SE436858B

SE436858B - BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: SE436858B
Application number: SE7812333A
Authority: SE
Inventors: J Burgdorf
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1977-12-03
Filing date: 1978-11-30
Publication date: 1985-01-28
Also published as: DE2753935C2; GB2009347B; GB2009347A; FR2410585A1; SE7812333L; FR2410585B1; IT7830268A0; ES475623A1; IT1100762B; DE2753935A1

Description

c å. i mer den korresponderande bromsen att utöva en mycket ringa broms- effekt. Det är emellertid Just i fallet med att en bromskrets blir felaktig som den intakta bromskretsen skall verka så effektivt som möjligt. En minskning av bromseffekten är således inte önskvärd i detta fall. c å. in more the corresponding brake to exert a very slight braking effect. However, it is precisely in the event that a brake circuit becomes faulty that the intact brake circuit should operate as efficiently as possible. A reduction of the braking effect is thus not desirable in this case.

Såsom ett försök att undanröja denna olägenhet har man 1 den tyska patentansökningen P 26 37 278.1 föreslagit att en tryckregler- enhet skulle kunna utformas på så sätt att förskjutning av mellan- kolven i tryckreduceringsventilens riktning begränsas av ett anslag som är bildat i ett stycke med huset, varvid mellankolven är för- sedd med en axiell borrning, i vilken en hjälpkolv är belägen, vil- ken likaledes pâverkas av det respektive utgàngstrycket och är an- ordnad att anligga mot å ena sidan tryckreduceringsventilens trapp- stegkolv och/eller stängningsorgan och a andra sidan tryckbegräns- ningsventilens stängningsorgan, varvid mellankolven är försedd med ett anslag som begränsar hjälpkolvens förskjutning i mellankolven mot tryckreduceringsventilen. Ehuru denna tryckreglerenhet inte kan hindra det maximalt möjliga bromstrycket från att begränsas i den ena bromskretsen om den andra bromskretsen som samverkar med tryck- reduceringsventilen skulle bli felaktig kan den icke desto mindre säkerställa att denna begränsning inte inträder förrän ett förhåll- andevis stort bromstryck har blivit disponibelt. _ 7 Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en så enkel bromstryckreglerenhet av den inledningsvis nämnda typen som möjligt, varvid denna reglerenhet skall låta bromstrycket fort- farande regleras även om den ena bromskretsen blir felaktig och utan att någon tryckbegränsning sker.As an attempt to eliminate this inconvenience, it has been proposed in German patent application P 26 37 278.1 that a pressure control unit could be designed in such a way that displacement of the intermediate piston in the direction of the pressure reducing valve is limited by a stop formed in one piece with the housing. , the intermediate piston being provided with an axial bore, in which an auxiliary piston is located, which is likewise affected by the respective outlet pressure and is arranged to abut on the one hand the step-step piston and / or closing means of the pressure reducing valve and a other the closing means of the pressure relief valve, the intermediate piston being provided with a stop which limits the displacement of the auxiliary piston in the intermediate piston towards the pressure reducing valve. Although this pressure control unit can not prevent the maximum possible brake pressure from being limited in one brake circuit if the other brake circuit cooperating with the pressure reducing valve becomes faulty, it can nevertheless ensure that this limitation does not occur until a relatively large brake pressure has been reached. available. The object of the present invention is to provide as simple a brake pressure control unit of the type mentioned in the introduction as possible, this control unit having the brake pressure still regulated even if one of the brake circuits becomes faulty and without any pressure limitation.

