RU92103U1 - INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU92103U1 RU92103U1 RU2009140411/22U RU2009140411U RU92103U1 RU 92103 U1 RU92103 U1 RU 92103U1 RU 2009140411/22 U RU2009140411/22 U RU 2009140411/22U RU 2009140411 U RU2009140411 U RU 2009140411U RU 92103 U1 RU92103 U1 RU 92103U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensor
- injection control
- injection
- control unit
- sensors
- Prior art date
Links
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 75
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 75
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title description 30
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 13
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 51
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 51
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 51
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 51
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 20
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 2
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 2
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
1. Система управления впрыском, состоящая из электронного блока управления впрыском, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, рабочих форсунок впрыска бензина, газонейтрализатора, выходного датчика содержания кислорода, причем выходы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки подключены к входам блока управления двигателем, выходы которого подключены к управляющим входам рабочих форсунок впрыска бензина, отличающаяся тем, что дополнительно содержит индивидуальные датчики содержания кислорода, каждый из которых расположен у своего цилиндра, причем выходы индивидуальных датчиков содержания кислорода подключены к входам блока управления впрыском, причем выход выходного датчика содержания кислорода подключен к входу блока управления впрыском. ! 2. Система управления впрыском по п.1, отличающаяся тем, что индивидуальные датчики содержания кислорода располагаются в отводах коллектора, удлиненных для исключения попадания на индивидуальные датчики содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров.1. An injection control system consisting of an electronic injection control unit, a mass air flow sensor, a throttle position sensor, gasoline injection nozzles, a gas neutralizer, an output oxygen sensor, the outputs of the mass air flow sensor and the throttle position sensor are connected to the unit inputs engine control, the outputs of which are connected to the control inputs of the working injectors of gasoline injection, characterized in that it further comprises individual yes oxygen content sensors, each of which is located at its own cylinder, the outputs of the individual oxygen content sensors are connected to the inputs of the injection control unit, and the output of the output oxygen content sensor is connected to the input of the injection control unit. ! 2. The injection control system according to claim 1, characterized in that the individual oxygen sensors are located in the bends of the manifold, elongated to prevent hit on the individual oxygen sensors of the exhaust gases of adjacent cylinders.
Description
Изобретение относится к электронной системе управления впрыском топлива для двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to an electronic fuel injection control system for internal combustion engines.
Одной из самых актуальных проблем современного автомобильного двигателестроения является проблема нейтрализации выхлопных отработанных газов. С ужесточением норм по содержанию СО и СН в отработавших газах стали востребованными системы управления впрыском, позволяющие уменьшить содержание в выхлопных газах окиси углерода и углеводородов.One of the most pressing problems of modern automobile engine manufacturing is the problem of neutralizing exhaust exhaust gases. With the tightening of the standards for the content of CO and CH in the exhaust gases, injection control systems have become popular that can reduce the content of carbon monoxide and hydrocarbons in the exhaust gases.
Известны следующие способы нейтрализации выхлопных отработанных газов:The following methods are known for neutralizing exhaust exhaust gases:
1. применение «чистого» бензина - в ряде стран применяют так называемые «чистые» бензины.1. The use of "pure" gasoline - in a number of countries the so-called "clean" gasolines are used.
2. уменьшение токсичности путем воздействия на внутренние процессы в двигателе:2. reduction of toxicity by affecting internal processes in the engine:
а. управлением системой впрыска по цепи обратной связи от кислородного датчика, при этом понижаются содержание СО и СН.but. control the injection system through a feedback loop from an oxygen sensor, while reducing the content of CO and CH.
6. рециркуляция части отработанных газов - достигается понижение NO и некоторая экономия топлива.6. Recirculation of part of the exhaust gases - a reduction in NO and some fuel economy are achieved.
в. совместное использование этих двух систем.at. sharing of these two systems.
3. нейтрализация отработанных газов в выпускном тракте с использованием газонейтрализаторов.3. neutralization of exhaust gases in the exhaust tract using gas detectors.
