RU76880U1 - CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR - Google Patents
CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU76880U1 RU76880U1 RU2007143981/22U RU2007143981U RU76880U1 RU 76880 U1 RU76880 U1 RU 76880U1 RU 2007143981/22 U RU2007143981/22 U RU 2007143981/22U RU 2007143981 U RU2007143981 U RU 2007143981U RU 76880 U1 RU76880 U1 RU 76880U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- spring
- row
- friction
- spring suspension
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 37
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 7
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims 1
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и может использоваться при проектировании и изготовлении тележек грузовых вагонов. Ходовые динамические качества вагона во многом зависят от гибкости комплекта пружин поддерживающих надрессорную балку и эффективной работы фрикционного гасителя колебаний.The utility model relates to rail vehicles and can be used in the design and manufacture of freight wagon trolleys. The running dynamic qualities of the car largely depend on the flexibility of the set of springs supporting the spring bar and the effective operation of the friction damper.
Целью предлагаемой полезной модели является улучшение ходовых качеств тележки за счет увеличения статического и динамического прогибов центрального рессорного подвешивания при движении порожнего вагона.The purpose of the proposed utility model is to improve the rideability of the trolley by increasing the static and dynamic deflections of the central spring suspension when moving an empty wagon.
Технический результат достигается тем, что применяются двухрядные пружины, в которых наружная и внутренняя пружины имеют разную высоту. Жесткость двухрядной пружины, таким образом, меньше под порожним вагоном, чем под груженым и, следовательно, обеспечивается увеличенный прогиб на порожнем режиме эксплуатации. Кроме того, создаются условия для достижения необходимой величины коэффициента относительного трения во фрикционном гасителе колебаний (разной) как при порожнем, так и груженом вагоне.The technical result is achieved by the fact that two-row springs are used, in which the outer and inner springs have different heights. The stiffness of the double-row spring is thus less under the empty carriage than under the loaded one and, therefore, increased deflection in the empty operation mode is ensured. In addition, conditions are created to achieve the required value of the coefficient of relative friction in the friction damper (different) both with an empty and loaded wagon.
Рассчитанные и сконструированные в соответствии с ГОСТ 1452-2003 пружины, при заявляемой их комбинации в рессорном подвешивании, позволят создать тележку для перспективного подвижного состава, технические условия к которой регламентируются межгосударственным стандартом ГОСТ 9246-2000.The springs, calculated and constructed in accordance with GOST 1452-2003, with their claimed combination in spring suspension, will make it possible to create a trolley for prospective rolling stock, the technical conditions for which are regulated by the interstate standard GOST 9246-2000.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и может использоваться при проектировании и изготовлении тележек грузовых вагонов различной грузоподъемности.The utility model relates to rail vehicles and can be used in the design and manufacture of freight wagon trolleys of various load capacities.
Грузовой вагон должен выдерживать номинальный вес груза и сохранять контакт с рельсовой колеей по мере того, как он движется с различными скоростями по рельсовой колее с различными отступлениями в плане и профиле от геометрически правильной формы. В то же время, вагон и составные части тележек должны иметь такие рабочие характеристики, которые позволяют им безопасно двигаться при тех же изменяющихся условиях рельсовой колеи в ненагруженном состоянии, когда вагон пуст.A freight wagon must be able to withstand the nominal weight of the load and maintain contact with the rail track as it moves at different speeds along the rail track with various deviations in plan and profile from a geometrically regular shape. At the same time, the wagon and component parts of the bogies must have such performance characteristics that they can safely move under the same changing conditions of the rail gauge in an unloaded state when the wagon is empty.
Для того чтобы придать вагону необходимые свойства в требуемом рабочем диапазоне скоростей, входящие в тележку упругие и фрикционные узлы, должны обладать определенными статическими и динамическими характеристиками.In order to give the car the necessary properties in the required operating speed range, the elastic and frictional units entering the carriage must have certain static and dynamic characteristics.
