to the railway sleeper are previously known in a number of different embodiments.

Som ett exempel härpå hänvisas till innehållet i den ameri- kanska patentpublikationen US-A-3 690 264 samt den interna- tionella patentpublikationen WO95/13427 (internationella patentansökan PCT/SE94/01042).As an example of this, reference is made to the contents of U.S. Patent Publication US-A-3,690,264 and International Patent Publication WO95 / 13427 (International Patent Application PCT / SE94 / 01042).

Beaktas de med föreliggande uppfinning förknippade egenheter- na avseende ett arrangemang, för att kunna föra ett klammere- lement från ett fästande läge till ett friläggande läge, hör ävenledes till teknikens tidigare ståndpunkt ett allmänt tillgängligt och demonstrerat arrangemang.Considering the peculiarities associated with the present invention with respect to an arrangement, in order to be able to move a clamping element from an attaching position to an exposed position, a generally available and demonstrated arrangement also belongs to the prior art.

Detta arrangemang kräver tre olika arbetssekvenser, utförbara medelst tre separat påverkbara medel, i form av hydrauliskt verkande kolv-cylinder-arrangemang, ett första medel för att gripa och fastklämma en järnvägssliper via de järnvägsslipern tillhöriga ändytorna, ett andra medel för att lyfta en sålun- da fastklämd sliper till en anliggning mot ett järnvägsräl- savsnitt, ett tredje medel för att kunna föra eller förskjuta klammerelement till ett fästande läge. Ett fjärde medel är anpassat för att kunna föra ett klammerelement från ett in- fäst läge till ett friläggande läge.This arrangement requires three different working sequences, executable by means of three separately actuable means, in the form of hydraulically acting piston-cylinder arrangement, a first means for gripping and clamping a railway grinder via the end surfaces of the railway sleeper, a second means for lifting a sole when clamped, it grinds to abut against a railway rail section, a third means for being able to move or displace clamping elements to a fastening position. A fourth means is adapted to be able to move a clamping element from a fixed position to an exposed position.

Påverkan av dessa medel kräver att arrangemanget måste vara stillastående relativt järnvägsslipern under genomförandet av var och en av de olika arbetssekvenserna.The influence of these means requires that the arrangement must be stationary relative to the railway sleeper during the execution of each of the different work sequences.

Ett hithörande arrangemang är schematiskt visat mera i detalj 10 15 20 25 30 35 509 316 i figur 1.An associated arrangement is schematically shown in more detail in Figure 1.

Den i figur 1 visade anordningen är närmare beskriven i den svenska patentansökan 9602434-4 "Maskin för montering av fästelement för räler", inlämnad den 19 juni 1996.The device shown in Figure 1 is described in more detail in Swedish patent application 9602434-4 "Machine for mounting fasteners for rails", filed on 19 June 1996.

Redogörelse för föreliggande uppfinning.Disclosure of the present invention.

Tekniskt problem.Technical problem.

Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas, dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.Considering the fact that the technical considerations that a person skilled in the relevant technical field must make in order to be able to offer a solution to one or more technical problems posed is initially an insight into the measures and / or the sequence of measures to be taken, and a selection of the means or means required and in view of this, the subsequent technical problems should be relevant in the creation of the present invention.

Beaktas nu teknikens tidigare ståndpunkt, speciellt när det gäller det i figur 1 närmare beskrivna arrangemanget, torde det få anses vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att arrangemanget, för att kunna föra ett eller flera klammerelement från ett fästande läge till ett friläggande läge, skall kunna vara placerat på en längs järnvägsrälsavsnitt förskjutbar eller drivbar mobil enhet, utan att utgöra ett hinder för en förflyttning av den mobila enheten längs järnvägsrälsavsnittet.Considering the prior art, especially with regard to the arrangement described in more detail in Figure 1, it should be considered a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that the arrangement, in order to be able to move one or more clamping elements from a fastening position to an exposed position, shall be able to be located on a mobile unit displaceable or drivable along the railway track section, without constituting an obstacle to a movement of the mobile unit along the railway track section.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna skapa sådana förutsättningar att en fri förskjutning av den mobila enheten kan ske även om en passage måste ske förbi skarvar och lik- nande för järnvägsrälsavsnitt och/eller förbi sådana fyll- nadsmassor mellan intillvarande järnvägssyllar som sträcker sig över järnvägssyllarna.There is also a technical problem in being able to create such conditions that a free displacement of the mobile unit can take place even if a passage must take place past joints and the like for railway rail sections and / or past such filling masses between adjacent railway sleepers which extend over the railway sills.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att med hjälp av enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett för klammerelementet avsett och från klammerenheten skilt stopp 10 15 20 25 30 35 509 316 4 (avsett att hindra en rörelse av klammerelementet ur klamme- renheten) skall vara verksamt i vart fall under den avbefäs- tande rörelsen av klammerelementet.It is also a technical problem to be able to create such conditions with the aid of simple measures that a stop intended for the clamping element and separate from the clamping unit 10 (15 25 25 25 35 509 316 4) (intended to prevent a movement of the clamping element out of the clamping unit) must be active at least during the defibrating movement of the clamping element.

Det är därutöver ett tekniskt problem att kunna anvisa ett speciellt rörelseschema för nämnda stopp och en mot klammer- elementet vettbar stödyta, där rörelseschemat kan bli styrt av en saxformad rörelse.In addition, it is a technical problem to be able to assign a special movement diagram for said stop and a support surface which can be directed towards the clamping element, where the movement diagram can be controlled by a scissor-shaped movement.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna skapa ett enkelt mekaniskt länkarrangemang för en anpassad styrning av rörelseschemat.There is also a technical problem in being able to create a simple mechanical link arrangement for an adapted control of the movement scheme.

