RU30673U1

RU30673U1 - Suspension of a power unit of a front-wheel drive vehicle having a front suspension cross member

Info

Publication number: RU30673U1
Application number: RU2003100611/20U
Authority: RU
Inventors: Ф.В. Полищенко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТехноМастер"
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2003-07-10

Description

26631006112663100611

ишшшшншшрмрпishshshshshshrmrm

2 о i1 UiOy6-1It2 about i1 UiOy6-1It

u w t -; 1. ч tr . ,:j u w t -; 1. h tr. ,: j

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ, ИМЕЮЩЕГО ПОПЕРЕЧИНУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИPOWER UNIT SUSPENSION OF THE FRONT DRIVE VEHICLE HAVING A CROSS OF THE FRONT SUSPENSION

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к подвескам, и может быть иснользована в переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем для подвески силового агрегата.The utility model relates to the field of automotive industry, in particular to suspensions, and can be used in front-wheel drive cars with a transverse engine for suspending the power unit.

Известна подвеска силового агрегата транспортного средства но авторскому свидетельству СССР № 1654035, кл. В 60 К 5/12, 1991 г., содержащая расположенный поперечно продольной оси транспортного средства двигатель, кинематически связанные коробкой передач, продольные и передние с задним поперечные лонжероны, энергопоглощающие опоры двигателя и коробки, выполненные с возможностью взаимодействия с противоположными продольными лонжеронами и смонтированные выше центра тяжести силового агрегата, две реактивные тяги, разнесенные по краям агрегата, одни концы которых связаны с силовым агрегатом, а другие - с задним поперечным лонжероном. Подвеска снабжена дополнительной реактивной тягой, связанной одним концом с силовым агрегатом , а другим - с передним поперечным лонжероном, при этом упомянутая тяга размещена параллельно горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести силового агрегата, со стороны, противоположной размещению двух реактивных тяг. Кроме того, две реактивные тяги расположены в плоскости параллельной горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести силового агрегата, а дополнительная реактивная тяга размещена между двумя реактивными тягами.Known suspension of the power unit of the vehicle but the USSR copyright certificate No. 1654035, cl. In 60 K 5/12, 1991, containing an engine located transversely to the longitudinal axis of the vehicle, kinematically connected by a gearbox, longitudinal and front and rear transverse spars, energy-absorbing engine mounts and gearboxes configured to interact with opposite longitudinal spars and mounted above center of gravity of the power unit, two thrust rods spaced along the edges of the unit, some ends of which are connected to the power unit, and the other to the rear transverse spar. The suspension is equipped with an additional reactive thrust connected at one end to the power unit and the other to the front transverse spar, while the said thrust is placed parallel to the horizontal plane passing through the center of gravity of the power unit, from the side opposite to the placement of two jet thrusts. In addition, two reaction rods are located in a plane parallel to the horizontal plane passing through the center of gravity of the power unit, and an additional reaction rod is placed between the two reaction rods.

Однако при эксплуатации транспортного средства с такой подвеской при экстремальных нагрузках наблюдаются повышенные перемещения силового агрегата в режиме резкого трогания с места, увод автомобиля в сторону и т.п.However, when operating a vehicle with such a suspension under extreme loads, increased displacements of the power unit are observed in the mode of sharp pulling away, the car is pulled to the side, etc.

В 60 К 5/1260K 5/12

Известна подвеска силового агрегата по авторскому свидетельству СССР № 1600973, кл. В 60 К 5/12, 1990 г., принятая заявителем за прототип и состоящая из трех эластичных опор, две из которых размещены вблизи центра тяжести силового агрегата, а третья опора удалена от центра тяжести и размещена с возможностью ограничения перемещений силового агрегата в пространстве. С целью уменьшения усилия на рулевом колесе и устранения увода автомобиля при трогании с места и интенсивном разгоне, силовой агрегат размещен на двух опорах, размещенных вблизи его центра тяжести, на оси, проходящей через центр тяжести, с возможностью поворота его вокруг этой оси под воздействием сил инерции и реактивного момента двигателя в направлении, обеспечивающем уменьшение разницы углов в наружных щарнирах привода передних колес, при этом жесткость третьей опоры выбирается с возможностью обеспечения минимальной разницы углов в наружных щарнирах при действии максимального суммарного момента от сил инерции и реактивного момента.Known suspension of the power unit according to the author's certificate of the USSR No. 1600973, class. In 60 K 5/12, 1990, adopted by the applicant for the prototype and consisting of three elastic supports, two of which are located near the center of gravity of the power unit, and the third support is removed from the center of gravity and placed with the possibility of restricting the movement of the power unit in space. In order to reduce the effort on the steering wheel and eliminate the car’s pulling off and intensive acceleration, the power unit is placed on two supports located near its center of gravity, on an axis passing through the center of gravity, with the possibility of turning it around this axis under the influence of forces the inertia and reactive moment of the engine in a direction that ensures a decrease in the difference in angles in the outer hinges of the front wheel drive, while the rigidity of the third support is selected with the possibility of ensuring a minimum difference in angles external hinges under the action of the maximum total moment of inertia and reactive moment.

