RU52936U1

RU52936U1 - CRANK-PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU52936U1
Application number: RU2004137230/06U
Authority: RU
Inventors: Евгений Владимирович Романов
Original assignee: Евгений Владимирович Романов
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-04-27

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания как стационарных, так и мобильных энергетических установок.The invention relates to the field of engineering, in particular to four-stroke internal combustion engines of both stationary and mobile power plants.

Технический результат заключается в повышении эффективного КПД четырехтактного двигателя.The technical result consists in increasing the effective efficiency of a four-stroke engine.

Согласно изобретению двигатель содержит корпус, цилиндр, снабженный впускным и выпускным клапанами, и поршень, соединенный посредством шатуна, с кривошипом коленчатого вала. При этом в отверстии нижней головки шатуна размещен эксцентриковый диск со смещенным относительно его центра отверстием, которое охватывает кривошип коленчатого вала. Причем диск установлен с возможностью вращения относительно кривошипа коленчатого вала и нижней головки шатуна. Плоскость разъема диска расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия. На диске неподвижно закреплено разъемное зубчатое колесо с отверстием в его центре, которое охватывает кривошип коленчатого вала и находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом с внутренними зубьями, установленным на внутренней части корпуса. Плоскость разъема разъемного зубчатого колеса расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия. 1 н.п. ф., 11 илл.According to the invention, the engine comprises a housing, a cylinder equipped with inlet and outlet valves, and a piston connected by a connecting rod with a crank of the crankshaft. At the same time, an eccentric disk with an opening offset from its center, which encompasses the crankshaft crank, is placed in the hole of the lower connecting rod head. Moreover, the disk is mounted to rotate relative to the crank of the crankshaft and lower connecting rod head. The plane of the disk connector is located in the horizontal or vertical plane of the section passing through the center of its hole. A detachable gear wheel is fixedly mounted on the disk with a hole in its center, which covers the crank of the crankshaft and is engaged with a stationary gear wheel with internal teeth mounted on the inside of the housing. The connector plane of the detachable gear is located in a horizontal or vertical sectional plane passing through the center of its hole. 1 n.p. f., 11 ill.

Description

Широко известен четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), у которого топливо сгорает непосредственно в цилиндре. В результате сгорания образуются газообразные продукты, имеющие высокие давление и температуру. Давление данных газообразных продуктов сгорания воздействует на поршень, находящийся в цилиндре, и приводит его в прямолинейное движение, которое преобразуется во вращательное движение коленчатого вала двигателя посредством кривошипно-шатунного механизма (см. Политехнический словарь, издание третье. - М.: Советская энциклопедия, 1989, с.141-142).The four-stroke internal combustion engine (ICE) is widely known, in which the fuel burns directly in the cylinder. As a result of combustion, gaseous products are formed having high pressure and temperature. The pressure of these gaseous products of combustion acts on the piston located in the cylinder and causes it to move in a rectilinear motion, which is converted into rotational motion of the engine crankshaft by means of a crank mechanism (see Polytechnical Dictionary, third edition. - M.: Soviet Encyclopedia, 1989 , p. 141-142).

Данный двигатель имеет довольно низкую скорость протекания процессов, что связано с тем, что линейная скорость у центра вала невелика. Очевидно, чтобы осуществить полный цикл в четырехтактном двигателе, приходиться совершать два оборота, т.е. 720° поворота коленчатого вала, а это в свою очередь снижает агрегатную мощность двигателя.This engine has a fairly low rate of processes, due to the fact that the linear speed at the center of the shaft is low. Obviously, in order to complete a full cycle in a four-stroke engine, you have to make two turns, i.e. 720 ° crankshaft rotation, and this in turn reduces the aggregate power of the engine.

