SE411876B

SE411876B - PROCEDURE FOR LOADING AND UNLOADING A VESSEL FOR THE TRANSPORT OF FLOAT BODIES EX PRAMAR, AND DEVICE FOR IMPLEMENTATION OF THE PROCEDURE

Info

Publication number: SE411876B
Application number: SE7304142A
Authority: SE
Inventors: G Varges; F Graalmann
Original assignee: Rheinstahl Ag
Priority date: 1972-03-23
Filing date: 1973-03-23
Publication date: 1980-02-11

Description

10 15 20 25 30 w HO 73011142 -8 tränad besättning kan. 10 15 20 25 30 w HO 73011142 -8 trained crew can.

Med användningÉB_avrörliga kranar ombord på fartyget för han- teringen av flyﬁkrppparna följer vidare den olägenheten, att kranarna är känsliga för fargygegs lutning och gungningar. 1 Fartyg av typen "float-in-float-off" är även kända, i vilka I flytkropparna införes i flera lager ovanpå varandra för att undvika användningen av lyftanordningar av ovan angivet slag ombord på far- tygen.Using éB_movable cranes on board the vessel for handling The installation of the floating cranes further follows the inconvenience of the cranes are sensitive to color slopes and swings. 1 Float-in-float-off vessels are also known in which I the floats are inserted in several layers on top of each other to avoid the use of lifting devices of the type specified above on board the fabric.

För att möjliggöra införandet av flytkropparna måste dessa fartyg emellertid sänkas så djupt, att de över varandra anordnade, fixerade lastningsplanen doppas ned tillräckligt för att de för ett lastningsplan avsedda flytkropparna skall kunna flyta in. Därefter § lyftes fartyget, så att flytkropparna sättes ned på fasta däcks- eller balkkonstruktioner, som uppdelar lastrummet i olika plan.In order to enable the introduction of the floating bodies, these must vessels, however, are sunk so deep that they are arranged one above the other, the fixed loading plan is dipped down enough for them to one the floating bodies intended for loading shall be able to float in. Then § the vessel is lifted so that the floats are lowered onto fixed decks or beam constructions, which divide the cargo space into different planes.

