RU2849088C1 - Connection node of transport vehicle components - Google Patents
Connection node of transport vehicle componentsInfo
- Publication number
- RU2849088C1 RU2849088C1 RU2025108108A RU2025108108A RU2849088C1 RU 2849088 C1 RU2849088 C1 RU 2849088C1 RU 2025108108 A RU2025108108 A RU 2025108108A RU 2025108108 A RU2025108108 A RU 2025108108A RU 2849088 C1 RU2849088 C1 RU 2849088C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- holes
- bracket
- shaped support
- plate
- load
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспорта, в частности к устройствам установки панели приборов в автомобиле.The invention relates to the field of transport, in particular to devices for installing a dashboard in a vehicle.
При монтаже панели приборов в автомобиле возникает проблема компенсации неточности положения кронштейнов панели приборов относительно кронштейнов кузова транспортного средства.When installing a dashboard in a car, the problem arises of compensating for the inaccuracy of the position of the dashboard brackets relative to the brackets of the vehicle body.
Из уровня техники известен узел соединения компонентов транспортного средства, показанный в патенте RU 2815606 С1 на изобретение, сведения о котором опубликованы 19.03.2024 патентным ведомством РФ. Этот узел содержит болт с наружной резьбой первого направления, предназначенный для установки в сквозных отверстиях первого и второго компонентов с возможностью упора своей головкой в первый компонент со стороны его наружной поверхности, компенсационную втулку, имеющую на цилиндрической боковой стенке первую соединительную часть, выполненную в виде наружной резьбы второго направления, взаимодействующую с внутренней резьбой того же второго направления гайки, предназначенной для жесткого соединения со вторым компонентом. Компенсационная втулка выполнена со второй соединительной фрикционной частью, взаимодействующей с наружной резьбой первого направления болта. Цилиндрическая боковая стенка компенсационной втулки выполнена цельной. Вторая соединительная фрикционная часть компенсационной втулки представляет собой выполненную на внутренней поверхности ее цилиндрической боковой стенки внутреннюю резьбу первого направления, взаимодействующую в резьбовом соединении с наружной резьбой первого направления болта с гарантированным натягом. На наружной резьбе первого направления болта расположен кольцевой охватывающий участок застывшего слоя герметика.A vehicle component connection assembly known from the prior art is shown in patent RU 2815606 C1, information on which was published on March 19, 2024, by the Russian Patent Office. This assembly comprises a bolt with a first-direction external thread, designed for installation in through holes of the first and second components with the ability to abut the first component with its head from its outer surface, and a compensating sleeve having a first connecting portion on its cylindrical side wall, formed in the form of a second-direction external thread, interacting with an internal thread of the same second direction of a nut, designed for a rigid connection with the second component. The compensating sleeve is formed with a second connecting friction portion interacting with the first-direction external thread of the bolt. The cylindrical side wall of the compensating sleeve is made of one piece. The second friction connecting part of the expansion sleeve is a first-direction internal thread formed on the inner surface of its cylindrical sidewall. This threaded connection engages the first-direction external thread of the bolt with a guaranteed tension. An annular enclosing section of a cured sealant layer is located on the first-direction external thread of the bolt.
Недостаток известного узла соединения компонентов транспортного средства заключается в обеспечении возможности компенсации зазора между двумя компонентами только в одном направлении - вдоль оси болта 1 (см. фиг. 1, 2 к патенту RU 2815606 С1), что не позволит с необходимой точностью совместить кронштейны панели приборов с кронштейнами кузова транспортного средства.A disadvantage of the known vehicle component connection unit is that it provides the ability to compensate for the gap between two components in only one direction - along the axis of bolt 1 (see Fig. 1, 2 of patent RU 2815606 C1), which does not allow the instrument panel brackets to be aligned with the vehicle body brackets with the required accuracy.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении изобретения, состоит в возникновении деформаций и напряжений в местах соединения кронштейнов панели приборов с кронштейнами кузова транспортного средства из-за невозможности скомпенсировать зазоры между этими компонентами в трех направлениях.The technical problem, the solution of which is provided by the implementation of the invention, consists in the occurrence of deformations and stresses at the joints of the instrument panel brackets with the brackets of the vehicle body due to the inability to compensate for the gaps between these components in three directions.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в повышении надежности крепления панели приборов к кузову транспортного средства за счет обеспечения точности позиционирования панели приборов в процессе ее монтажа на кузов транспортного средства.The technical result achieved by the invention consists in increasing the reliability of fastening the instrument panel to the vehicle body by ensuring the accuracy of positioning the instrument panel during its installation on the vehicle body.
