RU84802U1 - RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY - Google Patents
RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY Download PDFInfo
- Publication number
- RU84802U1 RU84802U1 RU2008150644/22U RU2008150644U RU84802U1 RU 84802 U1 RU84802 U1 RU 84802U1 RU 2008150644/22 U RU2008150644/22 U RU 2008150644/22U RU 2008150644 U RU2008150644 U RU 2008150644U RU 84802 U1 RU84802 U1 RU 84802U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- brake
- chamber
- air distributor
- exhaust valve
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 43
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005496 tempering Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 24
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- RZTAMFZIAATZDJ-UHFFFAOYSA-N felodipine Chemical compound CCOC(=O)C1=C(C)NC(C)=C(C(=O)OC)C1C1=CC=CC(Cl)=C1Cl RZTAMFZIAATZDJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 102220467384 Otoancorin_V60T_mutation Human genes 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
1. Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, характеризующийся тем, что он содержит рабочую камеру, орган трех давлений в виде системы большой и малой подвижных перегородок, жестко соединенных между собой сердечником, наконечник которого расположен в тормозной камере малой подвижной перегородки воздухораспределителя, при этом сердечник имеет размещенный внутри наконечника сквозной атмосферный канал, соединяющий тормозную камеру малой подвижной перегородки воздухораспределителя с его атмосферной камерой, герметично закрытый выпускной клапан с нагруженным запорным органом, установленный в тормозной камере воздухораспределителя между тормозным цилиндром и запасным резервуаром с возможностью обеспечения прохода сжатого воздуха из запасного резервуара через выпускной канал выпускного клапана и тормозную камеру малой подвижной перегородки воздухораспределителя в тормозной цилиндр под воздействием наконечника сердечника на запорный орган выпускного клапана в процессе наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра из запасного резервуара и выхода сжатого воздуха из тормозного цилиндра в процессе отпуска тормозов, переключатель равнинного и горного режимов и узел равнинного отпуска, выполненный в виде нормально закрытого клапана равнинного отпуска с подключенным к нему промежуточным клапаном, подпружиненный шток которого установлен с обеспечением возможности открывать промежуточный клапан под действием большой подвижной перегородки воздухораспределителя в процессе движения поезда и в процессе отпуска тормозов и герметично закрывать его под действием собс�1. The air distributor of the brake of a railway vehicle, characterized in that it contains a working chamber, an organ of three pressures in the form of a system of large and small movable partitions, rigidly interconnected by a core, the tip of which is located in the brake chamber of a small movable partition of the air distributor, while the core has a through atmospheric channel located inside the tip connecting the brake chamber of the small movable partition of the air distributor with its atmospheric chambers oh, tightly closed exhaust valve with a loaded shut-off element installed in the brake chamber of the air distributor between the brake cylinder and the spare reservoir with the possibility of ensuring the passage of compressed air from the reserve reservoir through the exhaust channel of the exhaust valve and the brake chamber of the small movable partition of the air distributor into the brake cylinder under the influence of the core tip to the shutoff valve of the exhaust valve during filling of the brake cylinder from the spare cylinder with compressed air the reservoir and the outlet of compressed air from the brake cylinder during the brake release, the plain and mountain mode switch and the flat tempering unit, made in the form of a normally closed plain holiday valve with an intermediate valve connected to it, the spring-loaded stem of which is installed so that the intermediate valve can be opened by large movable partition of the air distributor during the movement of the train and in the process of releasing the brakes and tightly close it under the influence of
Description
Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена), в частности к воздухораспределителям тормозов и может быть использована для управления тормозами рельсового транспортного средства.The utility model relates to elements of pneumatic systems of braking equipment of rolling stock of rail vehicles (railway, metro), in particular to air diffusers of brakes and can be used to control brakes of a rail vehicle.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, в котором корпус его главной части снабжен золотником с объединительным клапаном и дополнительным каналом, сообщенным с поршневой полостью клапана через первое дроссельное отверстие постоянно и через второе дроссельное отверстие - с тормозной магистралью при отпуске. (Патент РФ №2030312, МПК 6 В60Т 15/18, 1995 (аналог)).A rail vehicle brake air distributor is known in which the body of its main part is provided with a spool with a back-up valve and an additional channel in communication with the valve piston cavity through the first throttle bore constantly and through the second throttle bore with the brake line during tempering. (RF patent No. 2030312, IPC 6 В60Т 15/18, 1995 (analogue)).
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий рабочую камеру, орган трех давлений в виде системы большой и малой подвижных перегородок, жестко соединенных между собой сердечником, узел равнинного и горного режимов и выпускной клапан, при этом узел равнинного и горного режимов выполнен в виде подпружиненного штока, размещенного в рабочей камере и имеющего возможность взаимодействия с большой подвижной перегородкой, при этом шток проходит через корпус воздухораспределителя, имеет в нем уплотнение и выходит в полость, которая каналом через переключатель равнинного и горного режимов связана с магистральной камерой, сообщенной с тормозной магистралью, а через клапан на торце штока или посредством канала с отверстиями, выполненными в этом штоке, имеет возможность сообщаться с рабочей камерой. (Патент РФ №2292279, МПК В60Т 15/18, 2007 (прототип)).Closest to the claimed combination of essential features is a rail vehicle brake air distributor containing a working chamber, a three-pressure organ in the form of a system of large and small movable partitions rigidly interconnected by a core, a plain and mountain mode unit and an exhaust valve, while a flat unit and mountain modes is made in the form of a spring-loaded rod located in the working chamber and having the ability to interact with a large movable partition, with In this case, the rod passes through the air distributor body, has a seal in it and enters the cavity, which is connected via the channel switch of the flat and mountain modes to the main chamber communicating with the brake line, and through the valve at the end of the rod or through the channel with openings made in this rod has the ability to communicate with the working camera. (RF patent No. 2292279, IPC B60T 15/18, 2007 (prototype)).
Недостатком конструкции известного воздухораспределителя является его ограниченная возможность включения режима равнинного отпуска тормозов в условиях медленного повышения давления в тормозной магистрали.A disadvantage of the design of the known air distributor is its limited ability to turn on the flat brake release in conditions of a slow increase in pressure in the brake line.
Известен выпускной клапан, содержащий запорный элемент в виде седла с подпружиненной тарелкой.(Патент РФ №2030312, МПК 6 В60Т 15/18, 1995 (аналог)).Known exhaust valve containing a locking element in the form of a saddle with a spring-loaded plate. (RF Patent No. 2030312, IPC 6 V60T 15/18, 1995 (analogue)).
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является выпускной клапан, выполненный в виде подпружиненной тарелки, прижатой к кольцевому седлу канала выпускного клапана, при этом его выпускной канал выполнен цилиндрическим. (Патент РФ №2292279, МПК 6 В60Т 15/18, 2007 (прототип)).Closest to the claimed combination of essential features is the exhaust valve, made in the form of a spring-loaded plate, pressed against the annular seat of the channel of the exhaust valve, while its exhaust channel is made cylindrical. (RF patent No. 2292279, IPC 6 В60Т 15/18, 2007 (prototype)).
