SE434027B - Forfarande for framstellning av ett punkteringssekert deck - Google Patents

Description

40 szoozus-4 2 under tjänstgöring genom att den i porerna inneslutna luften utsättes för adiabatisk kompression och expansion; nedbrytning av fyllmedel under arbete sänker eller eliminerar mantelstöd, vilket förorsakar allvarlig mantelskada.

En större nackdel är att fyllningen måste “fabriksmonteras“, och detta är kostnadskrävande.

Pneumatiska däck och massiva däck har länge existerat, vardera däckstypen med sina respektive användningsområden. Massiva däck har tillverkats av en poly- uretan som är porfri. Massiva däck har dock nackdelen att vid krävande belast- ningar snabbt uppvärmas till så höga temperaturer att materialet brytes ned.

Vid sådana tillämpningar används i stället luftfyllda däck, exempelvis höghastig- hetsdäck, emedan värmeuppbyggnaden i pneumatiska däck är mindre, men pneumatiska däck har den stora nackdelen att de inte är punkteringssäkra.

Såsom tidigare nämnts finns inom näringslivs-, statlig-, kommunal- och för- svarsverksamhet ett stort behov av ett fungerande, punkteringssäkert däck. De krav som ställs på däcket vid sidan av punkteringssäkerheten är främst följande: l. Däcket skall i industriella och andra likartade verksamheter kunna användas i enlighet med däckfabrikanternas rekommendationer vid fyllning av däcket med luft. Det innebär att däck och fyllningsmaterial efter fyllning och härdning skall tåla de i rekommendationerna angivna hastigheterna, belastningarna och körsträckorna. Vid fyllningen skall trycket i däcket kunna varieras, på samma sätt som sker vid fyllning med luft. Trycket i ett och samma däck skall sättas olika beroende på avsedd belastning, hastighet m.m. 2. Man måste kunna uppnå en med det luftfyllda däcket jämförbar komfort. Detta sker genom en kombination av val av material med olika fjädringsegenskaper och val av tryck i däcket. _ 3. Däckets framkomlighet vid passerande av hinder skall vara likvärdigt med luft- däckets. (Däcket skall kunna "klättra" över hinder. Jämför massivdäcket som måste "lyftas" över hinder.) 4. Däckets rullmotstând skall vara lika förmånligt som luftdäckets för att undvika negativa konsekvenser på t.ex. motorer och transmission. É Särskilda krav ställes också på den fyllningsteknik som kommer till användning l.. Tekniken skall tillåta fyllning av däck av alla dimensioner; från cykel- och skottkärredäck till de största entreprenaddäcken. 2) Samma valfrihet som gäller vid fyllning med luft skall föreligga vad avser val av däcktyp, mönster etc. 3) Fyllningstekniken skall ur kostnads- och hanteringssynpunkt tillåta ett ekonomiskt och praktiskt utnyttjande.

Ovanstående krav uppfylles med hjälp av förfarandet enligt föreliggande ansökan för framställning av ett punkteringssäkert däck.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning är enkelt och användbart vid l0 l5 40 82003484; såväl gamla som nya däck. Detta gör förfarandet mycket värdefullt. Med hjälp av förfarandet enligt uppfinningen kan gamla och nya däck av alla dimensioner fyllas och fyllningen är således inte “fabriksbunden" utan kan lätt utföras på plats, vilket är oerhört väsentligt.

Föreliggande uppfinning âstadkomer ett förfarande för framställning av ett punkteringssäkert däck omfattande en på en hjulfälg monterad däckstomme som inne- sluter ett elastiskt fyllmaterial av poly(eter)-uretan- eller poly(ester)-uretan- elastomer, varvid ett utlopp för utströmning av gas anordnas i däckstommen, att det pneumatiska däcket hâlles i en sådan ställning att utloppet befinner sig vid däckets översta punkt under framställningen; att reaktionskomponenter för bered- ning av det elastiska fyllmaterialet i flytande form blandas noggrant utan använd- ning av skumalstrande medel; att blandningen av reaktionskomponenterna införes i däckstommen innan den gelar, varvid införandet sker vid en sådan punkt i däck- stommen att gasen inuti däckstommen tvingas uppåt och ut genom utloppet med en sådan hastighet att huvudsakligen ingen gas innestänges och införlivas i bland- ningen av de flytande reaktionskomponenterna; och att reaktionsblandningen i däckstommen härdas till en polyuretan-elastomerfyllning, vilken är närvarande i hela det utrymme som begränsas av däckstommen och hjulfälgen och vilken fyll- ning är porfri.

Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till ritningen.

Den enda figuren visar en tvärsektion genom ett pneumatiskt däck, monterat på en hjulfälg, vilken är försedd med en nu sluten öppning, genom vilken det vätskeformiga fyllmaterialet infördes för fyllning av däcksmanteln med porfritt fjädrande elastiskt material.

Föreliggande uppfinning kan givetvis användas i samband med vilket pneuma- tiskt däck som helst, från mopedstorlek till fordonskonstruktion av gigantisk storlek, antingen däcket är av “slanglös" typ eller använder en innerslang.

I figuren är en konventionell däcksmantel ll med en vägberörande slipbana l3 monterad på en fälg l5 hos ett fordonshjul (icke visat). Fälgen 15 i denna utföringsform är försedd med en gängad öppning (icke numrerad), i vilken en gängad plugg l7 är insatt. Enligt uppfinningen är det utryme, som begränsas av fälgen l5 och mantelns ll innersida, fylld med det nedan definierade huvud- sakligen porfria elastiska materialet 19. Figuren visar den föredragna utförings- formen av uppfinningen.

Fyllmaterialet kan vara belastat med inert material, såsom silika, för att öka tyngden eller kan det vara belastat med inerta hartser med lättare vikt för sänkning av fyllningens tyngd. l korthet är däcksfyllmaterialet en fjädrande, huvudsakligen porfri elastisk polyuretan, antingen en poly(eter)uretan eller poly(ester)uretan. Den definierade elasten är produkten av reaktionen av polyisocyanatprepolymer och definierad lO l5 40 820031484» polyeter eller definierad polyester, beroende på prepolymerens art.

Enligt ett utförande utnyttjas vid förfarandet enligt uppfinningen ett por- fritt, elastiskt fyllmaterial, vilket material är produkten av reaktionen av (a) en prepolymer av organiskt polyisocyanat och (i) en hydroxylgruppavslutad, poly- funktionell polyeter eller (ii) hydroxylgruppavslutad, polyfunktionell polyester, medan huvudsakligen prepolymerens alla terminala grupper är isocyanatgrupper, eller (b) prepolymeren i (a)(i) eller (a)(ii), där de terminala isocyanat- grupperna är blockerade för att erbjuda "isocyanat" reaktivitet vid förhöjd temperatur enbart, och (c)(i) hydroxigruppavslutad, polyfunktionell polyester i fall av (a)(i) och @)(i) eller (ii) hydroxylgruppavslutad, polyfunktionell polyester i fall av (a)(ii) och (b)(ii) i den huvudsakliga frånvaron av skum- alstrande material i reaktionszonen för erhållande av en poly(eter)uretan- eller poly(ester)uretanelast, vilken elast är porfri. Fyllmaterialet är närvarande i hela det utrymme som begränsas av däckstomme och hjulfälg.

Enligt en speciellt föredragen utföringsform är det elastiska materialet reaktionsprodukten av (a) en prepolymer av ca 16 delar (alla delar häri är per vikt) av toluendiisocyanat-(80/20)-isomerhalt och ca 84 delar triolpolyoxipro- pylenderivat av glycerol med en molekylvikt av ca 3000 och ca 0,03 del tenn- (II)oktoatkatalysator, vid omgivningens temperatur, varvid prepolymeren har en teoretisk halt fri isocyanatgrupp av ca 4,2 % och en ekvivalentvikt av ca l000; och (b) en blandning av polyoxipropylendiol med en molekylvikt av ca 2000 och triolen i (a), varvid blandningen har en ekvivalentvikt av ca l000; (c) varvid prepolymeren i (a) och blandningen i (b) är bragt i reaktion i ungefär lika stora viktdelar i närvaro av ca 0,02 del tenn(II)oktoatkatalysator; (d) den vätskeformiga reaktionsprodukten i (c) var härdad vid ca 7l°C under l2 h för erhållande av en fjädrande huvudsakligen porfri elastisk produkt.