Enligt föreliggande uppfinning nås det uppställda målet genom att båda tryckreglerventilerna förses med var sin reglerkolv, vilka reglerkolvar anligger mot varandra och är anordnade i serie, var- jämte reglerkraften får påverka den första reglerkolven medan den andra reglerkolven påverkas hydrauliskt i öppningsriktningen av det reglerade trycket hos den första reglerkolven resp. i stäng- ningsriktningen av det oreglerade trycket hos den första broms- 7812333-8 kretsen. _ Tack vare denna utformning kommer det reglerade trycket hos den ena tryckreglerventilen att verka såsom en reglerkraft på den andra tryckreglerventilen. Under detta förlopp minskas kraften som alstras av det reglerade trycket med en kraft som alstras av den motsatt riktade verkan hos det oreglerade trycket i den förstnämnda 3 7812333-s tryckreglerventilen. Så länge båda bromskretsarna är intakta kom- mer således båda tryckreglerventilerna att arbeta på vanligt sätt.According to the present invention, the set object is achieved by providing both pressure control valves with separate control pistons, which control pistons abut each other and are arranged in series, and the control force may actuate the first control piston while the second control piston is hydraulically actuated in the opening direction of the regulated pressure. the first control piston resp. in the closing direction of the unregulated pressure of the first brake circuit 7812333-8. Thanks to this design, the controlled pressure of one pressure control valve will act as a control force on the other pressure control valve. During this process, the force generated by the controlled pressure is reduced by a force generated by the opposite direction of the unregulated pressure in the first-mentioned pressure control valve. As long as both brake circuits are intact, both pressure control valves will operate in the usual way.

Om emellertid den ena av de båda bromskretsarna blir felaktig kan den respektive tryckreglerventilen fortsätta att arbeta såsom en tryckreduceringsventil därför att den första tryckreglerventilenn utsätts för reglerkraften direkt medan den andra tryokreglerventi- len, i fallet då bromskretsen som är tilldelad den första tryckreg- lerventilen blir felaktig, påverkas indirekt och mekaniskt av reg- lerkraften såsom följd av anslagsingreppet hos den första tryckreg- lerventilens reglerkolv. Oberoende av huruvida båda bromskretsarna eller bara den ena av dessa är verksamma måste vardera reglerkolven röra sig med en förskjutning av den omfattningen som erfordras för att det respektive stängningsorganet skall stängas till dess att den önskade tryckreduceringen inträffar. Reglerkraften kommer så- ledes att förbli praktiskt taget oförändrad även om den ena av de båda bromskretsarna blir felaktig. Bortsett från dessa funktionella fördelar erbjuder en enligt föreliggande uppfinning utformad broms- tryckreglerenhet den fördelen gentemot tidigare kända tryckregler- enheter att den är av enkel konstruktion och alltså kan tillverkas till låg kostnad.However, if one of the two brake circuits becomes faulty, the respective pressure regulating valve can continue to operate as a pressure reducing valve because the first pressure regulating valve is subjected to the regulating force directly while the second pressure regulating valve, in the case of the brake circuit assigned to the first pressure regulating valve becomes faulty. , is indirectly and mechanically affected by the control force as a result of the impact action of the control piston of the first pressure control valve. Regardless of whether both brake circuits or only one of them are operative, each control piston must move with a displacement of the extent required for the respective closing means to be closed until the desired pressure reduction occurs. The control force will thus remain practically unchanged even if one of the two brake circuits becomes incorrect. Apart from these functional advantages, a brake pressure control unit designed according to the present invention offers the advantage over previously known pressure control units that it is of simple construction and can thus be manufactured at low cost.

I en fördelaktig utföringsform enligt uppfinningen är den andra reglerkolven pá den närmast den första reglerkolven belägna sidan försedd med en yta med samma storlek som den verksamma arean hos den första reglerkolven på sidan som är belägen närmast hjul- cylindern, varjämte den andra reglerkolven är på den sida som är fjärrbelägen i förhållande till den första reglerkolven försedd med en yta med samma storlek som den första reglerkolvens verksam- ma area som utsätts för trycket från mediekällan.In an advantageous embodiment according to the invention, the second control piston on the side closest to the first control piston is provided with an area of the same size as the effective area of the first control piston on the side located closest to the wheel cylinder, and the second control piston is on the side that is remote in relation to the first control piston provided with an area of the same size as the effective area of the first control piston which is exposed to the pressure from the media source.

