RU36862U1 - Комбинированный двигатель - Google Patents
Комбинированный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU36862U1 RU36862U1 RU2003134774/20U RU2003134774U RU36862U1 RU 36862 U1 RU36862 U1 RU 36862U1 RU 2003134774/20 U RU2003134774/20 U RU 2003134774/20U RU 2003134774 U RU2003134774 U RU 2003134774U RU 36862 U1 RU36862 U1 RU 36862U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- internal combustion
- heat
- recovery
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000001307 helium Substances 0.000 description 1
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 description 1
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
Комбинированный двигатель
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для уменьшения расхода энергетических ресурсов, используемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известны комбинированные двигатели, состоящие из поршневого две и двигателя с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты его отработавших газов.
Известен комбинированный тепловой двигатель, составленный из две и присоединенного к нему двигателя Стирлинга, утилизируюш;его теплоту отработавших газов ДВС (Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. - Ангарск: Изд-во. ИЛИ, 1971. - С. 7-10.). В таком комбинированном двигателе отработавшие газы ДВС нагревают головку двигателя Стирлинга, который вырабатывает дополнительную механическую энергию, передаваемую с помош;ью редуктора на коленчатый вал ДВС.
Недостатками этого двигателя являются:
1. Высокая стоимость вследствие необходимости применения дорогостоящих высоколегированных сплавов для изготовления деталей и узлов двигателя Стирлинга, подвергающихся постоянному воздействию высокого давления во внутренней полости и высокой температуры в теплообменниках.
B31-J477-4
F02G5/02
2.Увеличенные размеры системы охлаждения, так как двигатель Стирлинга является системой закрытого типа и вся теилота, которую необходимо отводить от рабочего тела отводиться только через систему охлаждения, В результате охлаждающая поверхность радиатора должна быть в 2-2,5 раза больше, чем в поршневом ДВС,
3.Необходимость использования в качестве рабочего тела двигателя Стирлинга гелия или водорода для получения высокого КПД.
Известен также комбинированный тепловой двигатель, содержащий поршневой ДВС и двигатель, утилизирующий теплоту отработавших газов ДВС (B.C. Кукис, Ю.Ф. Коваленко, А.В. Разношинская и др. Комбинированный двигатель: патент на полезную модель № 31611, выдан 20.08.2003), Последний представляет собой двухтактный поршневой двигатель, в который поступают отработавшие газы поршневого ДВС, сжимаются и в цилиндры производится впрыскивание воды через форсунки с последующим ее испарением и расширением, причем в картере и цилиндрах утилизационного двигателя размещены поршни и кривошипно-шатунный механизм, а также имеются впускные и выпускные коллекторы, которые обеспечивают периодическую смену рабочего тела, причем отработавшие газы ДВС, температура которых существенно изменяется в зависимости от режима его работы, перед поступлением в утилизационный двигатель проходят через тепловой аккумулятор, где температура этих газов стабилизируется.
Недостатком этой конструкции является большой расход воды, необходимой для работы утилизационного двигателя, на два норядка нревосходящий расход топлива поршневым ДВС.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сушности и принята за прототип.