Недостатком известного выпускного клапана является его ограниченная возможность реагирования на небольшие изменения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.A disadvantage of the known exhaust valve is its limited ability to respond to small changes in the pressure of compressed air in the brake line.
Известен воздухораспределитель 483-КЕ, магистральная часть которого снабжена переключателем равнинного режима и состоит из подвижной перегородки, отделяющей магистральную камеру воздухораспределителя от золотниковой камеры и связанной со штоками, взаимодействующими с системой клапанов.(Патент РФ №2116916, МПК 6 В60Т 15/18, 1998 (аналог)).Known air distributor 483-KE, the main part of which is equipped with a switch of the plain mode and consists of a movable partition separating the main chamber of the air distributor from the spool chamber and connected to the rods that interact with the valve system. (Patent RF №2116916, IPC 6 В60Т 15/18, 1998 (analogue)).
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является узел равнинного режима, выполненный в виде подпружиненного штока, установленного с обеспечением возможности взаимодействия с большой подвижной перегородкой воздухораспределителя со стороны его рабочей камеры, при этом шток установлен в корпусе воздухораспределителя, имеет в нем уплотнение и выходит в полость, которая каналом через переключатель равнинного и горного режимов связана с магистральной камерой, сообщенной с тормозной магистралью, а через клапан на торце штока или посредством канала с отверстиями, выполненными в этом штоке, имеет возможность сообщаться с рабочей камерой. (Патент РФ №2292279, МПК В60Т 15/18, 2007 (прототип)).Closest to the claimed combination of essential features is a plain mode unit made in the form of a spring-loaded rod installed to allow interaction with a large movable partition of the air distributor from the side of its working chamber, while the rod is installed in the air distributor’s case, has a seal in it and goes into the cavity, which is connected by a channel through the switch of the plain and mountain modes to the main chamber connected to the brake line, and through the valve At the end of the rod or through a channel with holes made in this rod, it is able to communicate with the working chamber. (RF patent No. 2292279, IPC B60T 15/18, 2007 (prototype)).
Недостатком конструкции известного узла равнинного режима является его ограниченная возможность взаимодействия с большой подвижной перегородкой воздухораспределителя, что в свою очередь ограничивает возможность включения режима равнинного отпуска тормозов в условиях медленного повышения давления в тормозной магистрали подвижного состава.A design disadvantage of the known plain mode assembly is its limited ability to interact with a large movable partition of the air distributor, which in turn limits the ability to turn on the flat brake release mode under conditions of slow pressure increase in the brake line of the rolling stock.
При создании полезной модели решалась задача повышения качества управляемости тормозами в режиме равнинного отпуска тормозов.When creating a utility model, the problem of improving the quality of brake control in the mode of flat brake release was solved.
Технический результат - обеспечение возможности включения режима равнинного отпуска тормозов рельсового подвижного состава в условиях медленного повышения давления в его тормозной магистрали.EFFECT: provision of the possibility of turning on the mode of flat brake release of rail rolling stock under conditions of a slow increase in pressure in its brake line.
Указанный технический результат достигается тем, что, согласно полезной модели, воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, характеризуется тем, что он содержит рабочую камеру, орган трех давлений в виде системы большой и малой подвижных перегородок, жестко соединенных между собой сердечником, наконечник которого расположен в тормозной камере малой подвижной перегородки воздухораспределителя, при этом сердечник имеет размещенный внутри наконечника сквозной атмосферный канал, соединяющий тормозную камеру малой подвижной перегородки воздухораспределителя с его атмосферной камерой, герметично закрытый выпускной клапан с нагруженным запорным органом, установленный в тормозной камере воздухораспределителя между тормозным цилиндром и запасным резервуаром с возможностью обеспечения прохода сжатого воздуха из запасного резервуара через выпускной канал выпускного клапана и тормозную камеру малой подвижной перегородки воздухораспределителя в тормозной цилиндр под воздействием наконечника сердечника на запорный орган выпускного клапана в процессе наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра из запасного резервуара и выхода сжатого воздуха из тормозного цилиндра в процессе отпуска тормозов, переключатель равнинного и горного режимов и узел равнинного отпуска, выполненный в виде нормально закрытого клапана равнинного отпуска с подключенным к нему промежуточным клапаном, подпружиненный шток которого установлен с обеспечением возможности открывать промежуточный клапан под действием большой подвижной перегородки воздухораспределителя в процессе движения поезда и в процессе отпуска тормозов и герметично закрывать его под действием собственной пружины в процессе торможения и в процессе нахождения в состоянии перекрыша, при этом полость рабочей камеры вспомогательной камеры клапана равнинного отпуска герметично изолирована от его камеры тормозной магистрали и соединена с рабочей камерой воздухораспределителя, а полость тормозной магистрали вспомогательной камеры клапана равнинного отпуска и выход камеры тормозной магистрали клапана равнинного отпуска выполнены сообщающимися и подключены через переключатель равнинного и горного режимов к тормозной магистрали вагона, а вход камеры тормозной магистрали клапана равнинного отпуска соединен с выходом промежуточного клапана, при этом узел равнинного отпуска выполнен с обеспечением возможности прохода сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя в тормозную магистраль вагона в процессе равнинного отпуска тормоза через камеру тормозной магистрали клапана равнинного отпуска.The specified technical result is achieved by the fact that, according to a utility model, the air distributor of the brake of a railway vehicle is characterized in that it contains a working chamber, an organ of three pressures in the form of a system of large and small movable partitions, rigidly interconnected by a core, the tip of which is located in the brake the chamber of the small movable partition of the air distributor, while the core has a through atmospheric channel located inside the tip connecting the brake chambers of a small movable partition of the air distributor with its atmospheric chamber, a hermetically sealed exhaust valve with a loaded shut-off element installed in the brake chamber of the air distributor between the brake cylinder and the spare reservoir with the possibility of ensuring the passage of compressed air from the reserve reservoir through the exhaust channel of the exhaust valve and the brake chamber of the small mobile partition of the air distributor into the brake cylinder under the influence of the core tip on the locking member of the exhaust valve and during the filling of the brake cylinder from the spare tank with compressed air and the release of compressed air from the brake cylinder during the brake release, the plain and mountain mode switch and the plain leave assembly made in the form of a normally closed plain leave valve with an intermediate valve connected to it, a spring-loaded stem which is installed with the ability to open the intermediate valve under the action of a large movable partition of the air distributor during the movement of the train and in the process of releasing the brakes and tightly closing it under the action of its own spring during braking and in the process of being in the state of overlapping, the cavity of the working chamber of the auxiliary chamber of the flat valve is hermetically isolated from its chamber of the brake line and connected to the working chamber of the air distributor, and the cavity the brake line of the auxiliary chamber of the plain valve and the chamber output of the brake line of the flat valve are connected and connected through the switch of the plain and mountain modes to the brake line of the car, and the input of the chamber of the brake line of the valve of the flat tempering valve is connected to the output of the intermediate valve, while the flat tempering unit is configured to allow compressed air to pass from the working chamber of the air distributor to the brake line of the carriage during the flat brake release through the chamber of the brake line valve flat vacation.