Dessutom måste vid sådana lastfartyg stuvningsutrymmets total- höjd för varje lager av flytkroppar ökas utöver flytkropparnas egen- höjd med ett belopp som bestämmes av höjdskillnaden mellan vatten- linjen för lätt och tungt lastade flytkroppar, av det övre och undre säkerhetsavståndet till de stuvningsutrymmet upptill och nedtill begränsande fasta däcks- eller balkkonstruktionerna, så att en störningsfri -och säker in- och utbogsering av flytkropparna möjliggör-es, och av höjden hos de lastningsplanen avgränsande däcks- eller balk- »fasen-vr- konstruktionerna. _ Följaktligen bildas vid nedsättningen av varje lager av flyt- kroppar på däcks- eller balkkonstruktionerna ett olämpligt,dött ut- rymme ovanför flytkropparna, varför fartygets höjd måste onödigtvis ökas med den ovan angivna höjdskillnaden för varje lager av flyt- kroppar. Fartygets ökade höjd medför den nackdelen, att fartyget blir tyngre. Vidare måste på grund av den ökade höjden även fartygets 'bredd ökas för ernående av tillräcklig stabilitet mot kantring, varigenom fartygets vikt ökas ytterligare. Med ökande vikt ökar även den erforderliga framdrivningseffekten. Genom alla dessa nack- delar blir de kända fartygen av denna typ dyra att bygga och dyra i drift. e r Det erforderliga vattendjupet vid in- och utdockningen av flyt- kropparna ökar med den ökade höjden hos fartyget. Därigenom blir även § fartygets användningsmöjlighet begränsad med avseende på de platsen É ä vid vilka lastning och lossning skall ske, nämligen i kustvatten med i regel begränsat vattendjup, vilket helt kan omöjliggöra far- tygets användning. w. «,-,..,.,,.-,. 10 15 20 25 30 35 40 7304142~8 3 För att undvika nackdelarna vid de hittills kända lastfartygen har föreliggande uppfinning till ändamål att åstadkomma ett förfa- rande av det inledningsvis angivna slaget, vid vilket de införda eller inbogserade flytkropparna kan stuvas på ett optimalt utrymmes- besparande sätt för ernående av minsta möjliga höjd hos fartyget, vilket samtidigt medför ett litet djupgående för fartyget vid last- ning och lossning. Ändamålet med uppfinningen är vidare att möjlig- göra flytkropparnas lastning och lossning på ett mera ekonomiskt, enkelt och tekniskt och personellt säkert sätt av den ombordvarande personalen utan användning av lyftanordningar, g gWwwM__ Detta ernâs huvudsakligen genom att förfarandet enligt uppfin- ningen erhållit de i kravet l angivna kännetecknen. i Anordningen för genomförande av förfarandet enligt uppfinning- en har huvudsakligen erhållit det i kravet 5 angivna kännetecknet.In addition, in the case of such cargo vessels, the total height for each layer of floating bodies is increased in addition to the height by an amount determined by the height difference between the the line for light and heavily loaded floats, of the upper and lower the safety distance to the stowage space at the top and bottom limiting the fixed deck or beam structures, so that a disturbance-free and safe towing and towing out of the floating bodies is made possible, and the deck or beam deck delimiting the height of the loading planes »Fasen-vr- the constructions. _ Consequently, when each layer of liquid is reduced, bodies on deck or beam structures an unsuitable, dead space above the floating bodies, so the height of the ship must be unnecessary increased by the height difference indicated above for each layer of bodies. The increased height of the ship entails the disadvantage that the ship gets heavier. Furthermore, due to the increased height, the ship must also 'width is increased to achieve sufficient stability against overturning, thereby further increasing the weight of the vessel. With increasing weight increases also the required propulsion effect. Through all these neck- parts, the known vessels of this type become expensive to build and expensive in Operation. your The required water depth during the in and out of the floating the bodies increase with the increased height of the ship. As a result, § the ship's usability limited with respect to the place É ä at which loading and unloading are to take place, namely in coastal waters with a generally limited water depth, which may make it completely impossible to use of the fabric. w. «, -, ..,. ,, .- ,. 10 15 20 25 30 35 40 7304142 ~ 8 3 To avoid the disadvantages of the hitherto known cargo ships The present invention has for its object to provide a method of the kind initially indicated, in which they were introduced or towed floats can be stowed in an optimal space saving means for achieving the minimum possible height of the ship, which at the same time results in a slight draft for the vessel at the unloading and unloading. The object of the invention is further to enable make the loading and unloading of floating bodies more economical, simple and technically and personally safe way of the occupant staff without the use of lifting gear, g gWwwM__ This is achieved mainly by the method according to the invention obtained the characteristics specified in claim 1. in the device for carrying out the method according to the invention one has substantially obtained the mark stated in claim 5.

Uppfinningen beskrives närmare nedan i det följande under hän- visning till bifogade ritning, som visar två utföringsexempel på lastfartyg för genomförande av förfarandet enligt uppfinningen, och på vilka fig. 1 är en längdsektion genom ett lastfartyg anordnat för två lager av flytkroppar och med intagsöppningen anordnad i fartygets förstäv, och fig. 2 är ett tvärsnitt genom ett liknande fartyg som i fig. 1, som dock är utfört för transport av tre lager av flytkrop- par.The invention is described in more detail below in the following with reference to showing to the accompanying drawing, which shows two embodiments of cargo ships for carrying out the method according to the invention, and on which Fig. 1 is a longitudinal section through a cargo ship arranged for two layers of floating bodies and with the inlet opening arranged in the vessel's bow, and Fig. 2 is a cross-section through a similar vessel as in Fig. 1, which, however, is designed for transporting three layers of floating body couple.