Решение указанной технической проблемы и получение технического результата обеспечено тем, что узел соединения компонентов транспортного средства содержит крепежный модуль, включающий несущий кронштейн и Г-образный опорный кронштейн, жестко соединенные между собой и с кузовом транспортного средства, кронштейн панели приборов, имеющий вертикальные овальные отверстия для его прикрепления с помощью резьбовых крепежных элементов к крепежному модулю, в несущем кронштейне выполнена пара отверстий, расположенных напротив отверстий, сделанных в Г-образном опорном кронштейне, между несущим и Г-образным опорным кронштейнами установлена пластина с возможностью перемещения в направлении ее длинных сторон, в пластине выполнены отверстия, расположенные напротив отверстий в несущем и Г-образном опорном кронштейнах, в отверстиях пластины со стороны несущего кронштейна установлены цилиндрические втулки, в концевой части которых выполнены резьбовые отверстия, в цилиндрические втулки со стороны несущего кронштейна ввинчены компенсаторы, имеющие в хвостовой части пластинчатые пружинные элементы, в компенсаторах сделаны сквозные отверстия для болтов, предназначенных для крепления кронштейна панели приборов, в пластине, несущем и Г-образном опорном кронштейнах выполнены соосные отверстия для болтового соединения.The solution to the specified technical problem and the achievement of the technical result are ensured by the fact that the connection unit of the components of the vehicle contains a fastening module including a supporting bracket and an L-shaped support bracket, rigidly connected to each other and to the body of the vehicle, a bracket of the instrument panel, having vertical oval holes for its attachment by means of threaded fasteners to the fastening module, in the supporting bracket a pair of holes are made, located opposite the holes made in the L-shaped support bracket, between the supporting and L-shaped support brackets a plate is installed with the possibility of movement in the direction of its long sides, in the plate holes are made located opposite the holes in the supporting and L-shaped support brackets, cylindrical bushings are installed in the holes of the plate on the side of the supporting bracket, in the end part of which threaded holes are made, compensators are screwed into the cylindrical bushings on the side of the supporting bracket, having plate spring elements in the tail part, in the compensators through holes are made for bolts intended for fastening the panel bracket devices, in the plate, the supporting and L-shaped support brackets, coaxial holes are made for bolted connections.
Применение узла соединения компонентов транспортного средства, охарактеризованного приведенной совокупностью существенных признаков, позволяет скомпенсировать зазоры между кронштейнами панели приборов и кронштейнами кузова в трех направлениях, что обеспечит точность позиционирования панели приборов в процессе ее монтажа на кузов транспортного средства и тем самым повысит надежность крепления панели приборов к кузову транспортного средства.The use of a vehicle component connection unit characterized by the given set of essential features allows for compensation of gaps between the instrument panel brackets and the body brackets in three directions, which will ensure the precision of the instrument panel positioning during its installation on the vehicle body and thereby increase the reliability of the instrument panel fastening to the vehicle body.
В узле соединения компонентов транспортного средства цилиндрические втулки и ввинченные в них компенсаторы имеют левую резьбу, а отверстия в концевой части цилиндрических втулок имеют правую резьбу.In the connection unit of vehicle components, the cylindrical bushings and the compensators screwed into them have left-hand threads, and the holes in the end part of the cylindrical bushings have right-hand threads.