При этом согласно полезной модели, запорный орган выпускного клапана выполнен в виде прижатой к кольцевому седлу выпускного канала тарелки, подпружиненной со стороны входа канала запасного резервуара, соединяющего выпускной клапан с запасным резервуаром.Moreover, according to the utility model, the shutoff valve of the exhaust valve is made in the form of a plate pressed against the annular seat of the exhaust channel, spring-loaded from the inlet side of the channel of the spare tank connecting the exhaust valve to the spare tank.
При этом согласно полезной модели, тарелка запорного органа выпускного клапана выполнена в виде жесткого основания с жестко закрепленным на нем со стороны седла канала выпускного клапана уплотняющим элементом.Moreover, according to the utility model, the plate of the locking member of the exhaust valve is made in the form of a rigid base with a sealing element fixed to it from the side of the seat of the channel of the exhaust valve.
При этом согласно полезной модели, запорный орган выпускного клапана выполнен в виде открытой со стороны выпускного канала стаканообразной гильзы, герметично перекрывающей своим кольцевым торцом под действием пружины кольцевое седло выпускного канала выпускного клапана, и центрально размещенной в гильзе подпружиненной вставки, установленной с возможностью ее заглубления во внутрь гильзы, передачи движения гильзе и совместного их движения под воздействием сердечника органа трех давлений и возврата каждой из них в исходное положение под действием соответствующей пружины.Moreover, according to a utility model, the shutoff valve of the exhaust valve is made in the form of a glass-shaped sleeve open from the outlet channel, hermetically closing the annular seat of the exhaust valve outlet channel by its spring end and centrally located in the sleeve of the spring-loaded insert, which can be deepened into inside the sleeve, transmitting the movement of the sleeve and their joint movement under the influence of the core of the organ of three pressures and the return of each of them to its original position under the action of the corresponding spring.
При этом согласно полезной модели, со стороны седла выпускного канала выпускного клапана торец гильзы запорного органа выпускного клапана имеет жестко закрепленное на нем уплотняющее кольцо, а вставка - центрально закрепленный на ней малый уплотняющий элемент.Moreover, according to a utility model, from the side of the outlet outlet channel of the exhaust valve, the end face of the sleeve of the shutoff member of the exhaust valve has a sealing ring fixed to it, and the insert has a small sealing element centrally attached to it.
При этом согласно полезной модели, шток промежуточного клапана нагружен пружиной сжатия, установленной со стороны камеры тормозной магистрали клапана равнинного отпуска.Moreover, according to the utility model, the intermediate valve stem is loaded with a compression spring mounted on the side of the chamber of the brake line of the plain vacation valve.
При этом согласно полезной модели, торец штока промежуточного клапана выполнен в виде тарелки с закрепленным на ней уплотнительным элементом, установленным со стороны выхода штока в рабочую полость органа трех давлений воздухораспределителя.Moreover, according to the utility model, the end face of the intermediate valve stem is made in the form of a plate with a sealing element fixed to it, installed on the outlet side of the stem into the working cavity of the three-pressure distributor pressure organ.
Указанный технический результат достигается тем, что согласно полезной модели, выпускной клапан воздухораспределителя с нагруженным запорным органом характеризуется тем, что его запорный орган выполнен в виде открытой со стороны выпускного канала стаканообразной гильзы, герметично перекрывающей своим кольцевым торцом под действием пружины кольцевое седло выпускного канала выпускного клапана, и центрально размещенной в гильзе подпружиненной вставки, установленной с возможностью ее заглубления во внутрь гильзы, передачи движения гильзе и совместного их движения под воздействием сердечника органа трех давлений и возврата каждой из них в исходное положение под действием соответствующей пружины.The specified technical result is achieved by the fact that, according to a utility model, the exhaust valve of an air distributor with a loaded shut-off element is characterized in that its shut-off element is made in the form of a glass-shaped sleeve open from the outlet channel, sealing the annular seat of the outlet channel of the exhaust valve by its spring action , and a spring-loaded insert centrally located in the sleeve, installed with the possibility of deepening it into the sleeve, transmitting the movement of the gy ice and their joint movement under the influence of the core of the organ of three pressures and the return of each of them to its original position under the action of the corresponding spring.
При этом согласно полезной модели, со стороны седла выпускного канала выпускного клапана торец гильзы запорного органа выпускного клапана имеет жестко закрепленное на нем уплотняющее кольцо, а вставка - центрально закрепленный на ней малый уплотняющий элемент.Moreover, according to a utility model, from the side of the outlet outlet channel of the exhaust valve, the end face of the sleeve of the shutoff member of the exhaust valve has a sealing ring fixed to it, and the insert has a small sealing element centrally attached to it.
Указанный технический результат достигается тем, что узел равнинного отпуска, выполненный в виде нормально закрытого клапана равнинного отпуска с подключенным к нему промежуточным клапаном, характеризуется тем, что клапан равнинного отпуска выполнен в виде сопряженных между собой камеры тормозной магистрали и вспомогательной камеры и коаксиально закрепленной на подпружиненном штоке подвижной перегородки, разделяющей вспомогательную камеру на полость тормозной магистрали и полость рабочей камеры, при этом полость рабочей камеры вспомогательной камеры клапана герметично изолирована от его камеры тормозной магистрали и имеет вход для подключения к рабочей камере воздухораспределителя, а полость тормозной магистрали вспомогательной камеры клапана и его камера тормозной магистрали выполнены сообщающимися и имеют общий выход для подключения к тормозной магистрали вагона, при этом вход камеры тормозной магистрали клапана равнинного отпуска соединен с выходом промежуточного клапана, подпружиненный шток которого выполнен вышедшим за пределы собственного корпуса и установлен с возможностью герметично закрывать промежуточный клапан под действием собственной пружины и с обеспечением возможности открывать промежуточный клапан под действием большой подвижной перегородки воздухораспределителя.The specified technical result is achieved by the fact that the flat vacation unit, made in the form of a normally closed plain vacation valve with an intermediate valve connected to it, is characterized in that the flat vacation valve is made in the form of a brake pipe and an auxiliary chamber connected to each other and coaxially mounted on a spring-loaded the rod of the movable partition dividing the auxiliary chamber into the cavity of the brake line and the cavity of the working chamber, while the cavity of the working chamber is the valve chamber of the valve is hermetically isolated from its chamber of the brake line and has an input for connecting to the working chamber of the air distributor, and the cavity of the brake line of the auxiliary chamber of the valve and its chamber of the brake line are made communicating and have a common output for connecting to the brake line of the car, while the input of the brake chamber the flat valve valve line is connected to the output of the intermediate valve, the spring-loaded stem of which is made to go beyond its own body and installed with the ability to tightly close the intermediate valve under the action of its own spring and with the ability to open the intermediate valve under the action of a large movable partition of the air distributor.