Однако эта подвеска не предотвращает повыщенных колебаний силового arpei ата при резких сменах режимов движения транспортного средства.However, this suspension does not prevent the increased fluctuations of the power arpei ата при at sudden changes in vehicle driving modes.

Технической задачей полезной модели является уменьшение амплитуды колебаний силового агрегата при резких сменах режимов движения автомобиля в том числе при резком трогании с места, при преодолении неожиданно возникших препятствий, при переходе с дороги с твердым покрытием на дорогу с мягким покрытием, например, на песок и т.п.The technical task of the utility model is to reduce the amplitude of oscillations of the power unit during sudden changes in vehicle driving modes, including when starting off abruptly, when overcoming unexpected obstacles, when moving from a paved road to a soft-paved road, for example, sand and t .P.

Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении подвеска силового агрегата снабжена дополнительной щтангой, которая выполнена их двух по;ювин, верхняя половина соединена с силовым агрегатом выше его центра тяжести, а нижняя закреплена на поперечине передней подвески автомобиля, обе половиныThe problem is solved in that in the proposed solution, the suspension of the power unit is equipped with an additional arm, which is made of two of them; yuvin, the upper half is connected to the power unit above its center of gravity, and the lower one is fixed on the cross member of the front suspension of the car, both halves

..

соединены между собой упругим элементом, причем дополнительная штанга выполнена регулируемой по длине.interconnected by an elastic element, and the additional rod is made adjustable in length.

На фиг. 1 - изображен общий вид подвески силового агрегата, вид сверху;In FIG. 1 - shows a General view of the suspension of the power unit, top view;

на фиг. 2 - общий вид подвески силового агрегата, вид сбоку;in FIG. 2 - General view of the suspension of the power unit, side view;

на фиг. 3 - узел I на фиг. 1, схема перемещения дополнительной щтанги.in FIG. 3 - node I in FIG. 1, a diagram for moving an additional rod.

Подвеска силового агрегата переднеприводного автомобиля , имеющего поперечину передней подвески состоит из трех эластичных опор 1, 2 и 3, установленных на кузове 4 автомобиля, удерживающих силовой агрегат 5 и ограничивающих его перемещение в пространстве. Силовой агрегат 5 включает двигатель 6 и коробку передач 7 в сборе. Эластичная опора 1 поддерживает силовой агрегат 5 справа по ходу движения автомобиля, эластичная опора 2 - слева, а опора 3 сзади. Для уменьщения амнлитуды колебаний силового агрегата 5 подвеска снабжена дополнительной щтангой 8. Она выполнена из двух половин. Верхняя половина 9 посредством пальца 10 соединена с коробкой нередач 7 выще центра тяжести 11 силового агрегата 5 (фиг. 2). Нижняя половина 12 посредством хомута 13 закреплена на поперечине 14 передней подвески автомобиля. Верхняя 9 и нижняя 12 половины соединены между собой упругим элементом 15. Причем дополнительная щтанга 8 выполнена регулируемой по длине и демонтируемой с автомобиля. Подвеска силового агрегата работает следующим образом.The power unit suspension of a front-wheel drive vehicle having a front suspension cross member consists of three elastic bearings 1, 2 and 3 mounted on the vehicle body 4, holding the power unit 5 and restricting its movement in space. The power unit 5 includes an engine 6 and a gearbox 7 assembly. Elastic support 1 supports the power unit 5 on the right in the direction of movement of the car, elastic support 2 - on the left, and support 3 at the rear. To reduce the amplitude of the oscillations of the power unit 5, the suspension is equipped with an additional arm 8. It is made of two halves. The upper half 9 by means of a finger 10 is connected to the gearbox 7 above the center of gravity 11 of the power unit 5 (Fig. 2). The lower half 12 through the clamp 13 is mounted on the cross member 14 of the front suspension of the car. The upper 9 and lower 12 halves are interconnected by an elastic element 15. Moreover, the additional rod 8 is made adjustable in length and disassembled from the car. Suspension power unit operates as follows.

При разгоне автомобиля под действием момента от силы инерции F и реактивного крутящего момента М силовой агрегат 5 перемещается в пространстве. При этом реактивный крутящийся момент М распределяется между правой 1 и задней 3 эластичными опорами и только частично на левую 2 опору силового агрегата.When accelerating a car under the action of a moment from the inertia force F and reactive torque M, the power unit 5 moves in space. In this case, the reactive torque M is distributed between the right 1 and rear 3 elastic supports and only partially on the left 2 support of the power unit.

..