Företrädesvis användes en 2-behållarartikel, som huvudsakligen består av (I) en första behållare av prepolymer, som definierats tidigare; och (II) en andra behållare av polyeter- eller polyesterreaktant, såsom är lämpligt, varvid de definierade reaktanterna har förmågan att hopblandas i frånvaro av skumproducerande material, för framställning av en fjädrande, huvudsakligen porfri elastisk produkt, som är avsedd för användning som ett fyllmaterial för punkteringssäkra däck.

Lämpligen har den första behållaren prepolymer, som framställts av (a) aromatiskt diisocyanat och (b) polyoxipropylendiolderivat eller triolpolyoxipropylenderivat av alkantriol med 3-6 kolatomer i alkantriolen; och den andra behållaren har poly- eter-polyuretanreaktant, polyoxipropylendiol- eller triolpolyoxipropylenderivat av alkantriol med 3-6 kolatomer i alkantriolen. Företrädesvis omfattar den andra behållaren minst en avsevärd mängd av det omedelbart ovan definierade triolderi- vatet. En speciellt föredragen reaktantkombination har i den första behållaren en prepolymerreaktant, som framställts av (a) toluendiisocyanat och (b) triolpolyoxi- 820034844 propyienderivat av giyceroi med en moiekyivikt av ca 3000, och den andra behållaren har en biandning av poiyoxipropyiendiol med en moiekyivikt av ca 2000 och den omedeibart ovannämnda trioien (b), varvid biandningen har en ekvivaientvikt av ca 1000.

Vid utförande av förfarandet, viiket kommer att beskrivas nedan, är det viktigt att håiet för iuftutsiäpp anordnas på översta punkten av däcket och att hastigheten av fyiiningen är sådan att ingen iuft instänges och så att den gradvisa härdningen sker lagom Snabbt. æ\_| J! VF' G #0 azoosus-u 6 Tekniken för polyisocyanatprepolymerbildning med dessa poly- etrar eller polyestrar är välkänd och beskrives därför icke häri. Även tekniken för reaktion mellan prepolymer och dessa polyestrar eller polyetrar för bildning av en elast är välkänd, med eller utan katalysator. Tid-temperatur-sambandet för den vätskeformiga reaktionsblandningens härdning är även välkänt och kan lätt här- ledas från vilken särskild uppsättning som helst av reaktanter.

Källböcker, vilka kan leda till det erforderliga detaljerade materialet enligt facket,är “Polyurethanes, Chemistry and Techno- logy“, Interscience l962 och "Encyclopedia of Polymer Science and Technology" Interscience 1969.

För polyuretanelasten enligt uppfinningen kan man utnyttja de organiska polyisocyanat, som är kända och användes inom facket.

Man föredrager de aromatiska diisocyanaten. Exempel på polyisocyanat är hexametylendiisocyanat; 3,3'-dimetoxibensidin-ü,ü'-diisocyanat; m-xylylendiisocyanat; tolidindiisocyanat; h,h'-difenylmetandiiso- cyanat (MDI); m-fenylendiisocyanat; p-fenylendiisocyanat (PDI); metylen-p-fenylendiisocyanat; 3,3'-dimetyl-Ä,h'-difenyldiisocyanat (TODI); metylenbis(2-metyl-p-fenylen)diisocyanat; 3,3'-dimetoxi- Ä,Ä'-bifenylendiisocyanat; 2,2; 5,5'-tetrametyl-ü,ü'-bifenylen- diisocyanat; 3,3'-dimetyl-Ä,4'-difenylmetandiísocyanat (DMDI); h,h'-aifenyiisopropyiidendiisocyanat (DPD1); 1, ynaftaiendiiso- cyanat (NDI).

Man föredrager speciellt toluendiisocyanatisomererna, särskilt 2,h-toluendiisocyanatet. De kommersiellt tillgängliga blandningarna av 2,h- och 2,6-isomererna är effektiva -- 80:25 och 65:35-bland- ningarna är lättast anskaffbara.

De i uppfinningen använda polyeterreaktanterna är hydroxyl- gruppavslutade polyfunktionella polyetrar av den typ, som vanligen användes i poly(eter)uretanbildning.