При этом согласно полезной модели, шток промежуточного клапана нагружен пружиной сжатия, установленной со стороны камеры тормозной магистрали клапана равнинного отпуска.Moreover, according to the utility model, the intermediate valve stem is loaded with a compression spring mounted on the side of the chamber of the brake line of the plain vacation valve.
При этом согласно полезной модели, торец штока промежуточного клапана выполнен в виде тарелки с закрепленным на ней уплотнительным элементом, установленным со стороны выхода штока за пределы собственного корпуса.Moreover, according to the utility model, the end face of the intermediate valve stem is made in the form of a plate with a sealing element fixed to it, installed on the outlet side of the stem outside its own housing.
Полезная модель поясняется описанием примера ее выполнения со ссылками на сопровождающие чертежи, где на:The utility model is illustrated by a description of an example of its implementation with reference to the accompanying drawings, where:
фиг.1 изображена принципиальная схема воздухораспределителя с выпускным клапаном традиционной конструкции по варианту 1 в состоянии, когда тормоза отпущены, т.е. в состоянии покоя или в состоянии движения поезда;figure 1 shows a schematic diagram of an air distributor with an exhaust valve of a traditional design according to option 1 in a state when the brakes are released, i.e. at rest or in the state of movement of the train;
фиг.2 - принципиальная схема воздухораспределителя с выпускным клапаном, запорный орган которого выполнен в виде гильзы со вставкой по варианту 2, в состоянии, когда тормоза отпущены, т.е. в состоянии покоя или в состоянии движения поезда;figure 2 is a schematic diagram of an air distributor with an exhaust valve, the shutoff member of which is made in the form of a sleeve with an insert according to option 2, in a state when the brakes are released, i.e. at rest or in the state of movement of the train;
фиг.3 - принципиальная схема выпускного клапана с запорным органом по варианту 2;figure 3 - schematic diagram of the exhaust valve with a locking body according to option 2;
фиг.4 - принципиальная схема клапана равнинного отпуска;figure 4 - schematic diagram of the valve flat vacation;
фиг.5 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 1 находится в состоянии наполнения тормозного цилиндра;figure 5 - the air distributor with exhaust valve according to option 1 is in a state of filling the brake cylinder;
фиг.6 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 2 в состоянии наполнения тормозного цилиндра;6 is an air distributor with an exhaust valve according to option 2 in the filling state of the brake cylinder;
фиг.7 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 1 в состоянии «перекрыша»;Fig.7 - air distributor with exhaust valve according to option 1 in the state of "overlapping";
фиг.8 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 2 в состоянии «перекрыша»;Fig.8 - air distributor with exhaust valve according to option 2 in the state of "overlapping";
фиг.9 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 1 в состоянии равнинного отпуска тормозов;Fig.9 - air distributor with exhaust valve according to option 1 in a state of flat brake release;
фиг.10 - воздухораспределитель с выпускным клапаном по варианту 2 в состоянии равнинного отпуска тормозов.figure 10 - air distributor with exhaust valve according to option 2 in a state of flat brake release.
Воздухораспределитель содержит рабочую камеру 1 традиционной конструкции, орган трех давлений 2 традиционной конструкции в виде системы двух подвижных перегородок большой 3 и малой 4, жестко соединенных между собой сердечником 5, наконечник 6 которого расположен в тормозной камере 7 малой подвижной перегородки 4 воздухораспределителя, и атмосферную камеру 8 (фиг.1).The air distributor contains a working chamber 1 of a traditional design, an organ of three pressures 2 of a traditional design in the form of a system of two movable partitions large 3 and small 4, rigidly interconnected by a core 5, the tip 6 of which is located in the brake chamber 7 of a small movable partition 4 of the air distributor, and an atmospheric chamber 8 (FIG. 1).
В тормозной камере 7 малой подвижной перегородки 4 воздухораспределителя, имеющей выход в тормозной цилиндр 10 установлен нормально закрытый выпускной клапан 9, вход которого соединен каналом с запасным резервуаром 11. Таким образом, можно сказать, что выпускной клапан 9 установлен в воздухораспределителе между тормозным цилиндром 10 и запасным резервуаром 11.In the brake chamber 7 of the small movable partition 4 of the air distributor having an exit to the brake cylinder 10, a normally closed exhaust valve 9 is installed, the inlet of which is connected by a channel to the spare reservoir 11. Thus, we can say that the exhaust valve 9 is installed in the air distributor between the brake cylinder 10 and spare tank 11.
Нормально закрытый выпускной клапан 9 может иметь традиционную конструкцию т.е. он имеет нагруженный, например, цилиндрической пружиной сжатия 12, запорный орган 13, герметично перекрывающий кольцевое седло 14 выпускного канала 15.A normally closed exhaust valve 9 may have a traditional design i.e. it has, for example, a compression member 12 loaded with, for example, a compression spring 12, a locking member 13 tightly covering the annular seat 14 of the outlet channel 15.
Запорный орган 13 может быть выполнен, как это показано в нашем примере на фиг.1 в виде традиционной тарелки 16 (вариант 1), которая может быть выполнена в виде жесткого основания с жестко закрепленным на нем со стороны кольцевого, седла 14 выпускного канала 15 уплотнительным элементом 17.The locking element 13 can be made, as shown in our example in figure 1, in the form of a traditional plate 16 (option 1), which can be made in the form of a rigid base with a sealing ring fixed to it from the side of the annular, seat 14 of the outlet channel 15 element 17.
Запорный орган 13 может быть выполнен, как это показано в нашем примере на фиг.2 в виде открытой со стороны выпускного канала 15 выпускного клапана 9 стаканообразной гильзы 20 (вариант 2), герметично перекрывающей своим кольцевым торцом 21 под действием пружины 12 кольцевое седло 14 выпускного канала 15 клапана, и центрально размещенной в гильзе 20 подпружиненной вставки 22 (фиг.3).The locking element 13 can be made, as shown in our example in FIG. 2, in the form of a cup-shaped sleeve 20 (option 2) open from the outlet channel 15 of the exhaust valve 9 (variant 2), hermetically overlapping the annular saddle 14 of the exhaust outlet by its spring 12. channel 15 of the valve, and centrally located in the sleeve 20 of the spring-loaded insert 22 (Fig.3).
Вставка 22 может быть выполнена, как это показано в нашем примере, в виде перевернутого по отношению к гильзе 20 стакана с кольцевым буртом 23 для предотвращения выпадения вставки 22 из гильзы 20. Для обеспечения возможности сборки дно гильзы 20 может быть выполнено съемным, а со стороны дна в гильзе 20 выполнена канавка для размещения бурта 23 вставки 22.The insert 22 can be made, as shown in our example, in the form of an inverted cup relative to the sleeve 20 with an annular collar 23 to prevent the insert 22 from falling out of the sleeve 20. To enable assembly, the bottom of the sleeve 20 can be removable, but from the side the bottom in the sleeve 20 is made a groove to accommodate the shoulder 23 of the insert 22.