В тележках грузовых вагонов широкое применение получило центральное рессорное подвешивание, исполняющее функции упругого элемента, воспринимающего вертикальные и горизонтальные нагрузки (статические и динамические) от кузова вагона и передающего их на раму тележки.In the wagons of freight wagons, central spring suspension has been widely used, acting as an elastic element that perceives vertical and horizontal loads (static and dynamic) from the wagon body and transfers them to the frame of the wagon.
Центральное рессорное подвешивание, как правило, включает в себя фрикционные гасители колебаний и поддерживающие надрессорную балку пружины.The central spring suspension, as a rule, includes frictional vibration dampers and supporting the spring strut.
При движении вагона клин фрикционного гасителя колебаний совершает возвратно-поступательные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. При этом вертикальная плоскость клина взаимодействует с фрикционной планкой, а наклонная поверхность клина - с наклонной поверхностью кармана надрессорной балки.When the car moves, the wedge of the friction vibration damper makes reciprocating movements in the vertical and horizontal planes. In this case, the vertical plane of the wedge interacts with the friction plate, and the inclined surface of the wedge interacts with the inclined surface of the pocket of the nadressor beam.
Необходимое сопротивление колебаниям обрессоренных частей вагона создается силами трения, возникающими при относительном перемещении трущихся деталей фрикционного гасителя колебаний и зависящими от коэффициента относительного трения между ними.The necessary resistance to vibrations of the compressed parts of the car is created by friction forces arising from the relative movement of the friction parts of the friction damper and depending on the coefficient of relative friction between them.
Поддерживающая клин пружина опирается на опорную поверхность центрального рессорного проема рамы боковой и работает параллельно с комплектом пружин, поддерживающих надрессорную балку тележки.The spring supporting the wedge rests on the supporting surface of the central spring aperture of the side frame and works in parallel with a set of springs supporting the trolley's spring bar.
Комплект пружин, поддерживающих надрессорную балку, состоит из одно, двух или многорядных пружин. Они упруго воспринимают статические и динамические нагрузки от надрессорной балки и передают их на опорную поверхность центрального рессорного проема боковой рамы тележки.The set of springs supporting the nadressornoj beam consists of one, two or multi-row springs. They resiliently perceive static and dynamic loads from a nadressornoj beam and transfer them to the supporting surface of the Central spring opening of the side frame of the truck.
Одним из основных методов регулирования колебаний вагона и элементов тележки является демпфирование их со стороны фрикционного гасителя колебаний.One of the main methods for regulating the vibrations of a carriage and carriage elements is to damp them from the friction damper.
Ходовые динамические качества вагона во многом зависят от гибкости комплекта пружин поддерживающих надрессорную балку и эффективной работы фрикционного гасителя колебаний. В идеальном случае гибкость комплекта пружин поддерживающих надрессорную балку должна быть наибольшей изусловия максимально допустимого вертикального перемещения продольных осей автосцепок смежных вагонов, а коэффициент относительного трения во фрикционном гасителе колебаний должен быть таким, что бы возникающие при движении вагона амплитуды колебаний подрессоренной части вагона эффективно «затухали».The running dynamic qualities of the car largely depend on the flexibility of the set of springs supporting the spring bar and the effective operation of the friction damper. In the ideal case, the flexibility of the set of springs supporting the sprung beam should be the greatest condition for the maximum permissible vertical displacement of the longitudinal axes of automatic couplings of adjacent cars, and the coefficient of relative friction in the friction damper should be such that the vibration amplitudes of the sprung part of the car that arise when the car moves effectively “damped” .
Суммарная жесткость пружин поддерживающих надрессорную балку, их расположение и количество зависит от вида вагона и его грузоподъемности. С помощью изменения количества пружин, их расположения и типа, ходовые качества вагона могут быть существенно улучшены.The total stiffness of the springs supporting the nadressornoj beam, their location and quantity depends on the type of car and its carrying capacity. By changing the number of springs, their location and type, the driving performance of the car can be significantly improved.
Технические требования к пружинам, нашедшим применение на вагонах железных дорог СНГ, содержатся в ГОСТ 1452-2003 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Technical requirements for springs that have found application on railroad cars of the CIS countries are contained in GOST 1452-2003 “Coil springs for helical bogies and impact-traction devices of rolling stock of railways.