Det måste även få betraktas som ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett friläggande av järnvägsrälsavsnitt till underliggande järn- vägssliper genom ett avbefästande av samtliga järnvägssyll- tillhöriga klammerelement, skall kunna ske under en rörelse längs järnvägsrälsavsnittet.It must also be regarded as a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that a release of railway rail sections to the underlying railway grinder by a fastening of all clamp elements belonging to railway sills can take place during a movement along the railway rail section.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna skapa ett arrangemang där ett friläggande av järnvägssliper på järn- vägsliper till parallellt relaterade järnvägsrälsavsnitt kan ske snabbare än tidigare kända enheter.It is also a technical problem to be able to create an arrangement where an exposure of railway grinders on railway grinders to parallel-related railway rail sections can take place faster than previously known units.

Härvid torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av och fördelarna förknippade med att låta en hävarms ena ändparti få vara formad som ett stopporgan och med en krokformad urtagning eller spår, anpassad samverkbar med ett klammerelementet tillhörigt och krökta ytparti.In this case, it should be considered a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing one end portion of a lever to be shaped as a stop member and with a hook-shaped recess or groove, adapted to cooperate with a clamping element belonging to and curved surface portion.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att låta fyra motställda klammerenheters klammer- element få vara anpassade att samtidigt bli förskjutna till ett friläggande läge, för ett avbefästande av parallella järnvägsrälsavsnitt från en och samma järnvägssliper. 10 15 20 25 30 35 509 316 s Det ligger därutöver ett tekniskt problem i att med hjälp av ett enkelt länkarrangemang kunna styra stoppets eller stopp- organets läge eller position så att stopporganets krökta ytparti kommer att befinna sig något utanför ett fullt utdra- get eller utskjutet klammerelement under den utskjutande sek- vensen, medan därefter intager stopporganet ett undandraget och uppåtlyft läge.There is also a technical problem in being able to realize the importance of allowing the clamping elements of four opposing clamping units to be adapted to be displaced to an exposed position at the same time, for a detachment of parallel railway rail sections from one and the same railway grinder. 10 15 20 25 30 35 509 316 s In addition, there is a technical problem in being able to control the position or position of the stop or stopper by means of a simple link arrangement so that the curved surface portion of the stopper will be slightly outside a fully extended or extended clamping element during the projecting sequence, while thereafter the stop member assumes a retracted and upwardly raised position.

Det ligger även ett tekniskt problem i att låta påverka stopporganets rörelseschema enbart med hjälp av saxarrange- mangets rörelsemönster.There is also a technical problem in allowing the movement scheme of the stop member to be influenced solely by means of the movement pattern of the scissor arrangement.

Lösningen.Solution.

För att kunna lösa eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån ett arrange- mang, av inledningsvis angivet slag, för att kunna föra ett till en järnvägssliper rörligt fäst klammerelement, ingående i en klammerenhet, från ett, ett järnvägsrälsavsnitt till järnvägsslipern, fästande läge till ett friläggande läge, där klammerelementet är anpassat förskjutbart i en riktning från (och mot) järnvägsrälsavsnittet, via till järnvägsslipern fast relaterat klammerenhetstillhörigt stödorgan, med hjälp av ett med klammerelementet samverkande medel, varvid nämnda medel är anpassat att kunna tilldela klammerelementet en från järnvägsrälsavsnittet riktad rörelse.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention is now based on an arrangement, of the kind indicated at the outset, in order to be able to move a clamping element movable to a railway grinder, included in a clamping unit, from one, a railway rail section to the railway sleeper, fastening position to an exposed position, where the clamping element is slidably adapted in a direction from (and towards) the railway rail section, via clamping unit associated support means attached to the railway slipper, by means of a means cooperating with the clamping element, said member being a movement directed from the railway track section.

Uppfinningen avser speciellt utnyttjandet av ett från klamme- renheten skilt stopporgan, som är anordnat att kunna förhind- ra en förskjutning av nämnda klammerelement, via nämnda medel, ett anpassat avstånd utöver en för friläggningen av järnvägsrälsavsnittet från underliggande järnvägssyllen av- sedd förskjutningssträcka.The invention relates in particular to the use of a stopping means separate from the clamping unit, which is arranged to be able to prevent a displacement of said clamping element, via said means, an adapted distance in addition to a displacement distance intended for the exposure of the railway rail section from the underlying railway sill.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppfinning, anvisas att nämnda stopporgan kan vara fast relaterat till en mobil enhet. 10 15 20 25 30 35 509 316 Vidare anvisas att nämnda stopporgan kan vara rörligt anord- nat och anpassat att enbart eller väsentligen enbart under förskjutningsrörelsen för nämnda klammerelement mot frilägg- ningen intaga ett aktivt läge.As proposed embodiments, falling within the scope of the present invention, it is indicated that said stop means may be fixedly related to a mobile unit. It is further indicated that said stop means can be movably arranged and adapted to assume an active position only or substantially only during the displacement movement of said clamping element towards the exposure.

Därutöver anvisas att en hävarms ena ändparti är format med en som stopporgan tjänande krokformad urtagning eller spår, anpassad samverkbar med ett klammerelementet tillhörigt yttre ytparti.In addition, it is indicated that one end portion of a lever is formed with a hook-shaped recess or groove serving as a stop member, adapted to cooperate with an outer surface portion belonging to a clamping element.

Vidare anvisas att hävarmen med fördel skall kunna ingå i ett länkarrangemang samt att i vart fall två motställda klammer- enheters klammerelement är anpassade att samtidigt blir för- skjutna fràn varandra.Furthermore, it is instructed that the lever should advantageously be included in a link arrangement and that at least the clamping elements of two opposing clamping units are adapted to be displaced from each other at the same time.

Nämnda medel är rörligt anordnat relativt ett chassi, i en riktning anslutande sig till en längsgående utsträckning för järnvägsrälsavsnittet.Said means is movably arranged relative to a chassis, in a direction adjoining a longitudinal extent of the railway rail section.

