RU34901U1 - Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Техническое решение относится к транспортным средствам, а именно к силовым установкам, и может быть использовано в конструкции системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Известна система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая водяной радиатор, имеющий входной и выходной коллекторы, паровоздущный клапан, расщириггельный бачок, водяную рубашку двигателя внутреннего сгорания, циркулящюнный насос, связанный с выходным коллектором.

У такой системы входной и выходной коллекторы расположены на

-боковых сторонах радиатора, а расширительный бачок уст ановлен на

верхней стороне- радиатора (В. В. Бурков, А.И. Индейкин

«Автотракторные радиаторы. Справочное пособие. Л:

«Машиностроение, 1978г., с. 22, таб.пица 1.3, рис. ПСС-4).

Такая система компактна, но она недостаточно надежная, так как в процессе её эксплуатации возможно уменьщение статического давления охлаждающей лшдкости ниже критического значения на входе циркуляционного насоса. В результате этого в системе охлаждения возможно возникновение кавитации охлаждающей жидкости, приводящей к снижению эффективности жидкостного охлаждения двигателей.

МПК в 60 к 11/02,11/04

За протони принята система жидкостного охлш1ддения двигателя внугреннего сгоран гя, содержащая водян ю рубашку двигателя внутреннего сгорания, расширшельный бачок, паровоздушные и KONffleHcauMOHHbie трубки, водяной радиатор, на верхней стороне которого установлен входной коллектор, связанный с паровоздушным клапаном, а на нижней сгороне установлен выходной коллектор, связанный с Щ1рк ляционным насосом. (3. В. Бурков, А.И. Индейкин «Автотракторные радиаторы)). Справочное пособие. Л: «Машиностроение, 1978г., с. 23, продолжение таблицы 1.3, рис. ПРР-1).

Наличие компенсащ/юнной трубки в такой системе ох-ггажденрш позво.ляет поддерживать необходимое статическое давление на входе циркулящюнного насоса IL тем самым, исклюШГть возникновение кавитации охлаждаюш;ей кидкости. Однако такая система без увеличения габаррп ов не позволяет располо кить мезкду водяным радиатором и двигателем другие узлы системы охлаждения, например, масляные радиаторы, работающие ма обрат.ном потоке охлаждшошего , поступаюшего от венти-гштора.

Задача которую решают :шторы, - создание системы ншдкостного охлаждения двигателя вн трелЧнего сгорания, Г10зволя1ош;ей без тзеличения габаритов расположить водяным радиатором и двигателем другие узлы системы ох.11а-,кдения, например, масляные радиаторы при

В системе жидкостного охлаждения двигателя внугреннего сгорания, содержащей водяную рубашку двигателя внутреннего сгорания, расширительный бачок, паровоздушные и компенсационные трубки, водяной радиатор, на верхней стороне которого установлен входной коллектор, связанный с паровоздушным клапаном, а на нижней стороне установлен выходной коллектор, связанный с циркуляционным насосом, авторы предлагают расширительный бачок выполнить в виде двух емкостей, одну из которых выполнить совмеш;енной с входным коллектором и образующей с ним общий объем, а другую - расположить отдельно, и связать её паро-воздушной трубкой с водяной рубашкой двигателя внутреннего сгорания, а компенсационной трубкой с циркуляционным насосом, при этом обе упомянутые емкости расположить на одном уровне и связать паровоздушной трубкой между собой.

Емкость расширительного бачка совмещенная с входным коллектором, может быть выполнена в 2,5 - 3,5 раза больше объема емкости, расположенной отдельно.

Предлагаемая система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеет ко шактн5ао компоновку за счет выполнения расширительного бачка в виде двух емкостей и выполнения емкости, совмещенной с входным коллектором, расположенным на верхней стороне водяного радиатора, большего объема, чем отдельно расположенной емкости. Это позволяет без увеличения габаритов разместить между двигателем и водяным радиатором другие узлы системы охлаждения,

например, масляные радиаторы, которые работают на обратном потоке охлаждающего воздуха. При этом, связь отдельно расположенной емкости расширительного бачка через компенсационную трубку с входом циркуляционного насоса позволяет исключить возникновение кавитации охлаждающей жидкости и обеспечить эффективное охлаждение двигателя.