Технические условия» и ГОСТ 9246-2004 «Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия».Specifications ”and GOST 9246-2004“ Biaxial carts for freight cars of 1520 mm gauge main railways. Technical conditions. "
На американском континенте, например, принят иной подход к выбору параметров упругих элементов подвешивания. Это стандарт S-335-78 «Пружины Д5 для тележек грузовых вагонов», стандарт AAR Ml 14-90 «Спецификация для винтовых пружин, термообработанная сталь» и стандарт американского общества испытаний и материалов (ASTM), А125-96 (2007), «Пружины стальные винтовые термообработанные. Технические условия».On the American continent, for example, a different approach has been taken to the selection of parameters for elastic suspension elements. This is the standard S-335-78 "D5 springs for freight wagon trolleys", AAR Ml 14-90 standard "Specification for coil springs, heat-treated steel" and the American Society for Testing and Materials (ASTM), A125-96 (2007), " Heat-treated steel coil springs. Technical conditions. "
Известно техническое решение (Патентная заявка США 2004/026152 А1 от 30 декабря 2004 г.) «Механизм трехэлементной тележки Motion Control», предусматривающее систему подвешивания, подобранную из пружин по стандарту S-335-78 и оптимизированную для железнодорожных вагонов так, чтобы при минимальном запасе прогиба (менее чем 1,5) улучшался контроль за движением и качеством хода, увеличивалось сопротивление максимальному прогибу пружин до соприкосновения витков и увеличивалась критическая скорость движения. Идея заключается в том, чтобы достигался максимальный прогиб цилиндрических винтовых пружин, подобранных в соответствии с массой, геометрией кузова вагона и расположением тележек, за счет уменьшения их резервной способности (конструктивного запаса прогиба).A technical solution is known (US Patent Application 2004/026152 A1 of December 30, 2004) “The mechanism of the three-element trolley Motion Control", providing a suspension system, selected from springs according to the standard S-335-78 and optimized for railway cars so that at a minimum the stock of deflection (less than 1.5) improved control over the movement and stroke quality, increased resistance to maximum deflection of the springs until the coils touch, and the critical speed of movement increased. The idea is to achieve maximum deflection of coil springs, selected in accordance with the weight, geometry of the wagon body and the location of the bogies, by reducing their reserve capacity (structural deflection margin).
Недостатком такого подхода к проектированию подвешивания тележек является пренебрежение требованиями ГОСТ 9246-2004 об обеспечении конструктивного запаса прогиба пружин рессорного подвешивания (минимальная резервная способность), равного 1,75 для тележек со статическим прогибом свыше 50 мм, с учетом максимальной нагрузки от оси на рельсы и без учета сил трения.The disadvantage of this approach to the design of suspension of trolleys is the neglect of the requirements of GOST 9246-2004 on ensuring a structural reserve of deflection of spring suspension springs (minimum reserve capacity) equal to 1.75 for trolleys with a static deflection of more than 50 mm, taking into account the maximum axle load on the rails and excluding friction forces.
Ближайшим аналогом заявляемого устройства является рессорный комплект тележки типа ЦНИИ-Х3-О (модель 18-100) [1], состоящий из пяти, шести или семи двухрядных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки. Количество пружин зависит от грузоподъемности вагона.The closest analogue of the claimed device is a spring trolley kit type TsNII-X3-O (model 18-100) [1], consisting of five, six or seven double-row springs located under each end of the nadressornoj beam. The number of springs depends on the capacity of the car.
Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Клинья гасителя входят в соответствующие гнезда (карманы) в надрессорной The extreme side springs of the kit support wedges of vibration dampers. Absorber wedges enter the corresponding nests (pockets) in the overpressor
балке, упираясь своими наклонными плоскостями в наклонные плоскости последней, и прижимаются к стальным планкам, укрепленным на вертикальных колонах боковых рам тележки. При прогибах рессорных комплектов создается трение в гасителях колебаний. Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин рессорного подвешивания и силами трения во фрикционном гасителе колебаний.beam, abutting their inclined planes into the inclined planes of the latter, and are pressed against steel bars mounted on vertical columns of the side frames of the cart. When the spring sets are deflected, friction is created in the vibration dampers. The lateral movements of the nadressornoj beam are absorbed by the transverse elasticity of the spring suspension springs and the frictional forces in the friction damper.
