RU45016U1 - AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM - Google Patents
AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU45016U1 RU45016U1 RU2004132884/22U RU2004132884U RU45016U1 RU 45016 U1 RU45016 U1 RU 45016U1 RU 2004132884/22 U RU2004132884/22 U RU 2004132884/22U RU 2004132884 U RU2004132884 U RU 2004132884U RU 45016 U1 RU45016 U1 RU 45016U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- main line
- flow control
- air conditioning
- pressure
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 3
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 abstract description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 239000010754 BS 2869 Class F Substances 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к авиационному оборудованию, предназначенному для обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров летательного аппарата. Известны системы кондиционирования воздуха летательного аппарата содержащие основную магистраль с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода, двумя теплообменниками, охлаждаемыми атмосферным воздухом и установленный между ними компрессор, механически связанный общим валом с турбиной, расположенной на выходе указанной магистрали, и с вентилятором, установленным на выходе тракта охлаждающего воздуха, и дополнительную магистраль, обводящую турбохолодильник, с расположенным в ней дросселирующим устройством, имеются также датчики параметров воздуха, связанные с соответствующими блоками регулирования температуры и расхода. Ожидаемый технический результат предполагаемой полезной модели состоит в обеспечении безаварийной работы турбохолодильной машины, выполненной на газовых опорах, и следовательно, всей системы кондиционирования при всех режимах эксплуатации. Технический результат достигается тем, что блок регулирования расхода имеет дополнительный аналого-интегральный выход, а управляемое дросселирующее устройство, расположенное на входе основной магистрали, выполнено в виде регулятора давления воздуха «после себя» и содержит собственно дросселирующий орган с пневмоприводом, и пневмозадатчиком, электропневмопреобразователь, узел ограничения скорости изменения сигнала, а пневмозадатчик имеет две управляющие непроточные полости, образуемые жестко связанными подпружиненными мембранами с The proposed technical solution relates to a utility model, as an object of industrial property, and relates to aviation equipment designed to ensure the life of the crew and passengers of the aircraft. Aircraft air conditioning systems are known that comprise a main line with a flow regulator located in it one after the other, two heat exchangers cooled by atmospheric air and a compressor installed between them, mechanically connected by a common shaft with a turbine located at the outlet of the specified line, and with a fan mounted on the exit of the cooling air path, and an additional line bypassing the turbo-cooler, with a throttling device located in it, are also available air parameter sensors associated with the respective temperature and flow control units. The expected technical result of the proposed utility model is to ensure trouble-free operation of the turbo-refrigeration machine, made on gas supports, and therefore, the entire air conditioning system under all operating conditions. The technical result is achieved by the fact that the flow control unit has an additional analogue-integrated output, and the controlled throttling device located at the inlet of the main line is made in the form of an air pressure regulator "after itself" and contains the actual throttling body with a pneumatic drive, and a pneumatic pickup, an electric pneumatic converter, a node for restricting the rate of change of the signal, and the pneumatic transmitter has two control non-flowing cavities formed by rigidly connected spring-loaded membranes with
различными эффективными площадями, при этом одна управляющая полость сообщена с выходом электропневмопреобразователя, вход которого соединен с аналогово-интегральным выходом блока регулирования расхода, другая управляющая полость сообщена с основной магистралью за компрессором через узел ограничения скорости изменения сигнала, например, дроссельно-емкостного типа. А также тем что она включает в себя сигнализатор релейного типа минимально допустимых оборотов турбины и электропневмопереключатель, пневматические гнезда которого подключены параллельно к узлу ограничения скорости изменения сигнала, при этом в цепь электропитания. электропневмопереключателя включен нормально-закрытый контакт указанного сигнализатора, а в цепь "на открытие" дросселирующего устройства во второй дополнительной магистрали включен его нормально-открытый контакт. И еще тем, что она содержит задатчик минимально допустимых оборотов, который совместно с датчиком оборотов образует корректор смещения задания температуры регулятора на выходе основной магистрали.different effective areas, while one control cavity is in communication with the output of the electro-pneumatic transducer, the input of which is connected to the analog-integrated output of the flow control unit, the other control cavity is connected to the main line behind the compressor via a signal rate limiting unit, for example, a throttle-capacitive type. And also the fact that it includes a relay type relay of the minimum permissible speed of the turbine and an electro-pneumatic switch, the pneumatic sockets of which are connected in parallel to the node for limiting the rate of change of the signal, while in the power supply circuit. the electropneumatic switch includes a normally-closed contact of the indicated signaling device, and its normally-open contact is included in the circuit "to open" the throttling device in the second additional line. And the fact that it contains a minimum permissible speed controller, which together with the speed sensor forms an offset corrector for setting the temperature of the controller at the output of the main line.