Hävarmens ena ändparti uppbär en mot klammerelementet vettbar klack och denna klack är fäst till ena änden av ett hävarms- och länkarrangemang och den andra änden är anpassad att bli styrd av ett styrspår, ett länkarrangemang eller liknande.One end portion of the lever carries a lug pointable towards the clamping element and this lug is attached to one end of a lever and link arrangement and the other end is adapted to be guided by a guide groove, a link arrangement or the like.

Hävarms- och länkarrangemangets ena ändparti är anpassat att intaga ett järnvägsrälsavsnittet närabeläget läge eller ett järnvägsrälsavsnittet fjärmat läge, alternativt ett övre eller ett nedre läge.One end portion of the lever and link arrangement is adapted to assume a position close to the railway rail section or a remote position of the railway rail section, alternatively an upper or a lower position.

Fördelar.Benefits.

De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett arrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att med hjälp av ett medel kunna erbjuda sådana förutsättningar att ett klammerelement skall kunna föras till ett friläggande läge men om förskjutningen fortsätter förbi detta friläggande 10 15 20 25 30 35 5Û9 516 7 läge så skall det inte kunna sprätta ur klammerenheten. Här- för utnyttjas ett från klammerenheten skilt stopporgan, som blir verksamt vid en alltför lång förskjutningsträcka.The advantages which can mainly be considered to be characteristic of an arrangement, in accordance with the present invention, is that in this way conditions have been created for being able to offer by means of a means such conditions that a clamping element can be moved to an exposed position but if the displacement continues past this exposed position, it should not be able to burst out of the clamp unit. For this purpose, a stop means separate from the clamping unit is used, which becomes effective when the displacement distance is too long.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett arrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.What can primarily be considered as characterizing an arrangement, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the appended claim 1.

Kort figurbeskrivning.Short figure description.

En utföringsform av teknikens tidigare ståndpunkt och ett an- tal utföringsformer av, enligt föreliggande uppfinning anvi- sade, arrangemang skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritning, där; figur 1 visar i perspektivvy ett tidigare känt arrangemang med ett första medel, avsett för att kunna klämma fast en järnvägs- syll med frilagda ändytor, ett andra me- del, avsett för att kunna lyfta en fri- lagd järnvägssliper till en anliggning mot intillvarande järnvägsrälsavsnitt och ett tredje medel, aktiverbart för att kunna tilldela ett klammerelement för en klammerenhet en mot (eller från) järn- vägsrälsavsnittet horisontellt riktad förskjutning, figur 2 visar i perspektivvy en mobil enhet, för- skjutbart relaterad längs två parallella järnvägsrälsavsnitt, och där denna mobila enhet är på sin ena sida försedd med ett enligt uppfinningen konstruerat järnvägs- sliper till järnvägsrälsavsnitt “avbe- 10 15 20 25 30 35 509 516 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 8 fästande” arrangemang och även två befäs- tande arrangemang, visar i perspektivvy en klammerenhet, en- ligt figur 2, där klammerelementet för- skjutits till att intaga ett "befästande" läge, visar i perspektivvy en klammerenhet med ett klammerelement intagande ett friläg- gande eller “avbefästande” läge, visar i sidovy en del av en mobil enhet med avbefästande enheter intagande ett initialt läge invid befästade klammerele- ment och med fasta stopporgan för resp. klammerelementets rörelse, ett anpassat avstånd utöver en för friläggningen avsedd förskjutningssträcka, visar i sidovy detaljer avseende erforderliga medel för att kunna förskjuta klammerelementet från infäst till frilagt läge och med ett rörligt stopporgan intagande ett frilagt läge och visar i sidovy ett läge där det rörliga stopporganet intager ett aktivt läge och avser att kunna stoppa en rörelse för klammerelementet ett anpassat avstånd utöver ett för friläggningen erforderligt värde.An embodiment of the prior art and a number of embodiments of arrangements according to the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which; figure 1 shows in perspective view a previously known arrangement with a first means, intended for being able to clamp a railway sill with exposed end surfaces, a second means, intended for being able to lift a exposed railway grinder to an abutment against adjacent railway rail sections and a third means, activatable for assigning a clamping element for a clamping unit a horizontally directed displacement towards (or from) the railway rail section, figure 2 shows in perspective view a mobile unit, slidably related along two parallel railway rail sections, and where this mobile unit is on its one side provided with a railway grinder constructed according to the invention for railway rail sections "detachable 10 15 20 25 30 35 509 516 figure 3 figure 4 figure 5 figure 6 figure 7 8 fastening" arrangement and also two fastening arrangements, shows in perspective view a clamping unit, according to figure 2, where the clamping element has been displaced to assume a "fastening" position, shows in perspective view a clamping unit mmer unit with a clamping element occupying an exposed or “fixing” position, shows in side view a part of a mobile unit with detaching units occupying an initial position next to fixed clamping elements and with fixed stop means for resp. the movement of the clamping element, an adapted distance beyond a displacement distance intended for the exposure, shows in side view details of necessary means to be able to displace the clamping element from attached to exposed position and with a movable stop means occupying an exposed position and showing in side view a position where the movable stop means an active position and intends to be able to stop a movement of the clamping element a suitable distance in addition to a value required for the exposure.

Teknikens tidigare ståndpunkt.Previous state of the art.

Med hänvisning till figur 1 visas således där i perspektivvy ett arrangemang l, anpassat för att kunna föra ett till en järnvägssliper 2 rörligt fäst klammerelement, ingående i en 10 15 20 25 30 35 509 316 9 klammerenhet 3, till ett, ett järnvägsrälsavsnitt 4 till järnvägsslipern 2, fästande läge.Referring to Figure 1, there is thus shown in perspective view an arrangement 1, adapted to be able to lead a clamping element movably attached to a railway grinder 2, included in a clamping unit 3, to one, a railway rail section 4 to railway sleeper 2, fastening position.

