RU40281U1

RU40281U1 - RAILWAY CARRIAGE

Info

Publication number: RU40281U1
Application number: RU2004109082/22U
Authority: RU
Inventors: К.И. Полесков; С.В. Перов; А.Б. Лукьянов; В.А. Смирнов; А.А. Хомяков; Р.Ф. Рахимзянов; Г.Г. Сергевнин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения"
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2004-09-10

Abstract

Полезная модель направлена на повышение быстродействия тормозов, экономию материала, сокращение времени монтажа-демонтажа, сокращение веса тормозного оборудования на вагоне, увеличение свободного пространства под вагоном, повышение удобства обслуживания железнодорожного вагона в пути и в депо. Указанный технический результат достигается тем, что комплекты пневмооборудования, включая оборудование тормозной системы, размещены между ходовыми тележками на раме вагона в двух ящиках в непосредственной близости от ходовых тележек так, что продольные стороны ящиков параллельны осям колесных пар, а пневмооборудование, размещенное в этих ящиках соединяется между собой, помимо труб питательной и тормозной магистралей или только тормозной магистрали, двумя пневмотрубами.The utility model is aimed at increasing the speed of the brakes, saving material, reducing the time of mounting and dismounting, reducing the weight of brake equipment on the car, increasing the free space under the car, improving the convenience of servicing a railway car on the way and in the depot. The specified technical result is achieved by the fact that sets of pneumatic equipment, including brake system equipment, are placed between the running trolleys on the carriage frame in two boxes in the immediate vicinity of the running trolleys so that the longitudinal sides of the boxes are parallel to the axles of the wheelsets, and the pneumatic equipment placed in these boxes is connected among themselves, in addition to the pipes of the feed and brake lines or only the brake line, two pneumatic pipes.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству железнодорожного вагона подвижного состава.The utility model relates to transport engineering, and in particular to the arrangement of a railway carriage of rolling stock.

Известны конструкции железнодорожных вагонов (Электропоезд ЭР2, Руководство по эксплуатации, «Транспорт», 1974, с.150-151). Как в головном, так и в моторном вагонах, под кузовом располагается электро- и пневмооборудование, оборудование тормозной системы, при этом его расположение распределено по всей раме вагона.Known designs of railway cars (Electric train ER2, Operation manual, "Transport", 1974, p.150-151). Both in the head and in the motor cars, under the body are electric and pneumatic equipment, equipment of the brake system, while its location is distributed throughout the frame of the car.

Недостатком этой конструкции является отсутствие свободного пространства под вагоном и большое количество электро- и пневмо-проводов.The disadvantage of this design is the lack of free space under the car and a large number of electric and pneumatic wires.

Известна конструкция железнодорожного вагона с расположением оборудования под кузовом по всей площади вагона (Описание полезной модели RU 28661, 15.07.2002).A known design of a railway car with the arrangement of equipment under the body over the entire area of the car (Description of the utility model RU 28661, 07/15/2002).

Недостатком данной конструкции является большой расход времени на монтажно-демонтажные работы, на обслуживание в пути и в депо, большое количество и длина пневмотрубопроводов, вследствие которых происходят утечки и потеря давления.The disadvantage of this design is the high consumption of time for installation and dismantling, maintenance on the road and in the depot, a large number and length of pneumatic pipelines, due to which leaks and pressure loss occur.

Указанные недостатки устранены в предлагаемой конструкции железнодорожного вагона: комплекты пневмооборудования, включая оборудование тормозной системы, размещены на раме вагона в двух ящиках в непосредственной близости от тележек так, что продольные стороны ящиков параллельны осям колесных пар (Фиг.1). Оборудование, размещенное в этих ящиках, соединяется между собой двумя трубами, помимо питательной и тормозной или только тормозной труб, высвобождая тем самым место, свободное от These disadvantages are eliminated in the proposed design of the railway carriage: sets of pneumatic equipment, including brake system equipment, are placed on the carriage frame in two boxes in the immediate vicinity of the carts so that the longitudinal sides of the boxes are parallel to the axles of the wheelsets (Figure 1). The equipment located in these boxes is interconnected by two pipes, in addition to the feed and brake pipes or only the brake pipes, thereby freeing up a place free from

магистралей тормозной системы, для компактного размещения иного оборудования в межтележечном подвагонном пространстве.highways of the brake system, for compact placement of other equipment in the inter-car undercarriage.