Известны системы управления впрыском топлива для двигателей внутреннего сгорания, структурно состоящие из центрального электронного блока управления, центральный процессор которого воспринимает информационные сигналы от датчиков, регистрирующих такие основные рабочие параметры, как скорость вращения вала двигателя и положение дроссельной заслонки, которая регулирует поступление воздуха в двигатель, а также концентрацию отдельных компонентов в отработавшем газе, при этом указанный центральный блок управления регулирует режим впрыска горючей смеси при использовании предпочтительно одной форсунки.Known fuel injection control systems for internal combustion engines, structurally consisting of a central electronic control unit, the central processor of which receives information signals from sensors recording such basic operating parameters as the speed of rotation of the engine shaft and the position of the throttle valve, which regulates the flow of air into the engine, as well as the concentration of individual components in the exhaust gas, while the specified Central control unit regulates the forward ska combustible mixture using a preferably one nozzle.
Они отличаются друг от друга характеристиками центрального электронного блока управления. Это касается аппаратурно-структурного решения и программного обеспечения, определяющихся конкретными условиями эксплуатации, и функционирования каждой такой системы впрыска.They differ from each other by the characteristics of the central electronic control unit. This applies to hardware-structural solutions and software, determined by the specific operating conditions, and the functioning of each such injection system.
Известно также, что изменения коэффициента избыточного воздуха горючей смеси могут происходить (и в переходном, и в устойчивом режиме работы) вследствие изменений рабочих или конструктивных характеристик двигателя или системы впрыска топлива, обусловленных следующими действующими причинными обстоятельствами: изменениями плотности воздуха в результате изменений температуры относительной влажности или атмосферного давления; изменениями объемного КПД двигателя в результате изменений обратного давления в отработавшем газе, зазоров в клапанах, степени сжатия горючей смеси или характеристик механических деталей двигателя; допусками и дрейфом датчиков или исполнительных механизмов системы впрыска топлива, обусловленных изменениями емкости инжекторов, давления топлива или электрических параметров датчиков или указанных механизмов и т.д.It is also known that changes in the coefficient of excess air of a combustible mixture can occur (both in transient and in a stable mode of operation) due to changes in the working or design characteristics of the engine or fuel injection system due to the following existing causal circumstances: changes in air density as a result of changes in the temperature of relative humidity or atmospheric pressure; changes in engine volumetric efficiency as a result of changes in back pressure in the exhaust gas, valve clearances, compression ratio of the combustible mixture, or characteristics of the mechanical parts of the engine; tolerances and drift of the sensors or actuators of the fuel injection system due to changes in the capacity of the injectors, fuel pressure or electrical parameters of the sensors or these mechanisms, etc.
В конечном итоге все эти неконтролируемые изменения проявляются в ошибке в дозировании топливной смеси, так что реализуемый временной режим впрыска топлива, определенный для номинальных условий работы двигателя, не будет соответствовать реально потребному режиму питания двигателя топливом.In the end, all these uncontrolled changes are manifested in an error in the dosage of the fuel mixture, so that the implemented temporary fuel injection mode, determined for the nominal engine operating conditions, will not correspond to the actually required fuel supply mode of the engine.
Для компенсации отклонений горючей смеси от оптимального стехиометрического соотношения были разработаны принципы автоматического регулирования, базирующиеся на использовании обратной связи от датчика выхлопных (отработавших) газов.To compensate for deviations of the combustible mixture from the optimal stoichiometric ratio, principles of automatic control have been developed based on the use of feedback from the sensor of exhaust (exhaust) gases.
Известна электронная система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания по патенту РФ №2027050 [1].Known electronic control system for fuel injection into an internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation No. 2027050 [1].
Электронная система управления содержит форсунку с отверстием для впрыска топлива и центральный блок управления, установленный на впускном канале двигателя. Блок управления содержат центральный процессор, на входы которого поступают сигналы от набора датчиков. На основании сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (потенциометра), датчика числа оборотов вала двигателя, датчика концентрации отработавших газов (преобразователя концентрации), датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха центральный процессор вычисляет продолжительность и момент впрыска топлива в цилиндры. Процессор снабжен блоками, каждый из которых выполнен в виде отдельного вычислителя для определения поправочных коэффициентов и коррекции момента впрыска топлива.The electronic control system includes a nozzle with an opening for fuel injection and a central control unit mounted on the inlet of the engine. The control unit contains a central processor, the inputs of which receive signals from a set of sensors. Based on the signals from the throttle position sensor (potentiometer), the engine speed sensor, the exhaust gas concentration sensor (concentration converter), the coolant temperature sensor and the intake air temperature sensor, the central processor calculates the duration and moment of fuel injection into the cylinders. The processor is equipped with blocks, each of which is made in the form of a separate computer for determining correction factors and correcting the moment of fuel injection.