Man föredrager polyoxialkylenpolyolerna, som har 2-Ä hydroxyl- grupper och i vilka alkylen har 2-6 kolatomer. Dessa kan erhållas genom kondensation av glykolerna med 2-6 kolatomer, såsom etylen- glykol och 1,6-hexandiol, eller kan kondensationen inbegripa en alkylenoxid, såsom etylenoxid, propylenoxid eller butylenoxid med en glykol. Högre polyetrar kan erhållas genom reaktion med triol eller högre polyol, såsom glycerol, trimetylolpropan och penta- erytritol.

De i föreliggande uppfinning använda polyesterreaktanterna är hydroxylgruppavslutade,polyfunktionella material. Polyestern RO , azoozas-4 är lämpligen en polymer av (1) alkandisyra med 2-8 kolatomer och fenylendisyra med (2) alkanpolyol och oxialkylenpolyol, där poly- olen har 2-3 hydroxylgrupper och där alkan och alkylen har 2-6 kolatomer.

Belysande exempel är etandisyra, propandisyra, butandísyra, hexandísyra, t.ex. adipinsyra, och oktandisyra; etylenglykol, propylenglykol, trimetylolpropan, trimetyloletan, hexantriol, dietylenglykol och dipropylenglykol.

Det särskilda polyisocyanatet och den särskilda polyetern Qrarna) eller polyestern (-rarna), såsom fallet kan vara, hop- blandas i proportioner för att ge den önskade produkten, medan huvudsakligen samtliga av prepolymerens terminala grupper är isocyanatgrupper. Använda förhållanden, dvs. katalysator, ingen katalysator, tid-temperatur, är konventionella och behöver icke diskuteras här.

Det häri använda uttrycket "prepolymer" inbegriper det mate- rial, där prepolymerens terminala isocyanatgrupper är blockerade med en monofunktionell hydroxi- eller väteförening för att erbjuda "isocyanat"- reaktivitet vid förhöjd temperatur enbart, där iso- cyanatgrupperna reaktiveras. T.ex. kommer toluendiisocyanat och trimetylolpropan vid blockering med fenol att reagera som en isocyanatprepolymer vid värmning till ca lÄ9°C. Dessa blockerade prepolymerer kan bringas att reagera (tvärbíndas) med hydroxi- avslutade polyestrar eller polyetrar eller blandningar av hydroxi- avslutade polyestrar och polyfunktionella aminer eller blandningar av hydroxiavslutad polyfunktionell polyeter och polyfunktionella aminer (dvs. MOCA, MDA), metylenortoklorodianalin, metylendianalin.

Polyolprepolymeren bringas att reagera med den definierade polyolen i huvudsaklig frånvaro av skumbildande material i reak- tionen för erhållande av en poly(eter)uretanelast, som är huvud- sakligen fri från porer. Porer användes häri för att beskriva den cellbildning, som förorsakas av skumalstrande material, såsom kol- dioxidbiprodukt av iso anat-vatten-reaktion, fluorerade kolväten under varumärket FreodâšR.T.M., eller luftblandade med de vätske- formiga reaktanterna.

Föredragna reaktanter är aromatískt diisocyanat och polyoxi- propylendiol eller triolpolyoxipropylenderivat av alkantriol med 3-6 kolatomer i alkantriolen. Lämpligen användes minst en avsevärd mängd definierat triolderivat som ett reaktionsmaterial i poly(eter)- uretanreaktionen, dvs. mellan prepolymeren och polyolen. w~ c ÄO azoosus-4 8 Polyesterprepolymeren bringas att reagera med den definierade polyestern i huvudsaklig frånvaro av skumalstrande material i reaktionszonen för erhållande av en poly(ester)uretanelast, som är huvudsakligen fri från porer.

Den blockerade prepolymeren bringas att reagera med den lämp- liga polyetern eller polyestern vid den nödvändiga förhöjda tempera- turen för att ge “isocyanat“-reaktivitet, huvudsakligen utan skum- alstrande material i reaktionszonen för erhållande av en poly(eter)- uretanelast eller en poly(ester)uretan, som är huvudsakligen fri från porer.

Enkelheten hos förfarandet för framställning av ett punktering~ säkert pneumatiskt däck enligt uppfinninqen belyses av följande ut- föringsform.