Tack vare denna utformning blir följden att den hydrauliska reglerkraft som verkar på den andra tryckreglerventilen alltid blir exakt lika med reglerkraften som verkar indirekt och mekaniskt på den första tryckreglerventilen. På detta sätt uppnås att tryoken som byggs upp i båda bromskretsarna blir exakt identiska. Detta är viktigt i fordonsbromssystem, emedan det utgör ett krav för att man skall erhålla en helt Jämn bromseffekt på de båda bakhjulen som är anslutna till skilda bromskretsar.Due to this design, the consequence is that the hydraulic control force acting on the second pressure control valve always becomes exactly equal to the control force acting indirectly and mechanically on the first pressure control valve. In this way it is achieved that the tryok which is built up in both brake circuits becomes exactly identical. This is important in vehicle braking systems, as it is a requirement to obtain a completely smooth braking effect on the two rear wheels that are connected to different braking circuits.

I en annan fördelaktig utföringsform av uppfinningen är reg- lerkolvarna utformade såsom trappstegkolvar, vilka inhyser var sitt stängningsorgan som reglerar en mediekanal, varvid den första reg- lerkolvens stängningsorgan har ett anslag som är rörligt mot den 7812333-s 3 4 reglerkolven 12 förskjuts i motsatt riktning mot reglerkraften Fst, dvs. åt vänster sett enligt ritningen, varigenom förbindel- sen mellan mediekällan 2 och hjulcylindern 3 bryts av stängnings- organet 13. Om trycket fortsätter att öka kommer trycket som byggs upp i hjulcylindern 3 att minskas i överensstämmelse med ytförhåll- andet mellan den verksamma arean 22 och den verksamma arean 26 hos reglerkolven 12.In another advantageous embodiment of the invention, the control pistons are designed as step pistons, each of which houses a closing means which regulates a media channel, the closing means of the first control piston having a stop which is movable against the control piston 12 displaced in opposite direction. direction towards the regulating force Fst, ie. to the left as shown in the drawing, whereby the connection between the media source 2 and the wheel cylinder 3 is broken by the closing means 13. If the pressure continues to increase, the pressure built up in the wheel cylinder 3 will decrease in accordance with the surface ratio between the effective area 22 and the effective area 26 of the control piston 12.

Det i hjulcylindern verksamma trycket verkar likaledes pá ytan 21 hos reglerkolvens 16 del l6a. I motsatt riktning verkar det oreglerade trycket hos bromskretsen på delens l6a yta 25.The pressure acting in the wheel cylinder likewise acts on the surface 21 of the control piston 16 part 16a. In the opposite direction, the unregulated pressure of the brake circuit acts on the surface 25 of the part 16a.

Eftersom ytan 25 är lika med den effektiva arean 26 och ytan 21 är lika med den effektiva arean 22 kommer kraften som verkar hyd- rauliskt på reglerkolven 16 att bli precis lika med reglerkraften Fst som verkar mekaniskt på reglerkolven 12. Såsom följd av detta kommer reglerkraften Fst i sista hand att verka på reglerkolven 16, vilken sistnämnda, på samma sätt som reglerkolven 12, regle- rar medieförbindelsen från mediekällan 2 till hjulcylindern 4.Since the surface 25 is equal to the effective area 26 and the surface 21 is equal to the effective area 22, the force acting hydraulically on the control piston 16 will be exactly equal to the control force Fst acting mechanically on the control piston 12. As a result, the control force will Finally, to act on the control piston 16, the latter, in the same way as the control piston 12, regulates the media connection from the media source 2 to the wheel cylinder 4.

Om bromskretsen 5 blir felaktig av någon orsak kommer tryck- reglerventilen 10 att arbeta på det ovan beskrivna sättet, emedan tryckreglerventilen ll inte har någon som helst verkan på tryck- reglerventilens lO funktion.If the brake circuit 5 becomes faulty for any reason, the pressure control valve 10 will operate in the manner described above, since the pressure control valve 11 has no effect whatsoever on the function of the pressure control valve 10.