Наиболее близким по конструкции аналогом, взятым за прототип, к заявленному двигателю относится устройство, описанное в патенте России №2239076, содержащее цилиндр, снабженный впускным и выпускным клапанами и размещенным внутри него поршнем, соединенным посредством шатуна, имеющего нижнюю головку, с кривошипом коленчатого вала, при этом в отверстии нижней головки шатуна размещен составной из двух частей эксцентриковый диск со смещенным относительно его центра отверстием, охватывающим кривошип коленчатого вала, причем диск установлен с возможностью вращения относительно кривошипа коленчатого вала и нижней головки шатуна, плоскость разъема диска расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия. Разъемный эксцентриковый диск является по своей сути редуктором, который позволяет уменьшить скорость движения поршня во время такта впуск относительно скорости такта рабочий ход, что способствует более полному сгоранию топлива в цилиндре и повышению эффективного КПД двигателя. Но и в известном ДВС эффективный КПД не велик т.к. на выпуск отработавших газов потребляется больше энергии, чем экономится с помощью данного технического решения.The closest in design analogue, taken as a prototype, to the claimed engine includes the device described in Russian patent No. 2239076, containing a cylinder equipped with inlet and outlet valves and a piston placed inside it, connected by a connecting rod having a lower head, with a crankshaft crank, at the same time, an eccentric disk with a hole offset from its center and covering the crank of the crankshaft is placed in the hole of the lower head of the connecting rod, the disk being installed in zmozhnostyu rotation relative to the crank of the crankshaft and a lower connecting rod, disc parting plane located in a horizontal or vertical plane of section passing through the center of its opening. The detachable eccentric disk is inherently a gearbox that allows you to reduce the speed of the piston during the intake stroke relative to the stroke speed of the stroke, which contributes to a more complete combustion of fuel in the cylinder and increase the effective engine efficiency. But in the well-known ICE, the effective efficiency is not great either. the exhaust gas consumption consumes more energy than is saved using this technical solution.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективного КПД четырехтактного ДВС.The technical result of the invention is to increase the effective efficiency of a four-stroke ICE.

Указанный технический результат достигается за счет того, что кривошипно-поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус, по меньшей мере, один цилиндр, снабженный впускным и выпускным клапанами и размещенным внутри него поршнем, соединенным посредством шатуна, имеющего нижнюю головку, с кривошипом коленчатого вала, при этом в отверстии нижней головки шатуна размещен составной из двух частей эксцентриковый диск со смещенным относительно его центра отверстием, охватывающим кривошип коленчатого вала, причем диск установлен с возможностью вращения относительно кривошипа коленчатого вала и нижней головки шатуна, плоскость разъема диска расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия. На эксцентриковом диске неподвижно закреплено разъемное зубчатое колесо с отверстием в его центре, которое охватывает кривошип коленчатого вала и находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом с внутренними зубьями, либо цельным либо составным из двух или более частей, закрепленным на внутренней части корпуса. Плоскость разъема разъемного зубчатого колеса расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия. Количество зубьев разъемного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса в зависимости от способа работы рассчитывается следующим образом:The specified technical result is achieved due to the fact that the crank-piston internal combustion engine comprises a housing, at least one cylinder equipped with inlet and outlet valves and a piston placed inside it, connected by means of a connecting rod having a lower head, with a crank of the crankshaft, with this in the hole of the lower head of the connecting rod is placed a two-part eccentric disk with a hole offset relative to its center, covering the crank of the crankshaft, and the disk is installed in with the possibility of rotation relative to the crank of the crankshaft and the lower head of the connecting rod, the plane of the disk connector is located in the horizontal or vertical section plane passing through the center of its hole. A detachable gear wheel is fixedly mounted on the eccentric disk with a hole in its center, which covers the crank of the crankshaft and is engaged with the fixed gear wheel with internal teeth, or one-piece or composite of two or more parts, mounted on the inside of the housing. The connector plane of the detachable gear is located in a horizontal or vertical sectional plane passing through the center of its hole. The number of teeth of the split gear and the number of teeth of the fixed gear, depending on the method of operation, is calculated as follows:

1. Скорость вращения коленчатого вала меньше скорости вращения эксцентрикового диска вокруг своей оси в два раза - количество зубьев составного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса соотносятся как 1/3.1. The rotational speed of the crankshaft is two times less than the speed of rotation of the eccentric disk around its axis - the number of teeth of the composite gear and the number of teeth of the stationary gear are correlated as 1/3.