В узле соединения компонентов транспортного средства на Г-образном опорном кронштейне жестко закреплена пластина-усилитель для обеспечения дополнительной жесткости крепежного модуля.At the connection point of the vehicle components, a reinforcing plate is rigidly fixed to the L-shaped support bracket to provide additional rigidity to the mounting module.
На фиг. 1 изображен узел соединения компонентов транспортного средства (изометрия).Fig. 1 shows a connection unit of vehicle components (isometric view).
На фиг. 2 показана взрыв-схема крепежного модуля.Fig. 2 shows an exploded view of the fastening module.
На фиг. 3 показан крепежный модуль в сборе (со стороны Г-образного опорного кронштейна).Fig. 3 shows the assembled fastening module (from the side of the L-shaped support bracket).
На фиг. 4 показан крепежный модуль в сборе (со стороны несущего кронштейна).Fig. 4 shows the assembled fastening module (from the side of the supporting bracket).
На фиг. 5 изображен узел соединения компонентов транспортного средства (вид со стороны кронштейна панели приборов).Fig. 5 shows the connection unit of the vehicle components (view from the instrument panel bracket side).
На фиг. 6 изображен разрез по А-А(1) узла соединения компонентов транспортного средства, показанного на фиг. 5.Fig. 6 shows a section along A-A(1) of the connection unit of the components of the vehicle shown in Fig. 5.
На фиг. 7 изображен разрез по А-А(2) узла соединения компонентов транспортного средства, показанного на фиг. 5 (с крепежными болтами).Fig. 7 shows a section along A-A(2) of the connection unit of the vehicle components shown in Fig. 5 (with fastening bolts).
На фиг. 8 показан разрез по А-А(3) узла соединения компонентов транспортного средства, показанного на фиг. 5 (с крепежными болтами).Fig. 8 shows a section along A-A(3) of the connection unit of the components of the vehicle shown in Fig. 5 (with fastening bolts).
На фиг. 9 показан разрез по А-А(4) узла соединения компонентов транспортного средства, показанного на фиг. 5 (с крепежными болтами).Fig. 9 shows a section along A-A(4) of the connection unit of the components of the vehicle shown in Fig. 5 (with fastening bolts).
Узел соединения компонентов транспортного средства, показанный на фигурах, содержит крепежный модуль 1, включающий несущий кронштейн 2 и Г-образный опорный кронштейн 3, жестко соединенные между собой и с кузовом 4 транспортного средства (в частности, сваркой). Узел соединения компонентов содержит также кронштейн 5 панели приборов (на фигурах не показана), имеющий вертикальные овальные отверстия 6 для его прикрепления с помощью резьбовых крепежных элементов к крепежному модулю 1 (см. фиг. 5).The vehicle component connection unit shown in the figures comprises a fastening module 1, including a supporting bracket 2 and an L-shaped support bracket 3, rigidly connected to each other and to the vehicle body 4 (in particular, by welding). The component connection unit also comprises a dashboard bracket 5 (not shown in the figures), having vertical oval holes 6 for attaching it using threaded fasteners to the fastening module 1 (see Fig. 5).
В несущем кронштейне 2 выполнены отверстия 7, расположенные напротив отверстий 8, сделанных в Г-образном опорном кронштейне 3 (см. фиг. 2). Между отверстиями 7 в несущем кронштейне 2 сделано отверстие 9, напротив которого в Г-образном опорном кронштейне 3 между отверстиями 8 сделано отверстие 10. К вертикальной части Г-образного кронштейна 3 приварена гайка 11, зацентрированная по отверстию 10. В гайку 11 ввинчен болт 12 (см. фиг. 4, 6, 9), проходящий через отверстия 9, 10 в кронштейнах 2, 3.In the supporting bracket 2 there are holes 7, located opposite the holes 8 made in the L-shaped support bracket 3 (see Fig. 2). Between the holes 7 in the supporting bracket 2 there is a hole 9, opposite to which there is a hole 10 made in the L-shaped support bracket 3 between the holes 8. A nut 11, centered on the hole 10, is welded to the vertical part of the L-shaped bracket 3. A bolt 12 (see Figs. 4, 6, 9) is screwed into the nut 11, passing through the holes 9, 10 in the brackets 2, 3.