Description
Предложение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к области авиационного оборудования, в частности, к системе кондиционирования воздуха летательного аппарата.The proposal concerns a utility model as an object of industrial property, and relates to the field of aviation equipment, in particular, to the air conditioning system of an aircraft.
Системы кондиционирования воздуха летательного аппарата обеспечивают жизнедеятельность экипажа и создают комфортные условия для пассажиров. Отказы подобных систем приводят к понижению конкурентоспособности летательных аппаратов. Для устранения отказов требуются значительные затраты как финансовые так и временные. Наиболее уязвимой частью таких систем является турбохолодильная машина, работающая на больших оборотах, более 40000 об/мин, при резко изменяемых параметрах по давлению и температуре рабочего воздуха.Aircraft air conditioning systems provide the crew with vital functions and create comfortable conditions for passengers. Failures of such systems lead to a decrease in the competitiveness of aircraft. To eliminate failures requires significant costs, both financial and time. The most vulnerable part of these systems is the Turbo-refrigerating machine is operating at high speed, over 40,000 rev / min, rapidly changeable parameters of pressure and temperature of the process air.
Для стабилизации параметров система оснащается специальными регуляторами, одним из которых является регулятор расхода.To stabilize the parameters, the system is equipped with special regulators, one of which is a flow regulator.
Особенностью регуляторов расхода является то, что они работают на нагрузку - установку кондиционирования воздуха с переменным гидравлическим сопротивлением, зависящим от режима эксплуатации летательного аппарата (зима-лето, высота полета, количество тепловыделений в гермокабине), т.е. при неизменной величине расхода давление за дросселирующим устройством регулирования может меняться в широком диапазоне.The peculiarity of the flow controllers is that they work on a load - an air conditioning unit with variable hydraulic resistance, depending on the operating mode of the aircraft (winter-summer, flight altitude, the amount of heat in the pressurized cabin), i.e. at a constant flow rate, the pressure behind the throttling control device can vary over a wide range.
Известна система кондиционирования воздуха на летательном аппарате [1], содержащая турбохолодильную машину и оснащенная регуляторами расхода и температуры. Эта система не содержит средств для обеспечения безопасного и безаварийного функционирования ее отдельных элементов, таких как турбохолодильная машина, регуляторы расхода и температуры.A known air conditioning system on an aircraft [1], containing a turbo-refrigerating machine and equipped with flow and temperature controllers. This system does not contain means to ensure the safe and trouble-free functioning of its individual elements, such as a turbo-refrigeration machine, flow and temperature controllers.
Известна система кондиционирования воздуха [2] летательного аппарата содержащая основную магистраль с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода, двумя теплообменниками, охлаждаемыми атмосферным воздухом, и установленный между ними компрессор, механически связанный общим валом с турбиной, расположенной на выходе указанной магистрали, и с вентилятором, установленным на выходе тракта охлаждающего воздуха, и дополнительную магистраль, обводящую турбохолодильник, с расположенным в ней дросселирующим устройством, имеются также датчики параметров воздуха, связанные с соответствующими блоками регулирования температуры и расхода.A known air conditioning system [2] of an aircraft comprising a main line with a flow regulator located in it one after the other, two heat exchangers cooled by atmospheric air, and a compressor installed between them, mechanically connected by a common shaft with a turbine located at the outlet of the specified line, and a fan installed at the outlet of the cooling air duct, and an additional line bypassing the turbo-cooler with a throttle device located in it same sensor air data associated with respective blocks and flow temperature regulation.