2. Скорость вращения коленчатого вала больше скорости вращения эксцентрикового диска вокруг своей оси в два раза - количество зубьев составного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса соотносятся как 2/3.2. The rotational speed of the crankshaft is twice the rotational speed of the eccentric disk around its axis - the number of teeth of the composite gear and the number of teeth of the stationary gear are correlated as 2/3.

Отличительные признаки: установка на эксцентриковом диске неподвижно разъемного зубчатого колеса с отверстием в центре, охватывающего кривошип коленчатого вала и находящегося в зацеплении с внутренними зубьями неподвижного зубчатого колеса, установленного на внутренней части корпуса, плоскость разъема разъемного зубчатого колеса расположена в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения, проходящей через центр его отверстия, количество зубьев разъемного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса соотносятся как 1/3 или 2/3.Distinctive features: installation on a eccentric disk of a fixedly detachable gear wheel with a hole in the center, covering the crank of the crankshaft and meshed with the internal teeth of the fixed gear mounted on the inside of the housing, the plane of the split gear wheel connector is located in a horizontal or vertical section plane, passing through the center of its hole, the number of teeth of the split gear and the number of teeth of the fixed gear rush as 1/3 or 2/3.

Наличие новых отличительных от прототипа признаков обуславливает соответствие заявленного технического решения критерию «новизна».The presence of new distinctive features from the prototype of the signs determines the conformity of the claimed technical solution to the criterion of "novelty."

Предложенная совокупность существенных признаков позволяет существенно изменить работу двигателя внутреннего сгорания:The proposed set of essential features allows you to significantly change the operation of the internal combustion engine:

1. Время такта «выпуск» становится в три раза больше времени такта «рабочий ход» - это облегчает выпуск отработавших газов, что увеличит КПД двигателя, снижает уровень шума при выпуске, а, следовательно, потребуется менее мощный глушитель, который будет меньше препятствовать выпуску все тех же отработавших газов, что также существенно увеличит КПД двигателя.1. The “exhaust” stroke time becomes three times the “stroke” tact time — this facilitates the exhaust gas discharge, which will increase the engine efficiency, reduce the exhaust noise level, and, therefore, a less powerful muffler will be required, which will less prevent the exhaust all the same exhaust gases, which will also significantly increase engine efficiency.

2. В предложенном новом ДВС имеется два плеча приложения силы: плечо кривошипа и плечо, образуемое эксцентриковым диском со смещенным относительно его центра отверстием. В сумме два этих плеча нового ДВС будут больше, чем плечо кривошипа прототипа при равных рабочем ходе поршня и полном объеме цилиндра, следовательно, мощность нового ДВС будет выше мощности прототипа при равных условиях, что свидетельствует о более высоком КПД.2. The proposed new ICE has two arms for applying force: a crank arm and a arm formed by an eccentric disk with a hole offset from its center. In total, these two arms of the new ICE will be larger than the crank arm of the prototype with equal piston stroke and the full volume of the cylinder, therefore, the power of the new ICE will be higher than the power of the prototype under equal conditions, indicating a higher efficiency.

Достижение нового технического результата, выразившегося в увеличении КПД двигателя за счет увеличения время такта «выпуск» в три раза больше времени такта «рабочий ход» и увеличения суммарного плеча приложения силы, в частности, плеча кривошипа и плеча, образуемого эксцентриковым диском со смещенным относительно его центра отверстиемAchievement of a new technical result, expressed in an increase in engine efficiency due to an increase in the stroke time “release” is three times longer than the stroke time “stroke” and an increase in the total shoulder of the application of force, in particular, the crank arm and the shoulder formed by an eccentric disk with an offset relative to it center hole

