RU32198U1 - Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

2003102142 . рп1.гя/пр

i|||it iiiMiriiikij«iiki iiii iiHtIVUln. Г Ul Ш U/U,

г о 1 а г J,i -л г

Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания.

Данная полезная модель относится к области двигателей внутреннего сгорания /две/ и может применяться для прогрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед пуском в холодный период года.

Иввестен двигатель внутреннего сгорания,имеющий огневой подогреватель С 1 ,расположенный в системе впуска для ускорения прогрева ДВС путем введения газообразных продуктов сгорания,испускаемых огневым подогревателем,во впускной канал и прогрева соответствующих элементов двигателя.Известное устройство содержит средство рециркуляции выхлопного газа, средство для регулирования количества рециркулирующего выхлопного газа,средство для определения количества свежего воздуха,несколько вычислительных средств и других элементов,соединенных между собой определенным образом.

Известное устройство является сложным,дорогим и его применение ограничено только самыми современными автомобилями.

Известен также предпусковой подогреватель С 2 3,который устанавливается под передней поперечной рами автомобиля,например КАМАЗ, и состоит из следующих узлов и систем: котла в сборе с горелкой,электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе,насосного агрегата с электродвигателем,вентилятором,жидкостным и топливным насосами,системы электроисправного розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором,системы дистанционного управления подогревателем с переключателем режимов работы,контактором электродвигателя и реле электронагревателя топлива.

Конструкция этого подогревателя очень сложна и вследствие этого обладает малой надежностью / как показывает практика он выходит из строя через несколько сезонов/.Кроме того,известный подогреватель требует для своей работы много электроэнергии,т.к. в его систему помимо электродвигателя входит еще несколько устройств потребляющих электроэнергию и за счет этого акумуляторы автомобиля быстро разряжаются и должны находиться в очень хорошем состоянии,чтобы обеспечить работу подогревателя,хотя зимой,как известно,их электроемкость может вследствии охлаждения сократиться почти наполовину.

Задачами,на решение которых направлена данная полезная модель,являются упрощение конструкции подогревателя и снижение его энергопотребления.

Поставленные задачи достигаются за счет того,что в предпусковом нагревателе ДВС, содержащем котел с подключенной к нему горелрюй и внутренней емкостью для нагрева охлаждающей жидкости, входную и выходную трубы, соединяющие емкость для нагрева охлаждающей жиджзсти двигателя, согласно заявленному решению,емкость для нагрева охлаждающей жидкости выполнена в виде системы соединенных друг с другом труб,поперечно пересекающих котел,и проходящей с наклоном относительно продольной его оси по всей длине котла, при этом входная труба расположена в нижней, а выходная труба в верхней части системы труб в противоположных ее концах,верхняя часть котла открыта и присоединяется к нюшей поверхности картера двигателя,а.мещу выходным отверстием котла и выступающей частью картера имеется зазор для выхода продуктов сгорания.

К существенным отличиям заявленного решения от известного относится изготовление емкости для нагрева охлаждающей жидкости в виде системы труб,поперечно пересекающих котел,что позволяет максимально использовать тепловую энергию горелк для нагрева именно охлаждающей жидкости и повысить КПД нагревателя.Кроме того,энергия горелки непосредственно без всяких переходных устройств типа подводящих труб используется для подогрева масла в картере двигателя,что дополнительно энергопотребление устройства при подогреве двигателя.При этом из устройства исключена большая часть сложных элементов типа электродвигателя, электромагнитного топливного клапана,системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором и т.п.,что безусловно упрощает устройство.

Предпочтительный вариант реализации заявленного предпускового подогревателя ДВС показан на прилагаемых чертежах,причем на чертеже фиг. 1.представлен вид предложенного обогревателя сбоку, на фиг..вид сверху, на фиг.3.вид с переди,на фиг. 4.вид в сечении по линии А-А фиг.2, а на фиг. 5.показан вид подогревателя прикрепленного под картером двигателя.

Предпусковой подогреватель состоит из котла 1, в котором имеется отверстие S, куда вставляются горелка / на чертежах условно не показана/. В боровой стенке корпуса котла 1 имеются входная труба 3 и выходная труба 4, к которым подключаются шланги / не показаны/,соединенные с системой охлаждающей жидкости двигателя. Другие концы труб 3 и 4 соединены с входным и выходным каналами емкости 5 для нагрева охлаждающей жидкости.По обе стороны от отверстия 2 имеются отверстия 6,служащие для доступа в котел 1 вовдуха. На конце котла 1 противоположном тому,где выполнено отверстие 2 имеется выходное отверстие 8, служащее для выхода продуктов сгорания.