Между несущим кронштейном 2 и Г-образным опорным кронштейном 3 установлена пластина 13 с возможностью перемещения в направлении ее длинных сторон. Перемещение пластины 13 в этом направлении ограничено боковыми фланцами 14 несущего кронштейна 2. Пластина 13 расположена между подштамповками 15, 16, выполненными на несущем кронштейне 2, что препятствует перемещению пластины 13 в вертикальном направлении. В пластине 13 выполнены отверстия 17, расположенные напротив отверстий 7, 8 в несущем и Г-образном опорном кронштейнах 2, 3. Между отверстиями 17 в пластине 13 сделано горизонтальное овальное отверстие 18, расположенное напротив отверстий 9, 10, выполненных в кронштейнах 2, 3. В отверстиях 17 пластины 13 со стороны несущего кронштейна 2 при помощи заклепочного инструмента (на фигурах не показан) установлены цилиндрические втулки 19, в концевой части которых выполнены резьбовые отверстия 20 (см. фиг. 6, 9). В цилиндрические втулки 19 со стороны несущего кронштейна 2 ввинчены компенсаторы 21, в хвостовой части которых имеются пластинчатые пружинные элементы 22. В компенсаторах 21 сделаны сквозные отверстия 23 для болтов 24, предназначенных для крепления кронштейна 5 панели приборов. Цилиндрические втулки 19 и ввинченные в них компенсаторы 21 имеют левую резьбу, а отверстия 20 в концевой части цилиндрических втулок 19 имеют правую резьбу.A plate 13 is mounted between the supporting bracket 2 and the L-shaped support bracket 3, and is capable of moving in the direction of its long sides. The movement of the plate 13 in this direction is limited by the side flanges 14 of the supporting bracket 2. The plate 13 is located between the stampings 15, 16 formed on the supporting bracket 2, which prevents the plate 13 from moving in the vertical direction. In plate 13 there are holes 17, located opposite holes 7, 8 in load-bearing and L-shaped support brackets 2, 3. Between holes 17 in plate 13 there is a horizontal oval hole 18, located opposite holes 9, 10, made in brackets 2, 3. In holes 17 of plate 13 on the side of load-bearing bracket 2, cylindrical bushings 19 are installed using a riveting tool (not shown in the figures), in the end part of which threaded holes 20 are made (see Fig. 6, 9). Compensators 21, in the tail part of which there are plate spring elements 22, are screwed into cylindrical bushings 19 on the side of load-bearing bracket 2. Through holes 23 are made in compensators 21 for bolts 24, intended for fastening bracket 5 of the instrument panel. The cylindrical bushings 19 and the compensators 21 screwed into them have a left-hand thread, and the openings 20 in the end part of the cylindrical bushings 19 have a right-hand thread.
На Г-образном опорном кронштейне 3 жестко закреплена пластина-усилитель 25 (см. фиг. 3) для обеспечения дополнительной жесткости крепежного модуля 1.A reinforcing plate 25 (see Fig. 3) is rigidly fixed to the L-shaped support bracket 3 to provide additional rigidity to the fastening module 1.
Монтаж панели приборов на кузов транспортного средства производят следующим образом.The installation of the instrument panel on the vehicle body is carried out as follows.