При гфоведении поиска по источникам патентной и научнотехнической информации не было обнаружено решения, содержащего совокупность предлагаемых признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «новизна.

Промышленная применимость предлагаемого решения видна из описания.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом.

На фиг. изображена схема системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит водяную рубашку 1 двигателя внутреннего сгорания, водяной радиатор 2, на верхней сгороне которого установлен входной коллектор 3, связанный с паровоздушным клапаном 4, а на нижней стороне установлен выходной ко.ш1ектор 5, связанный с циркуляционным насосом 6, расширительный бачок выполнен в виде дв) емкостей, одна из которых совмещена с входным коллектором 3 и образует с ним обпщй объем, а другая емкость 7 расположена отдельно и связана паровоздушной трубкой 8 с водяной рубашкой 1 двигателя внутреннего сгорания и

компенсационной трубкой 9 с цир1 ляционным насосом 6, при этом обе упомянутые емкости (емкость, совмещенная с входным коллектором 3, и емкость 7) расположены на одном уровне и связаны паровоздушной трубкой 10 между собой. Кроме этого, емкость, совмещенная с входным коллектором 3, имеет объем, который в 3 раза больще объема емкости 7.

На фиг. изображен уровень окиаждающей жидкости 11, схематично показано расположение масляного радиатора 12 и вентилятора 13.

Предлагаемая система жидкостного охлаждения двигагеля внутреннего сторания работает следующим образом.

Систему заполняют охлаждающей жидкостью 11 до заданного уровня в емкость, совмещенную с входным коллектором 3. При этом в емкости, совмещенной с входным коллектором 3, и емкости 7 поддерживается одинаковый уровень охлаждающей жидкости 11 с помощью паровоздушной трубки 10 и остается воздушный объем, необходимый для температурного расширения охлаждающей :)кидкости 11. При работе двигателя внутреннего сгорания (на фиг. не показан) в системе охлаждения на входе в циркуляционный насос 6 создается разрежение, которое компенсируется статическим давлением охлаждающей жидкости 11, находящейся в компенсационной трубке 9, образующей с паровоздушной трубкой 8 единый компенсационный контур. В процессе работы в системе охлаждения образуются паровоздушные пробки, которые удаляются через паровоздушные трубки 8 и 10 в емкость, совмещенную с входным коллектором 3 и емкость 7, а при превьппении заданного

давления в этих емкостях паровоздушные пробки через паровоздушный клапан 4 выбрасываются наружу.

Таким образом, предлагаемая система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания обеспечивает эффективное жидкостное охлаждение и позволяет без увеличения расположить между водяным радиатором и двигателем другие узлы системы ох.паждения, например, масляные радиаторы, работающие на обратном потоке охлаждаюш;его воздуха, подаваемого от вентилятора.

Claims (2)

1. Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая водяную рубашку двигателя внутреннего сгорания, расширительный бачок, паровоздушные и компенсационные трубки, водяной радиатор, на верхней стороне которого установлен входной коллектор, связанный с паровоздушным клапаном, а на нижней стороне установлен выходной коллектор, связанный с циркуляционным насосом, отличающаяся тем, что расширительный бачок выполнен в виде двух емкостей, одна из которых выполнена совмещенной с входным коллектором и образующей с ним общий объем, а другая расположена отдельно и связана паровоздушной трубкой - с водяной рубашкой двигателя внутреннего сгорания, а компенсационной трубкой - с циркуляционным насосом, при этом обе упомянутые емкости расположены на одном уровне и связаны паровоздушной трубкой между собой.

2. Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающаяся тем, что емкость расширительного бачка, совмещенная с входным коллектором, выполнена в 2,5-3,5 раза больше объема емкости, расположенной отдельно.