RU29886U1 - Перегородка транспортного средства - Google Patents

Description

ПЕРЕГОРОДКА: ТРАШПОРТНОШ СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного вОгонострсения и предназначена для использования в пассажирском купейном вагоне в виде перегородок купе.

Известен Элемент кузова многослойной конструкции типа сэндвич и способ его изготовления по авторскому свидетельству СССР № I2I45I5, ШИ В61Д 17/00,1986. Перегородка, из этого элемента кузова вагона содержит внутреннюю и наружную оболочки, сердцевину из пенопласта и, расположенные по всему поперечному сечению элемента, вертикальные перегородки с отверстиями, при этом перегородки выполнены упругими, а расстояние от нижних кромок отверстий в перегородках не менее отношения пено« пласта в жидком состоянии в отсеке, ограниченном двумя смеж- ными перегородками, к поперечному сечению отсека Однако такое конструктивное выполнение аналога весьма сложно в изготовлении и не обеспечивает необходимую прочность перегородки, требуемую в пассажирском вагоностроении.

Известна- Огнестойкая перегородка транспортного средства по патенту Украины i I9I92, ШК В61Д 17/18,1997. Это техническое решение имеет наибольшее количество общих признаков с предполагаемой полезной моделью и принято за наиближайший аналог /прототип/. Копия прилагается.

Перегородка транспортного средства, по прототипу, содержит многослойную панель, включающую слой из древеснообразной плиты, облицованный с каждой стороны слоем пластика типа ilhepлакарт, при этом она снабжена дополнительном многослойной па« нелью плотно прилегающей к первой многослойной панели, обращенной к ней поверхностью, причем обе панели выполнены одинаковыми и скреплены друг с другом.

,: ;P.i л; т: XS-MJS;: : ШКЪ61Д 17/00

Признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками заявляемой полезной модели, являются: плита, облицованная о каждой стороны слоем пластика,

достатком прототипа является его низкая прочность, плохая теплозвукоизоляция, ненадежная фиксация облицовки из слоя пластика, сложность в изготовлении, что, в целом, не отвечает требованиям пассажирского вагоностроения. Это об ясняется тем, что древ ее но об разные плиты с пластиковым слоем не выдерживают динамических нагрузок, имеющих место при движении и остановках вагонов. Эти же перегородки не обладают теплозвукоизоляционными свойствами, что отрицательно сказывается на комфортности перевозки пассажиров. Необходимость при сборке перегородки мно гослойное склеивание ее слоев и их крепление, не исключает об« рзования полостей внутри перегородки, что усложняет изготовление, как и ремонт в процессе эксплуатации, а все это требу ет значительных затрат ручного труда.

В основу полезной модели поставлена задача усовершенствовать перегородку транспортного средства путем совершенствования ее конструкции за счет того, что она снабжена металличес- кой рамой со стойками, причем плита выполнена в виде отдельных элементов из теплозвукоизоляционного материала, покрытых полиэтиленовой пленкой, расположенных в полых отсеках, образованных стойками и рамой, а облицовка из слоев пдшстика жестко прикреплена к их поверхностям. Такое ис полнение увеличивает прочность конструкции, повышет ее теплозвукоизоляционные свойства,упрощает изготовление и ремонт, сокращает затраты ручного труда.

роны слоем пластика, согласно полезной модели, она снабжена металлической рамой со стойками., причем плита выполнена в виде отдельных элементов из теплозвукоизоляционного материала, покрытых полиэтиленовой пленкой, расположенных в полых отсеках, образованных стойками и рамой, а облицовка из слоев пластика жестко прикреплена к их поверхностям.