Корпус котла 1 может иметь форму прямоугольного парадлепипеда,причем верхняя часть котла 1 выполнена открытой,а на задней части ркзтла 1 имеется скос. Котел 1 прикрепляется своей верхней открытой частью к ншдаей поверхности картера ДВС /фиг.5/, а между скошенной задней частью котла 1 и выступающей частью кщзтера должен оставаться зазор, в который через отверстие 8 выходят продукты горения от горелки котла 1.В передней части котла 1 имеется отверстие 2,в которое вставляется и фиксируется горелка.В качестве горелки может применяться обычная паяльная лампа. К нюкней части боковой стенки котла 1 со стороны выходного отверстия 8 приварена входная труба 3 емкости 5 для нагрева охлаждающей жвдкости,а к верхней части боковой стенки котла 1 со стороны входного отверстия 2 приварены выходная труба 4 емкости 5. К входным трубам 3 и 4 подключены шланги,соединенные с системой охлаждающей жидкости ДВС. Емкость 5 для нагрева охлаждающей жидкости выполнена в виде системы соединенных друг с другом труб,которые поперечно пересекают котел 1,проходя от одной его боковой стенки к другой и таким образом эта система труб заполняет весь внутренний объем котла 1 от входного отверстия 2 до выходного отверстия 8. Плоскость системы труб емкости 5 расположены с наклоном относительно продольной оси котла 1 ,таким образом,что плоскость системы труб емкости 5 пересекает внутренний объем котла 1 по диагонали от верхнего его угла со стороны входного отверстия до нижнего угла со стороны выходного отверстия 8. Входная труба 3 подключена к нижней части емкюсти 5,а выходная труба 9 к ее верхней части.

Предпусковой подогреватель ДВС работает следующим образом.

Котел 1 крепится на картере ДВС таким образом,чтобы верхняя плоскость котла 1 прилегала к нижней поверхности картера,а между задней срюшенной частью котла 1 и выступающей частью картера оставался зазор. К входной 3 и выходной 4 трубам подсоединяют шланги,подключенные к системе сжлаждающей жидкости двигателя,т.е.соединяют подогреватель с системой охлавдения двигателя по малому кругу. После этого зажигают горелку,вставляют ее в отвертствие 2 котла 1 и закрепляют ее там.Тепло от горелки нагревает жидкость в емкости 5,при этом под воздействием естественной циркуляции холодная жидкость из ДВС стекает к.входной

трубе 3 наклонной системы емкости 5, а нагретая жидкость черев выходную трубу 4 поступает в систему охлаждения двигателя и нагревает двигатель, готовя его к пуску.Наклонное расположение системы труб емкости 5 таким образом способствует естественной циркуляции жидкости в системе нагрева.Тепловая энергия от сгорания топлива в горелке котла 1 кроме нагрева жидкости в емкости 5 нагревает еще и масло в картере двигателя, т. к. верхняя поверхность камеры сгорания котла 1 непосредственно контактирует с нижней поверхностью картера двигателя.

Предложенный подогреватель очень прост и надежен в работе.Опытная его эксплуатация показала, что для надежного запуска двигателя автомобиля КРАЗ при температуре - 22 С требуется расход всего 1 литра бензина, потребляемого паяльной лампой.

Источники информации :

1.Заявка на иеобретение РФ N 99103932, кл.Р 02 N 27/04, опубликована 20.12.2000 г.

2.Автомобили КАМАЗ. Руководство по эксплуатации. М., Машиностроение, 1985 г.,стр.99-106./прототип/.

Claims (1)

1. Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания, содержащий котел с подключенной к нему горелкой и внутренней емкостью для нагрева охлаждающей жидкости, входную и выходную трубы, соединяющие емкость для нагрева охлаждающей жидкости с системой охлаждающей жидкости двигателя, отличающийся тем, что емкость для нагрева охлаждающей жидкости выполнена в виде системы соединенных друг с другом труб, поперечно пересекающих котел, и проходящей с наклоном относительно продольной его оси по всей длине котла, при этом входная труба расположена в нижней, а выходная труба в верхней части системы труб в противоположных ее концах, верхняя часть котла открыта и присоединяется к нижней поверхности картера двигателя, а между выходным отверстием котла и выступающей частью картера имеется зазор для выхода продуктов сгорания.