RU2842765C1 - Drive for automatic controller of braking modes on rail vehicle bogie (versions) - Google Patents
Drive for automatic controller of braking modes on rail vehicle bogie (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2842765C1 RU2842765C1 RU2025102693A RU2025102693A RU2842765C1 RU 2842765 C1 RU2842765 C1 RU 2842765C1 RU 2025102693 A RU2025102693 A RU 2025102693A RU 2025102693 A RU2025102693 A RU 2025102693A RU 2842765 C1 RU2842765 C1 RU 2842765C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bogie
- arm lever
- rail vehicle
- automatic
- unsprung
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожного транспорта и предназначено для автоматического регулирования силы нажатия тормозных колодок или накладок дисковых тормозов для обеспечения безъюзового торможения путём изменения величины давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от величины загрузки рельсового транспортного средства.The invention relates to braking equipment for railway transport and is intended for automatic regulation of the force applied to brake shoes or disc brake linings to ensure skid-free braking by changing the value of compressed air pressure in the brake cylinder depending on the load on the rail vehicle.
Известен привод автоматического регулятора режимов торможения рельсового транспортного средства, состоящий из опорной балки с опорной плитой, шарнирно закреплённой на необрессоренной части тележки рельсового транспортного средства и автоматического регулятора режимов торможения, дополнительно оснащённый шарнирно закреплённым на обрессоренной части рельсового транспортного средства штоком, посредством которого опорная плита взаимодействует с вилкой (упором) автоматического регулятора режимов торможения, при этом шток имеет опорную площадку и сферический наконечник с резьбой для регулировки привода / 1 /.A drive for an automatic regulator of braking modes of a rail vehicle is known, consisting of a support beam with a support plate, pivotally attached to the unsprung part of the bogie of the rail vehicle and an automatic regulator of braking modes, additionally equipped with a rod pivotally attached to the sprung part of the rail vehicle, by means of which the support plate interacts with a fork (stop) of the automatic regulator of braking modes, wherein the rod has a support platform and a spherical tip with a thread for adjusting the drive / 1 /.
Недостатком известного привода автоматического регулятора режимов торможения рельсового транспортного средства является ограниченный диапазон регулирования сил нажатия тормозных колодок или накладок посредством изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, зависящего от величины перемещения упора автоматического регулятора режимов торможения, которая изменяется в соответствии с величиной статического прогиба рессорного подвешивания рельсового транспортного средства при его загрузке.A disadvantage of the known drive of the automatic regulator of braking modes of a rail vehicle is the limited range of regulation of the forces of pressing the brake shoes or linings by changing the pressure of the compressed air in the brake cylinder, depending on the amount of movement of the stop of the automatic regulator of braking modes, which changes in accordance with the amount of static deflection of the spring suspension of the rail vehicle when it is loaded.
Для унификации и взаимозаменяемости применяемых на рельсовых транспортных средствах типовых автоматических регуляторов режимов торможения максимальные величины перемещения упоров, при которых регулируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального значений находятся в пределах до 28 мм для ранних моделей и 40 мм для последних, а статический прогиб рессорного подвешивания при полной загрузке рельсового транспортного средства может достигать 70 мм / 2 / при одноступенчатом рессорном подвешивании, и до 240 мм / 3 / при двухступенчатом рессорном подвешивании, при этом на вторую ступень рессорного подвешивания может приходиться от 60 до 80% величины общего статического прогиба.For the unification and interchangeability of typical automatic braking mode regulators used on rail vehicles, the maximum values of the stop movement, at which the compressed air pressure in the brake cylinder is regulated from the minimum to the maximum values, are within the range of up to 28 mm for early models and 40 mm for the latest ones, and the static deflection of the spring suspension at full load of the rail vehicle can reach 70 mm / 2 / with a single-stage spring suspension, and up to 240 mm / 3 / with a two-stage spring suspension, while the second stage of the spring suspension can account for from 60 to 80% of the total static deflection.
Поэтому данный привод автоматического регулятора режимов торможения может обеспечить регулирование силы нажатия тормозных колодок или накладок на рельсовых транспортных средствах с приведенными характеристиками рессорного подвешивания не более чем на 50% от полной загрузки рельсового транспортного средства при одноступенчатом рессорном подвешивании, а при двухступенчатом рессорном подвешивании на 40% для первой ступени или на 30% для второй ступени.Therefore, this drive of the automatic braking mode regulator can ensure regulation of the force of pressing the brake shoes or linings on rail vehicles with the given characteristics of spring suspension by no more than 50% of the full load of the rail vehicle with single-stage spring suspension, and with two-stage spring suspension by 40% for the first stage or by 30% for the second stage.