Om bromskretsen 7 blir felaktig kan ingen reglerkraft verka hydrauliskt på reglerkolven 16 därför att ytan 21 inte kan utsättas för tryck längre. Eftersom emellertid reglerkolven 12 anligger me- kaniskt mot reglerkolven 16 kommer reglerkraften Fst då också att verka på reglerkolven 16 oförändrad. Om alltså tryckreglerventilen 10 faller bort kommer tryckreglerventilen ll att arbeta som om bå- da bromskretsarna vore intakta. _ I den 1 fig. 2 visade utföringsformen finns inga funktions- mässiga skillnader i jämförelse med utföringsformen enligt fig. l.If the brake circuit 7 becomes faulty, no control force can act hydraulically on the control piston 16 because the surface 21 can no longer be subjected to pressure. However, since the control piston 12 abuts mechanically against the control piston 16, the control force Fst will then also act on the control piston 16 unchanged. Thus, if the pressure control valve 10 fails, the pressure control valve 11 will operate as if both brake circuits were intact. In the embodiment shown in Fig. 2, there are no functional differences in comparison with the embodiment according to Fig. 1.

Delar som funktionsmässigt arbetar lika har således försetts med samma hänvisningsbeteokningar i fig. 2 som i fig. 1. Liksom i den ovan beskrivna utföringsformen omfattar bromstryckreglerenheten 1 enligt fig. 2 två reglerkolvar 12 och 16, vilka är förskjutbara 1 motverkan mot en reglerkraft Fst. I motsats till vad som är fal- let i den ovan beskrivna utföringsformen är emellertid reglerkol- varna 12 och 16 försedda med ventilhuvuden 30 och 31 som är anord- nade att röra sig mot tätningar 32 och 33. Med hjälp av dessa medel kommer medieförbindelsen mellan medieinloppen 6 och 8 resp. medieut- ioppen 20 och 15 att stängas. Fiänsiimande magar 34 och 35, vilka 5 i 786123334: en mediekanal 14 1 reglerkolven 12, genom vilken kanal medieinlop- pet 8 står i förbindelse med ett medieutlopp 15 så att hjulcylin- dern 3 kan utsättas för tryck.Parts which function equally well have thus been provided with the same reference numerals in Fig. 2 as in Fig. 1. As in the embodiment described above, the brake pressure control unit 1 according to Fig. 2 comprises two control pistons 12 and 16, which are displaceable in counteracting a control force Fst. In contrast to what is the case in the embodiment described above, however, the control pistons 12 and 16 are provided with valve heads 30 and 31 which are arranged to move against seals 32 and 33. By means of these means, the media connection between media inlets 6 and 8 respectively. media outlets 20 and 15 to be closed. Filling stomachs 34 and 35, which 5 in the media channel 14 in the control piston 12, through which channel the media inlet 8 communicates with a media outlet 15 so that the wheel cylinder 3 can be subjected to pressure.

Tryckreglerventilen 11 är likaledes försedd med en trappsteg- reglerkolv 16 som är bildad 1 två delar, så att en kammare 17 som kommunicerar med atmosfären kan bildas mellan en del 16a och en an- nan del l6b. Pà likartat sätt som reglerkolven 12 är delen l6b 1 regierkolven 16 försedd med ett stängningsorgan 18 som reglerar en mediekanal 19 så att en förbindelse kan upprättas från medieinlop- pet 6 genom mediekanalen 19 till ett medieutlopp 20 och således till hjulcylindrarna 4.The pressure control valve 11 is likewise provided with a step control piston 16 which is formed in two parts, so that a chamber 17 which communicates with the atmosphere can be formed between a part 16a and another part 16b. In a manner similar to the control piston 12, the part 16b 1 of the control piston 16 is provided with a closing means 18 which regulates a media channel 19 so that a connection can be established from the media inlet 6 through the media channel 19 to a media outlet 20 and thus to the wheel cylinders 4.

