RU91704U1

RU91704U1 - DEVICE FOR CONTACTLESS APPLICATION OF LUBRICATION ON THE LATER SURFACE OF THE RAIL

Info

Publication number: RU91704U1
Application number: RU2009140249/22U
Authority: RU
Inventors: Андрей Владимирович Пупыкин; Алексей Владимирович Быргазов; Павел Юрьевич Кантышев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Транс-Атом"
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2010-02-27

Abstract

Устройство для бесконтактного нанесения смазки на боковую поверхность рельса, содержащее корпус с каналом для подачи смазки, отличающееся тем, что в корпусе выполнен канал для подачи воздуха, в нижней части корпуса под углом к его боковой поверхности установлена форсунка с выходным калиброванным соплом, внутренняя полость которой сопряжена с каналом для подачи воздуха, а в боковой стенке форсунки выполнено калиброванное отверстие для подачи смазки, сопряженное с каналом для подачи смазки.A device for contactless lubrication of the side surface of the rail, comprising a housing with a channel for supplying lubricant, characterized in that the housing has a channel for supplying air, in the lower part of the housing at an angle to its side surface there is a nozzle with a calibrated outlet nozzle, the internal cavity of which is interfaced with the air supply channel, and a calibrated hole for supplying lubricant is made in the side wall of the nozzle, mating with the channel for supplying lubricant.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано на железнодорожном транспорте для нанесения распыленной смазки на боковую поверхность рельса на кривых участках железнодорожного пути для снижения износа рельса и гребней колесной пары.The invention relates to mechanical engineering and can be used in railway transport for applying atomized lubricant to the side surface of the rail on the curved sections of the railway track to reduce wear of the rail and wheel flanges.

Наиболее близким аналогом по принципу работы является «Бортовой рельсосмазыватель» по заявке на изобретение RU 94024242 А1, который состоит из корпуса, гибкого элемента со сквозными отверстиями, консоли, связанной с буксой колесной пары, шарнирного соединителя консоли и корпуса, пружины, связывающей корпус и консоль, штуцера для подачи смазки в гибкий элемент и скользящего контакта, прикрепленного к корпусу для контроля наличия смазки. Смазка боковой поверхности головки рельса осуществляется за счет подачи смазки по гибкому элементу со сквозным отверстием, находящемуся в корпусе, и одновременно являющемуся скользящим датчиком наличия контакта реборды железнодорожного колеса с боковой поверхностью головки рельса. Корпус рельсосмазывателя устанавливается так, чтобы плоскость торца гибкого элемента подающего смазку и прокладка скользящего по рельсу контакта датчика совпадали с плоскостью реборды колеса. Подача расчетного количества смазки происходит при контакте скользящего датчика с рельсом и осуществляется от насоса, привод которого осуществляется от оси колесной пары, что обеспечивает связь количества смазки со скоростью подвижного состава. Избыток смазки поступает по обратному трубопроводу в емкость со смазкой.The closest analogue to the principle of operation is “On-board rail lubricator” according to patent application RU 94024242 A1, which consists of a housing, a flexible element with through holes, a console connected to the axle box, an articulated connector of the console and the housing, a spring connecting the housing and the console , a fitting for supplying lubricant to the flexible element and a sliding contact attached to the housing for monitoring the presence of lubricant. The lubrication of the side surface of the rail head is carried out by supplying lubricant through a flexible element with a through hole located in the casing, and at the same time it is a sliding sensor of the presence of contact between the flanges of the railway wheel and the side surface of the rail head. The rail lubricator housing is installed so that the plane of the end face of the flexible element supplying lubricant and the gasket of the sensor sliding contact along the rail coincide with the plane of the wheel flange. The estimated amount of lubricant is supplied at the contact of the sliding sensor with the rail and is carried out from the pump, the drive of which is carried out from the axis of the wheel pair, which provides a relationship between the amount of lubricant and the speed of the rolling stock. Excess grease flows through a return line to a grease reservoir.

Недостатками данной конструкции являются:The disadvantages of this design are:

- Струйная подача смазки, что требует специальных смазочных материалов способных равномерно ложиться на боковую поверхность головки рельса;- Inkjet lubrication, which requires special lubricants capable of evenly lying on the side surface of the rail head;

- Наличие трущихся о рельс элементов, что ведет к их износу и отказу в работе на стыках рельсов;- The presence of rubbing on the rail elements, which leads to their wear and failure to work at the joints of the rails;

- Срабатывание системы при любом контакте датчика с рельсом;- Operation of the system at any contact of the sensor with the rail;

- Конструктивная сложность обогрева системы при отрицательных температурах воздуха;- The structural complexity of heating the system at negative air temperatures;

- Невозможность на ходу устранить дефект в наружной системе подачи смазки.- Failure to rectify a defect in the external lubrication system on the fly.

Технический результат повышение качества смазки боковой поверхность рельса и, как следствие, уменьшение его износа при прохождении состава поезда по кривым путям.The technical result is an increase in the quality of lubrication of the side surface of the rail and, as a result, a decrease in its wear when passing the train along curved tracks.

