RU32044U1 - Автомобиль с передними и задними ведущими колесами - Google Patents

Description

003Iv ..,„

.;Ь.и; в11ШШШШ ШШШя«мпк вбок п/зб

Автомобиль с передними и задними ведущими колесами.

Изобретение относится к транспортному средству повышенной проходимости.

Известен полноприводный легковой автомобиль, содержащий кузов с силовыми элементами, на которых установлены двигатель с жестко соединенной с ним коробкой передач, имеющий выходной вал, узловые редукторы привода передних и задних колес, раздаточную коробку, имеющую ведущий вал и валы привода угловых редукторов, при этом двигатель с жестко соединенной с ним коробкой передач установлен в кузове на эластичных опорах, раздаточная коробка установлена отдельно от двигателя на двух эластичных опорах, связанных с полом кузова, коробка передач соединена с раздаточной коробкой валом, соответствующие концы которого соединены с выходным валом коробки передач и ведущим валом раздаточной коробки через муфты, допускающие возможность угловых смещений соединяемых валов, а валы привода угловых редукторов раздаточной коробки соединены с соответствующими угловыми редукторами карданными валами, допускающими изменение их длины. («Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21213 Акционерное общество «АВТОВАЗ 1990г.)

Однако в известной конструкции автомобиля возникают реактивные моменты на двигателе, что приводит к смещению двигателя и коробки передач относительно раздаточной коробки, поэтому появляются дополнительные нагрузки на раздаточную коробку, коробку передач и элементы их связывающие, что не обеспечивает долговечность автомобиля, кроме того, такое смещение вызывает увеличение вибраций, передаваемых на кузов автомобиля.

Целью настоящего изобретения является уменьшение вибрации и обеспечение долговечности автомобиля.

Поставленная цель достигается тем, что автомобиль содержит раму с двумя эластичными опорами, коробка передач жестко связана с рамой, эластичные опоры раздаточной коробки установлены на раме, эластичные опоры рамы прикреплены к полу кузова, рама выполнена из двух частей, жестко связанных крепежными элементами, а так же тем, что содержит дополнительную эластичную опору, закрепленную на раздаточной коробке и установленную на раме.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На Фиг. 1 - дан общий вид на автомобиль. На Фиг.2 - изображено место I на Фиг.1. На Фиг.З - показан вид по стрелке А на Фиг.2 (пол 2 условно не показан)

Автомобиль содержит кузов 1, внутри которого закреплен пол 2. Рама 3 выполнена из двух частей 4 и 5, жестко связанных между собой болтовым соединением 6. Эластичные опоры 7 и 8 установлены на раме 3 и закреплены

болтами 9 к части 4 рамы 3. Во фланцах эластичных опор 7 и 8 выполнены отверстия для соединения их болтами 10 с полом 2 кузова 1 через две пластины 11 и 12, прикрепленные к полу 2 болтами 13 для увеличения жесткости пола 2. К части 5 рамы 3 приварены два кронштейна 14 и 15, в каждом из которых выполнено отверстие. Коробка передач 16 жестко соединена с двигателем 17, установленном на эластичных опорах, и с частью 5 рамы 3 гайками 18 через отверстия в кронштейнах 14 и 15. Раздаточная коробка 19 установлена отдельно от двигателя 17 на двух эластичных опорах 20 и 21 и соединена с коробкой передач 16 валом 22, соответствуюш,ие концы которого соединены с выходным валом коробки передач 16 и ведуш,им валом раздаточной коробки 19 через муфты, допускаюш,ие возможность угловых смеш,ений соединяемых валов. Эластичные опоры 20 и 21 раздаточной коробки 19 установлены на части 4 рамы 3 и закреплены болтами 23. Дополнительная эластичная опора 24 установлена на кронштейнах 25 и 26, приваренных к части 4 рамы 3 и закреплена болтом 27. К корпусу опоры 24 приварен кронштейн 28. Кронштейн 28 закреплен на промежуточном элементе 29. Промежуточный элемент 29 жестко связан с раздаточной коробкой 19 болтами 30. Раздаточная коробка 19 имеет ведуш,ий вал и валы угловых редукторов 31 и 32 передних и задних колес. Валы привода угловых редукторов раздаточной коробки соединены с соответствуюш,ими угловыми редукторами 31 и 32 карданными валами 33 и 34, допускающими изменение их длины.

Перед закреплением рамы 3 к полу 2 автомобиля 1 производят разметку отверстий на раме под эластичные опоры 20 и 21 раздаточной коробки 19 для обеспечения ее однозначного положения в пространстве. Отверстия размечают при соосном расположении выходного вала коробки передач 16 и ведущего вала раздаточной коробки 19, например, с помощью жесткой связи между ними. Часть 5 рамы 3 закрепляют на коробке передач 16 гайками 18. Затем две части 4 и 5 рамы 3 жестко скрепляют между собой болтовым соединением 6. Раздаточную коробку 19 устанавливают на части 4 рамы 3 и закрепляют эластичные опоры 20 и 21 болтами 33, а дополнительную эластичную опору 24 закрепляют на кронштейнах 25 и 26 болтом 27. Три эластичные опоры 20, 21 и 24 обеспечивают однозначное положение раздаточной коробки 19 относительно коробки передач 16. При движении автомобиля на угловой редуктор 31 действует реактивный момент. Корпус редуктора 31 жестко связан с двигателем 17 и с коробкой передач 16, что приводит к ее колебаниям, а так как она жестко связана с рамой 3 и с раздаточной коробкой 19, жестко закрепленной на раме 3, то происходит синхронное перемещение валов коробки передач и раздаточной коробки.

В результате, при любых режимах движения автомобиля выходной вал коробки передач 16, ведущий вал раздаточной коробки 19 и соединительный вал 22 остаются соосными.

Claims (3)

1. Автомобиль с передними и задними ведущими колесами, содержащий кузов с силовыми элементами, на которых установлены двигатель с жестко соединенной с ним коробкой передач, имеющей выходной вал, угловые редукторы привода передних и задних колес, раздаточная коробка, имеющая ведущий вал и валы привода угловых редукторов, при этом двигатель с жестко соединенной с ним коробкой передач установлен на эластичных опорах, раздаточная коробка установлена отдельно от двигателя на двух эластичных опорах, связанных с полом кузова, коробка передач соединена с раздаточной коробкой валом, соответствующие концы которого соединены с выходным валом коробки передач и ведущим валом раздаточной коробки через муфты, допускающие возможность угловых смещений соединяемых валов, а валы привода угловых редукторов раздаточной коробки соединены с соответствующими угловыми редукторами карданными валами, допускающими изменение их длины, отличающийся тем, что содержит раму с двумя эластичными опорами, коробка передач жестко связана с рамой, эластичные опоры раздаточной коробки установлены на раме, эластичные опоры рамы прикреплены к полу кузова.

2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что рама выполнена из двух частей, жестко связанных крепежными элементами.

3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что содержит дополнительную эластичную опору, закрепленную на раздаточной коробке и установленную на раме.