Вставка 22 установлена посредством, например, цилиндрической пружины 24, что обеспечивает возможность ее заглубления во внутрь гильзы 20 до упора ее в дно гильзы 20, передачи движения гильзе 20 и совместного их движения под воздействием наконечника 6 сердечника 5 органа 2 трех давлений, если это нужно, то до упора 25, выполненного в корпусе 26 выпускного клапана 9 для ограничения хода, как гильзы 20 по варианту 2, так и ограничения хода тарелки по варианту 1. Следует отметить, что пружина 24 вставки 22 значительно слабее пружины 12 гильзы 20, поэтому как только сердечник 5 перестает давить на вставку 22, пружина 24 возвращает вставку 22 в исходное положение, что в свою очередь позволяет пружине 12 возвращать в исходное положение гильзу 20. Таким образом, можно сказать, что вставка 22 установлена с обеспечением возможности возврата и вставки 22 и гильзы 20, т.е. каждой из них, в исходное положение под действием соответствующей пружины, т.е. пружины 24 и пружины 12.The insert 22 is installed by means of, for example, a cylindrical spring 24, which makes it possible to deepen it inside the sleeve 20 until it stops at the bottom of the sleeve 20, transmitting the movement of the sleeve 20 and their joint movement under the influence of the tip 6 of the core 5 of the organ 2 of three pressures, if necessary , then to the stop 25, made in the housing 26 of the exhaust valve 9 to limit the stroke, both of the sleeve 20 according to option 2, and to limit the stroke of the plate according to option 1. It should be noted that the spring 24 of the insert 22 is much weaker than the spring 12 of the sleeve 20, therefore, as only to the core 5 ceases to press on the insert 22, the spring 24 returns the insert 22 to its original position, which in turn allows the spring 12 to return the sleeve 20 to its original position. Thus, it can be said that the insert 22 is installed with the possibility of return and insert 22 and sleeves 20, i.e. each of them, in the initial position under the action of the corresponding spring, i.e. springs 24 and springs 12.
Со стороны седла 14 выпускного канала 15 выпускного клапана 9 на кольцевом торце 21 гильзы 20 запорного органа 13 жестко закреплено, например, полиуретановое уплотнительное кольцо 27, а на вставке 22 - центрально расположенный малый уплотнительный элемент 28.On the side of the seat 14 of the exhaust channel 15 of the exhaust valve 9, for example, a polyurethane sealing ring 27 is fixed on the annular end 21 of the sleeve 20 of the locking member 13, and a centrally located small sealing element 28 is fixed on the insert 22.
Сердечник 5 имеет размещенный внутри наконечника 6 сквозной атмосферный канал 30, соединяющий тормозную камеру 7 воздухораспределителя со стороны малой подвижной перегородки 4 с его атмосферной камерой 8.The core 5 has a through atmospheric channel 30 located inside the tip 6, connecting the brake chamber 7 of the air distributor from the side of the small movable partition 4 with its atmospheric chamber 8.
Выпускной клапан 9 установлен в тормозной камере 7 воздухораспределителя так, что в режиме, когда отпущены тормоза (например, во время движения поезда или, например, во время нахождения вагона в депо, т.е. при атмосферном давлении в тормозной магистрали) наконечник 6 сердечника органа трех давлений 2 не воздействует на запорный орган 13 выпускного клапана 9, который в это время герметично перекрыт (фиг.1 и фиг.2), т.е. выпускной клапан 9 выполнен нормально закрытым.The exhaust valve 9 is installed in the brake chamber 7 of the air distributor so that in the mode when the brakes are released (for example, while the train is moving or, for example, while the car is in the depot, i.e. at atmospheric pressure in the brake line), the core tip 6 the three-pressure organ 2 does not act on the shut-off element 13 of the exhaust valve 9, which at this time is hermetically closed (Fig. 1 and Fig. 2), i.e. exhaust valve 9 is made normally closed.
Запасной резервуар 11 соединен с тормозной магистралью 31 вагона через обратный клапан 32.The spare tank 11 is connected to the brake line 31 of the car through a check valve 32.
Воздухораспределитель оснащен узлом равнинного отпуска 33, выход которого соединен через переключатель равнинного и горного режимов 34 к тормозной магистрали 31 вагона.The air distributor is equipped with a plain tempering assembly 33, the output of which is connected via a plain and mountain mode switch 34 to the brake line 31 of the car.
Узел равнинного отпуска 33 выполнен в виде нормально закрытого клапана равнинного отпуска 35 с подключенным к нему промежуточным клапаном 36.The plain leave node 33 is made in the form of a normally closed plain leave valve 35 with an intermediate valve 36 connected to it.
Клапан равнинного отпуска 35 выполнен в виде сопряженных между собой камеры тормозной магистрали 37 и вспомогательной камеры 38 и коаксиально закрепленной на подпружиненном, например, посредством цилиндрической пружины 39 сжатия, штоке 40 подвижной перегородки 41, разделяющей вспомогательную камеру 38 на полость тормозной магистрали 42 и полость рабочей камеры 43, при этом камера тормозной магистрали 37 и полость рабочей камеры 43 вспомогательной камеры 38 выполнены герметично изолированными друг от друга, благодаря манжете 44, сквозь которую проходит шток 40 (фиг.4).The flat leave valve 35 is made in the form of a pair of chambers of the brake line 37 and an auxiliary chamber 38 and coaxially mounted on a spring 40, for example, by means of a cylindrical compression spring 39, the rod 40 of the movable partition 41 dividing the auxiliary chamber 38 into the cavity of the brake line 42 and the working cavity chamber 43, while the chamber of the brake line 37 and the cavity of the working chamber 43 of the auxiliary chamber 38 are made hermetically isolated from each other, thanks to the cuff 44, through which the passage rod 40 is mounted (Fig. 4).
Полость рабочей камеры 43 вспомогательной камеры 38 клапана равнинного отпуска 35 имеет вход 45 для подключения к рабочей камере 1 воздухораспределителя.The cavity of the working chamber 43 of the auxiliary chamber 38 of the plain leave valve 35 has an inlet 45 for connecting to the working chamber 1 of the air distributor.
Полость тормозной магистрали 42 вспомогательной камеры 38 клапана равнинного отпуска 35 и его камера тормозной магистрали 37 выполнены сообщающимися и имеют общий выход 46 для подключения к переключателю равнинного и горного режимов 34, посредством которого клапан равнинного отпуска 35 узла 33 соединен с тормозной магистралью 31 вагона.The cavity of the brake line 42 of the auxiliary chamber 38 of the flat-leave valve 35 and its chamber of the brake line 37 are made communicating and have a common output 46 for connecting to the switch of the flat and mountain modes 34, through which the flat-release valve 35 of the node 33 is connected to the brake line 31 of the car.
Вход 47 камеры тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35 соединен с выходом 48 промежуточного клапана 36.The input 47 of the chamber of the brake line 37 of the plain valve 35 is connected to the output 48 of the intermediate valve 36.