Технический результат обеспечивается за счет того, что в устройстве для бесконтактного нанесения смазки на боковую поверхность рельса, включающим корпус с каналом для подачи смазки, в корпусе выполнен канал для подачи воздуха, в нижней части корпуса под углом к его боковой поверхности установлена форсунка с выходным калиброванным соплом, внутренняя полость которой сопряжена с каналом для подачи воздуха, а в боковой стенке форсунки выполнено калиброванное отверстие для подачи смазки, сопряженное с каналом для подачи смазки.The technical result is achieved due to the fact that in the device for contactless lubrication of the rail side surface, including a housing with a lubricant supply channel, an air supply channel is made in the housing, and a nozzle with calibrated outlet is installed at the bottom of the housing at an angle to its side surface a nozzle, the internal cavity of which is connected with the channel for supplying air, and in the side wall of the nozzle there is a calibrated hole for supplying lubricant mated to the channel for supplying lubricant.

Смазка и воздух через калиброванные отверстия под давлением подводятся в рабочую полость форсунки, где смазка разбивается воздушным потоком на мелкие частицы и этим же воздушным потоком через сопло, расположенное под углом к боковой поверхности рельса, наносится на нее. За счет распыления смазки и изменения угла ее подачи покрытие боковой поверхности рельса происходит равномерно по толщине и ширине в соответствии с заданными условиями независимо от скорости поезда за счет попадания смазки в строго определенную зону боковой поверхности рельса, что исключает попадание смазки на поверхность катания рельса и колеса. Кроме того, уменьшается расход дорогостоящих смазочных материалов с 700 грамм на 1 км пути до 360 грамм. Конструкция устройства позволяет разместить его в габарите гребня колеса, что важно при прохождении стрелочных переводов.Lubricant and air through calibrated openings under pressure are introduced into the working cavity of the nozzle, where the lubricant is broken up into small particles by the air flow and applied to the same air flow through a nozzle located at an angle to the side surface of the rail. By spraying the grease and changing the angle of its supply, the side surface of the rail is coated uniformly in thickness and width in accordance with the specified conditions, regardless of the speed of the train, due to the grease getting into a strictly defined area of the side surface of the rail, which eliminates the grease getting onto the rolling surface of the rail and wheel . In addition, the consumption of expensive lubricants is reduced from 700 grams per 1 km of track to 360 grams. The design of the device allows you to place it in the dimension of the wheel flange, which is important when passing turnouts.

Конструкция изобретения поясняется на чертежах, где:The design of the invention is illustrated in the drawings, where:

На Фиг.1 приведена принципиальная схема устройства в разрезе.Figure 1 shows a schematic diagram of a device in section.

На Фиг.2 показано расположение устройства относительно рельса при работе.Figure 2 shows the location of the device relative to the rail during operation.

Устройство для бесконтактного нанесения смазки на боковую грань рельса содержит корпус 1, в котором выполнены канал 2 для подачи воздуха и канал 3 для подачи смазки. В нижней части корпуса, под углом к боковой поверхности корпуса установлена форсунка 4. Внутренняя полость 5 форсунки 4 сопряжена с каналом для подачи воздуха 2, а в боковой стенке форсунки выполнено калиброванное отверстие 1,2 мм, сопряженное с каналом 3 для подачи смазки. В форсунке 4 выполнено выходное калиброванное сопло 7 диаметром 1,3 мм.A device for contactless lubrication of the side face of the rail comprises a housing 1 in which a channel 2 for supplying air and a channel 3 for supplying lubricant are made. In the lower part of the body, an nozzle 4 is installed at an angle to the side surface of the body. The internal cavity 5 of the nozzle 4 is connected to the air supply channel 2, and a 1.2 mm calibrated hole is made in the side wall of the nozzle, which is interfaced with the channel 3 for supplying lubricant. An output calibrated nozzle 7 with a diameter of 1.3 mm is made in the nozzle 4.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Устройство устанавливается на кронштейне 8, жестко закрепленном на буксе вагонного колеса. В канал 2 под давлением подается воздух, а канал 3 также под давлением подается консистентная смазка, которая через калиброванное отверстие 6 поступает во внутреннюю полость 5 форсунки 4. Далее смазка из внутренней полости 5 воздухом, поступающим из канала 2, через сопло 7 в распыленном виде выносится на боковую поверхность рельса 9.The device is installed on the bracket 8, rigidly mounted on the axle box of the wagon wheel. Air is supplied to the channel 2 under pressure, and grease is also supplied under the channel 3, which through a calibrated hole 6 enters the internal cavity 5 of the nozzle 4. Further, the lubricant from the internal cavity 5 is supplied by air coming from the channel 2 through the nozzle 7 in atomized form carried out on the side surface of the rail 9.

При замене форсунки с другими калибровочными отверстиями возможно применение более жидкой или густой смазки.When replacing a nozzle with other calibration holes, it is possible to use a more fluid or thicker lubricant.

Claims

A device for contactless lubrication of the side surface of the rail, comprising a housing with a channel for supplying lubricant, characterized in that the housing has a channel for supplying air, in the lower part of the housing at an angle to its side surface there is a nozzle with an output calibrated nozzle, the internal cavity of which is interfaced with the air supply channel, and a calibrated hole for supplying lubricant is made in the side wall of the nozzle, mating with the channel for supplying lubricant.