Также известна система управления впрыском топлива для двигателя внутреннего сгорания (см. Соснин Д.А. Автотроника М.: СОЛОН-Р, 2005. Стр.187, рис.20.3. Экологическая система автомобиля с двумя датчиками концентрации кислорода (ДКК) и комбинированным газонейтрализатором (КГН). Приложение 1) [2], состоящая из электронного блока управления впрыском, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, рабочих форсунок впрыска бензина, общего датчика содержания кислорода, газонейтрализатора, выходного датчика содержания кислорода, причем выходы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки подключены к входам блока управления двигателем, выходы которого подключены к управляющим входам рабочих форсунок впрыска бензина, а выходы общего датчика содержания кислорода и выходного датчика содержания кислорода подключены к входам блока управления двигателем.A fuel injection control system for an internal combustion engine is also known (see Sosnin D.A. Autotronic M .: SOLON-R, 2005. P.187, Fig. 20.3. Ecological system of a car with two oxygen concentration sensors (DCC) and a combined gas neutralizer (KGN). Appendix 1) [2], consisting of an electronic injection control unit, a mass air flow sensor, a throttle position sensor, gasoline injection nozzles, a common oxygen sensor, a gas neutralizer, an output oxygen sensor an ode, and the outputs of the mass air flow sensor and the throttle position sensor are connected to the inputs of the engine control unit, the outputs of which are connected to the control inputs of the working injectors of gasoline injection, and the outputs of the common oxygen content sensor and the output oxygen sensor are connected to the inputs of the engine control unit.
Известная система является достаточно простой и применяется в автомобилях ВАЗ, а так же этот принцип является общим для всех бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском.The known system is quite simple and is used in VAZ cars, and this principle is also common to all gasoline internal combustion engines with injection.
Известная система имеет следующие недостатки:The known system has the following disadvantages:
1. Она не обеспечивает оптимальный состав смеси для каждого цилиндра, так как всегда имеет место разброс производительности форсунок, даже при условии их выбора из одной партии, а в процессе работы происходит неодинаковый износ деталей форсунок, что приводит к постепенному увеличению неравномерности их производительности по разным цилиндрам. Кроме этого износ деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма также происходит неравномерно по разным цилиндрам, это приводит к изменению коэффициента наполнения цилиндров воздухом и изменению коэффициента λ, что не может быть скорректировано с помощью одного датчика кислорода на выходе, общем для всех цилиндров.1. It does not provide the optimal composition of the mixture for each cylinder, since there is always a variation in the productivity of nozzles, even if they are selected from the same batch, and during operation there is uneven wear on the parts of the nozzles, which leads to a gradual increase in the unevenness of their performance for different cylinders. In addition, the wear of the cylinder-piston group parts and the gas distribution mechanism also occurs unevenly for different cylinders, this leads to a change in the filling coefficient of the cylinders with air and a change in the coefficient λ, which cannot be corrected using one oxygen sensor at the outlet, common to all cylinders.
2. В известной системе неравномерность подачи топлива форсунками или негерметичность впускного тракта будут определены блоком управления как неисправность типа «богатая или бедная смесь», в результате чего он откорректирует подачу топлива для всех форсунок одновременно, что не оптимизирует процесс сгорания. Известная система правильно реагирует только в случаях, когда изменения касаются одновременно всех цилиндров, например изменение давления топлива в магистрали или изменение состава атмосферы (загазованность, изменение давления). При этом подразумевается, что все форсунки имеют одинаковую производительность и состояние всех поршней, цилиндров, поршневых колец, клапанов также одинаковое.2. In the known system, uneven fuel supply by injectors or leakage of the intake tract will be determined by the control unit as a “rich or poor mixture” type failure, as a result of which it will correct the fuel supply for all injectors simultaneously, which does not optimize the combustion process. The known system correctly reacts only in cases where the changes affect all cylinders simultaneously, for example, a change in the fuel pressure in the line or a change in the composition of the atmosphere (gas contamination, change in pressure). It is understood that all nozzles have the same performance and the condition of all pistons, cylinders, piston rings, valves is also the same.