Перед установкой панели приборов на кузов 4 транспортного средства через отверстия 9, 18, 10, выполненные в несущем кронштейне 2, пластине 13 и Г-образном опорном кронштейне 3 соответственно, вставляют болт 12 и вворачивают его (но не затягивают) в гайку 11, приваренную к Г-образному опорному кронштейну 3. Болт 12, проходя через горизонтальное овальное отверстие 18 в пластине 13, не препятствует ее перемещению вдоль ее длинных сторон. После установки панели приборов на кузов 4, пластину 13 выставляют таким образом, чтобы цилиндрические втулки 19, установленные на пластине 13, находились напротив вертикальных овальных отверстий 6 кронштейна 5 панели приборов (см. фиг. 5). Подвижность пластины 13 вдоль ее длинных сторон позволяет компенсировать неточность положения кронштейна 5 панели приборов по горизонтали - по оси X. Выполнение отверстий 6 овальными компенсирует неточность положения кронштейна 5 панели приборов по вертикали - по оси Z. Для монтажа панели приборов с помощью кронштейна 5 на кузов 4 применяют болты 24, которые вставляют в компенсаторы 21 (см. фиг. 7). При этом болты 24 стопорятся за счет пластинчатых пружинных элементов 22, расположенных в хвостовой части компенсаторов 21, что приводит к выворачиванию компенсаторов 21 по наружной левой резьбе до упора в кронштейн 5 панели приборов (см. фиг. 8). Такое перемещение компенсаторов 21 позволяет скомпенсировать зазор между кронштейном 5 панели приборов и крепежным модулем 1 по оси Y. Далее болты 24 продолжают заворачивать в компенсаторы 21, преодолевая трение пластинчатых пружинных элементов 22, до момента, когда концевые участки болтов 24 не окажутся в резьбовых отверстиях 20 концевых частей цилиндрических втулок 19. После затягивания болтов. 24 будет создано надежное крепление. Перемещение пластины 13 по оси X фиксируют между несущим и Г-образным опорным кронштейнами 2, 3, затягивая болт 12 в гайку 11, приваренную к Г-образному опорному кронштейну 3 (см. фиг. 9).Before installing the instrument panel on the vehicle body 4, bolt 12 is inserted through openings 9, 18, 10 made in the supporting bracket 2, plate 13 and L-shaped support bracket 3, respectively, and screwed (but not tightened) into nut 11 welded to the L-shaped support bracket 3. Bolt 12, passing through horizontal oval opening 18 in plate 13, does not hinder its movement along its long sides. After installing the instrument panel on the body 4, plate 13 is adjusted in such a way that cylindrical bushings 19 mounted on plate 13 are opposite vertical oval openings 6 of bracket 5 of the instrument panel (see Fig. 5). The mobility of plate 13 along its long sides makes it possible to compensate for the inaccuracy of the position of bracket 5 of the instrument panel horizontally - along the X-axis. Making holes 6 oval compensates for the inaccuracy of the position of bracket 5 of the instrument panel vertically - along the Z-axis. To mount the instrument panel with the help of bracket 5 on the body 4, bolts 24 are used, which are inserted into compensators 21 (see Fig. 7). In this case, bolts 24 are locked due to plate spring elements 22, located in the tail section of compensators 21, which leads to unscrewing of compensators 21 along the external left-hand thread until they stop against bracket 5 of the instrument panel (see Fig. 8). This movement of the compensators 21 makes it possible to compensate for the gap between the bracket 5 of the instrument panel and the fastening module 1 along the Y axis. Then, the bolts 24 continue to be screwed into the compensators 21, overcoming the friction of the plate spring elements 22, until the end sections of the bolts 24 are in the threaded holes 20 of the end sections of the cylindrical bushings 19. After tightening the bolts, 24 will be securely fastened. The movement of the plate 13 along the X axis is fixed between the load-bearing and L-shaped support brackets 2, 3, by tightening the bolt 12 into the nut 11 welded to the L-shaped support bracket 3 (see Fig. 9).