Камера тормозной магистрали 37 клапана 35 имеет герметично перекрытый под действием пружины 39 размещенным в ней торцом 49 штока 40 выход 50, соединяющий камеру тормозной магистрали 37 клапана равнинного режима 35 как с полостью тормозной магистрали 42 вспомогательной камеры 38, так и с общим выходом 46 к переключателю горного и равнинного режимов 34 и в тормозную магистраль 31, если переключатель горного и равнинного режимов 34 открыт.The camera brake line 37 of the valve 35 has a hermetically sealed under the action of the spring 39 placed in the end face 49 of the rod 40 output 50, connecting the camera brake line 37 of the valve plain mode 35 as with the cavity of the brake line 42 of the auxiliary chamber 38, and with a common exit 46 to the switch mountain and plain modes 34 and the brake line 31, if the switch mountain and plain modes 34 is open.
Торец 49 штока 40 может быть выполнен, например, в виде тарелки с закрепленным на ней уплотнительным элементом 51, а выход камеры тормозной магистрали 37 клапана 35 выполнен в виде кольцевого седла клапана равнинного отпуска 35.The end face 49 of the rod 40 can be made, for example, in the form of a plate with a sealing element 51 mounted on it, and the output of the chamber of the brake line 37 of the valve 35 is made in the form of an annular saddle of the plain leave valve 35.
Промежуточный клапан 36 выполнен в виде подпружиненного штока 52, нагруженного, например, цилиндрической пружиной сжатия 53, установленной, например, со стороны камеры тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35, причем торец штока 52 выполнен в виде традиционной для тарельчатых запорных органов тарелки 54 с закрепленным на ней уплотнительным элементом, установленным со стороны выхода штока 52 в полость рабочей камеры 55 органа трех давлений 2 воздухораспределителя, которая напрямую связана с рабочей камерой 1 воздухораспределителя (фиг.1).The intermediate valve 36 is made in the form of a spring-loaded rod 52, loaded, for example, by a cylindrical compression spring 53, mounted, for example, from the side of the chamber of the brake line 37 of the flat-leave valve 35, the end of the rod 52 being made in the form of a plate 54, which is traditional for poppet locking bodies, with a fixed on it a sealing element installed on the outlet side of the rod 52 into the cavity of the working chamber 55 of the three-pressure organ 2 of the air distributor, which is directly connected to the working chamber 1 of the air distributor (f D.1).
Как уже было сказано, шток 52 промежуточного клапана 36 выполнен вышедшим за пределы собственного корпуса в полость рабочей камеры 55 воздухораспределителя и установлен с обеспечением возможности открывать промежуточный клапан 36 под действием пружины 56 большой подвижной перегородки 3 воздухораспределителя, имеющей большее усилие по сравнению с пружиной 53 промежуточного клапана 36, когда давление в тормозной магистрали 31 равно давлению в рабочей камере 1 воздухораспределителя, например, в депо или в поездном состоянии, или под действием большой подвижной перегородки 3, оказавшейся под воздействием повышенного давления тормозной магистрали 31 в процессе равнинного отпуска тормозов, и герметично закрывать его под действием собственной пружины 36 в процессе торможения поезда или в процессе нахождения в состоянии «перекрыша», когда давление в рабочей камере 1 нейтрализует действие пружины 56, что происходит при превышении давления в рабочей камере 1 над давлением в тормозной магистрали 31.As already mentioned, the stem 52 of the intermediate valve 36 is made to extend beyond the limits of its own body into the cavity of the working chamber 55 of the air distributor and is installed with the ability to open the intermediate valve 36 under the action of the spring 56 of the large movable partition 3 of the air distributor, which has a greater force than the spring 53 of the intermediate valve 36, when the pressure in the brake line 31 is equal to the pressure in the working chamber 1 of the air distributor, for example, in a depot or in a train state, or under the action of a large movable partition 3, exposed to the increased pressure of the brake line 31 during the flat brake release, and tightly close it under the action of its own spring 36 in the process of braking the train or in the process of being in the “overlap” state, when the pressure in the working chamber 1 neutralizes the effect spring 56, which occurs when the pressure in the working chamber 1 exceeds the pressure in the brake line 31.
Таким образом, можно сказать, что подпружиненный шток 52 промежуточного клапана 36 установлен с обеспечением возможности открывать промежуточный клапан 36 под действием большой подвижной перегородки 3 воздухораспределителя в процессе движения поезда и в процессе отпуска тормозов и герметично закрывать его под действием собственной пружины в процессе торможения и в процессе нахождения в состоянии «перекрыша».Thus, we can say that the spring-loaded stem 52 of the intermediate valve 36 is installed with the ability to open the intermediate valve 36 under the action of the large movable partition 3 of the air distributor during the movement of the train and in the process of releasing the brakes and tightly close it under the action of its own spring during braking and the process of being in the "overlap" state.
Вход 47 камеры тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35 подключен к выходу 48 промежуточного клапана 36 каналом 57.The input 47 of the chamber of the brake line 37 of the plain valve 35 is connected to the output 48 of the intermediate valve 36 channel 57.
Как уже было сказано выпускной клапан 9 установлен в тормозной камере 7 воздухораспределителя так, что в режиме, когда отпущены тормоза (например, во время движения поезда или, например, во время нахождения вагона просто в депо) наконечник 6 сердечника органа трех давлений не воздействует на запорный орган 13 выпускного клапана 9, который в это время герметично перекрыт, т.е. запорный орган 13, который может быть выполнен либо в виде традиционной тарелки 16, как это показано в варианте 1 на фиг.1, либо в виде уплотнительного кольца 27 торца 21 гильзы 20, как это показано в варианте 2 на фиг.2, прижат пружиной 12 к седлу 14 выпускного канала 15. В это же время промежуточный клапан 36 узла равнинного отпуска 33 открыт под действием пружины 56 большой подвижной перегородки 3, а клапан равнинного отпуска 35 закрыт.As already mentioned, the exhaust valve 9 is installed in the brake chamber 7 of the air distributor so that in the mode when the brakes are released (for example, while the train is moving or, for example, while the car is just in the depot), the tip 6 of the three-pressure organ core does not affect shut-off element 13 of the exhaust valve 9, which at this time is hermetically closed, i.e. the locking element 13, which can be made either in the form of a traditional plate 16, as shown in option 1 in figure 1, or in the form of a sealing ring 27 of the end face 21 of the sleeve 20, as shown in option 2 in figure 2, is pressed by a spring 12 to the seat 14 of the exhaust channel 15. At the same time, the intermediate valve 36 of the plain leave assembly 33 is opened by the spring 56 of the large movable partition 3, and the plain leave valve 35 is closed.
С началом торможения давление в тормозной магистрали 31 падает, в виду этого величина давления в рабочей камере 1 воздухораспределителя становится больше величины давления в тормозной магистрали 31.With the beginning of braking, the pressure in the brake line 31 drops, in view of this, the pressure in the working chamber 1 of the air distributor becomes larger than the pressure in the brake line 31.