Известная система управления впрыском топлива [2] по совокупности признаков принята в качестве наиболее близкого аналога.The well-known fuel injection control system [2] by the totality of features is accepted as the closest analogue.
Техническим результатом, на который направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение оптимального состава топливовоздушной смеси для каждого цилиндра, что позволяет уменьшить содержание в выхлопных газах окиси углерода и углеводородов по сравнению с известной системой управления впрыском и увеличить экономичность расхода топлива.The technical result, which is aimed by the claimed utility model, is to ensure the optimal composition of the air-fuel mixture for each cylinder, which allows to reduce the content of carbon monoxide and hydrocarbons in the exhaust gases in comparison with the known injection control system and increase fuel economy.
Указанный технический результат достигается за счет того, что система управления впрыском, состоящая из электронного блока управления впрыском, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, рабочих форсунок впрыска бензина, газонейтрализатора, выходного датчика содержания кислорода, причем выходы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки подключены к входам блока управления двигателем, выходы которого подключены к управляющим входам рабочих форсунок впрыска бензина дополнительно содержит индивидуальные датчики содержания кислорода, каждый из которых расположен у своего цилиндра, причем выходы индивидуальных датчиков содержания кислорода подключены к входам блока управления впрыском. Выход выходного датчика содержания кислорода подключен к входу блока управления впрыском.The specified technical result is achieved due to the fact that the injection control system, consisting of an electronic injection control unit, a mass air flow sensor, a throttle position sensor, working gas injection nozzles, a gas neutralizer, an output oxygen sensor, and the outputs of the mass air flow sensor and sensor the throttle position is connected to the inputs of the engine control unit, the outputs of which are connected to the control inputs of the working injectors for additional gasoline injection It additionally contains individual oxygen sensors, each of which is located at its own cylinder, and the outputs of the individual oxygen sensors are connected to the inputs of the injection control unit. The output of the output oxygen sensor is connected to the input of the injection control unit.
Причем индивидуальные датчики содержания кислорода располагаются в отводах коллектора, удлиненных для исключения попадания на индивидуальные датчики содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров. На функциональной схеме условно не показаны элементы, которые совпадают со схемой прототипа и не были изменены.Moreover, the individual oxygen content sensors are located in the bends of the collector, elongated to exclude hit on the individual oxygen content sensors of the exhaust gases of adjacent cylinders. The functional diagram conditionally does not show elements that match the prototype circuit and have not been changed.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется следующими графическими материалами.The inventive utility model is illustrated by the following graphic materials.
Фиг.1 - функциональная схема заявляемой системы управления впрыском.Figure 1 - functional diagram of the inventive injection control system.
Фиг.2 - функциональная схема заявляемой системы управления впрыском для 4-х цилиндрового двигателя.Figure 2 is a functional diagram of the inventive injection control system for a 4-cylinder engine.
Заявляемая система является системой управления впрыском n-цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, где n≥2. Она содержит электронный блок 1 управления впрыском, датчик 2 массового расхода воздуха, датчик 3 положения дроссельной заслонки, n рабочих форсунок 4.1÷4-n впрыска бензина, n индивидуальных датчиков 8.1÷8.n содержания кислорода, газонейтрализатор 16, выходной датчик 17 содержания кислорода и коллектор 15. К входу 20 электронного блока 1 управления впрыском подключен выход датчика 2 массового расхода воздуха. Выход датчика 3 положения дроссельной заслонки подключен к входу 21 блока 1 управления впрыском. При этом n выходов блока 1 управления впрыском подключены к управляющим входам рабочих форсунок 4.1÷4.n впрыска бензина. В каждом отводе 15.1÷15.n коллектора 15 установлен индивидуальный датчик 8.1÷8.n содержания кислорода, причем выходы датчиков 8.1÷8.n содержания кислорода подключены к входам 22.1÷22.n блока 1 управления впрыском. Выход выходного датчика 17 содержания кислорода подключен к входу 23 блока 1 управления впрыском.The inventive system is an injection control system for an n-cylinder gasoline internal combustion engine, where n≥2. It contains an electronic injection control unit 1, a mass air flow sensor 2, a throttle position sensor 3, n working nozzles 4.1 ÷ 4-n gasoline injection, n individual oxygen sensors 8.1 ÷ 8.n, a gas neutralizer 16, an output oxygen sensor 17 and a collector 15. An output of the mass air flow sensor 2 is connected to the input 20 of the electronic injection control unit 1. The output of the sensor 3 of the throttle position is connected to the input 21 of the injection control unit 1. In this case, the n outputs of the injection control unit 1 are connected to the control inputs of the working injectors 4.1 ÷ 4.n gasoline injection. In each outlet 15.1 ÷ 15.n of the collector 15, an individual oxygen content sensor 8.1 ÷ 8.n is installed, and the outputs of the oxygen content sensors 8.1 ÷ 8.n are connected to the inputs 22.1 ÷ 22.n of the injection control unit 1. The output of the oxygen sensor 17 is connected to the input 23 of the injection control unit 1.