Om däcket har en innerslang, avlägsna denna. Borra ett lämpligt hål i hjulfälgen för införandet av vätskeformigt fyllmaterial. I de flesta fall är ett gängat hål för 13 mm dubbel liten hankran tillräckligt. I samband med stora däck kommer 19 mm rörkopplingar emellertid att påskynda fyllningen.

Rengör däcksmantelns insida med tryckluft och undvik närvaron Snitt, skåror, delad fälg måste fyllas med på däcks- av vatten inuti manteln. en lämplig reparationsblandning. Kontaktcement kan användas vulsten och hjulfälgen för att härda däcket och för att tillsluta små läckor.

Anordna däcks- och hjulaggregatet i vertikal ställning med fyllventiien (den lilla kranen) vid bottnen.- Borra ett litet hål, satt fyllventilen (vid däckets översta punkt) för att anordna ett såsom 3,2 mm, genom däckets överdel mot- utlopp för gas-(luft)utströmning, medan det vätskeformiga fyll- materialet injiceras innanför mantelns insida.

Fyllmaterialets reaktanter kommer i två behållare. Den ena innehåller isocyanatprepolymeren; den andra innehåller polyolen eller polyestern som är lämplig för den särskilda prepolymeren.

Ett kärl, såsom ett tryckkärl, företrädesvis med en mekanisk om- rörare användes. Luft eller gas får icke användas för att blanda de två materialen. Även kärlet och tillförselledningarna till ldäckmanteln måste vara fria från vatten eller andra material, vilka kan verka som skumalstrande medel i den elastiska produkten. En tillförselledning, företrädesvis en plastslang, är anordnad från kärlets botten till inloppsventilen. _Materialen sättes till blandningskärlet i de nödvändiga propor- ÄO fl 82003lf8-4 tionerna och hophlandas grundligt. Det har visat sig, att utmärkta resultat uppnås genom inställning av isocyæat- och hydroxylgrupflxümumn så att lika delar, antingen per vikt eller per volym, av de två reaktanterna användes. I en särskild utföringsform färgas den ena av reaktanterna gul och den andra reaktanten blå; fullständig bland- ning av de två reaktanterna i kärlet visas genom jämn grön färg hos vätskan däri.

Materialens reaktionstid skötas så att balansmöjlighet i bland- ning och i hålltid tillåtas innan gelning stör materialets över- föring från kärlet. Livslängd i kärlet av 2-8 h vid omgivningens temperatur erhålles med lätthet och_tillåter avspänt utförande av metoden utan de problem som följer med "tidspress".

Lämpligen överföras det blandade vätskeformiga fyllmaterialet från kärlet med hjälp av tryck av torr luft eller kväve. När vätskan börjar komma ut ur utloppet för utströmning, avstänges fyllventilen; utloppet för utströmning tillslutes med en plåtskruv. Därefter öppnas fyllventilen på nytt, och trycket i däcket får nå kärl- trycket. (I fall av ett drivhjul är det att rekommendera, att däckets tryck när det tryck som specificeraæ av tillverkaren för däcket i drift). Tillslut fyllvencilen på nytt och ta loss tillförselslangen till fyllventilen.

Lägg däcks- och hjulaggregatet ned i horisontell ställning och härda i den horisontella ställningen. Föreslagna tid-temperaturer är 7 dygn vid 22°C; 12 h vid #900 och 7l°C för 8 h. Variationer av dessa kan användas.

Efter härdningen avlägsna fyllventilen och ersätt denna med en gängad rörplugg. Avlägsna plåtskruven. Fyl1materialet.kommer att fortsätta att härda i drift över en så lång neriod som 30 dygn.

Polyuretanelasterna är olösliga med en gång de härdas. Det är viktigt att rengöra all utrustning utan dröjsmål. Lämpliga lösnings- medel är xylen, toluen, metylenklorid, aceton och metyletylketon.

Man föredrager aromatiskt diisocyanat, polyoxipropylendiol och triolpolyoxipropylenderivat av alkantriol med 3-6 kolatomer i triolen. Man föredrager även att en avsevärd mängd av detta definiera- de triolderivat användes som ett reaktionsmaterial i poly(eter)ure- tanreaktionen.