Vid det i fig. 1 visade utföringsexemplet har lastfartyget för mottagandet av två lager av flytkroppar, som i föreliggande fall ut- göres av pråmar 1, en dockkammare 2, som ej är uppdelat genom skott, och som sträcker sig från det i aktern anordnade maskinrummet 3 till förskeppat och här är tillsluten genom en vid sin underkant sväng- bart lagrad dockport k. Dockkammaren 2 är undertill och på sidorna omgiven av ett dubbelväggigt fartygsskrov, som är indelat i barlast- vattenceller eller -tankar 5. Framför dockporten H befinner sig två bredvid varandra anordnade,under inverkan av tyngdkraften uppsväng- bara förskeppsdelar 6, som är_delade i en vertikal mittfog och sträcker sig ungefär från övre däck 7 till tankdäcket 8 hos den främre, fasta delen av fartygets dubbelväggiga botten. Den nedsväng- bara dockporten 4 kan efter vattenfyllning av dockkammaren 2 samt det mellan dockporten R och förskeppsdelen 6 befintliga mellanrummet bringas till öppet läge, varigenom en slags övertäckt, U-formig dock- bassäng för pråmarna 1 bildas i fartyget.In the exemplary embodiment shown in Fig. 1, the cargo vessel has for the receipt of two layers of floating bodies, which in the present case is made of barges 1, a dock chamber 2, which is not divided by bulkheads, and extending from the stern engine room 3 to forearm and here is closed by a pivot at its lower edge bare stored dock port k. The dock chamber 2 is below and on the sides surrounded by a double-walled hull, which is divided into ballast water cells or tanks 5. There are two in front of dock port H arranged next to each other, under the influence of gravity only foreship parts 6, which are_split in a vertical center joint and extends approximately from the upper deck 7 to the tank deck 8 thereof front, fixed part of the double-walled bottom of the vessel. The downturn only the dock port 4 can after water filling of the dock chamber 2 as well the space between the dock port R and the foreship part 6 brought to an open position, whereby a kind of covered, U-shaped doll pool for barges 1 is formed in the vessel.

Genom barlasttankarna 5 och dockporten 4 sträcker sig icke visade armaturer. Via dessa armaturer kan dockkammaren 2 och mellan- rummet mellan dockporten M och fartygsdelen 6 fyllas med vatten och länsas dels fran och till fartygets utsida och dels från och till ~._ _.__..___--~---- W- ' ..,.-...-........_,.._.._.....-.....¿ _ .-.a-rf- - .sam- ..- . ~f»»~_.--.--.... ~ 10 15 26 25 30 40 införandet av pråmarna 1. 730111 ëäeö 4 barlasttankarna 5 genom det ombordvarande barlastsystemet. En gång- tunnel 9 och två vakuumtunnlar 10 för vattenfyllningen är, såsom framgår av figo 2, anordnade midskepps under dockkammarens 2 botten 11.The ballast tanks 5 and the dock port 4 do not extend shown luminaires. Via these luminaires, the doll chamber 2 and the intermediate the space between the dock port M and the ship part 6 is filled with water and drained partly from and to the outside of the ship and partly from and to ~ ._ _.__..___-- ~ ---- W- ' ..,.-...-........_, .._.._.....-..... ¿_ .-. A-rf- - .sam- ..-. ~ f »» ~ _. -. - .... ~ 10 15 26 25 30 40 introduction of barges 1. 730111 ëäeö 4 the ballast tanks 5 through the on-board ballast system. Once- tunnel 9 and two vacuum tunnels 10 for the water filling are, as is shown in Fig. 2, arranged amidships under the bottom of the dock chamber 2 11.

I akterskeppet befinner sig ytterligare barlasttankar 12 för trimning av fartyget. Vid nedsvängd dockport M bildar dess ursprung- ligen mot dockkammaren 2 vända väggytorna ett plan med den akter ut anslutande bottnen 11 hos dockkammaren 2.In the stern there are additional ballast tanks 12 for trimming of the vessel. When the doll port M is lowered, its original facing the dock chamber 2, the wall surfaces face a plane with it aft out connecting the bottom 11 of the doll chamber 2.