В заявляемой системе отводы 15.1÷15.n коллектора выполнены удлиненными, для исключения попадания на индивидуальные датчики 8.1÷8.n содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров.In the inventive system, the taps 15.1 ÷ 15.n of the collector are made elongated, to exclude the oxygen content of the adjacent cylinder exhaust gases coming to individual sensors 8.1 ÷ 8.n.
К каждой из рабочих форсунок 4.1÷4.n впрыска бензина поступает по бензопроводу 10 бензин 11. При этом топливовоздушная смесь 5.1÷5.n поступает в каждый цилиндр 6.1÷6.n, отработанные газы 7.1÷5-n каждого из которых поступают в отводы 15.1÷15.n коллектора с установленными в них индивидуальными датчиками 8.1÷8.n содержания кислорода. Далее отработанные газы 7.1÷5.n объединяются в коллекторе 15 в общий поток 14, направляющийся через газонейтрализатор 16 и выходной датчик 17 содержания кислорода к приемной трубе глушителя. За счет выполнения отводов коллектора 15.1÷15.n удлиненными исключено попадание отработанных газов соседних цилиндров на индивидуальные датчики 8.1÷8.n содержания кислорода.To each of the working nozzles 4.1 ÷ 4.n, the gasoline injection flows through the gas line 10 gasoline 11. In this case, the air-fuel mixture 5.1 ÷ 5.n enters each cylinder 6.1 ÷ 6.n, the exhaust gases 7.1 ÷ 5-n of each of which enter bends 15.1 ÷ 15.n of the collector with individual sensors 8.1 ÷ 8.n installed in them of oxygen content. Next, the exhaust gases 7.1 ÷ 5.n are combined in the collector 15 into a common stream 14, directed through the gas neutralizer 16 and the output oxygen sensor 17 to the exhaust pipe of the muffler. Due to the implementation of collector taps 15.1 ÷ 15.n elongated, the ingress of exhaust gases from neighboring cylinders to individual sensors 8.1 ÷ 8.n of oxygen content is excluded.
Для сокращения описания некоторые детали, общие для прототипа и полезной модели, на схеме не указаны датчик температуры воды, датчик температуры воздуха, датчик положения коленвала, датчик фаз, регулятор холостого хода.To reduce the description, some details common to the prototype and utility model are not shown in the diagram for a water temperature sensor, air temperature sensor, crankshaft position sensor, phase sensor, idle speed controller.
Работа заявляемой системы управления впрыском n-цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем.The operation of the claimed injection control system of an n-cylinder gasoline internal combustion engine is as follows.
К каждой из рабочих форсунок 4.1÷4.n впрыска бензина поступает бензин 11 по бензопроводу 10. При этом топливовоздушная смесь 5.1÷5.n поступает в каждый цилиндр 6.1÷6.n, отработанные газы 7.1÷7.n каждого из которых поступают в отводы 15.1÷15.n коллектора 15 с установленными в них индивидуальными датчиками 8.1÷8.n содержания кислорода. Далее отработанные газы 7.1÷5.n объединяются в коллекторе 15 в общий поток 14, направляющийся через газонейтрализатор 16 и выходной датчик 17 содержания кислорода к приемной трубе глушителя.Each of the working injectors 4.1 ÷ 4.n gasoline injection receives gasoline 11 through a gas line 10. In this case, the air-fuel mixture 5.1 ÷ 5.n enters each cylinder 6.1 ÷ 6.n, the exhaust gases 7.1 ÷ 7.n of each of which enter taps 15.1 ÷ 15.n of the collector 15 with individual sensors 8.1 ÷ 8.n of oxygen content installed in them. Next, the exhaust gases 7.1 ÷ 5.n are combined in the collector 15 into a common stream 14, directed through the gas neutralizer 16 and the output oxygen sensor 17 to the exhaust pipe of the muffler.