Klammerelementet här är anpassat förskjutbart i en rikning mot men skulle även kunna vara förskjutbar från järnvägsräls- avsnittet 4, via till järnvägsslipern 2 fast relaterat klam- merenhetstillhörigt stödorgan, med hjälp av ett med klammer- elementet samverkande medel.The clamping element here is adapted to be displaceable in a direction towards, but could also be displaceable from the railway rail section 4, via a clamping unit-associated support member fixedly connected to the railway sleeper 2, by means of a means cooperating with the clamping element.

Klammerenheten 3 med tillhörande klammerelement och stödorgan kommer närmare att beskrivas i det efterföljande med hänvis- ning till figurerna 3 och 4.The clamping unit 3 with associated clamping elements and support means will be described in more detail in the following with reference to Figures 3 and 4.

Arrangemanget, enligt figur 1, visar på tre olika, ena sidan järnvägsrälsavsnittet tillhöriga, medel, för att därmed kunna utföra tre skilda operationer.The arrangement, according to Figure 1, shows three different means belonging to one side of the railway rail section, in order thereby to be able to perform three different operations.

Funktionen för dessa tre medel är samordnad med motsvarande medel på andra sidan, vilka inte är visade i figur 1.The function of these three means is coordinated with the corresponding means on the other side, which are not shown in Figure 1.

Ett första medel 5 är anpassat för att kunna fastklämma en järnvägssliper 2 via ändrelaterade frilagda plana vertikala ytor, där den visade plana ytan 2a bringas att medelst frik- tion samverka med en platta 5a bildande en plan yta Sa' för medlet 5 och med en motsvarande motställd samverkan mellan den ej visade järnvägssliperns ändyta och en medeltillhörig plan yta.A first means 5 is adapted to be able to clamp a railway grinder 2 via end-related exposed flat vertical surfaces, where the shown flat surface 2a is caused by friction to cooperate with a plate 5a forming a flat surface Sa 'for the means 5 and with a corresponding opposite interaction between the end surface of the railway grinder (not shown) and an average flat surface.

Ett andra medel 6 (och ett motsvarande medel invid järnvägs- rälsavsnittet 4') är anpassat för att kunna höja järnvägssli- pern 2 till en anliggning mot parvisa överliggande järnvägs- rälsavsnitt 4, 4'.A second means 6 (and a corresponding means next to the railway rail section 4 ') is adapted to be able to raise the railway grinder 2 to an abutment against pairwise overlying railway rail sections 4, 4'.

Ett tredje medel 8 är anpassat för att kunna föra ett klam- merelement till ett fästande läge mot järnvägsrälsavsnitten 4, 4' (eller till ett friläggande läge). 10 15 20 25 30 35 509 316 10 Det första medlet 5 utgöres mera komplett av ett första hä- varmsrelaterat arrangemang med motställda klämplattor, där den ena tilldelats hänvisningsbeteckningen 5a, vettande mot en av sliperns 2 frànställda ändytor, där den ena tilldelats hänvisningsbeteckningen 2a, och vilka klämplattor är manöv- rerbara till en klämmande samverkan med järnvägsslipern 2 med hjälp utav sidorelaterade kolv-cylinder-arrangemang, där ett 5c visats i figur 1.A third means 8 is adapted to be able to move a clamping element to a fastening position against the railway rail sections 4, 4 '(or to an exposed position). The first means 5 is more complete of a first lever-related arrangement with opposite clamping plates, where one is assigned the reference numeral 5a, facing one of the end surfaces of the grinder 2, where one is assigned the reference numeral 2a, and which clamping plates are manoeuvrable for a clamping cooperation with the railway sleeper 2 by means of side-related piston-cylinder arrangements, where a 5c is shown in figure 1.

Det visade två-armade hävarmsarrangemanget utnyttjar en hori- sontellt orienterad vridningsaxel 5b och en motsvarande axel förefinns pà andra sidan.The two-armed lever arrangement shown utilizes a horizontally oriented axis of rotation 5b and a corresponding axis is present on the other side.

Utföringsformen enligt figur 1 utnyttjar även två andra sido- relaterade medel, där ett tilldelats hänvisningsbeteckningen 6, i form av ett hydrauliskt eller pneumatiskt kolv-cylinder- arrangemang, anpassat för att kunna lyfta en av de första medlen 5, 5' fastklämd järnvägssyll 2 till anliggning mot två överliggande järnvägsrälsavsnitt 4, 4'.The embodiment according to Figure 1 also uses two second side-related means, where one is assigned the reference numeral 6, in the form of a hydraulic or pneumatic piston-cylinder arrangement, adapted to be able to lift one of the first means 5, 5 'clamped railway sill 2 to abutment against two overlying railway rails sections 4, 4 '.

Figur 1 visar även utnyttjandet utav tva tredje medel, där ett tilldelats hänvisningsbeteckingen 8, vilket även det ut- nyttjar ett två-armat hävarmssystem med en stödyta 8a vid armens ena ändparti anpassad att kunna samverka med klammer- elementet 3a i klammerenheten 3 medan det andra ändpartiet påverkas utav ett kolv-cylinder-arrangemang 8b för vridning omkring en vridningsaxel 8c.Figure 1 also shows the use of two third means, where one is assigned the reference numeral 8, which also uses a two-arm lever system with a support surface 8a at one end portion of the arm adapted to be able to cooperate with the clamp element 3a in the clamp unit 3 while the other the end portion is actuated by a piston-cylinder arrangement 8b for rotation about an axis of rotation 8c.

Vid en aktivering utav medlen (5, 5'), bringas ytan Sa till en klämmande samverkan med ytan 2a pá den ena sidan och pà motsvarande sätt bringas en liknande medeltillhörig yta till en samverkan med en motställd ändyta för järnvägsslipern 2.Upon activation of the means (5, 5 '), the surface Sa is brought into a clamping co-operation with the surface 2a on one side and in a corresponding manner a similar means-associated surface is brought into a co-operation with an opposite end surface of the railway sleeper 2.