Under det dockkammaren 2 upptill tillslutande,övre däcket 7 är upphängningsanordningar 13 anordnade med genomgående, avtrappade hål 1%, vars undre del med mindre diameter vidgar sig i riktning nedåt i form av en stympad pyramid. I de cylindriska delarna av hålet är en mekanisk-optisk indikeringsanordning 15 förskjutbart anordnad. I den undre, vidgade delen av upphängningsanordningen 13 är kraftiga låsbultar 16 anordnade hydrauliskt inskjutbara i tillhörande öpp- ningar. För fixering av pråmarna i sidled är uppblåsbara stuvnings- kuddar 18 anordnade i.dockkammarens 2 sidoväggar 17.Below the dock chamber 2 at the top closing, the upper deck 7 is suspension devices 13 provided with through-stepped holes 1%, the lower part of which with a smaller diameter widens in the downward direction in the form of a truncated pyramid. In the cylindrical parts of the hole are a mechanical-optical indicating device 15 slidably arranged. IN the lower, widened part of the suspension device 13 is strong locking bolts 16 arranged hydraulically slidable in associated openings nings. For fixing the barges laterally, inflatable stowage cushions 18 arranged in the side walls 17 of the dock chamber 2.

Utföringsexemplet enligt fig. 2 skiljer sig från det i fig. 1 _visade därigenom, att dockkammarens 2 sidoväggar 17 är försedda med utsvängbara hållare 19 för fasthållning av ett ytterligare lager av pråmar 1.The embodiment according to Fig. 2 differs from that in Fig. 1 showed by this that the side walls 17 of the doll chamber 2 are provided with pivotable holders 19 for holding an additional layer of barges 1.

I det följande beskrives lastningsförloppet för det i fig. 1 visade fartyget.In the following, the loading process for that in Fig. 1 is described showed the ship.

Vid akterligt trimmat, tomt fartyg, varvid endast barlasttan- karna 5 i förskeppet är fyllda, insläppes vatten utifrån till dock- kammaren 2 och pumpas samtidigt barlastvatten från de i förskeppet befintliga barlasttankarna S tillde i akterskeppet befintliga tan- karna 12. Under denna kontrollerade fyllning sjunker fartyget så djupt i vattnet och lutas fartyget så mycket framåt att det kommer att flyta med väsentligen horisontell köl och med den invändiga vattennivån 20"i dockkammaren 2_i nivå med vattennivån 21 utanför fartyget. Därefter friges och öppnas förskeppsdelarna 6 och dock- porten 4, varefter fartyget sänkes ytterligare om så erfordras för Pråmarna 1 skjutas därefter en och en eller flera sammankopp- lade medelst exempelvis bogserbåtar 22 in i dockkammaren 2 tills ett helt lager av pråmar 1 eller en önskad dellast har inskjutits. Prå- marna 1 fixeras därefter genom i sidoväggarna 17 hos dockkammaren 2 utskjutbara, ej visade inställningsanordningar, så att pråmarna icke ' eller i det närmaste icke kan förskjutas i fartygets längsriktning.In the case of a stern-trimmed, empty vessel, whereby only the ballast the vessels 5 in the foreship are filled, water is let in from the outside to the dock. chamber 2 and at the same time pumped ballast water from those in the foreship the existing ballast tanks S added to the stern existing tanks During this controlled filling, the vessel sinks as follows deep in the water and tilt the ship so far forward that it comes to float with a substantially horizontal keel and with the interior the water level 20 "in the dock chamber 2_in level with the water level 21 outside the ship. Thereafter, the forward parts 6 and docks are released and opened. port 4, after which the vessel is further lowered if required for The barges 1 are then pushed one and one or more interconnects. laid by, for example, tugs 22 into the dock chamber 2 until one whole layer of barges 1 or a desired partial load has been inserted. Prå- The members 1 are then fixed through in the side walls 17 of the doll chamber 2 extendable adjusting devices, not shown, so that the barges do not 'or can hardly be displaced in the longitudinal direction of the ship.