I en särskild utföringsform framställes prepolymeren från toluendiisocyanat och triolpolyoxipropylenderivat av glycerol med en molekylvikt av ca 3000, och denna prepolymer bringas att reagera med en blandning av polyoxipropylendiol med en molekylvikt av ca 2000 820030841 40 IO och det förutnämnda triolderivatet, varvid blandningen har en ekvivalentvikt av ca 1000.

I fall av den blockerade prepolymeren kan denna förblandas och förvaras som en förblandning, eftersom ingen reaktion upp- träder, tills blandningen värmts till den riktiga temperaturen.

I dessa fall är ingen hopblandning nödvändig, och blandningen kan direkt injiceras i däcksmanteln.

För att erhålla punkteringssäkra däck enligt uppfinningen behöver man endast en 2-behållarenhet, Den ena behållaren inne- håller isocyanatprepolymeren, som ovan definierats, och den innehåller antingen polyol eller polyester, De tvâ behållarna bildar andra behållaren vilket är lämpligt för prepolymeren. en kombination, som tillåter en icke-yrkesarbetare att utföra framställningen av däcksfyllmaterialet enligt uppfinningen.

Den blockerade prepolymeren kan givetvis blandas med den särskilda polyetern eller polyestern, såsom fallet kan vara, och transporteras och/eller förvaras vid ordinär temperatur i en enda behållare och ningen av den användas som ett 1-komponentsystem för framställ- huvudsakligen porfria elastiska produkten enligt uppfinningen.

EXEMPEL Följande exempel I-V är utföringsformer av elaster enligt upp- finningen. I varje exempel var diisocyanatet 80:20-toluendiisocyanat TDI).

I varje exempel användes tenn(II)oktoat som katalysatorn i både prepolymerreaktionen och polyuretanreaktionen.

Diolreaktanterna var polyoxipropylendioler med medelmolekyl- vikten 4000 i Exempel I och molekylvikten 2000 i Exempel II.

Triolen var ett polyoxipropylenderivat av glycerol med medel- molekylvikten 5000, ekvivalentvikten 1500 i Exempel I; vikten 3000, och molekylvikten 4500, ekvivalentvikten 1500 I Exempel IV och V var polyestern poly(etylenadipat)glykol med molekyl- ekvivalentvikten 1000 i Exempel II; i Exempel III. ekvivalentvikten 625.

I alla exemplen bildades prepolymeren genom att de nedan an- givna mängderna av TDI och polyol eller polyester bringades att reagera vid omgivningens temperatur. Prepolymerens ekvivalentvikt erhölls och det teoretiska fria isocyanatet beräknades.

Den förut framställda prepolymeren bringades att reagera med zo, ÄO N 8200348'4 polyolen eller polyestern vid omgivningens temperatur, och produkten härdade 12 n vid 71°c för p°1y(eter)uretanen och 10 n vid 93°c för poly(ester)uretanen.

Durometer-hårdhet, skala A; draghållfasthet, kp/cmg; brottöj- ning och sättning utfördes på alla produkter.

Alla proportioner i exemplen är per vikt.

Pregolymer Exemgel I Exemgel II Exemyel III diol 90,3U triol 83,91 triol 88,65 TDI 9,63 16,06 11,32 Katalysator 0,03 0,03 _ 0,03 Teoretiskt 2,74% h,23% 2,98% fritt NCO Ekvivalentvikt J1527 993 14o9~ Polxuretanreaktion .

Prepolymer 50,00 ü9,9ü h6,9O triolü9,97 ßriol [diol 49,91: 53,07 Katalysator 0,03 0,03 0,03 Durometer, skala A 8_ ' 20 30 Draghållfasthet, 13,1 9,6 - 13,h kp/cmz l Brotcöjning 11oo% 250% 320% sättning 7% 0 0% 0% EXEMPEL IV Pregolxmer Polyester 75,73 TDI 2h,2h Katalysator 0,03 Teoretiskt fritt Nco 6,8% Ekvivalentvikt 615 Polïuretanreaktíon > Polyester Ä9,97 Prepolymer 50,00 Katalysator 0,03 Durometer-hårdhet, skala A ÄB nragñållfastnet, xp/cmz 109 (lä )0 #0 82003484; \l Polyuretanreaktion Brottöjning 510% Sättning 0,65% EXEMPEL V En isocyanatavslutad prepolymer, innehållande 6,95% fritt NCO, framställes genom att en poly(etylenadipat)glykol, en approximativ ekvivalentvikt av 650, bringas att reagera med som har toluendiisocyanat. En poly(etylenadipat)glykol med en ekvivalent- vikt av 625 säljes av Indpol Corporation of Cucamonga, Californien, under varumärket "Estrol 600". _ Femtiosju viktdelar av den ovannämnda prepolymeren blandas därefter grundligt med fyrtiotre delar poly(etylenadipat)g1ykol under varumärket "Estrol 600", till vilken 0,03% tenn(II)oktoat- katalysator tidigare tillsatts.