Благодаря тому, что отводы 15.1÷15.n коллектора 15 выполнены удлиненными, исключено попадание на индивидуальные датчики 8.1÷8.n содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров. Поэтому значение электрического сигнала на выходе конкретного индивидуального датчика будет соответствовать содержанию кислорода в выхлопных газах только своего цилиндра. Электрические сигналы, поступающие от указанных датчиков, обрабатываются блоком управления впрыском индивидуально для каждого цилиндра. На основании результатов обработки блок управления впрыском с помощью линий 9.1÷9.n осуществляет управление временем впрыска топлива индивидуально для каждой форсунки.Due to the fact that the bends 15.1 ÷ 15.n of the collector 15 are made elongated, it is excluded that individual gases 8.1 ÷ 8.n contain oxygen from the exhaust gases of neighboring cylinders. Therefore, the value of the electric signal at the output of a particular individual sensor will correspond to the oxygen content in the exhaust gases of only its cylinder. Electrical signals from these sensors are processed by the injection control unit individually for each cylinder. Based on the processing results, the injection control unit, using lines 9.1 ÷ 9.n, manages the fuel injection time individually for each injector.
Благодаря этому заявляемой системой управления впрыском обеспечивается оптимальный состав смеси для каждого цилиндра, несмотря на имеющийся разброс производительности рабочих форсунок.Due to this, the inventive injection control system ensures the optimal mixture for each cylinder, despite the existing variation in the performance of the working nozzles.
Пример системы управления впрыском 4х-цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания (фиг.2). Она содержит электронный блок 1 управления впрыском, датчик 2 массового расхода воздуха, датчик 3 положения дроссельной заслонки, четыре рабочих форсунки 4.1÷4.4 впрыска бензина, четыре индивидуальных датчика 8.1÷8.4 содержания кислорода, газонейтрализатор 16, выходной датчик 17 содержания кислорода и коллектор 15.An example of an injection control system for a 4-cylinder gasoline internal combustion engine (FIG. 2). It contains an electronic injection control unit 1, a mass air flow sensor 2, a throttle position sensor 3, four working injectors 4.1 ÷ 4.4 gasoline injection, four individual oxygen content sensors 8.1 ÷ 8.4, a gas neutralizer 16, an output oxygen sensor 17 and a collector 15.
К входу 20 электронного блока 1 управления впрыском подключен выход датчика 2 массового расхода воздуха. Выход датчика 3 положения дроссельной заслонки подключен к входу 21 блока 1 управления впрыском. При этом четыре выхода блока 1 управления впрыском подключены к управляющим входам рабочих форсунок 4.1÷4.4 впрыска бензина. В каждом отводе 15.1÷15.4 коллектора 15 установлен индивидуальный датчик 8.1÷8.4 содержания кислорода, причем выходы датчиков 8.1÷8.4 содержания кислорода подключены к входам 22.1÷22.4 блока 1 управления впрыском. Выход выходного датчика 17 содержания кислорода подключен к входу 23 блока 1 управления впрыском.To the input 20 of the electronic control unit 1 injection control is connected to the output of the sensor 2 mass air flow. The output of the sensor 3 of the throttle position is connected to the input 21 of the injection control unit 1. In this case, the four outputs of the injection control unit 1 are connected to the control inputs of the working injectors 4.1 ÷ 4.4 gasoline injection. In each outlet 15.1 ÷ 15.4 of the collector 15, an individual oxygen content sensor 8.1 ÷ 8.4 is installed, and the outputs of the oxygen content sensors 8.1 ÷ 8.4 are connected to the inputs 22.1 ÷ 22.4 of the injection control unit 1. The output of the oxygen sensor 17 is connected to the input 23 of the injection control unit 1.
Отводы 15.1÷15.4 коллектора выполнены удлиненными, для исключения попадания на индивидуальные датчики 8.1÷8.4 содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров.The bends 15.1 ÷ 15.4 of the collector are made elongated to prevent the individual gases from 8.1 to 8.4 from the oxygen content of the exhaust gases of neighboring cylinders.