Задачей предложения является значительное снижение количества воды, необходимой для работы утилизационного двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в комбинированном двигателе, содержанием поршневой ДВС и двигатель, утилизирующий теплоту отработавших газов ДВС, представляющий собой двухтактный поршневой двигатель с внутренним парообразованием, система питания водой утилизационного двигателя выполнена замкнутой, причем циркуляция воды обеспечивается водяным насосом, который приводится в действие за счет энергии части отработавших газов ДВС.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг. 1), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 и утилизационный двигатель 2 с внутренним объемным парообразованием, снабженный форсунками 3, через которые в его цилиндры производится впрыскивание воды, поступающей по трубопроводу 4 из конденсатора
5 с помощью термо-циркуляционного насоса 6. С одной стороны блока цилиндров утилизационного двигателя 2 имеется внускной коллектор 7, соединенный с выпускным коллектором 8 ДВС 1 через тепловой аккумулятор 9. С другой стороны блока цилиндров утилизационного двигателя 2 имеется выпускной коллектор 10, соединенный с конденсатором 5, из которого конденсат по трубопроводу 11 отсасывается термо-циркуляционным насосом 6, приводимым в действие за счет теплоты части отработавших газов ДВС 1, поступающих к термо-циркуляционному насосу 6 по коллектору 12,
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого ДВС 1 по выпускному коллектору 8, пройдя предварительно через тепловой аккумулятор 9, по впускному коллектору 7 утилизационного двигателя 2 попадают в его цилиндры, сжимаются, после чего в сильно сжатые и нагретые газы впрыскивается вода через форсунки 3. Происходит интенсивное парообразование. Пар расширяется, производя работу. Расширивпшйся пар выходит из цилиндров в выпускной коллектор 10 утилизационного двигателя 2 и направляется в конденсатор 5. Конденсировавшиеся пары в виде воды по трубопроводу 11 отсасываются из конденсатора 5 термо-циркуляционным насосом 6 (принцип действия которого изложен в работе: Осадчий Г.Б. Насос для малой энергетики / Тракторы и сельскохозяйственные машины. №11, 1999. - С. 22-23) и направляются по трубопроводу 4 в форсунки 3.
Тепловой аккумулятор 9, размещенный между выпускным коллектором 8 две 1 и впускным коллектором 7 утилизационного двигателя 2, обеспечивает стабилизацию температуру отработавших газов ДВС 1 перед их поступлением в утилизационный двигатель 2 и термо-циркуляционный насос 6 при работе ДВС 1 на переменных режимах.
По сравнению с прототипом предлагаемый комбинированный двигатель потребляет значительно меньшее количество воды, необходимой для работы утилизационного двигателя, которое практически ограничивается объемом системы питания последнего.
Claims (1)
- Комбинированный двигатель, содержащий соединенные поршневой ДВС и утилизационный двигатель с внутренним объемным парообразованием, отличающийся тем, что система питания утилизационного двигателя выполнена замкнутой, причем циркуляция воды в ней обеспечивается термоциркуляционным насосом, приводимым в действие за счет теплоты отработавших газов ДВС.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) | 2003-12-01 | 2003-12-01 | Комбинированный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) | 2003-12-01 | 2003-12-01 | Комбинированный двигатель |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU36862U1 true RU36862U1 (ru) | 2004-03-27 |
Family
ID=36297088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) | 2003-12-01 | 2003-12-01 | Комбинированный двигатель |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU36862U1 (ru) |
-
2003
- 2003-12-01 RU RU2003134774/20U patent/RU36862U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1063360A (en) | Stirling cycle type engine and method of operation | |
| CA2376594A1 (en) | High efficiency, air bottoming engine | |
| Karabulut et al. | Manufacturing and testing of a V-type Stirling engine | |
| CN1269465A (zh) | 一种超临界回热加热发动机 | |
| CS269826B1 (en) | The way of temperature of pisten internal combustion engine | |
| RU36862U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
| RU2044900C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| GB2481980A (en) | I.c. engine in which water is recovered from the exhaust and re-used | |
| RU70690U1 (ru) | Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов | |
| CN113047918B (zh) | 一种发动机装置 | |
| RU31611U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
| RU28382U1 (ru) | Паровой двигатель с тепловым аккумулятором для утилизации теплоты отработавших газов ДВС | |
| RU35844U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
| RU2413084C2 (ru) | Поршневой двигатель казанцева | |
| RU53379U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
| RU21219U1 (ru) | Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
| JPS6052307B2 (ja) | 複合機関 | |
| RU61796U1 (ru) | Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов | |
| CN213869974U (zh) | 冷媒汽压差发动机 | |
| CN113047965B (zh) | 一种往复式内燃机工作压缩比的确定方法 | |
| RU51677U1 (ru) | Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
| RU21070U1 (ru) | Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
| RU33216U1 (ru) | Боевая машина | |
| RU117517U1 (ru) | Двигатель внешнего нагревания | |
| RU167598U1 (ru) | Двигатель Стирлинга с использованием фазового перехода жидкость-газ рабочего тела |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20041202 |