При эксплуатации порожних вагонов, например, на тележках модели 18-100 динамические характеристики качества хода нестабильны вследствие малого статического прогиба подвешивания под тарой вагона и большого сопротивления пружин подвешивания горизонтальным перемещениям.When operating empty wagons, for example, on model 18-100 bogies, the dynamic characteristics of the ride quality are unstable due to the small static deflection of the suspension under the wagon’s container and the high resistance of the suspension springs to horizontal movements.
Известна работа [2 стр.92], в которой рекомендована величина силы трения во фрикционном гасителе колебаний для пути удовлетворительного состояния для тележек модели 18-100. А улучшение ходовых качеств порожних вагонов рекомендовано достигать за счет увеличения прогиба центрального рессорного подвешивания тележек в вертикальной плоскости и уменьшения сопротивления пружин перемещениям надрессорной балки в горизонтальной плоскости. Рассматривается возможность достижения положительного эффекта за счет применения наружных и внутренних пружин разной величины в двухрядных пружинах. Этим достигается малая жесткость пружин под порожним вагонов и большая жесткость при груженном. Переход от малой жесткости к большей в рессорном комплекте должен происходить при нагрузке, равной двойному весу тары вагона, т.е. удвоенной величине прогиба большей по высоте пружины под тарой.A well-known work [2 p. 92], in which the value of the friction force in the friction damper for the path of satisfactory condition for trolleys model 18-100 is recommended. And it is recommended to improve the driving performance of empty wagons by increasing the deflection of the central spring suspension of the bogies in the vertical plane and reducing the resistance of the springs to the movements of the spring bar in the horizontal plane. The possibility of achieving a positive effect through the use of external and internal springs of different sizes in double-row springs is considered. This achieves low spring stiffness under the empty wagons and high spring stiffness. The transition from low to high stiffness in the spring kit should occur at a load equal to twice the tare weight of the car, i.e. twice the amount of deflection of a greater height of the spring under the container.
К недостатком предложенной конструкции может быть отнесено то, что рекомендованные величины относятся ко всем двухрядным пружинам центрального рессорного подвешивания, хотя общеизвестно [6], что на величину относительного трения во фрикционном гасителе колебаний в значительно большей степени влияет жесткость пружин поддерживающих клин, а на величину прогиба всего рессорного комплекта, соответственно, жесткость пружин, поддерживающих надрессорную балку. При этом, жесткость центрального рессорного подвешивания A disadvantage of the proposed design can be attributed to the fact that the recommended values apply to all double-row springs of the central spring suspension, although it is well known [6] that the magnitude of the relative friction in the friction vibration damper is significantly affected by the stiffness of the springs of the supporting wedges, and the amount of deflection the entire spring set, respectively, the stiffness of the springs supporting the spring bar. At the same time, the stiffness of the central spring suspension
зависит от грузоподъемности вагона и может отличаться при перевозках различных грузов.Depends on the wagon's carrying capacity and may differ when transporting various cargoes.
Целью предлагаемой полезной модели является улучшение ходовых качеств тележек для вагонов различной грузоподъемности за счет увеличения прогибов центрального рессорного подвешивания, прежде всего при движении порожнего вагон, и обеспечения заданного коэффициента относительного трения во фрикционном гасителе колебаний.The purpose of the proposed utility model is to improve the driving performance of bogies for wagons of different load capacities by increasing the deflections of the central spring suspension, primarily when the empty wagon is moving, and providing a given coefficient of relative friction in the friction vibration damper.