К каждой из рабочих форсунок 4.1÷4.4 впрыска бензина поступает по бензопроводу 10 бензин 11. При этом топливовоздушная смесь 5.1÷5.4 поступает в каждый цилиндр 6.1÷6.4, отработанные газы 7.1÷7.4 каждого из которых, поступают в отводы 15.1÷15.4 коллектора с установленными в них индивидуальными датчиками 8.1÷8.4 содержания кислорода. Далее отработанные газы 7.1÷7.4 объединяются в коллекторе 15 в общий поток 14, направляющийся через газонейтрализатор 16 и выходной датчик 17 содержания кислорода к приемной трубе глушителя. За счет выполнения отводов 15.1÷15.4 коллектора удлиненными исключено попадание отработанных газов соседних цилиндров на индивидуальные датчики 8.1÷8.4 содержания кислорода.To each of the working injectors 4.1 ÷ 4.4 gasoline injection flows through a gas line 10 gasoline 11. In this case, the air-fuel mixture 5.1 ÷ 5.4 enters each cylinder 6.1 ÷ 6.4, the exhaust gases 7.1 ÷ 7.4 of each of which go to the outlets 15.1 ÷ 15.4 of the collector with installed in them with individual sensors 8.1 ÷ 8.4 oxygen content. Next, the exhaust gases 7.1 ÷ 7.4 are combined in the collector 15 into a common stream 14, directed through the gas neutralizer 16 and the output oxygen sensor 17 to the exhaust pipe of the muffler. Due to the implementation of taps 15.1 ÷ 15.4 of the collector, elongated excluded the ingress of exhaust gases from neighboring cylinders on individual sensors 8.1 ÷ 8.4 oxygen content.
Работа заявляемой системы управления впрыском 4х-цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания. К каждой из рабочих форсунок 4.1÷4.4 впрыска бензина поступает бензин 11 по бензопроводу 10. При этом топливовоздушная смесь 5.1÷5.4 поступает в каждый цилиндр 6.1÷6.4, отработанные газы 7.1÷7.4 каждого из которых поступают в отводы 15.1÷15.4 коллектора 15 с установленными в них индивидуальными датчиками 8.1÷8.4 содержания кислорода. Далее отработанные газы 7.1÷7.4 объединяются в коллекторе 15 в общий поток 14, направляющийся через газонейтрализатор 16 и выходной датчик 17 содержания кислорода к приемной трубе глушителя. Благодаря тому, что отводы 15.1÷15.4 коллектора 15 выполнены удлиненными, исключено попадание на индивидуальные датчики 8.1÷8.4 содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров. Поэтому значение электрического сигнала на выходе конкретного индивидуального датчика будет соответствовать содержанию кислорода в выхлопных газах только своего цилиндра. Сигналы, поступающие от указанных датчиков, обрабатываются блоком управления впрыском индивидуально для каждого цилиндра. На основании результатов обработки блок управления впрыском с помощью линий 9.1÷9.4 осуществляет управление временем впрыска топлива индивидуально для каждой форсунки. Благодаря чему обеспечивается оптимальный состав смеси для каждого цилиндра, несмотря на имеющийся разброс производительности рабочих форсунок.The operation of the claimed injection control system of a 4-cylinder gasoline internal combustion engine. Each of the working injectors 4.1 ÷ 4.4 gasoline injects gasoline 11 through a gas line 10. In this case, the air-fuel mixture 5.1 ÷ 5.4 enters each cylinder 6.1 ÷ 6.4, the exhaust gases 7.1 ÷ 7.4 of each of which enter the outlets 15.1 ÷ 15.4 of the collector 15 with installed in them with individual sensors 8.1 ÷ 8.4 oxygen content. Next, the exhaust gases 7.1 ÷ 7.4 are combined in the collector 15 into a common stream 14, directed through the gas neutralizer 16 and the output oxygen sensor 17 to the exhaust pipe of the muffler. Due to the fact that the bends 15.1 ÷ 15.4 of the collector 15 are made elongated, it is excluded that individual cylinders 8.1 ÷ 8.4 contain oxygen content from the exhaust gases of neighboring cylinders. Therefore, the value of the electric signal at the output of a particular individual sensor will correspond to the oxygen content in the exhaust gases of only its cylinder. The signals from these sensors are processed by the injection control unit individually for each cylinder. Based on the processing results, the injection control unit, using lines 9.1 ÷ 9.4, controls the time of fuel injection individually for each injector. Thanks to this, the optimal composition of the mixture for each cylinder is ensured, despite the existing variation in the performance of the working nozzles.