Blandningen utföres antingen med maskin eller för hand vid rumstemperatur under approximativt 5 min., dvs. under en period, som är tillräcklig för att säkerställa en blandning av de två komponenternas färger, då sådana komponenter i början färgats med olika färger för att underlätta identifieringen av riktig ombland- ning. Blandningen injiceras därefter i det preparerade hjul-däcks- manteln som ovan beskrivits_och får härda under 12 h vid 9390. Den vätskeformiga blandningen kommer att härda med följande egenskaper. nraghållfaschet ca 98,1: kp/cmz Brottöjning 5001, vrmhålifasthet (verktyg c) 1,22-1,3u kp/mm Durometer-hårdhet, skala A 301 Det härdade materialets fysikaliska egenskaper kan förändras inom ett begränsat område genom förändring av förhållandet Estrol 600 till prepolymer. Det har visat sig, att 50 delar av Estrol 600, blandad med 50 delar prepolymer, kommer att leda till ett härdat gummi med en Durometer-hårdhet av ÄB på skala A. Hårdheten sjunker, alltefmrsom blandningen förändras från sin blandning med lika delar inom ett område av RO delar prepolymer med 60 delar av Estrol 600 till 60 delar prepolymer med #0 delar av Estrol 600. Detta område för blandningar kommer.att ge en Durometer-hårdhet i området 25-#3 på skala A. l0 l5 40 SZOOMB-ll lå Vägtestexempgl A. Två populära storlekar (8,25 x l5 och l0,00 x l5) av gruvfordonsdäck fylldes under användning av förfarandet enligt uppfinningen, varvid reaktanterna i Exempel II utnyttjades i denna proportion för att erhålla porfria fyllda pneuma- tiska däck. Med skum med slutna celler fyllda däck är kommersiellt anskaffbara i dessa storlekar.

Konventionella luftfyllda däck, de skumfyllda däcken och de porfria fyllda däcken testades med avseende på böjning. I det uppskattade belastningsområdet var de porfria däcken lika med de luftfyllda däcken. I överbelastat tillstånd visade de porfria fyllda däcken mindre deflektion än de luftfyllda däcken. De por- fria fyllda däcken var bättre än de skumfyllda däcken i både den uppskattade belastningen och i det överbelastade tillståndet.

Laboratorietester visade en bestämd fördel på värmeansamlingsegenskaper för de porfria fyllda däcken över de skumfyllda däcken.

B. (l). Lastbilsdäck av ribbmönster och av motorvägstyp, i vägtester visade, att porfria, fyllda däck gav i medeltal ca 4500 kallare körning än skumfyllda däck. (2). Lastbilsdäck av dragtyp och tvärslâflänsmönster visade att de porfria fyllda däcken gav utmärkta resultat vid hastigheter av 60 m/h eller därunder.

Kontinuerliga hastigheter av 60-70 m/h under perioder av 5 h visade början till överdriven värmeansamling. (3). Lastbilsdäck av extra tungt ribbmönster, M&L-typ, visade att skumfyllda däck misslyckades efter endast ett par engelska mil vid 60 m/h - fattade eld.

Inga porfria fyllda däck misslyckades vid detta test.

C. Några GR70-l5 radialdäck, som var fyllda med porfri fyllning, kördes på värmestabilationstest på ett testhjul inomhus. En slang visade "hög" temperatur efter det att det körts 6 h vid 80 m/h. Alla de andra däcken i detta test visade tillfredsställande temperatur efter 6 h vid 80 m/h.

Från de ovanstående testerna drog man den slutsatsen, att detta porfria elastiska fyllmaterial hade de nödvändiga egenskaperna för ett fyllmaterial för pneumatiska däck.

