КОНТРОЛЛЕР РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к контроллерам интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля, предназначенным для передачи сигналов управления от выключателей, расположенных на рулевой колонке и рядом с ней в шину интерфейса, а также для управления индикаторами включения клавиш и их подсветкой. В качестве наиболее близкого аналога (прототипа) рассматривается устройство передачи сигналов управления от выключателей к исполнительным устройствам (нагрузкам) автомобиля на примере ВАЗ 2111, состоящее из различных выключателей, датчиков, жгута проводов, монтажного блока с набором реле и части исполнительных устройств, входящих в состав электрооборудования автомобиля. Принцип действия заключается в непосредственной передаче управляющего напряжения от клавиатур и других устройств управления по жгуту проводов через монтажный блок на нагрузку, причем каждому отдельно взятому управляющему сигналу соответствует один провод, проложенный в жгуте к нагрузке 1. К недостаткам данного устройства можно отнести слабые функциональные возможности, выраженные в отсутствии интеллектуальной обработки сигналов датчиков и органов управления нагрузками, в связи с чем при увеличении количества органов управления и исполнительных устройств возникает необходимость проведения новых проводников от выключателя к нагрузке и соответственного изменения жгута проводов. Количество проводов, передающих сигналы от клавиатуры управления через монтажный блок на исполнительные устройства, увеличивается прямо пропорционально количеству исполнительных устройств. Кроме того, коммутация больших протекающих токов через клавиши управления ведет к разрушению контактов и снижению срока их службы, снижая тем самым надежность системы в целом. Задачей заявляемого контроллера рулевой колонки является повышение интеллектуального уровня управления индикаторами, лампами подсветки, обработки поступающих сигналов выключателей, снижение протекающих через них токов, обеспечение возможности дальнейшего наращивания количества управляющих устройств без изменения жгута проводов, передающего сигналы управления на другие контроллеры системы. Техническим результатом изобретения является уменьшение количества проводников в жгуте проводов, передающего сигналы управления на другие контроллеры системы и уменьшение их сечения, повышение надежности работы органов управления и значительное увеличение их срока службы. , , ,-шш.in.шиш МПК6 В 60 R 16/02 Указанная задача в предложенном устройстве решается тем, что вводится контроллер для организации интеллектуального управления индикаторами, лампами подсветки и обработки поступающих сигналов выключателей с организацией двустороннего обмена информацией с другими устройствами автомобиля по шине интерфейса. Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию новизна. Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретательский уровень. Изобретение поясняется чертежом, представленным на фиг.1 и состоит из микропроцессора 1 для обработки сигнала шинного формирователя, управления буферными преобразователями и диагностики нагрузок, шинного формирователя 2, являющегося приемопередатчиком сигнала, согласующим уровни сигнала шины и микропроцессора, причем при обмене информацией по шине интерфейса может быть использован один из протоколов, например LIN, CAN или Л 850, разъема через который организован обмен информацией по шине интерфейса, на который поступают сигналы датчиков и переключателей и с которого снимаются управляющие напряжения для ламп индикаторов и подсветок выключателей, источника питания контроллера 4, формирователей сигналов датчиков и выключателей 5, силовых интеллектуальных ключей, выполняющих роль буферных преобразователей 6, способных передавать микропроцессору сигнал для диагностики работоспособности исполнительных устройств, ламп и других индикаторных устройств 7, являющихся нагрузками контроллера а также датчиков и выключателей 8. Контроллер рулевой колонки с передачей сигналов по шине интерфейса работает следующим образом: при замыкании контактов, какого - либо выключателя или срабатывании датчиков 8, сигнал через разъем 3 и входной формирователь 5 поступает на микропроцессор 1, в котором производится обработка поступившего сигнала. В соответствии с заложенным алгоритмом работы микропроцессор при определенных условиях формирует информационное слово, поступающее через приемопередатчик 2, являющийся шинным формирователем на шину интерфейса, указывая на необходимость включения или выключения одного или нескольких исполнительных устройств, подключенных к другим контроллерам интерфейсной системы. Одновременно, если это предусмотрено алгоритмом работы, микропроцессором вырабатывается сигнал, проходящий через буферное устройство 6 для управления соответствующими индикаторными устройствами или лампами подсветки выключателей. После этого микропроцессором производится анализ исполнения выданной команды. В том случае, если команда выполнена правильно, микропроцессор переходит в режим ожидания 1 следующей команды. Если - же команда исполнительным устройством не была выполнена, о чем микропроцессору сообщает буферное устройство 6, микропроцессор 1 формирует код неисправности и производит передачу информации через шинный формирователь 2 на шину интерфейса для обработки её бортовым или внешним тестово - диагностическим оборудованием с последующим отображением информации о неисправностях на дисплее. Добавление какого - либо нового исполнительного устройства 9 производится путем добавления к схеме контроллера буферного устройства, подключаемого к микропроцессору, без изменения подводимого к контроллеру интерфейсного жгута проводов. Аналогично добавление нового датчика или выключателя 10 производится путем добавления к схеме контроллера входного формирователя, подключаемого к микропроцессору, без изменения подводимого к контроллеру интерфейсного жгута проводов. При использовании протокола обмена, например UN, являющегося опросным, выдача информационного слова микропроцессором производится по команде центрального контроллера интерфейсной системы, а при использовании протокола, для которого контроллеры системы являются независимыми, например Л 850 или CAN, микропроцессор не ждет запроса на передачу информационного слова, а отправляет его на шину самостоятельно. Источники информации: «Руководство по ремонту ...