Заявляемая система управления впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания обеспечивает увеличение пробега автомобиля до ремонта, так как при износе деталей, определяющих токсичность выхлопа (форсунок, поршневых колец, клапанов), неравномерность износа компенсируется индивидуальным регулированием состава смеси по цилиндрам двигателя.The inventive fuel injection control system of an internal combustion engine provides an increase in the vehicle mileage before repair, since when parts determining exhaust toxicity (nozzles, piston rings, valves) are worn, the unevenness of wear is compensated by individual regulation of the mixture composition by engine cylinders.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:INFORMATION SOURCES:
1. Патент РФ №2027050 Электронная система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания. Опубликовано: 20.01.1995 - прекратил действие.1. RF patent No. 2027050 Electronic control system for fuel injection into an internal combustion engine. Published: 01/20/1995 - expired.
2. Соснин Д.А. Автотроника. М.: СОЛОН-Р, 2005 - наиболее близкий аналог.2. Sosnin D.A. Autotronics. M .: SOLON-R, 2005 - the closest analogue.
3. Департамент развития АО «Автоваз» Система впрыска топлива автомобиля ВАЗ 2112.3. Development Department of AvtoVAZ JSC. VAZ 2112 fuel injection system.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009140411/22U RU92103U1 (en) | 2009-11-02 | 2009-11-02 | INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009140411/22U RU92103U1 (en) | 2009-11-02 | 2009-11-02 | INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU92103U1 true RU92103U1 (en) | 2010-03-10 |
Family
ID=42135712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009140411/22U RU92103U1 (en) | 2009-11-02 | 2009-11-02 | INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU92103U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2542333C2 (en) * | 2010-06-22 | 2015-02-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Device and method for fuel injection in automotive ice |
| RU2607099C2 (en) * | 2011-08-17 | 2017-01-10 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Engine system and method of controlling engine operation (versions) |
-
2009
- 2009-11-02 RU RU2009140411/22U patent/RU92103U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2542333C2 (en) * | 2010-06-22 | 2015-02-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Device and method for fuel injection in automotive ice |
| RU2607099C2 (en) * | 2011-08-17 | 2017-01-10 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Engine system and method of controlling engine operation (versions) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8256217B2 (en) | System and method for determining acceleration of an internal combustion engine | |
| EP2708722B1 (en) | Control apparatus and method for an internal combustion engine | |
| US20110289904A1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| CN103573480B (en) | A kind of pure oxygen electromotor and method for controlling combustion thereof | |
| CN101586497A (en) | Approach for enhancing emissions control device warmup in a direct injection engine system | |
| JP5360307B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR20130108612A (en) | Control device for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2011027059A (en) | Engine cotrol apparatus | |
| US8443656B2 (en) | Inter-cylinder air-fuel ratio imbalance abnormality detection device for multi-cylinder internal combustion engine and abnormality detection method therefor | |
| RU2013134477A (en) | METHOD FOR ENGINE (OPTIONS) | |
| CN103052782A (en) | Bi-fuel engine with increased power | |
| JP4315196B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US20160053729A1 (en) | Dual fuel systems and methods with advanced exhaust gas recirculation | |
| CN113756945A (en) | Self-adaptive control method of internal combustion engine for power generation suitable for multiple gas sources | |
| CN112912603A (en) | Method for operating an internal combustion engine, in particular a gas engine | |
| RU92103U1 (en) | INJECTION FUEL CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP2570644B1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2009203924A (en) | Control device of internal combustion engine | |
| JP2009156034A (en) | Fuel injection control system for internal combustion engine | |
| JP2009250160A (en) | Controller of internal combustion engine | |
| US20160369729A1 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| JP2019120204A (en) | Engine control device | |
| WO2012168791A1 (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
| CN110219733B (en) | Natural gas/gasoline dual-fuel GDI engine and control method thereof | |
| EP2410161B1 (en) | Control device and control method for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121103 |