В известной системе кондиционирования [2] используется регулятор расхода, включающий в себя мерное устройство, электронный блок управления и дросселирующее устройство в виде электроприводной заслонки, которая имеет значительное время перекладки из края в край. Это обусловливает возможность забросов по расходу при изменениях давления на входе системы. Другим недостатком известной системы кондиционирования является то, что при снижении давления на входе системы (когда не может обеспечиваться заданный расход) In the known air conditioning system [2], a flow regulator is used, which includes a measuring device, an electronic control unit and a throttling device in the form of an electric drive damper, which has a significant transfer time from edge to edge. This makes it possible to overflow the flow rate when the pressure at the inlet of the system changes. Another disadvantage of the known air conditioning system is that when the pressure at the inlet of the system decreases (when the desired flow rate cannot be provided)
управляемое дросселирующее устройство полностью открывается, что может приводить к забросам по давлению с нерегулируемой скоростью изменения параметров при увеличении давления на входе, т.к. скорость изменения давления на выходе регулятора расхода при этом не ограничивается до величины требуемого расхода.the controlled throttling device is fully open, which can lead to pressure drops with an unregulated rate of change of parameters with increasing inlet pressure, because the rate of change of pressure at the outlet of the flow controller is not limited to the required flow rate.
Наиболее близким техническим решением к заявленному объекту, принятым в качестве прототипа, является система кондиционирования воздуха [3], содержащая основную магистраль с расположенными в ней друг за другом управляемым дросселирующим устройством, расходомером (трубка Вентури) с датчиками давления и перепада давления, связанными с релейно-импульсным блоком регулирования расхода, двумя теплообменниками, охлаждаемыми атмосферным воздухом, и установленным между ними компрессором, оснащенным датчиком оборотов и механически связанным общим валом, с выполненной на газовых опорах турбиной, расположенной на выходе указанной магистрали, и с вентилятором. Помимо этого она содержит первую дополнительную магистраль, обводящую турбохолодильник, и вторую дополнительную магистраль, обводящую компрессор и теплообменник за ним, с расположенными в них управляемыми дросселирующими устройствами, при этом к блоку регулирования расхода подключены управляемые дросселирующие устройства, установленные на входе основной магистрали и во второй дополнительной магистрали.The closest technical solution to the claimed object, adopted as a prototype, is an air conditioning system [3], containing the main line with a controlled throttling device located in it one after another, a flow meter (Venturi tube) with pressure and differential pressure sensors associated with the relay -pulse flow control unit, two heat exchangers cooled by atmospheric air, and a compressor installed between them, equipped with a speed sensor and mechanically connected about conductive shaft and provided on a gas turbine supports situated at the outlet of said pipe, and a fan. In addition, it contains the first additional line bypassing the turbo-cooler, and the second additional line, bypassing the compressor and the heat exchanger behind it, with controlled throttling devices located in them, while controlled throttling devices connected to the main flow input and connected to the second additional highway.
Однако эта система также как и предыдущая содержит дросселирующее устройство в виде электроприводной заслонки и ей присущи вышеописанные недостатки.However, this system as well as the previous one contains a throttling device in the form of an electric drive damper and it has the above-described disadvantages.
Целью настоящего предложения (ожидаемым техническим результатом) является обеспечение работоспособности системы кондиционирования при всех режимах эксплуатации, в том числе и при давлении воздуха на входе в систему, при котором не обеспечивается заданный расход.The purpose of this proposal (the expected technical result) is to ensure the operability of the air conditioning system under all operating conditions, including at an air pressure at the system inlet, at which the specified flow rate is not provided.