Sedan det första lagret av pråmar 1 har införts i dockkammaren 2 tillslutes dockporten H. De uppsvängbara förskeppsdelarna 6 stänges___ J _ __.. ___..- , .¿.=-1_- .u pm.. . -,s.,-,~. ._.=f.--mn..-_nne=nw---wwum-»~ - ==w~..-..-_-,~w,1-=u.nwwa~ ~ ﬁv-.fm-umﬁ-uw-.i-ﬁ- -~.- w veir.-«-_-w--vw-~,f~qefrqwfffwe,...,m -nﬂ .» . y.. .a-rrw-w-m-.W-e-v-n- .. . . 10 15 20 25 30 35 #0 73041112-8 5 med exempelvis en vinschanordning och låses. Därefter länsas mellan- rummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 och fylles barlast- tankarna 12 vid behov med vatten utifrân och från barlasttankarna 5.Since the first layer of barges 1 has been introduced into the dock chamber 2 the dock port H is closed. The swing-up foreship parts 6 are closed ___ J _ __ .. ___..-, .¿. = - 1_- .u pm ... -, s., -, ~. ._. = f .-- mn ..-_ nne = nw --- wwum- »~ - == w ~ ..-..-_-, ~ w, 1- = u.nwwa ~ ~ ﬁ v-. fm-um ﬁ- uw-.i- ﬁ- - ~ .- w veir .- «-_- w - vw- ~, f ~ qefrqwfffwe, ..., m -n ﬂ.» . y .. .a-rrw-w-m-.W-e-v-n- ... . 10 15 20 25 30 35 # 0 73041112-8 5 with, for example, a winch device and locked. Thereafter, the intermediate the space between the dock port 4 and the foreship parts 6 and is filled with ballast tanks 12 if necessary with water from outside and from the ballast tanks 5.

Det är emellertid även möjligt att fylla dockkammaren 2 uteslutande med vatten från barlasttankarna 5.However, it is also possible to fill the doll chamber 2 exclusively with water from the ballast tanks 5.

Detta medför följande fördel: Vid vattenfyllning av dockkammaren 2 stiger pråmarna 1 i denna tillsammans med<ën invändiga vattennivån 20 snabbare uppåt än vad den utvändiga vattennivån 21 stiger med avseende på lastfartyget på grund av överförandet av vatten utifrån. 2 Med den stigande, invändiga vattennivån 20 tryckes pråmarnas 1 W upptill avsmalnande lyftpelare 23 in i motsvarande styrningar i upphängningsanordningen 13 på undersidan av det dockkammaren 2 upp- § till tillslutande,övre däcket 7. Härigenom påverkas automatiskt de É mekaniska och optiska indikeringsanordningarna 15, som förskjutes uppåt och indikerar att prâmarna 1 har anlänt till sina översta _ lägen. De lättast lastade pråmarna 1 uppnår dessa lägen först,medan É de tyngre lastade pråmarna uppnår dessa lägen senare.This has the following advantage: When filling the dock chamber 2 with water, the barges 1 rise in it together with <an internal water level 20 upwards faster than that the external water level 21 rises with respect to the cargo ship on due to the transfer of water from outside. 2 With the rising, internal water level 20, the 1 W of the barges is pressed at the top tapered lifting column 23 into corresponding guides in the suspension device 13 on the underside of the doll chamber 2 to the closing, upper deck 7. This automatically affects the É the mechanical and optical indicating devices 15, which are displaced upwards and indicates that the barges 1 have arrived at their top _ modes. The lightest loaded barges 1 reach these positions first, while É the heavier loaded barges reach these positions later.

När alla pråmarna 1 har anlänt till sina övre lägen under däcket fastlåses de i detta läge vid den visade utföringsformeng § genom att fyra kraftiga låsbultar 16 medelst en hydrauliskt driven låsanordning skjutes genom motsvarande öppningar i upphängningsanord- É ningarna 13 och i hål i den övre delen av varje lyftpelare 23. Detta Q låsförfarande har redan använts vid exempelvis hanteringen av prå- I mar medelst kranar i de tidigare omnämnda moderlastfartygen. Därefter - skyddas de upphängda pråmarna 1 mot skador vid svår sjögång genom æ ansättning av sidorna hos pråmarnas bottenpartier med hjälp av upp- blåsbara stuvningskuddar 18. Fasthållningen av pråmarna 1 kan emeller-É tid även ske genom nedsättning av pråmarna på hållare 19, som är ut- skjutbart anordnade i dockkammarens 2 sidoväggar 17. Nedsättningen av pråmarna 1 sker genom en mindre sänkning av den inre vattennivån 20.When all the barges 1 have arrived at their upper positions below the tire is locked in this position in the embodiment shown § by four powerful locking bolts 16 by means of a hydraulically driven locking device is pushed through corresponding openings in suspension device- É and in holes in the upper part of each lifting column 23. This Q locking procedure has already been used in, for example, the handling of pra- I by means of cranes in the previously mentioned mother cargo vessels. Then - the suspended barges 1 are protected against damage during difficult seas by æ application of the sides of the bottom portions of the barges by means of inflatable stowage cushions 18. The holding of the barges 1 can emeller-É time can also be done by lowering the barges on holder 19, which is slidably arranged in the side walls of the doll's chamber 17. The reduction of the barges 1 are made by a minor lowering of the internal water level 20.