Изобретение поясняется графическим материалом, где на фиг.1 представлен общий вид ДВС; на фиг.2 изображен поэлементно эксцентриковый диск, с прикрепленным к нему разъемным зубчатым колесом; на фиг.3 изображено неподвижное зубчатое колесо с внутренними зубьями; на фиг.4 изображено положение двигателя в момент окончания такта «выпуск» и начала такта «рабочий ход»; на фиг.5 изображено промежуточные положения двигателя во время такта «рабочий ход»; на фиг.6 - изображено положение двигателя в момент окончания такта «рабочий ход» и начала такта «выпуск»; на фиг.7, 8, 9, 10, 11 представлено промежуточное положение двигателя во время такта «выпуск».The invention is illustrated in graphic material, where figure 1 shows a General view of the internal combustion engine; figure 2 shows the element-wise eccentric disk, with a detachable gear attached to it; figure 3 shows a fixed gear with internal teeth; figure 4 shows the position of the engine at the end of the cycle "release" and the beginning of the cycle "stroke"; figure 5 shows the intermediate position of the engine during the stroke "stroke"; figure 6 - shows the position of the engine at the end of the cycle "stroke" and the beginning of the cycle "release"; Figures 7, 8, 9, 10, 11 show the intermediate position of the engine during the "release" stroke.

Двигатель содержит кривошип 1 коленчатого вала, цилиндр 2, головку 3 цилиндра 2 с впускным клапаном 4 и выпускным клапаном 5, поршень 6, шатун 7, нижнюю головку 8 шатуна 7, разъемный эксцентриковый диск 9, выполненный в виде втулки, со смещенным от The engine contains a crank 1 of the crankshaft, cylinder 2, head 3 of cylinder 2 with an intake valve 4 and exhaust valve 5, a piston 6, a connecting rod 7, a lower head 8 of a connecting rod 7, a detachable eccentric disk 9, made in the form of a sleeve, offset from

центра отверстием, разъемное зубчатое колесо 10 с отверстием в центре и неподвижное зубчатое колесо 11, с внутренними зубьями, закрепленное на внутренней части корпуса. Кривошип 1 коленчатого вала размещен в отверстии диска 9 и зубчатого колеса 10 с возможностью свободного вращения, а сам диск 9 расположен в отверстии нижней головки 8 шатуна 7 также с возможностью вращения. Диск 9 выполняют составным из двух частей, причем плоскость их разъема располагают в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения. Зубчатое колесо 10 также выполняют составным из двух частей, причем плоскость их разъема располагают в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения. Диск 9 и зубчатое колесо 10 неподвижно соединены между собой. Зубчатое колесо 10 находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом 11. Зубчатое колесо 11 выполняют либо цельным либо составным из двух или более частей, причем плоскость их разъема располагают в горизонтальной или вертикальной плоскости сечения.center hole, a split gear wheel 10 with a hole in the center and a fixed gear wheel 11, with internal teeth, mounted on the inside of the housing. The crank 1 of the crankshaft is placed in the hole of the disk 9 and the gear 10 with the possibility of free rotation, and the disk 9 is located in the hole of the lower head 8 of the connecting rod 7 also with rotation. The disk 9 is made of two parts, and the plane of their connector is placed in a horizontal or vertical section plane. The gear wheel 10 is also made of two parts, and the plane of their connector is placed in a horizontal or vertical section plane. The disk 9 and the gear 10 are motionlessly interconnected. The gear wheel 10 is engaged with the stationary gear wheel 11. The gear wheel 11 is either integral or composite of two or more parts, the plane of their connector being placed in a horizontal or vertical section plane.

На чертежах также обозначена ось коленчатого вала - О.The drawings also indicate the axis of the crankshaft - O.

Уплотнительные кольца, каналы для охлаждения, подшипники, болты, штифты и т.п. элементы, в силу их широкой известности и не имеющие прямого отношения к существу изобретения выносных позиций не имеют.O-rings, cooling ducts, bearings, bolts, pins, etc. elements, due to their wide popularity and not directly related to the essence of the invention, do not have remote positions.

Работа предложенного ДВС осуществляется следующим образом.The work of the proposed engine is as follows.