Поставленная цель достигается тем, что блок регулирования расхода имеет дополнительный аналого-интегральный выход, а управляемое дросселирующее устройство, расположенное на входе основной магистрали, выполнено в виде регулятора давления воздуха «после себя» и содержит собственно дросселирующий орган с пневмоприводом, и пневмозадатчиком, электропневмопреобразователь, узел ограничения скорости изменения сигнала, а пневмозадатчик имеет две управляющие непроточные полости, образуемые жестко связанными подпружиненными мембранами с различными эффективными площадями, при этом первая управляющая полость сообщена с выходом электропневмопреобразователя, вход которого соединен с аналогово-интегральным выходом блока регулирования расхода, вторая управляющая полость сообщена с основной магистралью за компрессором через узел ограничения скорости изменения сигнала, например, дроссельно-емкостного типа. А также тем что она включает в себя сигнализатор релейного типа минимально допустимых оборотов турбины и электропневмопереключатель, пневматические гнезда которого подключены параллельно к узлу ограничения скорости изменения сигнала, при этом в цепь электропитания электропневмопереключателя включен нормально-закрытый контакт указанного сигнализатора, а в цепь "на открытие" дросселирующего устройства во второй дополнительной магистрали включен его нормально-открытый контакт. И еще тем, что она содержит задатчик минимально допустимых оборотов, который совместно с датчиком оборотов образует корректор смещения задания температуры регулятора на выходе основной магистрали.This goal is achieved by the fact that the flow control unit has an additional analog-integral output, and the controlled throttling device located at the inlet of the main line is made in the form of an air pressure regulator “after itself” and contains a throttling body with a pneumatic actuator, and a pneumatic transmitter, an electric pneumatic converter, a node for limiting the rate of change of the signal, and the pneumosensor has two control non-flowing cavities formed by rigidly connected spring-loaded membranes with p zlichnymi effective area, wherein the first control chamber communicates with the outlet elektropnevmopreobrazovatelya, whose input is connected to the analog-integral output flow control unit, the second control chamber communicates with the main backbone of the compressor through a change rate limit signal node, such as throttle-capacitor type. And also the fact that it includes a relay type relay of the minimum permissible turbine speed and an electric pneumatic switch, the pneumatic sockets of which are connected in parallel to the signal change rate limiting unit, while the normally closed contact of the indicated indicator is included in the electrical circuit of the electric pneumatic switch, and the "the throttling device in the second additional line includes its normally open contact. And the fact that it contains a minimum permissible speed controller, which together with the speed sensor forms an offset corrector for setting the temperature of the controller at the output of the main line.
В результате анализа технической и патентной литературы в данной области техники не обнаружено технических решений, которые обладали бы признаками, отличающими заявляемое техническое решение от прототипа [3]. Следовательно заявляемый объект отвечает критерию "новизна".As a result of the analysis of technical and patent literature in this technical field, no technical solutions were found that would possess features distinguishing the claimed technical solution from the prototype [3]. Therefore, the claimed object meets the criterion of "novelty."
Заявляемая полезная модель является "промышленно приемлемой", что подтверждается нижеследующим описанием со ссылками на чертежи в количестве 2 листов.The inventive utility model is "industrially acceptable", which is confirmed by the following description with reference to the drawings in the amount of 2 sheets.
На чертеже (фиг.1) представлена принципиальная схема системы кондиционирования с теплоэнергетическими агрегатами и элементами автоматического регулирования параметров системы.The drawing (figure 1) shows a schematic diagram of an air conditioning system with heat power units and elements of automatic control of system parameters.
На чертеже (фиг.2) представлены функциональная схема регулятора температуры на выходе основной магистрали.In the drawing (figure 2) presents a functional diagram of a temperature controller at the outlet of the main line.
Система кондиционирования содержит основную магистраль 1 с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода с входящими элементами: блоком регулирования 2, имеющим два выхода релейно-импульсный 3 и аналогово-интегральный 4, мерное устройство 5 с датчиками давления 6 и перепада давления 7, дросселирующими устройствами основным 8 и дополнительным 9, теплообменниками 10 и 11, которые охлаждаются атмосферным воздухом. Забор воздуха из атмосферы осуществляется от скоростного напора, либо вентилятором 12. Между теплообменниками 10 и 11 расположен компрессор 13, механически связанный общим валом с турбиной 14 и вентилятором, совместно образующие турбохолодильную машину (турбохолодильник). Система также содержит две дополнительные магистрали 15 и 16. Первая дополнительная магистраль 15 с установленным в ней дросселирующим устройством 17 (электроприводная заслонка) обводит турбину 14. Вторая дополнительная магистраль 16 с установленным в ней дросселирующим устройством 9 (электроприводная заслонка) обводит компрессор 13 и теплообменник 11. Система также содержит регулятор температуры на выходе из системы включающий в себя блок управления 18, датчик температуры 19, дросселирующие устройство 17, задатчик 20. Блок регулирования температуры 18 включает в себя релейно-импульсный усилитель 21 и корректор смещения задания 22, к которому подключены датчик оборотов 23 и задатчик 24 минимально допустимых оборотов турбины. Датчик оборотов The air conditioning system contains a main line 1 with a flow regulator located in it one after another with input elements: a control unit 2 having two relay-pulse outputs 3 and an analog-integral 4, a measuring device 5 with pressure sensors 6 and differential pressure 7, throttling devices the main 8 and additional 9, heat exchangers 10 and 11, which are cooled by atmospheric air. Air is taken from the atmosphere from a high-pressure head, or by a fan 12. Between the heat exchangers 10 and 11 there is a compressor 13, mechanically connected by a common shaft with a turbine 14 and a fan, together forming a turbo-refrigerating machine (turbo-cooler). The system also contains two additional lines 15 and 16. The first additional line 15 with a throttling device 17 installed therein (electric drive damper) bypasses the turbine 14. The second additional line 16 with a throttling device 9 installed therein (electric drive damper) bypasses the compressor 13 and heat exchanger 11 The system also includes a temperature controller at the outlet of the system including a control unit 18, a temperature sensor 19, a throttling device 17, a setter 20. The temperature control unit ry 18 includes a ladder-pulse amplifier 21 and the offset corrector 22 to which are connected speed sensor 23 and the dial 24 the lowest allowable RPM turbine. RPM sensor
23 подключен также и к сигнализатору 25 релейного типа минимально допустимых оборотов турбины.23 is also connected to the signaling device 25 of the relay type of the minimum permissible speed of the turbine.
