RU30400U1 - Устройство электроискрового розжига - Google Patents

Description

ШНпПн

С, -р-. d, 1 -0 0 i 7

Устройство электроискрового розжига

Полезная модель представляет собой устройство электроискрового розжига с высокочастотной катушкой зажигания и может быть использовано в предпусковых подогревателях двигателей и отопителях салонов автомобилей.

Известно устройство электроискрового розжига, содержащее форсунку подачи топлива, коммутатор с низковольтным подводом, катушку зажигания с высоковольтными выводами, соединёнными с клеммами свечей зажигания, скобу с гайкой для крепления последних к винту, установленному на топливной форсунке (1).

В таком устройстве коммутатор с низковольтным подводом и катушка зажигания с высоковольтными выводами расположены на некотором расстоянии от клемм свечей зажигания, имеют высоковольтные провода большой протяжённости, расположенные снаружи подогревателя, что усложняет конструкцию устройства и безопасность обслуживания, приводит к значительному падению

МКИ F02P 3/08

напряжения в высоковольтных проводах и, как следствие, ведёт к снижению надёжности.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство электроискрового розжига, содержащее форсунку подачи топлива, коммутатор с низковольтным подводом, катущку зажигания с высоковольтными выводами, соединёнными с клеммами свечей зажигания, скобу с гайкой для крепления последних к винту, установленному на топливной форсунке, (2).

В данном устройстве коммутатор с низковольтным подводом и катушка зажигания с высоковольтными выводами расположены на некотором расстоянии от клемм свечей зажигания, имеют высоковольтные провода большой протяжённости, расположенные снаружи подогревателя, что усложняет конструкцию устройства и безопасность обслуживания, приводит к значительному падению напряжения в высоковольтных проводах и, как следствие, ведёт к снижению надёжности. Вышеперечисленные недостатки затрудняют применение известного устройства для предпусковых подогревателей двигателей и отопителей салонов автомобилей.

Заявляемая полезная модель направлена на повышение надёжности устройства за счёт уменьшения падения напряжения в

ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ проводах и упрощения конструкции.

Вышеуказанный технический результат достигается тем, что в устройстве электроискрового розжига, содержащем форсунку подачи топлива, коммутатор с низковольтным подводом, катушку зажигания с высоковольтными выводами, соединёнными с клеммами свечей зажигания, скобу с гайкой для крепления последних к винту,

установленному на топливной форсунке, коммутатор с катушкой зажигания объединены в одном корпусе, имеющим токопроводящие разжимные элементы высоковольтных выводов и проушину с отверстием, причём корпус установлен своими разжимными элементами непосредственно на клеммах свечей зажигания, а винт удлинён, входит в отверстие проушины и с помощью дополнительной гайки фиксирует корпус относительно топливной форсунки.

Полезная модель поясняется чертежами на фиг. 1- 4. На фиг. 1 общий вид устройства. На фиг.2 - вид А фиг. 1. На фиг. 3 - общий вид корпуса устройства фиг. 1. На фиг. 4 - вид Б корпуса устройства фиг. 3.

Устройство электроискрового розжига, содержит корпус 1, в котором размещены, коммутатор с низковольтным подводом 2 для связи с электрической схемой автомобиля и катушка зажигания с токопроводяшими разжимными элементами высоковольтньгх выводов 3, непосредственно обхватывающими клеммы 4 свечей зажигания 5. Скоба 6 с гайкой 7 крепят свечи зажигания 5 к винту 8, установленному на топливной форсунке 9. Винт 8 удлинён, входит в отверстие 10 проушины 11 корпуса 1 и с помощью дополнительной гайки 12 фиксирует корпус 1 относительно топливной форсунки 9. Свечи зажигания 5 заканчиваются электродами 13.

Устройство электроискрового розжига работает следующим образом. При запирании выходного транзистора формирователя импульсов через коммутатор с низковольтным подводом 2 от электрической схемы автомобиля, в первичной обмотке катушки зажигания формируется уровень напряжения, возникает электродвижущая сила самоиндукции, затем на выводах вторичной

обмотки катушки зажигания развивается высокое напряжение, которое через токопроводящие разжимные элементы высоковольтных выводов 3 и клеммы 4 свечей зажигания 5, обеспечивает в зазоре между электродами 13 возникновение электрического разряда.

Отсутствие в предлагаемом устройстве высоковольтных проводов для соединения высоковольтных выводов катушки зажигания с клеммами свечей зажигание не приводит к падению напряжения в них, к

возможному нарушению изоляции и травматизму, упрощает конструкцию.

Лабораторные и эксплуатационные испытания устройства, проведённые НПФ «Мега-К, показали конкурентоспособность опытных образцов, их повышенную надёжность в системах предпусковых подогревателей двигателей и отопителей салонов автомобилей.

Источники информации

1.Независимые предпусковые подогреватели двигателя и отопители для салонов автомобилей фирмы «Эберспехер (Германия). Жидкостное отопительное устройство D 10 W.

2.Нредпусковые жидкостные подогреватели (отопители) для автотранспортнык средств (15.8106-01) и подогреватели факельные для дорожно-строительной техники (144.8106). Группа предприятий «Элтра г. Ржев.

Claims (1)

1. Устройство электроискрового розжига, содержащее форсунку подачи топлива, коммутатор с низковольтным подводом, катушку зажигания с высоковольтными выводами, соединенными с клеммами свечей зажигания, скобу с гайкой для крепления последних к винту, установленному на топливной форсунке, отличающееся тем, что коммутатор с катушкой зажигания объединены в одном корпусе, имеющем токопроводящие разжимные элементы высоковольтных выводов и проушину с отверстием, причем корпус установлен своими разжимными элементами непосредственно на клеммах свечей зажигания, а винт удлинен, входит в отверстие проушины и с помощью дополнительной гайки фиксирует корпус относительно топливной форсунки.