Кривошипно-шатунный механизм ДВС раскручивают с помощью стартера (не показан), причем в исходном положении поршень б находится в верхней мертвой точке (ВМТ), кривошип 1 в верхнем положении (+/- 90 градусов), а диск 9 - в положении, при котором центр его отверстия расположен в нижней его части (+/- 90 градусов).The ICE crank mechanism is untwisted with a starter (not shown), and in the initial position piston b is at top dead center (TDC), crank 1 is in the up position (+/- 90 degrees), and the disk 9 is in the position, at where the center of its hole is located in its lower part (+/- 90 degrees).

Коленчатый вал и эксцентриковый диск вращаются в противоположенных направлениях.The crankshaft and eccentric disc rotate in opposite directions.

1. Если скорость вращения коленчатого вала больше скорости вращения эксцентрикового диска вокруг своей оси в два раза - количество зубьев разъемного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса соотносятся как 2/3:1. If the rotational speed of the crankshaft is twice as fast as the speed of the eccentric disc around its axis, the number of teeth of the split gear and the number of teeth of the stationary gear are correlated as 2/3:

Первый такт впуск осуществляется следующим образом. Коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 180° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 90°, перемещая последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень б вниз. В цилиндре 2 образуется объем, который за счет разряжения заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан 4.The first intake stroke is as follows. The crankshaft, rotating around its axis “O” 180 ° by means of a crank 1, gear 10 and a fixed gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 90 °, moving the latter, and with it through the connecting rod 7, the piston b down. In the cylinder 2, a volume is formed, which due to the discharge is filled with a combustible mixture through the open intake valve 4.

Во втором такте сжатие впускной клапан 4 закрывается и коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 540° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 270°, перемещая последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень 6 в исходное положение (ВМТ), образуя камеру сгорания цилиндра 2, в которой смесь сжимается.In the second step, the compression of the intake valve 4 is closed and the crankshaft is rotated around its axis "O" by 540 ° through a crank 1, gear 10 and a stationary gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 270 °, moving the latter, and together with him through the connecting rod 7, the piston 6 to its original position (TDC), forming a combustion chamber of the cylinder 2, in which the mixture is compressed.

Третий такт рабочий ход осуществляется следующим образом: в конце такта сжатия, горючая смесь воспламеняется и быстро сгорает, в результате чего температура газов, а следовательно, и давление в камере сгорания повышаются. Давление газов передается на поршень 6 и далее через шатун 7 на диск 9. Диск 9 поворачивается вокруг своей оси на 90° и посредством зубчатого колеса 10, неподвижного зубчатого колеса 11 и кривошипа 1 поворачивает коленчатый вал вокруг своей оси "О" на 180° (фиг.4, 5, 6).The third stroke of the working stroke is as follows: at the end of the compression stroke, the combustible mixture ignites and quickly burns, as a result of which the temperature of the gases and, consequently, the pressure in the combustion chamber increase. The gas pressure is transmitted to the piston 6 and then through the connecting rod 7 to the disk 9. The disk 9 rotates around its axis by 90 ° and through the gear wheel 10, the stationary gear wheel 11 and the crank 1 rotates the crankshaft around its axis "O" 180 ° ( 4, 5, 6).

В четвертом такте выпуск коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 540° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 270°, перемещая последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень 6 в исходное положение (ВМТ), а отработавшие газы вытесняются под действием последнего через открытый выпускной клапан 5 в атмосферу (фиг.7, 8, 9, 10, 11).In the fourth step, the crankshaft, turning around its axis “O” by 540 ° through a crank 1, gear 10 and a stationary gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 270 °, moving the latter, and with it through the connecting rod 7, the piston 6 to its initial position (TDC), and the exhaust gases are displaced under the action of the latter through the open exhaust valve 5 into the atmosphere (Fig. 7, 8, 9, 10, 11).