Основное дросселирующее устройство 8 имеет пневмопривод 26, управляемый от пневмозадатчика 27, который имеет две управляющие непроточные полости 28 и 29, образуемые жестко связанными, подпружиненными мембранами 30. Первая управляющая полость 28 пневмозадатчика 27 сообщена с магистралью 1 между компрессором 13 и турбиной 14 через узел 31 ограничения скорости измерения сигнала. Вторая управляющая полость 29 сообщена с выходом электропневмопреобразователя 32, который, в свою очередь, подключен ко входу магистрали 1 через стабилизатор 33 давления. Параллельно узлу 31 ограничения скорости изменения сигнала подключен электропневмопереключатель 34, электрический соленоид которого соединен с сигнализатором 25 минимально допустимых оборотов турбины.The main throttling device 8 has a pneumatic actuator 26, controlled from the pneumatic sensor 27, which has two control non-flowing cavities 28 and 29, formed by rigidly connected, spring-loaded membranes 30. The first control cavity 28 of the pneumatic sensor 27 is connected to the highway 1 between the compressor 13 and the turbine 14 through the node 31 signal measurement speed limits. The second control cavity 29 is in communication with the output of the electro-pneumatic transducer 32, which, in turn, is connected to the input of the line 1 through the pressure stabilizer 33. In parallel with the node 31 for limiting the rate of change of the signal, an electro-pneumatic switch 34 is connected, the electric solenoid of which is connected to the indicator 25 of the minimum allowable speed of the turbine.
На крейсерских режимах и других этапах эксплуатации летательного аппарата давление воздуха на входе основной магистрали 1 определяется режимом работы двигателей. Оно может повышаться или понижаться. Требуемый для работы системы кондиционирования расход воздуха обеспечивается за счет работы регулятора расхода, в котором мерное устройство 5 передает сигнал о величине текущего расхода на блок регулирования расхода 2, а последний, управляя дроссельным устройством 8, обеспечивает заданное значение расхода. Если давление в основной магистрали 1 мало, то дроссельное устройство 8 может полностью открыться, при этом необходимый расход обеспечивается открытием дроссельного устройства 9 во второй дополнительной магистрали 16. Охлаждение воздуха обеспечивается в теплообменниках 10 и 11, а также за счет работы турбохолодильной машины. Регулирование температуры воздуха производится на выходе основной магистрали, для чего имеется блок регулирования температуры 18.At cruising modes and other stages of operation of the aircraft, the air pressure at the inlet of the main highway 1 is determined by the operating mode of the engines. It can rise or fall. The air flow required for the operation of the air conditioning system is ensured by the operation of the flow regulator, in which the measuring device 5 transmits a signal about the current flow to the flow control unit 2, and the latter, controlling the throttle device 8, provides a predetermined flow value. If the pressure in the main line 1 is small, then the throttle device 8 can fully open, while the required flow rate is provided by opening the throttle device 9 in the second additional line 16. Air cooling is provided in the heat exchangers 10 and 11, as well as due to the operation of the turbo-refrigerating machine. Air temperature control is performed at the outlet of the main highway, for which there is a temperature control unit 18.