Därefter påverkas kolv-cylinder-arrangemangen 6 för att däri- genom kunna höja järnvägsslipern 2 till en anliggning mot järnvägsrälsavsnitten 4, 4' och när denna arbetsprocess är slutförd aktiveras det tredje medlet 8, för ett fästande av 10 15 20 25 30 35 509 316 11 klammerelement till järnvägsrälsavsnitten.Thereafter, the piston-cylinder arrangements 6 are actuated to thereby be able to raise the railway sleeper 2 to an abutment against the railway rail sections 4, 4 'and when this working process is completed, the third means 8 is activated, for a fastening of 10 15 20 25 30 35 509 316 11 clamp elements for the railway rail sections.

För en avbefästande funktion, till vilken föreliggande upp- finning hänför sig, sker ett händelseförlopp i motsatt sek- vens, dock krävs en användning av ett ej närmare visat avbe- fästande arrangemang.For a fastening function, to which the present invention relates, a sequence of events takes place in the opposite sequence, however, a use of a fastening arrangement not shown in more detail is required.

Beskrivning över nu föreslagen utföringsform.Description of the now proposed embodiment.

Med hänvisning till figur 2 visas där i perspektivvy en en- ligt föreliggande uppfinning anvisad mobil enhet "M", vilken, med hjälp av fyra hjul, är förskjutbar längs parallella järn- vägsrälsavsnitt 4, 4'.Referring to Figure 2, there is shown in perspective view a mobile unit "M" according to the present invention, which, by means of four wheels, is displaceable along parallel railway rail sections 4, 4 '.

Här visas på att en önskad förskjutning kan ske med hjälp ut- av en arbets- eller lastmaskin 9 och där en lastmaskinen 9 tillhörig arm 9a är fäst till en del som via en axel 9b är vridbart relaterad till enheten “NTÄ Den mobila enheten "M" uppvisar ett chassi, till vilket ett befästande organ 10 och två schematiska och uppfinningstill- höriga avbefästande organ 11 är fästade.Here it is shown that a desired displacement can take place with the aid of a working or loading machine 9 and where an arm 9a belonging to the loading machine 9 is attached to a part which via a shaft 9b is rotatably related to the unit "NTÄ The mobile unit" M "has a chassis to which a fastening member 10 and two schematic and inventive fastening members 11 are attached.

Uppfinningen kan formas så att den kan påverka samtidigt fyra klammerelement i var sin klammerenhet till ett avbefästande eller friläggande läge, där påverkan är samordnad två och två för en samverkan med klammerelementet vid frànställda kantpartier för ett järnvägsrälsavsnitt 4 resp. 4'.The invention can be shaped so that it can simultaneously actuate four clamping elements in each clamping unit to a fixing or exposing position, where the action is coordinated two by two for a co-operation with the clamping element at remote edge portions for a railway rail section 4 resp. 4 '.

Intet hindrar att låta samordna rörelsen för samtliga fyra klammerenheter via ett avbefästande arrangemang eller för parvisa klammerenheter.There is nothing to prevent the movement of all four clamp units from being coordinated via a fastening arrangement or for paired clamp units.

I förenklande syfte kommer den inledande delen av efterföl- jande beskrivning att omfatta enbart en klammerenhet.For simplicity, the introductory part of the following description will comprise only one clamp unit.

Enär föreliggande uppfinning omfattar det avbefästande or- 10 15 20 25 30 35 509 316 12 ganet ll kommer endast detta att beskrivas mera i detalj i det efterföljande.Since the present invention comprises the fastening member 11, only this will be described in more detail in the following.

Det avbefästande arrangemanget ll består av ett för järnvägs- rälsavsnittet 4 anpassat saxformat medel ll och ett för järn- vägsrälsavsnittet 4' anpassat saxformat medel 1l', vart och ett identiskt lika konstruerat och samordnade med varandra, vilket figur 5 avser att illustrera.The fastening arrangement 11 consists of a scissor-shaped means 11 adapted for the railway rail section 4 and a scissor-shaped means 11 'adapted for the railway rail section 4', each identical in design and coordinated with each other, which Figure 5 intends to illustrate.

Genom dessa tvà saxformade medel ll, ll' kan fyra klammer- enheters klammerelement förskjutas samtidigt från ett fäst- ande läge till ett frilagt läge.By means of these two scissor-shaped means 11, 11 ', the clamping elements of four clamping units can be displaced simultaneously from a fastening position to an exposed position.

Varje saxformat medel ll, ll' är påverkbart av ett enda kolv- cylinder-arrangemang 12 resp. l2'.Each scissor-shaped means 11, 11 'can be actuated by a single piston-cylinder arrangement 12 resp. l2 '.

Klammerenheten 3 med klammerelement 3a är i figur 5 visat i sitt fästande läge.The clamping unit 3 with clamping element 3a is shown in figure 5 in its fastening position.

Klammerelementet 3a skall förskjutas från järnvägsrälsen 4 till ett friläggande läge (ej visat i figur 5) och stöder i detta friläggande läge mot en klammerenhetstillhörig klack.The clamping element 3a is to be displaced from the railway rails 4 to an exposed position (not shown in figure 5) and in this exposed position abuts against a lug belonging to a clamping unit.

Förskjutningen av klammerelementet mot det friläggande läget kan emellertid innebära att klammerelementet passerar förbi nämnda klack och lämnar det sylltillhöriga stödet.However, the displacement of the clamping element towards the exposing position may mean that the clamping element passes past said lug and leaves the sill-associated support.

För att kunna förhindra en förskjutning av nämnda klammer- element 3a via nämnda medel ett anpassat avstånd -æ-utöver en för friläggning avsedd förskjutningssträcka 4» anvisas utnyttjandet utav ett från klammerelementet skilt stopporgan 20, vilket framgår av ett förstorat delparti av figur 5.In order to be able to prevent a displacement of said clamping element 3a via said means a suitable distance -æ-in addition to a displacement distance 4 »intended for exposure, the use of a stop means 20 separate from the clamping element is indicated, which appears from an enlarged part of Fig. 5.