правой 1 опоре 430 кг, в задней 3 опоре 600 кг, в левой 2 опоре 250 кг. Конструкция правой 1 и левой 2 опор силового агрегата 5 одинаковы, поэтому более высокие нагрузки в опорах на экстремальных режимах вызывают и более высокие перемещения силового агрегата 5.right 1 support 430 kg, in the rear 3 support 600 kg, in the left 2 support 250 kg. The design of the right 1 and left 2 supports of the power unit 5 are the same, therefore, higher loads in the supports at extreme conditions cause higher movements of the power unit 5.

Кроме того, при экстремальных нагрузках на силовой агрегат, режим резкого трогания с места на 1-й передаче, возникают значительные перемещения силового агрегата 5. Перемещения контрольной точки, взятой на силовом агрегате 5 составляют: в вертикальном направлении 19 мм, в горизонтальном направлении 15 мм.In addition, under extreme loads on the power unit, the mode of abrupt starting from the 1st gear, significant movements of the power unit 5 occur. The movements of the control point taken on the power unit 5 are: in the vertical direction 19 mm, in the horizontal direction 15 mm .

Для уменьшения воздействия вышеуказанных сил и уменьшения перемещений, а в целом уменьшение амплитуды колебаний подвеску силового агрегата 5 снабжают дополнительной штангой 8.To reduce the impact of the above forces and reduce displacements, and generally reduce the amplitude of the oscillations, the suspension of the power unit 5 is provided with an additional rod 8.

Во время движения автомобиля с работающим силовым агрегатом 5 дополнительная штанга 8 воспринимает на себя все колебания силового агрегата 5, а именно упругий элемент 15, сокращаясь или растягиваясь, ограничивает его продольные перемещения при торможении двигателем или резком трогании с места, а так же уменьшает коэффициент вибропередачи в рабочем состоянии.During the movement of the car with the operating power unit 5, the additional rod 8 takes on all the vibrations of the power unit 5, namely, the elastic element 15, contracting or stretching, limits its longitudinal movements when braking by the engine or abruptly moving away, and also reduces the vibration transfer coefficient in working order.

Ее использование в подвеске дает:Its use in suspension gives:

-уменьшение перемещений силового агрегата при экстремальных нагрузках, например, в режиме резкого трогания с места на 1-й передаче, перемещения контрольной точки на силовом агрегате снизилось в 2,4 раза в вертикальном направлении (до 7,9 мм) и в 1,4 раза в горизонтальном направлении (до 11 мм);-decrease in the movements of the power unit under extreme loads, for example, in the mode of abrupt starting from the 1st gear, the movement of the control point on the power unit decreased 2.4 times in the vertical direction (up to 7.9 mm) and 1.4 times in the horizontal direction (up to 11 mm);

-уменьшение перемещений рукоятки рычага коробки передач 7, например, в режиме движения автомобиля «накат-натяг (раскачка) перемещения снизились в 1,6 раза (с 22,8 мм до 14,6 мм), в режиме резкого трогания с места на 1-й передаче-decrease in the movements of the gear lever 7, for example, in the vehicle’s “roll-over (swing) movement mode, the movements decreased by 1.6 times (from 22.8 mm to 14.6 mm), in the mode of abrupt starting 1 1st gear

смещение рукоятки рычага под действием реактивного крутящего момента снизилось в 5 раз (от 10,1 мм до 1,9 мм).the shift of the lever handle under the influence of reactive torque decreased 5 times (from 10.1 mm to 1.9 mm).

Средний круг потребителей, на которых и ориентирована конструкция автомобиля, предночитающих экономичные режимы движения, не ощущает проблем, возникающих от больших перемещений силового агрегата на экстремальных нагрузках (резкое трогание с места, торможение двигателем и т.п.). Но существует категория водителей, предпочитающих «спортивный стиль езды. Именно таким водителям целесообразно использовать предлагаемую подвеску с дополнительной щтангой, специально сконструированную для ограничения перемещений силового агрегата.The average circle of consumers, on whom the design of the car is oriented, predicting economical driving modes, does not feel the problems arising from large displacements of the power unit at extreme loads (sudden starting, engine braking, etc.). But there is a category of drivers who prefer a “sporty driving style. It is for such drivers that it is advisable to use the proposed suspension with an additional arm, specially designed to limit the movements of the power unit.

Кроме того, использование предлагаемой подвески не приводит к изменению основных показателей виброаккустического комфорта, а именно:In addition, the use of the proposed suspension does not lead to a change in the main indicators of vibro-acoustic comfort, namely:

-не увеличивается уровень щума в салоне автомобиля при движении с постоянными скоростями;- the level of noise in the passenger compartment does not increase when driving at constant speeds;

-не повышается вибронагруженность автомобиля при работе двигателя на холостом ходу.- the car’s vibration load does not increase when the engine is idling.

Claims

Suspension of a power unit of a front-wheel drive vehicle having a front suspension cross member, consisting of three elastic supports holding the power unit and restricting its movement in space, characterized in that it is provided with an additional rod, which is made of two halves, the upper half is connected to the power unit above it center of gravity, and the lower one is fixed on the crossbar of the front suspension of the car, both halves are interconnected by an elastic element, and the additional rod is made adjust adjustable in length.