I samband med funktionen hos den enligt uppfinningen angivna bromstryckreglerenheten är det viktigt att reglerkolvens 12 mindre diameter di är lika med reglerkolvens 16 mindre diameter di och att reglerkolvens 12 större diameter da är lika med den större diametern da hos delen 16a och delen l6b 1 reglerkolven 16. Härigenom kommer reglerkplven 16 att på den närmast reglerkolven 12 belägna sidan bli försedd med en yta 21 som är lika med reglerkolvarnas 12 och 16 verksamma areor 22 resp. 23 på sidan som är belägen närmast de respektive hjulcylindrarna 5 och 4. På likartat sätt erhåller man härigenom på reglerkolvens 16 del l6a en yta 25 som är belägen på den i förhållande till den första reglerkolven 12 fjärrbelägna si- dan och som är lika med en verksam area 26 och en verksam area 27 hos de respektive reglerkolvarna 12 och 16. De verksamma areorna 26 och 27 utsätts direkt för trycket från mediekällan.In connection with the function of the brake pressure control unit according to the invention, it is important that the smaller diameter di of the control piston 12 is equal to the smaller diameter di of the control piston 16 and that the larger diameter da of the control piston 12 is equal to the larger diameter da of part 16a and part 16b of control piston 16 As a result, the control piston 16 will be provided on the side located next to the control piston 12 with a surface 21 which is equal to the operating areas 22 and 22 of the control pistons 12 and 16, respectively. 23 on the side which is located closest to the respective wheel cylinders 5 and 4. In a similar manner, a surface 25 is thus obtained on the part 166a of the control piston 16 which is located on the side remote from the first control piston 12 and which is equal to a effective area 26 and an effective area 27 of the respective control pistons 12 and 16. The active areas 26 and 27 are directly exposed to the pressure from the media source.

Reglerkraften Fst som erfordras för bromstryckreglerenheten 1 matas till reglerkolven 12 mekaniskt, hydrauliskt eller pneuma- tiskt. I viloläget anligger således reglerkolven 12 mot reglerkol- ven 16, som 1 sin tur anligger mot ett anslag 24 som är bildat 1 ett stycke med huset.The control force Fst required for the brake pressure control unit 1 is supplied to the control piston 12 mechanically, hydraulically or pneumatically. In the rest position, the control piston 12 thus abuts against the control piston 16, which in turn abuts against a stop 24 which is formed in one piece with the housing.

Den enligt uppfinningen utformade bromstryckreglerenheten arbetar på följande sätt.The brake pressure control unit designed according to the invention operates in the following manner.

Det antas först att båda bromskretsarna 5 och 7 är funktions- dugliga. När bromsning sker kommer ursprungligen en oreducerad me- dieströmning att erhållas från medieinloppet 8 genom reglerkolven 12 till medieutloppet 15 samt vidare till hjulcylindern 3. På lik- artat sätt förekommer ett oreducerat medieflöde från medieinloppet 6 genom reglerkolven 16 till medieutloppet 20 samt vidare till hjul- cylindern 4. Vid ett bestämt tryck har kraften som verkar pà den verksamma arean 22 nått en sådan omfattning att den medför att 7812333-se _ e b andra reglerkolven, varjämte den andra reglerkolvens stängnings- organ är rörligt mot ett anslag som är bildat 1 ett stycke med huset. Denna konstruktion möjliggör att man kan använda sig av komponenter som har visat sig komma till nytta i konventionella bromskraftregulatorer för motorfordon under många år.It is first assumed that both brake circuits 5 and 7 are functional. When braking takes place, initially an unreduced media flow will be obtained from the media inlet 8 through the control piston 12 to the media outlet 15 and further to the wheel cylinder 3. Similarly, there is an unreduced media flow from the media inlet 6 through the control piston 16 to the media outlet 20 and further to the wheel outlet. cylinder 4. At a certain pressure, the force acting on the operative area 22 has reached such an extent that it causes the second control piston, and the closing means of the second control piston, to be movable against a stop formed in one piece. with the house. This design makes it possible to use components that have been shown to be useful in conventional brake force regulators for motor vehicles for many years.

