RU34138U1 - Каток гусеничного транспортного средства - Google Patents

Description

2003123226

«ipiiilijllijil - - lllКАТОК ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Полезная модель относится к областн транспортного машнностроения, а именно к производству гусеничных машин с установкой катков на роликовых подшипниках качения. Она может быть применена на промьшшенных тракторах и других гусеничных машинах.

Катки гусеничного транспортного средства, содержаш;ие роликовые подшипники качения, имеют более высокий КПД, чем при использовании подшипников скольжения.

Наиболее близким по сушественным признакам, достигаемому эффекту к заявляемому устройству и выбранным в качестве прототипа является каток гусеничного транспортного средства, содержаший ролик, установленный на неподвижной оси с кольцевым выступом посредством расположенных по обе его стороны двух роликовых подшипников качения, снабженных наружной и внутренней обоймами, последняя из которых упирается одним торцом в торец кольцевого выступа неподвижной оси, а другим - в торец проставочной шайбы, закрепленной на неподвижной оси и контактируюшей с фланцем, закрытым крышкой катка, при этом во фланце и крьппке катка вьшолнены проточки для размещения уплотнительного узла, вьшолненного в виде двух конусных металлических колец, поджатых друг к другу пружиной через резиновую манжету (см. ТРАКТОРЫ Т-130МГ-1, Т-170.01, их модификации и комплектации. Руководство по капитальному ремонту 50РК.М.: Внешторгиздат, 1991, с.153, 156). Фланец и проставочная шайба вьшолнены стальными, а поверхность контакта последней покрыта тонким слоем меди, который в процессе работы быстро стирается, поэтому в дальнейшем происходит скольжение стали по стали, что приводит к быстрому износу трущихся поверхностей. Вследствие указанного, увеличивается осевой зазор и повышается вероятность раскрытия стыка уплотнительных колец. в прототипе основным слабым местом является уплотнительный узел, а именно

пружина, которая особенно плохо работает в условиях знакопеременных температур, когда ночью - мороз, днем - грязь. Попадающая во внутреннюю полость крьппки грязь замерзает при отрицательных температурах и не дает пружине сжиматься, вследствие чего уплотнительные кольца не поджимаются друг к другу и, в результате, нарушается герметичность уплотнения, происходит утечка масла, что недопустимо для работы роликовых подшипников качения.

Задачей заявляемой полезной модели является повьппение надежности работы роликовых подшипников качения.

Техническим результатом, позволяющим решить указанную задачу, является обеспечение надежного поджатия уплотпительньгх колец по поверхности контакта.

Указанная задача достигается тем, что в известном катке гусеничного транспортного средства, содержашем ролик, установленный па неподвижной оси с кольцевым выступом посредством расположенных по обе его стороны роликовых подшипников качения, снабженных наружной и внутренней обоймами, последняя из которых упирается одним торцом в торец кольцевого выступа неподвижной оси, а другим в торец проставочной шайбы, закрепленной на неподвижной оси и контактирующей с фланцем, закрьггьм крышкой катка, при этом во фланце и крышке катка выполнены проточки для размещения уплотнительного узла, содержащего два стьпсующихся друг с другом уплотнительных кольца, согласно полезной модели, уплотнительные кольца вьшолнены с выемками по наружному диаметру, в которые помещены резиновые кольца, одно из которых поджато крьппкой катка, а другое фланцем.

Каток может иметь выемку в уплотпительном кольце, вьшолненную с наклонным дном.

)ОСШ

2 Каток может иметь уплотнительные кольца, вьшолненные из стали или из чугуна.

Каток может иметь в крышке катка и флаице конусные проточки. Каток может иметь проставочную шайбу, выполненную с бронзовой наплавкой на поверхности со стороны контакта с фланпем.

Каток может иметь фланеп, вьшолненный с бронзовой наплавкой на поверхности со стороны контакта с проставочной шайбой.

Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый каток гусеничного транспортного средства неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, т.е. соответствует критериям «новизна.

Предлагаемое устройство может быть изготовлено в промьппленных условиях цехов больших заводов или специализированных малых предприятий на стандартном оборудовании, которое вьшускается как отечественной, так и зарубежной нромьппленностью.

Следовательно, заявляемое устройство соответствует критерию « промьшшенная применимость.

Предлагаемая совокупность существенных признаков придает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.

Резиновые кольца, помещенные в наклонные выемки уплотнительных колец, поджаты: одно - крьппкой катка, а другое - фланцем, более надежно держат стьпс уплотнительных колец, чем пружина.

Особенно надежное поджатие уплотнительных колец получается в пределах угла наклона дна выемки к горизонтали 5°-30°. Углы были получены экспериментально. При угле, меньшем 5°, стьпс уплотнительных колец поджат менее надежно. При угле, большем 30°, нроисходит интенсивный износ уплотнительных колец.

.(

3 Повышает надежность стыка налнчие бронзовой наплавки на поверхности одной

из контактирующих деталей: проставочной шайбы или фланца. Износ трущихся поверхностей: сталь по бронзе, ндет медленно и, следовательно, долго не происходит увеличения осевого зазора и раскрытия стыка.