Nedan anges exempel på olika användningsområden där däcken enligt före- liggande uppfinning befunnits överlägsna i jämförelse med tidigare känd.

Slaggtruckar Luftfyllda däck: Säkerhetsrisker Massivdäck: För stort rullmotstând Minitraktorer i rivningsverksamhet Luftfyllda däck: Hög punkteringsfrekvens Massivdäck: Begränsad framkomlighet 82OÛ3¿§8-l» H4 Däck tiii barktrummor Luftfyiïda däck: Säkerhetsrisker genom sprickbiïdningar i däcken åstadkomna genom för hög värmeuppbyggnad i däcken.

Massivdäck: Utebliven fjädring och för höga beïastningar i kombination med hastighet.

Artiïieripjäser Luftfylïda däck: Punkteringsprobiem och skottskador Massivdäck: Otiiifredsstäilande framkomïighet Lastare i återvinningsindustrin Luftfyiida däck: Hög punkteríngsfrekvens Massivdäck: Otiïïfredsstäiiande komfort Skottkärror, byggnadsverksamhet Luftfyiida däck: Hög punkteringsfrekvens Massivdäck: Otiïifredsstäiïande framkom1ighet.

Den föregående detaïjerade beskrivningen har givetvis Tämnats i beiysande och exempiifíerande syfte och får ej anses begränsa uppfinningens omfattning.

Claims (3)

10 l5 20 25 30 lïš PATENTKRÅV

1. l. Förfarande för framställning av ett exakt trycksättningsbart, punkterings- säkert däck, med innerslang eller slanglöst, omfattande en på en hjulfälg monterad däckstomme, som innesluter ett elastiskt fyllmaterial av polyeter- eller poly- esteruretanelastomer, varvid ett utlopp för utströmning av gas anordnas; reaktions- komponenterna för beredning av det elastiska fyllmaterialet i flytande form blandas noggrant; blandningen av reaktionskomponenterna införes i däckstommen innan den gelar; och reaktionsblandningen i däckstommen härdas till en polyuretan-elastomer- fyllning, vilken är närvarande i hela det utrymme som begränsas av däckstommen och hjulfälgen, k ä n n e t e c k n a t av att utloppet för utströmning av gas anordnas i däckstommen, vid, under framställningen, däckets översta punkt; att reaktionskomponenterna för beredning av det elastiska fyllmaterialet blandas utan användning av skumalstrande medel; att flytande fyllmaterial införes i däcket tills dess att flytande material tränger ut ur utloppet, varefter utloppet till- slutes och ytterligare flytande material införes tills trycket uppnått önskat värde, varvid införandet av reaktionskomponenterna sker i däckstommen sä att gasen inuti däckstommen tvingas uppåt och ut genom utloppet med en sådan hastighet att ingen gas innestänges och införlivas i blandningen av de flytande reaktionskompo- nenterna; samt att reaktionsblandningen i däckstommen härdas till en polyuretan- elastomerfyllning som har en durometerhärdhet på A-skalan av högst 43 och är por- fri.

2. Förfarande enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att polyuretan- -elastomerfyllningen uppvisar en durometerhârdhet på A-skalan av 20-35.

3. Förfarande enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att det porfria elastiska fyllmaterialet är reaktionsprodukten av: (a) en prepolymer av organiskt polyisocyanat och (i) hydroxylgruppavslutad polyfunktionell polyeter eller (ii) hydroxylgruppavslutad polyfunktionell poly- ester, varvid huvudsakligen prepolymerens alla terminala grupper är isocyanat- grupper, eller (b) prepolymeren av (a)(i) eller (a)(ii), där de terminala iso- cyanatgrupperna är blockerade för att ge "isocyanat"-reaktivitet vid förhöjd temperatur enbart; och (c)(i) hydroxylgrupp-avslutad polyfunktionell polyeter i fall av (a)(i) och (b)(i) eller (ii) hydroxylgruppavslutad polyfunktionell polyester i fall av (a)(ii) och (b)(ii), i frånvaro av skumalstrande material i reaktionszonen för erhållande av en poly(eter)uretan- eller poly(ester)uretan- elast, vilken elast är fri från porer.