I ännu en utföringsform av uppfinningen är den andra regler- kolven bildad i tvâ delar. Denna konstruktion erbjuder fördelar ur tillverkningssynpunkt. I ytterligare en fördelaktig utföringsform enligt uppfinningen innefattar den andra reglerkolven tva i sid- led omkastade kolvdelar som har ett trappsteg, varvid mellanrum- met mellan de båda kolvdelarna kommunicerar med atmosfären. Denna konstruktion utgör ett säkert medel att hindra en förbindelse från att upprätta sig själv mellan de båda bromskretsarna, vilken för- bindelse fordonsföraren inte kan iaktta när båda bromskretsarna är arbetsdugliga men vilken förbindelse skulle leda till att broms- systemet helt skulle bryta samman om den ena av de båda bromskret- sarna senare skulle bli felaktig. I en annan fördelaktig utförings- form av uppfinningen är reglerkolvarna försedda med var sitt ven- tilhuvud som är anordnat att röra sig mot ett ventilsäte när för- skjutning inträffar i motsatt riktning mot reglerkraften. Denna utformning visar att uppfinningens principer inte endast kan till- lämpas med hjälp av sådana reglerkolvar i vilka ett stängningsor- gan ingår utan också med hjälp av andra reglerkolvar som har visat sig vara användbara i enkla tryckreglerventiler.In yet another embodiment of the invention, the second control piston is formed in two parts. This design offers advantages from a manufacturing point of view. In a further advantageous embodiment according to the invention, the second control piston comprises two laterally inverted piston parts which have a step, the space between the two piston parts communicating with the atmosphere. This construction constitutes a safe means of preventing a connection from establishing itself between the two brake circuits, which connection the vehicle driver cannot observe when both brake circuits are operable but which connection would lead to the brake system completely collapsing if one of the two brake circuits would later be incorrect. In another advantageous embodiment of the invention, the control pistons are provided with their own valve head which is arranged to move towards a valve seat when displacement occurs in the opposite direction to the control force. This design shows that the principles of the invention can be applied not only by means of such control pistons in which a closing member is included but also by means of other control pistons which have proven to be useful in simple pressure control valves.

Två utföringsformer enligt uppfinningen är schematiskt visa- de på bifogade ritningar som visar sektioner tagna i längdriktningen och som kommer att beskrivas mera i detalj i det följande, varvid fig. l visar en första utföringsform av en bromstryckreglerenhet som är utformad i enlighet med uppfinningen och fig. 2 visar en andra utföringsform av en bromstryckreglerenhet som är utformad i enlighet med uppfinningen.Two embodiments according to the invention are schematically shown in the accompanying drawings which show sections taken in the longitudinal direction and which will be described in more detail in the following, Fig. 1 showing a first embodiment of a brake pressure control unit designed in accordance with the invention and fig. 2 shows a second embodiment of a brake pressure control unit designed in accordance with the invention.

Fig. l visar en bromstryckreglerenhet l som är inkopplad mel- lan en mediekälla 2 och hjulcylindrar 5 och 4 i två bakhjulsbrom- sar i ett fordon. Mediekällan 2 matar tvâ kretsar. En broms- krets 5 leder till ett medieinlopp 6 hos bromstryckreglerenheten l, och en bromskrets 7 är avgrenad så att den leder till medie- inlopp 8 och 9 hos bromstryckreglerenheten 1.Fig. 1 shows a brake pressure control unit 1 which is connected between a media source 2 and wheel cylinders 5 and 4 in two rear wheel brakes in a vehicle. Media source 2 feeds two circuits. A brake circuit 5 leads to a media inlet 6 of the brake pressure control unit 1, and a brake circuit 7 is branched so that it leads to media inlets 8 and 9 of the brake pressure control unit 1.