Denna typ av hållare för pråmarna 1 måste användas vid fartyg med mer än två lager av pråmar, som är belägna mellan det översta och det understa lagret.This type of holder for barges 1 must be used on ships with more than two layers of barges, located between the top and the bottom layer.

När alla pråmarna 1 i det översta lagret är upphängda och fast- lâsta, eller nedsatta på hållare 19, avlägsnas vattnet från dock- ? kammaren 2 till barlasttankarna 5 i fartygets botten. till mellan- I rummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 och eventuellt till fartygets utsida,tills den inre vattennivån 20 i dockkammaren 2 befinner sig i plan med den yttre vattennivån 21. Därefter öppnas 10 15 20 25 30 7304142-8 6 åter dockporten 4 och förskeppsdelarna 6, varefter nästa lager av pråmar11 inbogseras på det ovan beskrivna sättet och fixeras i far- tygets längdriktning. Därefter stänges åter dockporten 4 och för- skeppsdelarna 6, varefter dockkammaren 2 och mellanrummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 länspumpas genom det ombord- varande barlastsystemet. Därvid nedsättes pråmarna 1 i det undre lagret med lyftpelarnas 23 undre, ihåliga ändar på på bottnen 11, vilka lagerställen är utformade som stympade pyra- mider, vilket medför att de stora tyngderna från pråmarna 1 alltid angriper i förutbestämda punkter hos den dubbelväggiga bottenkon- smmtionen.When all the barges 1 in the top layer are suspended and fixed locked, or lowered on holder 19, the water is removed from the dock-? chamber 2 to the ballast tanks 5 at the bottom of the ship. to intermediate- I the space between the dock port 4 and the foreship parts 6 and possibly to the outside of the vessel, until the internal water level 20 in the dock chamber 2 is level with the outer water level 21. Then opens 10 15 20 25 30 7304142-8 6 again the dock port 4 and the foreship parts 6, after which the next layer of barges11 are towed in the manner described above and fixed in the longitudinal direction of the fabric. Thereafter, the dock port 4 is closed again and the ship parts 6, after which the dock chamber 2 and the space between the dock port 4 and the foreship parts 6 are bilge pumped through the existing ballast system. Thereby the barges 1 in the lower one are lowered the bearing with the lower, hollow ends of the lifting pillars 23 on on the bottom 11, which storage locations are designed as truncated pyramids mids, which means that the large weights from the barges 1 always attacks at predetermined points of the double-walled bottom concave smmtionen.

Under länspumpningen av dockkammaren 2 kan eventuellt en bogser- båt 22 dockas på den förliga bottnen 8 och fastsurras. Fartyget är därefter klart att avgå.During the bilge pumping of the dock chamber 2, a towing boat 22 is docked on the front bottom 8 and fastened. The ship is then ready to resign.

Lossningsförloppet sker på liknande sätt,men i omvänd ordnings- upplagsställen 24 följd. Lastningen av ett fartyg med mer än två lager av pråmar enligt g det andra utföringsexemplet i fig. 2 sker på motsvarande sätt som vid f utföringsexemplet enligt fig. 1, varvid dock varje lastningsförlopp upprepas för varje ytterligare mellanlager på det ovan beskrivna sättet innan det understa lagret inbogseras.The unloading process takes place in a similar way, but in reverse order. warehouses 24 sequence. The loading of a ship with more than two layers of barges according to g the second embodiment in Fig. 2 takes place in a manner corresponding to f the exemplary embodiment according to Fig. 1, wherein, however, each loading process repeated for each additional intermediate layer on the above described the way before the bottom layer is towed in.