Figur 5 visar här schematiskt att fyra stopporgan 20, 20a, 20b och 20c är anordnade, ett för varje sida om järnvägs- rälsen 4, 4'. 10 15 20 25 30 35 509 516 13 Avståndet av skall i praktiken vara det minsta möjliga och kan till och med vara negativt -æy d.v.s. är anpassat att stoppa klammerelementets 3a rörelse något före samverkan med nämnda klack.Figure 5 shows here schematically that four stop means 20, 20a, 20b and 20c are arranged, one for each side of the railway rails 4, 4 '. 10 15 20 25 30 35 509 516 13 The distance of the shell should in practice be the smallest possible and can even be negative -æy i.e. is adapted to stop the movement of the clamping element 3a slightly before cooperating with said lug.

Praktiska överväganden talar för att nämnda avstånd 4% väljes positivt, såsom 5-20 mm, företrädesvis 7-15 mm vid vissa tillämpningar.Practical considerations suggest that said distance of 4% is chosen positively, such as 5-20 mm, preferably 7-15 mm in certain applications.

Uppfinningens grundläggande principer kommer i det efterfölj- ande att exemplifieras genom en beskrivning av hur ett klam- merelement 3a skall kunna förskjutas till ett avbefästande läge (figur 4) och hur stopporganen skall vara anordnade.The basic principles of the invention will hereinafter be exemplified by a description of how a clamping element 3a can be displaced to a fastening position (figure 4) and how the stopping means must be arranged.

Det är för fackmän på området självklart hur denna princip skall kunna dubbelutnyttjas vid ett saxformat medel och hur två saxformade medel skall kunna samverka för att i en och samma arbetsoperation kunna avbefästa fyra klammerelement, två för det ena järnvägsrälsavsnittet 4 och två för det andra 4'.It is obvious to those skilled in the art how this principle can be double utilized in a scissor-shaped means and how two scissor-shaped means can co-operate in order to be able to fasten four clamping elements in one and the same work operation, two for one railway rail section 4 and two for the other 4 ' .

Uppfinningen anvisar en utföringsform där fyra klammerelement kan föras till sina avbefästande lägen samtidigt, två för vart järnvägsrälsavsnitt, med hjälp av var sitt kolv-cylin- der-arrangemang 12, 12' dock skulle arbetsoperationen kunna utföras, efter smärre konstruktiva kompletteringar, med hjälp av ett enda kolv-cylinder-arrangemang.The invention provides an embodiment where four clamping elements can be moved to their fastening positions simultaneously, two for each railway rail section, by means of separate piston-cylinder arrangement 12, 12 ', however, the working operation could be performed, after minor constructive additions, by means of a single piston-cylinder arrangement.

Med hänvisning till figurerna 3 och 4 visas således där i perspektivvy en för uppfinningens tillämpning anvisad klam- merenhet 3.With reference to Figures 3 and 4, there is thus shown in perspective view a clamping unit 3 indicated for the application of the invention.

Figurerna 3 och 4 visar enbart en klammerenhet 3 verksam vid järnvägsrälsavsnittets högra sida, dock skall vid den prak- tiska tillämpningen två klammerelement, en på var sida, vara verksamma. 10 15 20 25 30 35 509 316 14 I figur 4 visas att klammerelementet 3a intager ett -frilägg- ande- eller -avbefästande- läge och i figur 3 visas klammer- elementet 3a intager ett inskjutet och -befästande- läge.Figures 3 and 4 show only one clamping unit 3 acting on the right side of the railway rail section, however, in the practical application two clamping elements, one on each side, must be active. In Figure 4 it is shown that the clamping element 3a assumes a -exposure- or -fastening-positioning position and in figure 3 the clamping element 3a is shown assuming an inserted-and-fastening-position.

Klammerenheten 3 består utav ett fjädrande, av stål format, klammerelement 3a, placerat i ett spår i en plastdetalj 3b.The clamping unit 3 consists of a resilient, steel-shaped, clamping element 3a, placed in a groove in a plastic part 3b.

Denna plastdetalj 3b, tillika med klammerelementet 3a, är förskjutbart anordnade i en till järnvägssliperns 2 övre yta 2b fäst hållare eller stödorgan.This plastic part 3b, together with the clamping element 3a, are slidably arranged in a holder or support means attached to the upper surface 2b of the railway grinder 2.

Vidare förefinns en som sidoisolator tjänande plastdetalj 3c.Furthermore, there is a plastic part 3c serving as a side insulator.

I figur 4 intager således klammerenhetens 3 klammerelementet 3a samt plastdetaljen 3b ett icke fastklämmande eller frilagt läge och järnvägsrälsavsnittet 4 blir då löst placerat på en elastisk dyna 3e, vilande mot den övre ytan 2b.In Figure 4, the clamping element 3a of the clamping unit 3 and the plastic part 3b thus assume a non-clamping or exposed position and the railway rail section 4 is then loosely placed on an elastic pad 3e, resting against the upper surface 2b.

I figur 3 illustreras klammerelementet 3a i ett med järnvägs- rälsavsnittet 4 samverkande och befästande läge och här visas hur klammerelementet 3a med plastdetaljen 3b intager ett med ett övre ytparti 4a för järnvägsrälsavsnittets 4 nedre fläns samverkande läge.Figure 3 illustrates the clamping element 3a in a position cooperating and fastening with the railway rail section 4 and here it is shown how the clamping element 3a with the plastic part 3b assumes a position cooperating with an upper surface portion 4a of the lower flange of the railway rail section 4.