Расположение пневмооборудования в двух ящиках в непосредственной близости от тележек позволяет повысить быстродействие тормозов за счет приближения управляющих элементов тормозной системы, расположенных в ящиках, к исполнительным элементам (тормозным цилиндрам), расположенным в тележках.The location of the pneumatic equipment in two drawers in the immediate vicinity of the bogies makes it possible to increase the speed of the brakes by approaching the control elements of the brake system located in the bins to the actuators (brake cylinders) located in the bogies.

Предлагаемое размещение пневмооборудования позволяет компактно разместить в межтележечном подвагонном пространстве, в частности, тяговое оборудование, аккумуляторные батареи и так далее. Кроме того, такая компоновка обеспечивает оперативный доступ к подвагонному оборудованию для его замены, как на аналогичное, так и на другое, зависящее от типа используемой тяги. Существенным преимуществом предлагаемой полезной модели является возможность монтажа всех приборов и резервуаров на раме ящика, с последующим подвешиванием готового блока под вагон.The proposed placement of pneumatic equipment allows you to compactly place in the inter-car under car space, in particular, traction equipment, batteries and so on. In addition, such an arrangement provides quick access to the carriage equipment for its replacement, both for a similar one and for another, depending on the type of traction used. A significant advantage of the proposed utility model is the ability to mount all devices and tanks on the frame of the box, with the subsequent suspension of the finished unit under the car.

Технический результат - получаемый в результате реализации заявленной полезной модели состоит вTechnical result - obtained as a result of the implementation of the claimed utility model consists in

- повышении быстродействия тормозов,- increase the performance of the brakes,

- сокращении общей длины труб, потерь давления,- reducing the total length of the pipes, pressure loss,

- сокращении времени монтажа-демонтажа,- reduction of installation-dismantling time,

- сокращении веса тормозного оборудования на вагоне,- reducing the weight of brake equipment on the car,

- увеличении свободного пространства под вагоном,- increase the free space under the car,

- повышении удобства обслуживания в пути и в депо. Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена,- improving the convenience of service on the road and in the depot. The proposed utility model can be implemented,

например, в варианте, изображенном на Фиг.2, где показанаfor example, in the embodiment shown in FIG. 2, where

конкретная компоновка подвагонного оборудования:specific arrangement of car equipment:

1. - Питательная магистраль1. - Nutrient line

2. - Тормозная магистраль2. - Brake line

3. - Рама3. - Frame

4. - Пневмотрубопроводы4. - Pneumatic piping

5. - Воздухораспределитель5. - Air distributor

6. - Электровоздухораспределитель6. - Electric air distributor

7. - Резервуар 100 л7. - Tank 100 l

8. - Резервуар 55 л8. - Tank 55 l

9. - Резервуар 9 л9. - Tank 9 l

10. - Кран разобщительный10. - The crane is disconnecting

11. - Датчик давления11. - Pressure sensor

12. - Ручной отпуск тормозов12. - Manual brake release

Промышленная применимость предлагаемой полезной модели подтверждается простотой компоновки, удобством демонтажа (как видно на Фиг.2 - разобщительные краны удобно расположены).The industrial applicability of the proposed utility model is confirmed by the simplicity of layout, ease of dismantling (as can be seen in Figure 2 - disconnecting cranes are conveniently located).

Полезная модель обладает новизной, поскольку из уровня техники неизвестно техническое решение, совпадающее с предложенным по совокупности признаков и достигаемому техническому результату.The utility model is novel, since the technical solution is unknown from the prior art, which coincides with the proposed combination of features and the achieved technical result.

Claims

1. A railway carriage containing a body, running trolleys with a frame and mounted on the frame sub-car pneumatic equipment with pipes for the supply and brake lines or only with the pipe of the brake line, which is part of the brake equipment, characterized in that the sets of equipment of the brake system, including pneumatic equipment, are placed between the running trolleys on the carriage frame in two boxes in the immediate vicinity of the running trolleys so that the longitudinal sides of the boxes are parallel to the axes of the wheelsets, pneumatic equipment of one and the other boxes are interconnected by two pnevmotrubami.

2. Railway car according to claim 1, characterized in that the layout of the pneumatic equipment located in one and the other boxes of the car is centrally symmetrical with respect to the center of the car.