Возможны два варианта построения центрального рессорного подвешивания:There are two options for building a central spring suspension:
а) клин фрикционного гасителя колебаний своей опорной поверхностью на пружины располагается выше опорной поверхности надрессорной балки на величину Б (Фиг.1),a) the wedge of the friction vibration damper with its supporting surface on the springs is located above the supporting surface of the nadressornoj beams by a value of B (Figure 1),
б) клин фрикционного гасителя колебаний своей опорной поверхностью на пружины располагается ниже опорной поверхности надрессорной балки на величину А (Фиг.2).b) the wedge of the friction vibration damper with its supporting surface on the springs is located below the supporting surface of the nadressornoj beams by a value of A (Figure 2).
Заявляемый технический результат в обеих вариантах построения центрального рессорного подвешивания достигается тем, что применяются двухрядные пружины, в которых наружная и внутренняя пружины имеют разную высоту. При этом жесткость двухрядных пружин поддерживающих надрессорную балку меньше под порожним вагоном, чем под груженым. Таким образом, обеспечивается увеличенный вертикальный прогиб и меньшее сопротивление боковому перемещению центрального рессорного подвешивания на порожнем вагоне.The claimed technical result in both versions of the central spring suspension is achieved by the fact that double row springs are used, in which the outer and inner springs have different heights. At the same time, the stiffness of the double-row springs supporting the nadressornoj beam is less under an empty wagon than under a loaded one. This provides increased vertical deflection and less resistance to lateral movement of the central spring suspension on an empty car.
А разница высот пружин поддерживающих клин и величина предварительного сжатия большей по высоте пружины обеспечивают заданный коэффициент относительного трения. Разница высот пружин поддерживающих клин фрикционного гасителя колебаний может не совпадать с разницей высот пружин поддерживающих надрессорную балкуAnd the difference in the heights of the springs supporting the wedge and the size of the preliminary compression of the larger spring height provide a predetermined coefficient of relative friction. The difference in height of the springs supporting the wedge of the friction damper may not coincide with the difference in height of the springs supporting the spring bar
Центральное рессорное подвешивание тележки включает в себя два фрикционных гасителя колебаний, например, по патенту РФ на изобретение №2292281 [3] (Фиг.2) или патенту США US 2004/0261652 А1 [4] (Фиг.1), и пять, семь, девять The central spring suspension of the trolley includes two friction damper, for example, according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2292281 [3] (Figure 2) or US patent US 2004/0261652 A1 [4] (Figure 1), and five, seven , nine
и т.д. (в зависимости от грузоподъемности вагона) одно или двухрядных пружин или их комбинации, поддерживающих оба конца надрессорной балки.etc. (depending on the load capacity of the car) one or two-row springs or their combination, supporting both ends of the nadressornoj beam.
Каждый фрикционный гаситель колебаний состоит из клина 7, одно или двухрядной поддерживающей клин пружины 1 или 1 и 2, стальной фрикционной планки 4, закрепленной на вертикальной колонне боковой рамы, и наклонной поверхности кармана надрессорной балки 3, в котором размещается клин.Each friction vibration damper consists of a wedge 7, one or two-row spring supporting wedges 1 or 1 and 2, a steel friction plate 4, mounted on a vertical column of the side frame, and an inclined surface of the pocket of the nadressor beam 3, in which the wedge is placed.
Разница высот В пружин 1 и 2 по варианту а) центрального рессорного подвешивания, поддерживающих клин 7 фрикционного гасителя колебаний (Фиг.3г), позволяет, за счет ее изменения, достичь необходимого расчетного коэффициента относительного трения [6] во фрикционном гасителе колебаний, как на порожнем, так и на груженом режиме эксплуатации вагона.The height difference B of the springs 1 and 2 according to version a) of the central spring suspension supporting the wedge 7 of the friction vibration damper (Fig. 3d) allows, due to its change, the required design coefficient of relative friction [6] in the friction vibration damper, as in unladen and in the loaded mode of operation of the car.
Разница высот Г пружин 5 и 6, поддерживающих надрессорную балку (Фиг.3в), позволяет увеличить прогиб рессорного подвешивания порожнего вагона, за счет чего улучшаются его динамические качесива.The difference in heights G of the springs 5 and 6 supporting the nadressornoj beam (Fig.3c), allows to increase the deflection of the spring suspension of the empty car, thereby improving its dynamic quality.