Предлагаемый каток гусеничного транспортного средства поясняется чертежами, где представлено на:

Фиг. 1 - Заявляемый каток в разрезе;

Фиг. 2 - Фрагмент заявляемого катка в разрезе по п. 3 формулы полезной модели.

Заявляемое устройство содержит ролик 1, установленный на неподвижной оси 2 с кольцевым выступом 3 посредством расположенных по обе его стороны роликовых подшипников 4 качения. Их внутренние обоймы 5 упираются одним торцом (на черт, не обозначен) в торец кольцевого выступа 3 оси 2, а другим (на черт, не обозначен) - в проставочную шайбу 6, вьшолняющую функцию торцового подшипника скольжения, закрепленную на оси 2 от проворота. Осевое перемещение наружной обоймы 7 роликового подшипника 4 ограничено дистанционной втулкой 8. Проставочная шайба 6 контактирует с фланцем 9. Для обеспечения легкости скольжения торцевой поверхности проставочной шайбы 6 по фланцу 9 возможна наплавка бронзового пояска 10 на контактную поверхность проставочной шайбы 6. Возможен другой вариант обеспечения легкости скольжения, а именно наплавка бронзы (на черт, не показано) на торцовую поверхность фланца 9. На концах неподвижной оси 2 установлены крьппки 11 катка, закрывающие фланцы 9. Крепление фланцев 9 осуществлено болтами 12 к ролику 1.

Во фланце 9 и крышке 11 выполнены проточки (на черт, не обозначены) для установки уплотнительного узла (на черт, не обозначен).Упомянутый узел содержит два притертых друг к другу уплотнительных кольца 13, выполненных из стали или чугуна. По наружному диаметру указанных колец 13 вьшолнены выемки (на черт, не обозначены), в которые помещены резиновые кольца 14, вьшолняющие функцию пружин. Выемки уплотнительных колец 13 могут быть вьшолнены с наклонным дном.

Угол наклона к горизонту может находиться в пределах 5°-30°

Одно из резиновых колец 14 поджато к дну выемки уплотнительного кольца 13 фланцем 9, другое - крышкой 11 катка. Крьппки 11 зафиксированы на оси 2 стопорными кольцами 15, обеспечивая постоянное надежное поджатые уплотнительных колец 13 друг к другу, и, следовательно, герметичность внутренней полости катка, что препятствует вытеканию смазки наружу и попаданию внутрь грунта.

Посредством крьппек 11 каток болтами крепится к раме тележки гусеничного транспортного средства (на черт, не показаны).

Предлагаемый каток гусеничного транспортного средства используется следующим образом.

Ролик 1 поворачивается вокруг неподвижной оси 2 на роликовых подшипниках 4 качения. Резиновые кольца 13, выполняющие функцию пружины, поджатые фланцем 9, с одной стороны, и крьппкой 11 катка - с другой, обеспечивают герметичный стьпс уплотнительных колец 13 друг с другом по рабочему пояску. На плотность поджатия не оказывает отрицательного влияния даже влажный грунт, попадающий во внутреннюю нолость крышек и высыхающий или замерзающий нри температурах ниже 0°С.

Кроме того, надежность герметизации обеспечивается, благодаря медленному износу трущихся поверхностей: проставочной шайбы 6 и фланца 9. Осевой зазор не увеличивается, и стьпс уплотнительных колец 13 не раскрывается, надежно защищая каток от вытекания из него смазки и проникновения внутрь грязи и другого абразива.

Заявляемая полезная модель обладает рядом преимуществ: повьппенным качеством изготовления;

-надежностью работы уплотнений при любых погодных условиях;

5

Claims (7)

1. Каток гусеничного транспортного средства, содержащий ролик, установленный на неподвижной оси с кольцевым выступом посредством расположенных по обе его стороны двух роликовых подшипников качения, снабженных наружной и внутренней обоймами, последняя из которых упирается одним торцом в торец кольцевого выступа неподвижной оси, а другим - в торец проставочной шайбы, закрепленной на неподвижной оси и контактирующей с фланцем, закрытым крышкой катка, при этом во фланце и крышке катка выполнены проточки для размещения уплотнительного узла, содержащего два стыкующихся друг с другом уплотнительных кольца, отличающийся тем, что уплотнительные кольца выполнены с выемками по наружному диаметру, в которые помещены резиновые кольца, одно из которых поджато крышкой катка, а другое - фланцем.

2. Каток по п.1, отличающийся тем, что выемка в уплотнительном кольце выполнена с наклонным дном.

3. Каток по п.3, отличающийся тем, что угол наклона дна выемки к горизонтали находится в пределах 5-30°.

4. Каток по п.1, отличающийся тем, что уплотнительные кольца выполнены из стали или из чугуна.

5. Каток по п.1, отличающийся тем, что проточки в крышке катка и фланце выполнены конусными.

6. Каток по п.1, отличающийся тем, что проставочная шайба выполнена с бронзовой наплавкой на поверхности со стороны контакта с фланцем.

7. Каток по п.1, отличающийся тем, что фланец выполнен с бронзовой наплавкой на поверхности со стороны контакта с проставочной шайбой.