При торможении под действием разности величин давлений в тормозной магистрали 31 и в рабочей камере 1 пружина 56 большой подвижной перегородки 3 начинает сжиматься, большая подвижная перегородка 3 прогибается в сторону малой подвижной перегородки 4, заставляя с одной стороны сердечник 5 упереться торцом наконечника 6 в запорный орган 13 выпускного клапана, а с другой - медленно отходить от штока 52 промежуточного клапана 36, постепенно закрывая промежуточный клапан 36.When braking under the action of the pressure difference in the brake line 31 and in the working chamber 1, the spring 56 of the large movable partition 3 begins to compress, the large movable partition 3 bends towards the small movable partition 4, forcing the core 5 against the tip 6 against the locking member on one side 13 of the exhaust valve, and on the other hand, slowly move away from the stem 52 of the intermediate valve 36, gradually closing the intermediate valve 36.
В результате атмосферный канал 30 сердечника 5 закрывается, прекращая сообщение тормозного цилиндра 10 с атмосферой, а шток 40 клапана равнинного отпуска 35 узла 33, сжимая пружину 39, освобождает выход 50 камеры тормозной магистрали 37, открывая тем самым клапан равнинного отпуска 35 (фиг.5).As a result, the atmospheric channel 30 of the core 5 closes, stopping the communication of the brake cylinder 10 with the atmosphere, and the stem 40 of the plain valve 35 of the assembly 33, compressing the spring 39, releases the output 50 of the chamber of the brake line 37, thereby opening the plain valve 35 (Fig. 5 )
Выпускной канал 15 выпускного клапана 9 открывается, при этом в случае использования в выпускном клапане 9 запорного органа по варианту 1, то на тарелку 16, которая начинает сжимать пружину 12 (фиг.5), а в случае использования запорного органа по варианту 2 - на малый уплотнительный элемент 28 вставки 22, сжимая пружину 24 вставки, а затем передавая движение и гильзе 20, которая в свою очередь начинает сжимать пружину 12 (фиг.6), обеспечивая проход сжатого воздуха из запасного резервуара 11 через выпускной канал 15 клапана 9 и тормозную камеру 7 воздухораспределителя в тормозной цилиндр 10, наполняя его сжатым воздухом.The exhaust channel 15 of the exhaust valve 9 opens, while in the case of using the shut-off element in option 1 in the exhaust valve 9, then on the plate 16, which starts to compress the spring 12 (figure 5), and in the case of using the shut-off element in option 2 - a small sealing element 28 of the insert 22, compressing the insert spring 24, and then transmitting movement to the sleeve 20, which in turn begins to compress the spring 12 (Fig.6), providing compressed air from the reserve tank 11 through the exhaust channel 15 of the valve 9 and the brake chamber 7 air distribution a divider in the brake cylinder 10, filling it with compressed air.
В виду отхода большой подвижной перегородки 3 от штока 52, промежуточный клапан 36 под действием собственной пружины 53 закрывается.In view of the departure of the large movable partition 3 from the stem 52, the intermediate valve 36 is closed by the action of its own spring 53.
В тормозном цилиндре 10 давление возрастает до тех пор, пока давление в тормозной камере 7 воздухораспределителя не переместит малую подвижную перегородку 4 с сердечником в сторону большой подвижной перегородки 3 на расстояние, которое позволяет наконечнику 6 сохранить контакт с уплотнительным элементом 17 тарелки 16 по варианту 1 или с малым уплотнительным элементом 28 вставки 22 по варианту 2, но перекрыть выпускной клапан 9, при этом атмосферный канал 30 сердечника 5 остается закрытым. Наступает состояние «перекрыша» (фиг.7 и фиг.8).In the brake cylinder 10, the pressure increases until the pressure in the brake chamber 7 of the air distributor moves the small movable partition 4 with the core towards the large movable partition 3 by a distance that allows the tip 6 to maintain contact with the sealing element 17 of the plate 16 according to option 1 or with a small sealing element 28 of the insert 22 of option 2, but block the exhaust valve 9, while the atmospheric channel 30 of the core 5 remains closed. There is a state of "overlap" (Fig.7 and Fig.8).
Следует отметить, что в состоянии «перекрыша» в виду превышения величины давления воздуха в рабочей камере 1 над давлением в тормозной магистрали 31 выход 50 камеры тормозной магистрали 37 остается открытым, а промежуточный клапан 36 - закрытым.It should be noted that in the “overlapping” state, in view of the excess of the air pressure in the working chamber 1 over the pressure in the brake line 31, the outlet 50 of the brake line chamber 37 remains open, and the intermediate valve 36 is closed.
В состоянии «перекрыша» воздухораспределитель находится до начала отпуска тормозов, т.е. до повышения давления в тормозной магистрали 31. Если переключатель равнинного и горного режимов 34 закрыт, то отпуск тормозов будет горным или ступенчатым.In the “overlap” state, the air distributor is located before the start of the brake release, i.e. to increase the pressure in the brake line 31. If the switch of the plain and mountain modes 34 is closed, then the release of the brakes will be mountain or step.
Нарастание давления воздуха в тормозной магистрали 31 приведет к тому, что большая подвижная перегородка 3 сместиться в крайнее левое положение, при этом наконечник 6 сердечника 5 полностью отойдет от запорного органа 13 выпускного клапана 9, открывая при этом атмосферный канал 30 и обеспечивая тем самым выход сжатого воздуха из тормозного цилиндра 10 через тормозную камеру 7 воздухораспределителя (фиг.1).The increase in air pressure in the brake line 31 will cause the large movable partition 3 to move to the extreme left position, while the tip 6 of the core 5 will completely move away from the locking member 13 of the exhaust valve 9, thereby opening the atmospheric channel 30 and thereby providing a compressed outlet air from the brake cylinder 10 through the brake chamber 7 of the air distributor (figure 1).
Полностью выход воздуха из тормозного цилиндра 10 прекращается к тому моменту, когда величина давления в тормозной магистрали 31 сравняется с величиной давления в рабочей камере 1.The exhaust air from the brake cylinder 10 is completely stopped by the moment when the pressure in the brake line 31 is equal to the pressure in the working chamber 1.
Если переключатель равнинного и горного режимов 34 открыт, то будет осуществляться равнинный, или бесступенчатый, отпуск тормозов.If the switch of the plain and mountain modes 34 is open, then a flat, or stepless, brake release will be performed.