ВАЗ-2110. Волгин. С.Н. и др. Москва «Третий Рим 1999 г. N- STEERING COLUMN CONTROLLER. The invention relates to the field of automotive industry, in particular to controllers of an interface control system for a vehicle’s electrical equipment, designed to transmit control signals from switches located on the steering column and next to it to the interface bus, as well as to control the indicators for turning on the keys and their backlight. As the closest analogue (prototype), we consider a device for transmitting control signals from switches to actuators (loads) of a car using the example of a VAZ 2111, consisting of various switches, sensors, wiring harness, mounting block with a set of relays and parts of actuators included car electrical equipment. The principle of operation consists in the direct transfer of control voltage from keyboards and other control devices via a wiring harness through the mounting block to the load, and each individual control signal corresponds to one wire laid in the wiring harness to load 1. Weak functionalities can be attributed to the disadvantages of this device, expressed in the absence of intelligent signal processing of sensors and load controls, and therefore with an increase in the number of controls and and Device additionally there is a need of new conductor from the switch to the load and the corresponding change in the harness. The number of wires that transmit signals from the control keyboard through the mounting block to the actuators increases in direct proportion to the number of actuators. In addition, switching large flowing currents through the control keys leads to the destruction of contacts and reduce their service life, thereby reducing the reliability of the system as a whole. The objective of the inventive steering column controller is to increase the intellectual level of control of indicators, backlight, processing incoming signals of switches, reducing currents flowing through them, providing the possibility of further increasing the number of control devices without changing the wiring harness, transmitting control signals to other controllers of the system. The technical result of the invention is to reduce the number of conductors in the wiring harness, transmitting control signals to other controllers of the system and reduce their cross-section, increase the reliability of the controls and significantly increase their service life. ,,, -sh.in.shish MPK6 V 60 R 16/02 The specified problem in the proposed device is solved by the fact that a controller is introduced to organize the intelligent control of indicators, backlight and processing of incoming signal signals of the switches with the organization of two-way exchange of information with other devices of the car by interface bus. The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of novelty. The set of distinctive features leading to the solution of the problem follows from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the criterion of inventive step. The invention is illustrated by the drawing shown in Fig. 1 and consists of a microprocessor 1 for processing a bus driver signal, controlling buffer converters and load diagnostics, a bus driver 2, which is a signal transceiver that matches the signal levels of the bus and the microprocessor, and, when exchanging information via the interface bus, be used one of the protocols, for example LIN, CAN or L 850, a connector through which information is exchanged on the interface bus, to which the sensor signals and of switches and from which control voltages are removed for indicator lamps and backlight of switches, power supply of controller 4, signal conditioners of sensors and switches 5, power smart switches that act as buffer converters 6, capable of transmitting a signal to the microprocessor for diagnosing operability of actuators, lamps and other indicator devices 7, which are the loads of the controller as well as sensors and switches 8. The steering column controller with the transmission of signals via tires The e-interface works as follows: when the contacts are closed, any switch or sensors 8 are triggered, the signal through connector 3 and input shaper 5 is fed to microprocessor 1, in which the received signal is processed. In accordance with the established algorithm of operation, the microprocessor under certain conditions generates an information word coming through the transceiver 2, which is a bus driver on the interface bus, indicating the need to turn on or off one or more actuators connected to other controllers of the interface system. At the same time, if it is provided by the operation algorithm, the microprocessor generates a signal passing through the buffer device 6 to control the corresponding indicator devices or backlight lamps of the switches. After that, the microprocessor analyzes the execution of the issued command. In the event that the command is executed correctly, the microprocessor goes into standby mode 1 of the next command. If - the command was not executed by the actuator, as indicated by the microprocessor buffer device 6, microprocessor 1 generates a fault code and transmits information through the bus driver 2 to the interface bus for processing it on-board or external test and diagnostic equipment with subsequent display of information about malfunctions on the display. Adding any new actuating device 9 is done by adding to the controller circuit a buffer device connected to the microprocessor without changing the interface wiring harness supplied to the controller. Similarly, the addition of a new sensor or switch 10 is done by adding to the controller circuit an input driver connected to the microprocessor without changing the interface wire harness supplied to the controller. When using an exchange protocol, for example, UN, which is a polling one, the information word is issued by the microprocessor by the command of the central controller of the interface system, and when using a protocol for which the system controllers are independent, for example L 850 or CAN, the microprocessor does not wait for a request to transmit the information word, and sends it to the bus on its own. Sources of information: “Repair manual ... VAZ-2110. Volgin. S.N. et al. Moscow Third Rome 1999 N-