Föreliggande uppfinning bygger nu på att en erforderlig fri- läggning, av i vart fall två klammerenheter, skall ske av järnvägssyllen med en förskjutning utav två klammerelement (3a) tillika med tillhörande plastdetaljer (3b), från det i figur 3 visade till det i figur 4 visade läget, med hjälp utav ett enda medel ll (5la).The present invention is now based on the fact that a required release, of at least two clamping units, is to take place of the railway sill with a displacement of two clamping elements (3a) as well as associated plastic parts (3b), from that shown in figure 3 to that in figure 4 showed the position, by means of a single means ll (5la).

Uttrycket -ett enda medel- skall tolkas så att erforderliga arbetssekvenser kan utföras via en och samma samverkan mellan medlet och klammerelementet eller liknande och under medlets rörelseschema.The term -one single means- is to be interpreted so that required work sequences can be performed via one and the same interaction between the means and the clamping element or the like and during the means of movement of the means.

En betydelsefull del av detta medel eller organ ll har i 10 15 20 25 30 35 509 316 15 figur 6 illustrerats består utav den nedre delen Sla av en arm 51.A significant part of this means or means 11 has been illustrated in Figure 6 consisting of the lower part S1a of an arm 51.

Uppfinningen bygger nu på en speciell form för armens 51 nedre del 5la och ett speciellt rörelsemönster för armens nedre del.The invention is now based on a special shape for the lower part 51a of the arm 51 and a special movement pattern for the lower part of the arm.

Armens 51 nedersta del Sla skall av ett mekaniskt och/eller hydrauliskt/pneumatiskt arrangemang kunna bringas till en rörelse mot och till en anliggning mot ett klammerelementet 3a tilldelat ytparti 3b'.The lower part S1a of the arm 51 must be able to be caused by a mechanical and / or hydraulic / pneumatic arrangement to a movement towards and to an abutment against a surface portion 3b 'assigned to the clamping element 3a.

I det i figur 6 visade läget skall klammerelementet 3a av delen Sla förskjutas från det i figur 3 till det i figur 4 visade avbefästade läget samtidigt som ett fránställt klam- merelement 3' av sin del 51a' skall pà samma sätt förskjutas till ett avbefästande läge.In the position shown in Fig. 6, the clamping element 3a of the part S1a must be displaced from the deflected position shown in Fig. 3 to the deflected position shown in Fig. 4, while a detached clamping element 3 'of its part 51a' must be displaced in the same way to a fastening position .

Speciellt skall fyra sådana klammerenhetens 3, 3' resp. 31, 31' klammerelement tillhöriga en och samma järnvägssliper 2 förskjutas samtidigt till sina avbefästade lägen.In particular, four such of the clamp unit 3, 3 'resp. 31, 31 'clamping elements belonging to one and the same railway grinder 2 are displaced simultaneously to their fixed positions.

Enligt figurerna 5 och 6 består nämnda medel ll utav ett två- armat hävarmsarrangemang, med hävarmens 51' ena ändparti Sla' samverkbar med nämnda klammerelements 3a' ytparti eller lik- nande och hävarmens andra ändparti 5lb' samverkar med ett hydrauliskt eller pneumatiskt kolv-cylinder-arrangemang 12.According to Figures 5 and 6, said means 11 consists of a two-armed lever arrangement, with one end portion S1a 'of the lever 51' cooperating with the surface portion or the like of said clamping element 3a 'and the like, and the other end portion 5lb' of the lever cooperates with a hydraulic or pneumatic piston cylinder. -arrangemang 12.

Hävarmens 51, 51' vridningsaxel 53, 53' är orienterad över nämnda klammerenhet 3, 3'.The axis of rotation 53, 53 'of the lever 51, 51' is oriented over said clamping unit 3, 3 '.

Vridningsaxeln 53' uppbär lagerorgan för armen 51' och är fäst till en konsol 54, som i sin tur är fäst till den mobila enhetens "M" chassi via bultar, så att en önskad justering av arrangemanget kan ske via mellanlägg orienterade mellan kon- solen 54 och ett fästdon eller fästskena för chassit. 10 15 20 25 30 35 509 316 16 Hävarmens ena och nedre ändparti 51a' är format med en krok- formad urtagning eller spår 60'(en del av en cylinders man- telyta), anpassad för en samverkan med klammerelementets del- cirkelformade ytparti 3g'.The axis of rotation 53 'carries bearing means for the arm 51' and is attached to a bracket 54, which in turn is attached to the chassis of the mobile unit "M" via bolts, so that a desired adjustment of the arrangement can take place via spacers oriented between the bracket 54 and a chassis attachment or rail. One and the lower end portion 51a 'of the lever is formed with a hook-shaped recess or groove 60' (a part of the mantle surface of a cylinder), adapted for co-operation with the sub-circular surface portion 3g of the clamping element. '.

Speciellt från figur 5 framgår att hävarmen 51 och 51' ingår i ett saxformat medel med en hävarm 51' identisk med men spe- gelvänd till hävarmen 51 för att i en och samma arbetsopera- tion kunna påverka två klammerenheter 3, 3' med sina klammer- element 3a, 3a' samtidigt.In particular from Figure 5 it can be seen that the lever 51 and 51 'are included in a scissor-shaped means with a lever 51' identical to but mirrored to the lever 51 in order to be able to actuate two clamp units 3, 3 'with their clamps in one and the same work operation. - elements 3a, 3a 'simultaneously.

Det saxformade medlet ll, 11' är dubblerat för en och samma järnvägssliper 2.The scissor-shaped means 11, 11 'is doubled for one and the same railway grinder 2.

Till chassit för den mobila enheten "M" är fäst en gejder 110 längs vilken konsolen 54 är rörligt anordnad i en riktning anslutande sig till den längsgående riktningen för järnvägs- rälsavsnittet 4 via en hylsa eller liknande.Attached to the chassis of the mobile unit "M" is a guide 110 along which the bracket 54 is movably arranged in a direction adjoining the longitudinal direction of the railway rail section 4 via a sleeve or the like.