Причинно-следственная связь между совокупностью существенг« ных признаков заявляемой полезной модели и достигаемым техническим результатом обеспечивается следующим. Снабжение металлической рамой со стойками и жесткое прикрепление к их поверхностям облицовки из слоев пластика, увеличивает прочность конструкции, упрощает изготовление и ее ремонт. Выполнение плиты в виде отдельных элементов из теплозвукоизоляционного материала, покрытых полиэтиленовой пленкой и их расположение в отсеках, образованных стойками и рамой, повышает теплозвукоизоляционные свойства, упрощает изготовление и ремонт перегородки, сокращает на этих работах затраты ручного труда

Перегородка транспортного средства поясняется чертежами, где на фиг..1 пока,зан общий вид с примерным расположением пе- регородки в купе пассажирского вагона и закреплением ее на кузове; на фиг,2 - разрез А-А на фиг„1 по стойке с рамой и расположенным между ними элементов плиты из теплозвукоизоляционного материала, покрытых пол.иэтиленовой пленкой, а также крепление облицовки.,из слоев пластика,к стойкам и. раме; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фигЛ с показом фиксации перегородаси к потолку купе; на фиг, 4 - разрез 3-В на по наднему креплению мбжкупейной и продольной перегородок.

моугольног© сечения. Рэма и стойки образуют между собой полые отсеки,- Перегородка включает также плиту 3, причем плита выполнена в виде отдельных элементов из тепл-озвукоизоляционного материала, например, типа Исовер КТ, техническая характеристика которого отвечает требованиям пассажиркого железнодорожного транспорта. Каждый элемент плиты покрыт полиэтилен новой пленкой 4 и рас;положен в одном из полых отсекев, обра-зо ванных стойкаоми и; рамой. Вншзу к раме приварены опоры З Элементы плиты и рамш со стойкамж с каждой стороны облл цованы слоем пластика б, которые жестко прикреплены винтами 7 к поверхностям рамы и стоек В рабочем положении перегородка вверху винтами 8 и 9 соединена с потолком 10 купе. Перегородка примыкает к кузову II вагона, а. о; противоположной стороны скреп ленаг с;; аналоги;чной по конструкции; продольной перегородкой /фиг,4/ При этом, их рамы, в местах стыковки, сварены между собой, а обл| 1цовка,из слоев пластика-, соединена;, с пом;()щыо углового профиля 12, о раздвоенной полкой, закрепленного н винтом 13

Работу по сзборке и установке перегородки транспортного средства ос:уществляют следующим образом,

Is труб прямоугольного сечения сваривают металлическую раму I сю 2. При этом между рамой и стойками образуют полые отсеки. Раму со стойками сваривают в специальных кондукторах, чтобы предохранить от искривления их поверхности Внизу к раме приваривают опоры 5,. В таком виде конструкцию устанавливают в зоне купе и приваривают ее с боков и внизу к кузову И и к его полу. Затем ставят аналогичные по конструкции продольные перегородки и сваривают между собой их рамы

После такой сборки металлических оснований, из теплозвукоизоляционного материала., например йсовер КТ, изготавливают элементы плиты 3, равные по размерам полым отоекам между рамой и стойками, покрыиют их полиэтиленовой пленкой 4 и закладывают в полости отсеков, Затем, с обеих сторон, производят облицовку образованной, таким образом, общей плиты сл.оем, пластиKai 6. Последний жестко прикрепляют винтами 7 к поверхностям рамы и стоек, а винтами 8 и 9 соединяют с потолком 1© купе. В местах стыковки рам перегородок, в прямых углах купе, облицовку из слоев пластика соединяют,при помощи углового профиля 12,в раздвоенную полку которой закладывают края пластика продольной перегородки, а сам угловой профиль закрепляют на раме перегородки внутри купе при помощи винтов 13,Техническое решение перегородки транспортного средстш увеличивает прочность конструкции, повышает ее тенлозвукоизоляционные свойства, упрощает изготовление и ремонт, сокращает затраты ручного труда.

Председатель правления открытого акционерного общества Днепропет-

ровский завод по ремонту и tf ительству пассажирских -.- -Л:-: /ВМ Днепровагонре

. .. ... Ш1Щ.11аелицкйй 1|С5( и.( Jei::: . %. :1ъ. . °/С . г I/I-- Х -:--:: I AiH;,..neptropexxa

Claims (1)

1. Перегородка транспортного средства, преимущественно купе пассажирского купейного вагона, включающая плиту, облицованную с каждой стороны слоем пластика, отличающаяся тем, что она снабжена металлической рамой со стойками, причем плита выполнена в виде отдельных элементов из теплозвукоизоляционного материала, покрытых полиэтиленовой пленкой, расположенных в полых отсеках, образованных стойками и рамой, а облицовка из слоев пластика жестко прикреплена к их поверхностям.