Таким образом, предложенный узел соединения компонентов транспортного средства позволяет скомпенсировать зазоры между кронштейнами панели приборов и кронштейнами кузова транспортного средства в трех направлениях - по осям X, Y, Z, что препятствует возникновению деформаций и напряжений в местах соединения этих компонентов. В результате обеспечивается точность позиционирования панели приборов в процессе ее монтажа на кузов транспортного средства, что повышает надежность крепления панели приборов.Thus, the proposed vehicle component connection allows for compensation of gaps between the instrument panel brackets and the vehicle body brackets in three directions—along the X, Y, and Z axes—preventing deformation and stress at the joints between these components. This ensures precise instrument panel positioning during installation on the vehicle body, improving the reliability of the instrument panel mounting.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2849088C1 true RU2849088C1 (en) | 2025-10-22 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2925008A1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-06-19 | Faurecia Interieur Ind Snc | Reinforcement structure for motor vehicle, has fascia crosspiece rigidly fixed to front left post by screw that is introduced in transversal section of crosspiece, where crosspiece has reinforcement tube surrounding end part of hollow tube |
| RU2684343C2 (en) * | 2014-08-25 | 2019-04-08 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Assembly of vehicle frame and body components (versions) |
| RU2815606C1 (en) * | 2023-12-01 | 2024-03-19 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Gap compensation device for automatic gap compensation between two components |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2925008A1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-06-19 | Faurecia Interieur Ind Snc | Reinforcement structure for motor vehicle, has fascia crosspiece rigidly fixed to front left post by screw that is introduced in transversal section of crosspiece, where crosspiece has reinforcement tube surrounding end part of hollow tube |
| RU2684343C2 (en) * | 2014-08-25 | 2019-04-08 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Assembly of vehicle frame and body components (versions) |
| RU2815606C1 (en) * | 2023-12-01 | 2024-03-19 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Gap compensation device for automatic gap compensation between two components |
| RU2817907C1 (en) * | 2024-01-11 | 2024-04-23 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Power unit of front part of car body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2222126A (en) | Vehicle engine mounting | |
| US5324146A (en) | Spacecraft assembly with misalignment tolerant fasteners | |
| JP2013096574A (en) | Mounting system for structural member, fastening assembly thereof, and vibration isolation system including the same | |
| JP2008132846A (en) | Engine mount structure | |
| CN112443556B (en) | Spacer assembly | |
| RU2849088C1 (en) | Connection node of transport vehicle components | |
| US11623698B2 (en) | Quarter panel bracket system for pillar assembly adjustment | |
| EP1596075B1 (en) | Three-dimensionally adjustable mounting device | |
| EP0492287B1 (en) | System for attaching a bracket to two separate parts of a mechanism, in particular the block and head of an internal combustion engine | |
| US20040119300A1 (en) | Welded-in striker backing plate | |
| US5443281A (en) | Variously positionable pivot joint connection for wheel guide arms in motor vehicles | |
| CN112922468B (en) | A tolerance adjusting device and an installation structure for concealing a door handle | |
| CN207550317U (en) | A kind of connecting element and the fender connection structure using the element | |
| JPH10175543A (en) | Ceiling interior equipment for railway vehicles | |
| CN118478855A (en) | Mounting structure, braking system and vehicle of redundant brake unit | |
| CN220974065U (en) | Detection assembly mounting structure and vehicle | |
| US20070102602A1 (en) | Structural bridging fastener | |
| US10843745B2 (en) | Motor vehicle | |
| JP2005059757A (en) | Engine mount structure | |
| CN222823064U (en) | Back door hinge structure, back door and vehicle | |
| CN223508173U (en) | Automobile and headlight positioning structure thereof | |
| KR100334271B1 (en) | Mounting structure of dynamic damper and leaf spring | |
| CA2485003C (en) | Structural bridging fastener | |
| CN217945333U (en) | Instrument board crossbeam mounting bracket and vehicle | |
| JPH08205464A (en) | Auxiliary equipment mounting structure to the engine |