I bromstryckreglerenheten l är två bromstryckreglerventiler 10 och ll belägna. Tryckreglerventilen 10 har en trappstegregler- kolv 12 med diametrarna di och da. Ett stängningsorgan 13 reglerar l' mzssz-s är anordnade pá reglerkolvarna 12 och 16, möjliggör förskjutning av tätningarna 32 och 35 tillbaka till det på ritningen visade lä- get när reglerkolvarna förskjuts 1 riktningen för reglerkraften Fst.In the brake pressure control unit 1, two brake pressure control valves 10 and 11 are located. The pressure control valve 10 has a step control piston 12 with diameters di and da. A closing means 13 regulates l 'mzssz-s are arranged on the control pistons 12 and 16, enables displacement of the seals 32 and 35 back to the position shown in the drawing when the control pistons are displaced in the direction of the control force Fst.

I denna utföringsform skall diameterförhållandena hos regler- kolvarna 12 och 16 vara desamma som i den förstnämnda utföringsfor- men, så att reglerkolvens 16 del l6a utsätts för trycket från hjul- cylindrarna 3 1 den ena riktningen samt för det oreglerade trycket från mediekällan 2 1 den andra riktningen, såsom är fallet 1 den förstnämnda utföringsformen.In this embodiment, the diameter ratios of the control pistons 12 and 16 should be the same as in the first-mentioned embodiment, so that the part 16a of the control piston 16 is exposed to the pressure from the wheel cylinders 3 in one direction and to the unregulated pressure from the media source 2 in the second direction, as is the case in the first-mentioned embodiment.

Claims

1. "7s12sz3-s PATEINTKRAV 1 Brake pressure control unit for a hydraulic vehicle fuel system where the vehicle's rear wheel bronzes are subjected to pressure by two individual brake circuits, the control unit being formed by means of two pressure control valves arranged coaxially in series and regulating the medium connection between the wheel cylinder of each of the bronze circuits, characterized in that both pressure control valves (10, 11) are provided with respective control pistons (12, 16), which abut each other and which are arranged in series, and that the control force (Fst) Acts on the first control piston (12) while the second control piston (16) is hydraulically actuated in the opening direction by the regulated pressure of the brake circuit (7), which is controlled by the first control piston (12) »and in the closing direction by the unregulated pressure of same brake circuit.

Fire pressure control unit according to claim 1, characterized in that the second control piston (16) is on its side closest to the first control piston (12) provided with a surface (21) of true size as the active area (22) of the first control piston (12) on the side located closest to the wheel cylinder (3) and that the second control piston is on the side remote from the first control piston (12) provided with another surface (25) of the same size as the the operating area (26) of the first control piston (12) which is subjected to the pressure from the media source (2).

Fire pressure control unit according to claim 1 or 2, characterized in that the control pistons (12, 16) are designed as step pistons, in each of which a closing means (13, 18) is located which regulates a media channel (14, 19). ), the closing means (13) of the first control piston (12) having a stop which is movable against the second control piston (16) and the closing means (18) of the second control piston (16) having a stop which is movable against a stop (24). ) which is designed in one piece with the house. Brush pressure control unit according to claim 1 or any of the following claims, characterized in that the second control piston (16) is formed in two parts. Brake pressure control unit according to claim 1 or any of the following claims, characterized in that the second control piston (16) comprises two laterally inverted piston parts (16a, 16b), which have a step, and that the gun (17) between the both piston parts (16a, 16b) communicate with the atmosphere. Bronx pressure control unit according to claim 1 or any of the following claims, characterized in that the control pistons (12, 16) each have their own valve head (30, 31), which is arranged to move towards a valve seat (seals 32, 33) when displacement takes place in the opposite direction to the regulating force (Fst).