Нарастание давления воздуха в тормозной магистрали 31 приведет к тому, что большая подвижная перегородка 3 начнет смещаться в крайнее левое положение (фиг.9), при этом повышение давления может быть небольшим, например, на 0,2-0,3 кгс/см2 и любым темпом. Шток 52 промежуточного клапана 36 под действием большой подвижной перегородки 3 открывает промежуточный клапан 36, в результате чего величины давлений в рабочей камере 1 и в тормозной магистрали 31 выравниваются благодаря тому, что при открытом переключателе равнинного и горного режимов 34 они стали сообщающимися через выход 48 промежуточного клапана 36, канал 57, вход 47 камеры тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35 и ее выход 50 и общий выход 46 вспомогательной камеры 38 и камеры тормозной магистрали 37 клапана 35, при этом уравнялось давление в полостях вспомогательной камеры 38, т.е. уравнялось давление в рабочей камеры 43 и в полости тормозной магистрали 42 вспомогательной камеры 38 клапана равнинного отпуска 35. Как только давление в рабочей камеры 43 и в полости тормозной магистрали 42 вспомогательной камеры 38 уравнялось, шток 40 под действием пружины 39 своим торцом 49 герметично перекрывает выходное отверстие 50 камеры тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35.The increase in air pressure in the brake line 31 will lead to the fact that a large movable partition 3 will begin to move to the leftmost position (Fig.9), while the pressure increase may be small, for example, by 0.2-0.3 kgf / cm 2 and at any pace. The stem 52 of the intermediate valve 36 under the action of a large movable partition 3 opens the intermediate valve 36, as a result of which the pressure values in the working chamber 1 and in the brake line 31 are equalized due to the fact that when the plain and mountain mode switch 34 is open, they become communicated through the output 48 of the intermediate valve 36, channel 57, input 47 of the chamber of the brake line 37 of the valve of flat leave 35 and its output 50 and the total output 46 of the auxiliary chamber 38 and the chamber of the brake line 37 of the valve 35, while fluorescence in the cavities of the auxiliary chamber 38, i.e. the pressure in the working chamber 43 and in the cavity of the brake line 42 of the auxiliary chamber 38 of the plain valve 35 was equalized. As soon as the pressure in the working chamber 43 and in the cavity of the brake line 42 of the auxiliary chamber 38 was equalized, the rod 40 hermetically seals the outlet under the action of the spring 39 hole 50 of the chamber of the brake line 37 of the plain valve 35.
Следует отметить, что в процессе отпуска тормозов промежуточный клапан 36 открывается одновременно с открытием атмосферного канала 30, если запорный орган выпускного клапана 9 выполнен в виде традиционной тарелки, т.е. по варианту, или открытие промежуточного клапана 36 опережает открытие атмосферного канала 30, если же запорный орган выпускного клапана 9 выполнен в виде гильзы со вставкой, т.е. по варианту 2, за счет сохранения состояния «перекрыша» в начале отпуска на величину хода вставки 22 в гильзе 20 (фиг.8).It should be noted that in the process of releasing the brakes, the intermediate valve 36 opens simultaneously with the opening of the atmospheric channel 30, if the shut-off element of the exhaust valve 9 is made in the form of a traditional plate, i.e. alternatively, or the opening of the intermediate valve 36 is ahead of the opening of the atmospheric channel 30, if the shut-off element of the exhaust valve 9 is made in the form of a sleeve with an insert, i.e. according to option 2, by maintaining the “overlap” state at the beginning of tempering by the amount of stroke of insert 22 in sleeve 20 (Fig. 8).
Дальнейший рост давления в тормозной магистрали 31 не оказывает воздействия на процесс отпуска тормозов, т.к. большая подвижная перегородка 3 занимает первоначальное положение (фиг.1). Осуществляется равнинный, или бесступенчатый, отпуск тормозов.A further increase in pressure in the brake line 31 does not affect the brake release process, as a large movable partition 3 occupies its original position (figure 1). Plain, or stepless, brake release is carried out.
Воздухораспределитель после восстановления необходимого зарядного давления в тормозной магистрали 31 и в рабочей камере 1 вновь готов к очередному торможению.The air distributor after restoring the required charging pressure in the brake line 31 and in the working chamber 1 is again ready for another braking.
Таким образом, узел равнинного отпуска 33 выполнен с обеспечением возможности прохода сжатого воздуха из рабочей камеры 1 воздухораспределителя в тормозную магистраль 31 вагона в процессе равнинного отпуска тормоза через камеру тормозной магистрали 37 клапана равнинного отпуска 35.Thus, the plain leave assembly 33 is configured to allow compressed air to pass from the working chamber 1 of the air distributor into the brake line 31 of the car during the flat brake release through the brake line chamber 37 of the plain leave valve 35.
Таким образом, создана конструкция воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, обеспечивающая возможность включения режима равнинного отпуска тормозов рельсового подвижного состава в условиях медленного повышения давления в его тормозной магистрали.Thus, the design of the rail vehicle brake air diffuser has been created, which makes it possible to turn on the flat release mode of rail rolling stock brakes under conditions of a slow increase in pressure in its brake line.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008150644/22U RU84802U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008150644/22U RU84802U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU84802U1 true RU84802U1 (en) | 2009-07-20 |
Family
ID=41047527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008150644/22U RU84802U1 (en) | 2008-12-23 | 2008-12-23 | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU84802U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8967591B2 (en) | 2011-02-24 | 2015-03-03 | Wabtec Holding Corp. | Trip cock fault detector |
-
2008
- 2008-12-23 RU RU2008150644/22U patent/RU84802U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8967591B2 (en) | 2011-02-24 | 2015-03-03 | Wabtec Holding Corp. | Trip cock fault detector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN114348043B (en) | Device for stepless automatic adjustment of empty and heavy vehicle braking force of railway wagon | |
| RU84802U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY | |
| RU2761329C2 (en) | Distribution valve for railway vehicle (options) | |
| CN106627542B (en) | Multi-channel rubber cylinder sealing distribution valve | |
| RU2087349C1 (en) | Rail vehicle brake electric air distributor | |
| RU108012U1 (en) | AIR DISTRIBUTOR FOR AUTOMATICALLY ACTING PNEUMATIC BRAKE SYSTEMS | |
| RU2137635C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| SU1740220A1 (en) | Air distributor of railway car brake | |
| SU1306784A1 (en) | Pneumatic braking system of railroad vehicle | |
| US20190054935A1 (en) | Parking Brake Control | |
| SU1172791A2 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| RU2241617C1 (en) | Rail vehicle pneumatic brake system | |
| CS213332B2 (en) | Accelerator for the three-pressure control valve of the pneumatic braking appliances of the railway vehicles | |
| SU1539103A1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| SU1474000A1 (en) | Pneumatic control valve for railway vehicle brake | |
| SU763167A1 (en) | Device for disengaging brakes of railroad rolling stock | |
| SU725925A1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| RU141592U1 (en) | RAILWAY BRAKE SPARE ADAPTER ADAPTER FOR RAILWAY MOBILE BRAKE SYSTEM | |
| SU1416351A2 (en) | Brake air distributing valve for railway vehicle | |
| SU1629210A1 (en) | Air distributor for the brake of railway transport | |
| SU1712217A1 (en) | Brake air distributor of railway vehicle | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| SU1324898A1 (en) | Air control valve of railway vehicle brake | |
| SU1310263A2 (en) | Brake system of multiunit rail traction vehicle | |
| SU988617A1 (en) | Air distributor of railway vehicle brake |