Для получения быстродействия регулятора расхода дросселирующее устройство 8 имеет пневматический привод, подсельфонная полость которого сообщена с выходом устройства 8, что превращает его в регулятор давления "после себя". Такое выполнение дросселирующего устройства позволяет парировать все изменения давления, возникающие на входе системы при работе маршевых двигателей. Но для обеспечения требуемого расхода необходимо регулировать давление за дросселирующим устройством в широком диапазоне, что обеспечивается работой пневмозадатчика 27, который получает сигнал по давлению из турбохолодильной машины. Указанный сигнал поступает в полость 28 пневмозадатчика 27 ограниченным по скорости изменения давления в узле 31. Этот сигнал является заданием для регулятора давления и меняется в зависимости от гидравлического сопротивления турбохолодильной машины, например, от степени открытия дросселирующего устройства 17, управляемого блоком регулирования температуры 18. Давление указанного сигнала воздействует через мембраны 30 на клапан задатчика 27, который закрывается, что вызывает открытие дросселирующего устройства 8. Расход увеличивается и может стать выше заданного значения. Это отразится в блоке регулирования расхода 2, который через аналогово-интегральный выход 4 изменит пневматический сигнал с электропневмопреобразователя 32, что вызовет изменение давления в полости 29 пневмозадатчика 27. При этом разность давлений в полостях 28 и 29 приведет к изменению положения клапана, поэтому изменится задание на регулятор давления "после себя". Все изменения по давлению, происходящие в турбохолодильной машине также будут парироваться работой регулятора расхода.To obtain the speed of the flow regulator, the throttling device 8 has a pneumatic drive, the self-cavity of which is in communication with the output of the device 8, which turns it into a pressure regulator "after itself". This embodiment of the throttling device allows you to fend off all pressure changes that occur at the inlet of the system during the operation of the main engines. But to ensure the required flow rate, it is necessary to regulate the pressure behind the throttling device in a wide range, which is ensured by the operation of the pneumosensor 27, which receives a pressure signal from the turbo-refrigerating machine. The specified signal enters the cavity 28 of the pneumatic sensor 27 limited by the rate of change of pressure in the node 31. This signal is a task for the pressure regulator and varies depending on the hydraulic resistance of the turbo-refrigeration machine, for example, on the degree of opening of the throttling device 17 controlled by the temperature control unit 18. Pressure the specified signal acts through the membrane 30 on the valve of the setter 27, which closes, which causes the opening of the throttling device 8. The flow increases and can t be above a predetermined value. This will be reflected in the flow control unit 2, which, through the analog-integrated output 4, will change the pneumatic signal from the electropneumatic transducer 32, which will cause a change in pressure in the cavity 29 of the pneumatic sensor 27. In this case, the pressure difference in the cavities 28 and 29 will lead to a change in the position of the valve, therefore, the task will change after pressure regulator. All changes in pressure occurring in the turbo-refrigeration machine will also be countered by the operation of the flow regulator.
Основным режимом работы системы кондиционирования является случай, когда давление на входе в систему мало и не обеспечивает требуемый расход воздуха. При этом дросселирующее устройство 8 полностью открывается и при увеличении давления возможен заброс The main mode of operation of the air conditioning system is the case when the pressure at the inlet to the system is small and does not provide the required air flow. In this case, the throttling device 8 is fully opened and, with an increase in pressure, casting is possible
давления непосредственно на турбохолодильник, который может привести к разрушению последнего.pressure directly on the turbo-refrigerator, which can lead to the destruction of the latter.
В описанной системе этого не происходит, т.к. при снижении давления воздуха на входе снижается и давление в управляющей полости 28 пневмозадатчика 27. В тоже время, т.к. текущий расход воздуха ниже требуемого то сигнал с мерного устройства 5 будет ниже заданного, что приведет к пропаданию управляющего сигнала с блока регулирования расхода 2 на катушку электропневмопреобразователя 32. Следовательно, в управляющую полость 29 не поступает смещающий сигнал. Таким образом, единственным управляющим сигналом на пневмопривод 26 будет являться давление в управляющей полости 28 пневмозадатчика смещенный в меньшую сторону за счет пружины.In the described system, this does not happen, because with a decrease in air pressure at the inlet, the pressure in the control cavity 28 of the pneumatic sensor 27 also decreases. At the same time, because the current air flow is lower than the required one, the signal from the measuring device 5 will be lower than the specified one, which will lead to the loss of the control signal from the flow control unit 2 to the coil of the electropneumatic converter 32. Therefore, a bias signal does not enter the control cavity 29. Thus, the only control signal to the pneumatic actuator 26 will be the pressure in the control cavity 28 of the pneumatic sensor displaced to the smaller side due to the spring.