Разница высот Д пружин 1 и 2 центрального рессорного подвешивания, поддерживающих клин 7 фрикционного гасителя колебаний и оба конца надрессорной балки (Фиг.4), позволяет увеличить прогиб рессорного подвешивания порожнего вагона и за счет предварительного поджатия большей по высоте пружины поддерживающей клин, обеспечить требуемый коэффициент относительного трения во фрикционном гасителе колебаний.The difference in heights D of the springs 1 and 2 of the central spring suspension supporting the wedge 7 of the friction vibration damper and both ends of the sprung beam (Figure 4), allows to increase the deflection of the spring suspension of the empty carriage and by preloading the spring of the supporting wedge with a higher height, ensure the required coefficient relative friction in the friction damper.
При использовании двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин разной высоты, между ними устанавливается дистанционная втулка 3 (Фиг.3 и 4), обеспечивающая соосное положение пружин при работе в центральном рессорном подвешивании. Втулка 3 должна изготавливаться из стали или неметаллических материалов [5], предпочтительно самосмазывающихся, например, из фторопласта, а высота ее определяется высотой двухрядной пружины при полном ее сжатии.When using double-row springs consisting of external and internal springs of different heights, a distance sleeve 3 is installed between them (Figs. 3 and 4), which ensures the coaxial position of the springs when working in the central spring suspension. The sleeve 3 should be made of steel or non-metallic materials [5], preferably self-lubricating, for example, from fluoroplastic, and its height is determined by the height of the double-row spring with full compression.
Методики расчета жесткостей пружин, их прогибов под весом порожнего и груженого вагона, расчет коэффициента относительного трения изложены в [6].Methods for calculating the stiffness of springs, their deflections under the weight of an empty and loaded wagon, the calculation of the coefficient of relative friction are described in [6].
Предметом заявляемой полезной модели является центральное рессорное подвешивание тележки для грузовых вагонов, обеспечивающее хорошие динамические качества хода как на порожнем, так и на груженом режиме эксплуатации различных по грузоподъемности вагонов за счет разновысоких пружин, применяемых как для поддержки концов надрессорных балок, так и во фрикционных гасителях колебаний.The subject of the claimed utility model is the central spring suspension of the bogie for freight wagons, which provides good dynamic ride quality both on empty and under load operating modes of wagons of different load capacities due to differently high springs used both to support the ends of the spring beams and in friction dampers fluctuations.
Рассчитанные и сконструированные в соответствии с ГОСТ 1452-2003 и [6] пружины, при заявляемой их комбинации в рессорном подвешивании, позволят создать тележку для перспективного подвижного состава различной грузоподъемности, технические условия к которой регламентируются межгосударственным стандартом ГОСТ 9246-2000.The springs designed and constructed in accordance with GOST 1452-2003 and [6], with their combination declared in spring suspension, will make it possible to create a trolley for prospective rolling stock of various carrying capacities, the technical conditions for which are regulated by the interstate standard GOST 9246-2000.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1 - центральное рессорное подвешивание, вариант а) (7 поддерживающих надрессорную балку пружин), вид сбоку.Figure 1 - central spring suspension, option a) (7 supporting springs spring bar), side view.
Фиг.2 - центральное рессорное подвешивание, вариант б) (5 поддерживающих надрессорную балку пружин), вид сбоку.Figure 2 is a central spring suspension, option b) (5 springs supporting the spring bar), side view.
Фиг.3 - двухрядная поддерживающая надрессорную балку пружина в) и двухрядная подклиновая пружина г) для варианта а) центрального рессорного подвешивания, сечение по оси симметрии.Figure 3 is a double row spring supporting the nadressorno beam c) and a double row spring pin d) for option a) a central spring suspension, a cross section along the axis of symmetry.
Фиг.4 - двухрядная пружина для варианта б) центрального рессорного подвешивания, сечение по оси симметрии.Figure 4 - double row spring for option b) of the central spring suspension, section along the axis of symmetry.