2. Если скорость вращения коленчатого вала больше скорости вращения эксцентрикового диска вокруг своей оси в два раза - количество зубьев разъемного зубчатого колеса и количество зубьев неподвижного зубчатого колеса соотносятся как 1/3:2. If the rotational speed of the crankshaft is twice as fast as the speed of the eccentric disk around its axis, the number of teeth of the split gear and the number of teeth of the stationary gear are related as 1/3:

Первый такт впуск осуществляется следующим образом. Коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 90° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 180°, перемещая последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень 6 вниз. В цилиндре 2 образуется объем, который за счет разряжения заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан 4.The first intake stroke is as follows. The crankshaft, rotating around its axis “O” by 90 ° through the crank 1, gear 10 and the stationary gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 180 °, moving the latter, and with it through the connecting rod 7, the piston 6 down. In the cylinder 2, a volume is formed, which due to the discharge is filled with a combustible mixture through the open intake valve 4.

Во втором такте сжатие впускной клапан 4 закрывается и коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 270° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 540°, перемещая In the second cycle, the compression of the intake valve 4 is closed and the crankshaft, turning around its axis “O” by 270 ° by means of a crank 1, gear 10 and a stationary gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 540 °, moving

последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень 6 в исходное положение (ВМТ), образуя камеру сгорания цилиндра 2, в которой смесь сжимается.the latter, and with it through the connecting rod 7, the piston 6 to its original position (TDC), forming the combustion chamber of cylinder 2, in which the mixture is compressed.

Третий такт рабочий ход осуществляется следующим образом: в конце такта сжатия, горючая смесь воспламеняется и быстро сгорает, в результате чего температура газов, а следовательно, и давление в камере сгорания повышаются. Давление газов передается на поршень 6 и далее через шатун 7 на диск 9. Диск 9 поворачивается вокруг своей оси на 180° и посредством зубчатого колеса 10, неподвижного зубчатого колеса 11 и кривошипа 1 поворачивает коленчатый вал вокруг своей оси "О" на 90°.The third stroke of the working stroke is as follows: at the end of the compression stroke, the combustible mixture ignites and quickly burns, as a result of which the temperature of the gases and, consequently, the pressure in the combustion chamber increase. The gas pressure is transmitted to the piston 6 and then through the connecting rod 7 to the disk 9. The disk 9 is rotated around its axis by 180 ° and by means of the gear wheel 10, the stationary gear wheel 11 and the crank 1 rotates the crankshaft around its axis "O" 90 °.

В четвертом такте выпуск коленчатый вал, поворачиваясь вокруг своей оси "О" на 270° посредством кривошипа 1, зубчатого колеса 10 и неподвижного зубчатого колеса 11 поворачивает диск 9 вокруг своей оси на 540°, перемещая последний, а вместе с ним через шатун 7 поршень 6 в исходное положение (ВМТ), а отработавшие газы вытесняются под действием последнего через открытый выпускной клапан 5 в атмосферу.In the fourth stroke, the crankshaft rotates around its axis “O” by 270 ° by means of a crank 1, gear 10 and a stationary gear 11 rotates the disk 9 around its axis by 540 °, moving the latter, and with it through the connecting rod 7, the piston 6 to its initial position (TDC), and the exhaust gases are displaced under the action of the latter through the open exhaust valve 5 into the atmosphere.

Claims

A crank-piston internal combustion engine comprising a housing, at least one cylinder, equipped with inlet and outlet valves and a piston placed inside it, connected by means of a connecting rod having a lower head, with a crank of the crankshaft, with a composite of two parts, an eccentric disk with an opening displaced relative to its center, covering the crankshaft crank, the disk being mounted rotatably relative to the crankshaft la and the lower connecting rod head, the plane of the disk connector is located in a horizontal or vertical sectional plane passing through the center of its hole, a detachable gear wheel is fixedly mounted on the eccentric disk with a hole in the center that covers the crank of the crankshaft and is engaged with the gear wheel with the inner gearing, either integral or composite of two or more parts, mounted on the inside of the housing, and the plane of the split gear wheel connector is horizontally the vertical or vertical plane of the section passing through the center of its hole, characterized in that the gear wheel with internal gear is fixed inside the housing, and the number of teeth of the split gear and the number of teeth of the gear installed in the housing are related as 1/3 or 2 / 3.