Т.к. с блока управления 2 сигнал отсутствует, то дросселирующее устройство 8 совместно с пневмоприводом 26 и пневмозадатчиком 27 выполняет роль регулятора давления "после себя", настроенный на давление входа, уменьшенное на величину усилия пружины, что обеспечивает ограничение забросов при возрастании давления на входе, т.к. при увеличении давления на входе будет меняться давление в управляющей полости 28 со скоростью, определяемой работой узла ограничения изменения сигнала 31. Следовательно, и давление за дросселирующим устройством будет меняться со скоростью, заданной узлом 31. Когда расход воздуха станет равным требуемому появится сигнал в управляющей полости 29, что обеспечит стабилизацию расхода воздуха при дальнейшем увеличении давления перед турбиной. Для повышения точности работы регулятора расхода имеется стабилизатор давления 33 перед электропневмопреобразователем 32.Because Since there is no signal from the control unit 2, the throttling device 8, together with the pneumatic actuator 26 and the pneumatic pickup 27, acts as a pressure regulator "behind itself", tuned to the inlet pressure, reduced by the amount of spring force, which ensures limitation of reflux with increasing inlet pressure, t. to. when the inlet pressure increases, the pressure in the control cavity 28 will change at a speed determined by the operation of the signal change restriction unit 31. Therefore, the pressure behind the throttle device will also change at the speed set by the node 31. When the air flow becomes equal to the required signal will appear in the control cavity 29, which will ensure stabilization of air flow with a further increase in pressure in front of the turbine. To improve the accuracy of the flow controller there is a pressure stabilizer 33 in front of the electro-pneumatic converter 32.
При включении турбохолодильной машины в рабочий режим требуется резкое увеличение давления на ее входе (для подъема ротора на газовые подшипники). Для этой цели система снабжена электропневмопереключателем 34, который при пуске шунтирует узел When turning on the turbo-refrigerating machine in the operating mode, a sharp increase in pressure is required at its inlet (for lifting the rotor to gas bearings). For this purpose, the system is equipped with an electro-pneumatic switch 34, which by start shunts the unit
ограничения скорости изменения сигнала 31. Электропневмопереключатель 34 отключается, когда обороты ротора турбохолодильной машины станут допустимыми, для чего имеется в схеме релейный сигнализатор минимально допустимых оборотов 25 ротора. Сигнализатор 25 обеспечивает также при запуске блокировку открытия дросселирующего устройства 17 по сигналам блока регулятора температуры 18 в первой дополнительной магистрали 15. Надежность работы турбохолодильной машины обеспечивается также включением в состав регулятора температуры корректора задания 22, который принимает сигналы с датчика оборотов 23 ротора турбины и сравнивает их со значением задатчика минимально допустимых оборотов 24. При наступлении положительного рассогласования по оборотам в сумматор блока регулирования температуры 18 помимо сигналов с датчика 19 и задатчика 20 температуры подается корректирующее значение уменьшения температуры на выходе турбохолодильной машины (несколько ниже требуемой), что приведет к стабилизации оборотов ротора турбохолодильной машины на заданном минимальном уровне в ущерб точности поддержания температуры блоком 18.the rate of change of the signal 31. The electro-pneumatic switch 34 is turned off when the rotor speed of the turbo-refrigerating machine becomes valid, for which purpose there is a relay in the circuit of the minimum permissible speed of the 25 rotor. The signaling device 25 also provides at start-up the locking of the opening of the throttling device 17 according to the signals of the temperature controller block 18 in the first additional line 15. The reliability of the turbo-refrigerating machine is also ensured by the inclusion of the task corrector 22 in the temperature controller, which receives signals from the speed sensor 23 of the turbine rotor and compares them with a setpoint of the minimum allowable speed 24. When a positive discrepancy occurs in speed in the adder of the tempo control unit 18, in addition to the signals from the sensor 19 and the temperature setter 20, a correction value for decreasing the temperature at the outlet of the turbo-refrigerating machine (slightly lower than the required value) is supplied, which will lead to stabilization of the rotor speed of the turbo-refrigerating machine at a predetermined minimum level to the detriment of the accuracy of temperature maintenance by block 18.