Härigenom kan medlet ll vara stillastående relativt järnvägs- syllen 2 under avbefästningsförloppet under det att den mobi- la enheten -M- förskjutes sakta längs järnvägsrälsavsnittet.As a result, the means 11 can be stationary relative to the railway sill 2 during the fixing process while the mobile unit -M- is slowly displaced along the railway rail section.

En ej visad fjäder eller liknande kan vara anordnad till en detalj 26' för att före en utförd avbefästande funktion snabbt föra stopporganet 20 ned till ett nederst beläget stoppande och aktivt läge.A spring or the like, not shown, may be provided with a detail 26 'for rapidly lowering the stop means 20 down to a lower stopping and active position before a detaching function is performed.

Figurerna 6 och 7 visar på ett rörligt stopporgan 20.Figures 6 and 7 show a movable stop means 20.

I figur 6 visas stopporganet 20 i ett undanfört, uppåt belä- get, läge men väl på ett tillräckligt isolerat avstånd från en strömförande skena 60.Figure 6 shows the stop means 20 in a remote, upwardly located position but well at a sufficiently insulated distance from a live rail 60.

Stopporganet eller medlet 20 består av en som ett skydd tjän- ande platta 21, fäst till en arms 22 nedre del 22a. 10 15 20 25 30 35 509 316 17 Armen 22 uppbäres av två länkarmar, en övre arm 23 och en nedre arm 24.The stop means or means 20 consists of a plate 21 serving as a protection, attached to the lower part 22a of an arm 22. 10 15 20 25 30 35 509 316 17 The arm 22 is supported by two link arms, an upper arm 23 and a lower arm 24.

Den övre armens 23 ena ände 23a är i vridbar förbindelse med armens 22 övre del 22b. Dess andra ände 23b är vridbart in- fäst till armen 51 och påverkas av denna arms fram och åter riktade rörelse. En platta 25, med ett avlångt spår 25a sam- verkar med en stång 26 och en sfärisk mutter 26a.One end 23a of the upper arm 23 is rotatably connected to the upper part 22b of the arm 22. Its other end 23b is rotatably attached to the arm 51 and is affected by the reciprocating movement of this arm. A plate 25, with an elongate groove 25a cooperates with a rod 26 and a spherical nut 26a.

Stången 26 är via ett fjädrande element 27 fast relaterad till chassit 44-och en ej visad tryckfjäder kan vara place- rad över stångavsnittet 26' för att pressa plattan 25 stän- digt åt höger, se figur 6.The rod 26 is firmly related to the chassis 44 via a resilient element 27 and a compression spring (not shown) can be placed over the rod section 26 'to press the plate 25 constantly to the right, see figure 6.

Stången 26 är längdreglerad via en vridning.The rod 26 is length-controlled via a rotation.

Armen 24 är längdreglerad via en vridning.The arm 24 is length-adjusted via a rotation.

Vid en påverkan av armen 51 för en avbefästande rörelse tvingas plattan 21, av länkarrangemanget 26, 25, 23, 22, till ett nedre läge och bildar där ett skydd för det fall klammer- elementet 3a skulle sprätta ur sitt läge.When the arm 51 is actuated for a fastening movement, the plate 21, by the link arrangement 26, 25, 23, 22, is forced to a lower position and forms a protection there in the event that the clamping element 3a should burst out of its position.

Vid utförd avbefästande funktion återgår armen 51 till det i figur 6 visade läget, tillika med plattan 21.When the fastening function is performed, the arm 51 returns to the position shown in Figure 6, together with the plate 21.

Det är för en fackman uppenbart att arrangemanget med en stång 26, en platta 25 med ett avlångt spår 25a kan modifie- ras och utbytas mot lämpliga länkarrangemang eller liknande.It is obvious to a person skilled in the art that the arrangement with a rod 26, a plate 25 with an elongate groove 25a can be modified and exchanged for suitable link arrangements or the like.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinninngstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.The invention is of course not limited to the above-mentioned exemplary embodiment, but may undergo modifications within the scope of the inventive concept illustrated in the following claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 509 316 18 Patent claims

Arrangement for being able to move a clamping element, movable to a railway grinder, included in a clamping unit, from one, a railway rail section to the railway slipper, fastening position to a detaching position, where the clamping element is slidably adapted in a direction away from (and against) the railway rail section, via a clamping unit belonging to the railway sleeper firmly related to the railway sleeper, by means of a means cooperating with the clamping element, said means being adapted to be able to assign the clamping element a movement directed from the railway rail section, a stop means separate from the clamping unit is arranged to be able to prevent a displacement of said clamping element via said means a suitable distance beyond or from a displacement distance intended for the exposure

Arrangement according to claim 1, characterized in that said stop means is fixedly related to a mobile unit.

Arrangement according to claim 1, characterized in that said stop means is movably arranged and adapted to assume an active position only or substantially only during the displacement of said clamping element towards the exposure.

Arrangement according to claim 3, characterized in that one end portion of a lever is formed with a hook-shaped recess or groove serving as a stop means, adapted to cooperate with a surface portion belonging to a clamping element.

Arrangement according to claim 1 or 3, characterized in that the lever is included in a link arrangement. 10 15 20 25 30 35 509 516 19

Arrangement according to claim 1, characterized in that at least the clamping elements of two opposing clamping units are adapted to be displaced from each other at the same time.

Arrangement according to claim 1, characterized in that said means is movably arranged relative to a chassis, in a direction adjoining a longitudinal extent of the railway rail section.

Arrangement according to claim 4, characterized in that one end portion of the lever carries a lug which can be directed towards the clamping element and that this lug is attached to one end of a two-armed lever arrangement and the other end is adapted to be controlled of a guide track, a link arrangement or the like.

Arrangement according to claim 8, characterized in that one end portion of the lever arrangement is adapted to assume a position close to the railway rail section or a remote position of the railway rail section or alternatively an upper or a lower position.