Источники информации.Information sources.
1. Шадур Л.А., Челноков И.И., Никольский Л.Н и др. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. «Транспорт», М., 1965. Стр.148.1. Shadur L.A., Chelnokov I.I., Nikolsky L.N. et al. Wagons. Construction, theory and calculation. "Transport", Moscow, 1965. P. 148.
2. Требования к конструкции двухосных тележек грузовых вагонов для перспективных условий эксплуатации. Бартенева Л.И., Долматов А.А., Кудрявцев Н.И. и др. Труды ЦНИИ МПС. «Транспорт», 1973, вып.483. Стр.1-96.2. Requirements for the design of biaxial trucks of freight cars for future operating conditions. Barteneva L.I., Dolmatov A.A., Kudryavtsev N.I. and other works of the Central Research Institute of the Ministry of Railways. "Transport", 1973, issue 483. Page 1-96.
3. Патент RU 2292281 С1 от 19.05.2005 «Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона». Опубликован 27.01.2007. Бюл. №3.3. Patent RU 2292281 C1 of 05/19/2005 “Friction damper for the wagon of a railway carriage”. Published on January 27, 2007. Bull. Number 3.
4. Патент США US 2004/0261652 А1 от 23.06.2004 «Устройство из трех элементов для управления движением тележки». Опубликован 30.12.2004.4. US patent US 2004/0261652 A1 of 06/23/2004 "A device of three elements for controlling the movement of the trolley." Published December 30, 2004.
5. В.И.Анурьев. Справочник конструктора - машиностроителя. Том 1.М., «Машиностроение», 1980. Стр.237.5. V.I. Anuryev. Handbook of the designer - mechanical engineer. Volume 1.M., "Engineering", 1980. Page 237.
6. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ-ВНИИЖТ. Москва, 1996 г. С.346.6. Calculation and design standards for railroad cars of the Ministry of Railways of 1520 mm gauge (non-self-propelled). GosNIIV-VNIIZHT. Moscow, 1996, p. 346.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143981/22U RU76880U1 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143981/22U RU76880U1 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU76880U1 true RU76880U1 (en) | 2008-10-10 |
Family
ID=39928099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007143981/22U RU76880U1 (en) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU76880U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2608205C2 (en) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies |
| RU206251U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-09-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY |
-
2007
- 2007-11-29 RU RU2007143981/22U patent/RU76880U1/en active IP Right Revival
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2608205C2 (en) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies |
| RU206251U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-09-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2004202601B2 (en) | Three-piece Motion Control Truck System | |
| RU192706U1 (en) | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car | |
| JP6633120B2 (en) | Body support device and railway vehicle | |
| EP1833710B1 (en) | Railway bogies | |
| RU2674394C1 (en) | Group of springs of the friction wedge trolley of the railway car | |
| CN203477152U (en) | Friction shock absorber for bogie of railway freight car and bogie of railway freight car | |
| US7263930B2 (en) | Railway truck suspension design | |
| RU2376181C2 (en) | Passenger car bogie | |
| RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| RU76880U1 (en) | CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR | |
| RU167062U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR | |
| RU153745U1 (en) | SPRINGS AND SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK CAR | |
| RU206251U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY | |
| RU223227U1 (en) | FREIGHT CAR | |
| RU101986U1 (en) | SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR | |
| RU226804U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY FOR DIFFERENT OPERATING CONDITIONS | |
| RU226804U9 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY FOR DIFFERENT OPERATING CONDITIONS | |
| US2110004A (en) | Railway car truck | |
| RU176097U1 (en) | Three-axle trolley with non-linear spring kit | |
| RU225826U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A FREIGHT CAR TROLLEY | |
| RU152365U1 (en) | EXTERNAL WEDGING SPRING OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU183704U1 (en) | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car | |
| RU184309U1 (en) | TRUCK CAR | |
| RU2428340C1 (en) | Railway car bogie damper | |
| RU43834U1 (en) | MULTI-AXLE RAIL VEHICLE TROLLEY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101130 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120920 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130806 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20131128 |
|
| RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20141212 |