Введение в схему системы кондиционирования дросселирующего органа для многофункционального регулятора расхода в виде регулятора давления "после себя", пневмозадатчика 27, узла 31, охваченного электропневмопереключателем 34, сигнализатора 25 и корректора смещения задания 22 направлено на обеспечение безаварийной работы турбохолодильной машины, выполненной на газовых опорах, следовательно, и всей системы кондиционирования при всех режимах эксплуатации.The introduction to the air conditioning system of a throttle body for a multifunctional flow controller in the form of a pressure regulator “behind you”, a pneumatic sensor 27, a node 31 covered by an electric air switch 34, an indicator 25 and a bias corrector for task 22 is aimed at ensuring trouble-free operation of a turbo-refrigeration machine made on gas supports, therefore, the entire air conditioning system under all operating conditions.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Авторское свидетельство №1016935, класс В 64 D 13/061. Copyright certificate No. 1016935, class B 64 D 13/06
2. Авторское свидетельство №1159381, класс F 25 В 9/002. Copyright certificate No. 1159381, class F 25 V 9/00
3. Руководство по летной эксплуатации ТУ204 - 120 с. Эксплуатация систем и оборудования. Глава 8.11 Кондиционирование воздуха. Рис.8.11.23. Flight operation manual TU204 - 120 s. Operation of systems and equipment. Chapter 8.11 Air conditioning. Fig. 8.11.2
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004132884/22U RU45016U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004132884/22U RU45016U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU45016U1 true RU45016U1 (en) | 2005-04-10 |
Family
ID=35612240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004132884/22U RU45016U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU45016U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD537484S1 (en) | 2004-05-28 | 2007-02-27 | Interlego Ag | Toy building set element |
-
2004
- 2004-11-10 RU RU2004132884/22U patent/RU45016U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD537484S1 (en) | 2004-05-28 | 2007-02-27 | Interlego Ag | Toy building set element |
| USD537485S1 (en) | 2004-05-28 | 2007-02-27 | Interlego Ag | Toy construction set element |
| USD546902S1 (en) | 2004-05-28 | 2007-07-17 | Interlego Ag | Toy building set element |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0190943A2 (en) | Aircraft engine bleed air flow balancing technique | |
| US5155991A (en) | Bleed air flow regulators with flow balance | |
| US7828874B2 (en) | On-board inert gas generation system with air separation module temperature control | |
| US20110200461A1 (en) | Pump control system | |
| KR101509916B1 (en) | Method for controlling pressure of fuel cell stack | |
| UA84280C2 (en) | Method and system of controlling a flow of air in a gas turbine | |
| US20100170574A1 (en) | Gas mixing pump with variable injection section | |
| CN101868606A (en) | Method for controlling a stationary gas engine | |
| WO2002031332A1 (en) | Methods and apparatus for rotor overspeed and overboost protection | |
| JPH04228833A (en) | Fuel feeding device | |
| CN114655419A (en) | Marine centralized air conditioning device and air supply temperature and humidity adjusting method | |
| US8590288B2 (en) | Fan control apparatus | |
| CN105775147B (en) | A kind of airplane intake closed-loop flow control device and control method | |
| JP2017074593A (en) | Gas separation apparatus and method | |
| RU45016U1 (en) | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM | |
| JP2023159035A (en) | Air management system and method for controlling intake pressure and exhaust backpressure of a fuel cell system | |
| US8037866B2 (en) | Method and device for controlling a suction pressure of an internal combustion engine | |
| JPS59172021A (en) | Oxygen partial pressure controller | |
| RU2659119C2 (en) | Pressure regulator for fuel plants in internal combustion engines, particularly for automotive field | |
| EP0301993A2 (en) | A surge control for a compressor | |
| EP0290369A2 (en) | Method and apparatus for preventing cabin depressurization | |
| US4639192A (en) | Propeller pitch controlling arrangement having a fuel economizing feature | |
| RU45711U1 (en) | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM | |
| EP2067932A2 (en) | Regulating device for a hydraulic actuator for a regulating member of a turbine | |
| US12253034B2 (en) | Fuel control device for gas turbine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131111 |