Till skillnad från lastningsförloppet vid ett fartyg med två lager enligt fig. 1 sker tvångsstyrningen av pråmarna 1 hos det mellersta lagret i fartyget enligt fig. 2 med tre lager genom höj- ning av den invändiga vattennivân 20 antingen genom kontakt mellan lyftpelarna 23 hos det införda lagret och lyftpelarna hos ett ovan- för upphängt lager eller genom motsvarande styrningar i form av stympade pyramider på undersidan av hållarna 19 för det ovanför stuvade lagret av pråmar.Unlike the loading process on a ship with two bearing according to Fig. 1, the forced guidance of the barges 1 takes place therewith the middle layer of the vessel according to Fig. 2 with three layers through the of the internal water level 20 either by contact between the lifting pillars 23 of the inserted bearing and the lifting pillars of a for suspended bearings or by corresponding controls in the form of truncated pyramids on the underside of the holders 19 for the above stowed the warehouse of barges.

Kontroll av pråmarnas 1 inställning kan ske från en i dock- kammarens 2 ena sidovägg 17 anordnad, övre gångtunnel. “f_-Checking of the setting of the barges 1 can take place from a one side wall 17 of the chamber 2 arranged, upper subway. F_-

Claims

73013 142-8 7 PATENT CLAIMS

A method for loading and unloading a ship for the transport of floating bodies (1) such as e.g. barges, which ship is provided with ballast tanks (5), at least one intake port and at least one cargo space (2), which can be filled with water and which is covered by a deck (7), in which cargo space said floats (1) can be accommodated. liquid and from which they can be carried out liquid, and in which they can be transported in a non-liquid state stowed in several layers on top of each other, characterized in that during loading the liquid introduced floating bodies (1) with different depths by raising the water level (20) in the cargo space (2) are pressed upwards against the deck (7), which closes the cargo space at the top, or against an already stowed layer of floating bodies, so that despite their different depths they are oriented horizontally in relation to each other and then held in this position, and that the floating bodies (1) during unloading are caused to float by means of the variable water level (20) in the cargo space and are caused to flow out onto the outer water surface (21) surrounding the cargo ship.

2. A method according to claim 1, characterized in that a change of the water level (20) in the cargo space is effected by changing the draft of the transport vessel with the water in the cargo space communicating with the water surrounding the transport vessel.

Method according to claim 1, characterized in that a change in the water level (20) in the cargo space (2), which is closed off to the water surrounding the transport vessel, is effected at a constant draft of the transport vessel by internal movement of ballast water to the ballast tanks (5). ) or to the hold (2) -

Method according to claim 1, characterized in that a change in the water level (20) in the cargo space (2), which is kept closed to the water surrounding the transport vessel, is effected by internal movement of ballast water in the transport vessel and by adding water to the cargo space (2). from outside or by draining water_inJla§trummet_board.

Device for carrying out the method according to claim 1 in the case of transport vessels for the transport of floating bodies (1) such as e.g. barges, which ship is provided with ballast tanks (5), at least one intake port, and at least one cargo space (2), which can be filled with water and which is covered at the top by a deck (7), into which cargo space said floats can be inserted liquid and from which they can be made floating and in which they can be stored in several layers one above the other by raising and lowering the water level in the cargo space, characterized in that devices (13, 19) for holding the floating bodies in the different bearings after they have been stowed.

6. According to claim 5, characterized in that the holding devices consist of suspension devices arranged below the deck (7) for holding the floating bodies stowed in the upper layer.

7. In accordance with claim 5, it is known that retaining devices are also provided with holders (19), which are foldable from the side walls (17) of each cargo space (2).

According to one of Claims 5 to 7, characterized in that support points (24) are arranged on the floor (ll) in each load compartment (2) for lowering the floating bodies (1) in the lower layer.

According to any one of claims 5-8, characterized in that for controlling the inserted floating bodies (1) in a bearing, so that when they are raised or lowered in the hold, they are arranged in a predetermined position in the longitudinal direction of the ship. from the side walls (17) of each cargo space (2) fold-out catching devices. PROMISED PUBLICATIONS: Germany 1,930,771 (B63B 35/42), 2,021,653 (8638 27/02), 2,120 D19 (B63B 35/42) US 3,624,736 (114 ~ 72), 3,624,736 (114-43.5). )