Известен привод авторежима рельсового транспортного средства, выполненный в виде рычага, шарнирно закреплённого на обрессоренной части рельсового транспортного средства и контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства при помощи опоры, содержащий опорную площадку, жёстко закреплённую в средней зоне рычага, имеющую возможность контактирования со штоком авторежима, выполненную в виде сегмента цилиндра, плоской частью закреплённого на рычаге. В случае использования данного привода авторежима на рельсовом транспортном средстве с двухступенчатым рессорным подвешиванием опора на рычаге контактирует с обрессоренной рамой тележки / 4 /.Known is a drive of the automatic mode of a rail vehicle, made in the form of a lever, pivotally fixed on the sprung part of the rail vehicle and contacting the unsprung part of the vehicle bogie by means of a support, containing a support platform, rigidly fixed in the middle zone of the lever, having the ability to contact the rod of the automatic mode, made in the form of a segment of a cylinder, the flat part of which is fixed on the lever. In the case of using this drive of the automatic mode on a rail vehicle with a two-stage spring suspension, the support on the lever contacts the sprung frame of the bogie / 4 /.
Недостатком известного привода авторежима рельсового транспортного средства является фрикционный износ контактных поверхностей привода, а именно - опоры на рычаге привода и опорной балки тележки, установленной на неподрессоренной части тележки при одноступенчатом рессорном подвешивании, или опоры на рычаге привода и кронштейна, закреплённого на подрессоренной части тележки при двухступенчатом рессорном подвешивании от динамических воздействий со стороны необрессоренных компонентов тележки в эксплуатации, что снижает надежность работы тормозной системы рельсового транспортного средства.A disadvantage of the known automatic mode drive of a rail vehicle is the frictional wear of the contact surfaces of the drive, namely the support on the drive lever and the support beam of the bogie, installed on the unsprung part of the bogie with a single-stage spring suspension, or the support on the drive lever and the bracket secured to the sprung part of the bogie with a two-stage spring suspension from dynamic effects from the unsprung components of the bogie during operation, which reduces the reliability of the braking system of the rail vehicle.
Другим недостатком привода является отсутствие возможности регулировки соотношения размеров плеч рычага привода между точкой контакта упора авторежима с опорной площадкой, жёстко закреплённой в средней зоне рычага и точками опор на концах рычага (в шарнире крепления на обрессоренной части и в контакте опоры с опорной балкой) для соответствия величины перемещения упора авторежима, при которой изменяется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального, величине статического прогиба рессорного подвешивания рельсового транспортного средства в диапазоне тара - брутто.Another disadvantage of the drive is the lack of the ability to adjust the ratio of the dimensions of the drive lever arms between the point of contact of the automatic mode stop with the support platform, rigidly fixed in the middle zone of the lever and the support points at the ends of the lever (in the mounting hinge on the spring part and in contact of the support with the support beam) to match the amount of movement of the automatic mode stop, at which the compressed air pressure in the brake cylinder changes from minimum to maximum, to the amount of static deflection of the spring suspension of the rail vehicle in the tare - gross range.
Известен привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства, принятый за прототип, содержащий авторежим с подводящими воздуховодами, жёстко закреплённый на отдельном кронштейне, двуплечий рычаг, шарнирно закреплённый на отдельном кронштейне, взаимодействующий опорной площадкой, расположенной в его центральной части с упором авторежима, консольной частью опирающийся на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства, ограничитель вертикального перемещения, причём отдельный кронштейн с жёстко закреплённым авторежимом установлен на обрессоренной части рамы тележки рельсового транспортного средства, консольная часть двуплечего рычага опёрта на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства посредством боковой цилиндрической поверхности опоры, установленной на вертикальной поверхности двуплечего рычага с возможностью переустановки в отверстиях, выполненных на продольной оси вертикальной поверхности двуплечего рычага для регулирования величины перемещения упора авторежима в соответствии с величиной статического прогиба рессорного подвешивания тележки рельсового транспортного средства, при этом на опорной площадке, расположенной в центральной части двуплечего рычага установлен регулировочный винт со сферической головкой и контргайкой для контакта с упором авторежима /5/.A drive for an automatic braking mode regulator on a bogie of a rail vehicle is known, adopted as a prototype, containing an automatic mode with supply air ducts, rigidly fixed on a separate bracket, a two-arm lever, pivotally fixed on a separate bracket, interacting with a support platform located in its central part with an automatic mode stop, a cantilever part resting on the unsprung undercarriage part of the rail vehicle, vertical travel limiter, wherein a separate bracket with a rigidly fixed automatic mode is installed on the sprung part of the frame of the bogie of the rail vehicle, cantilever part the double-arm lever is supported on the unsprung undercarriage of the rail vehicle by means of the lateral cylindrical surface of the support mounted on the vertical surface of the double-arm lever with the possibility of reinstallation in the holes made on the longitudinal axis of the vertical surface of the double-arm lever for adjusting the amount of movement of the automatic mode stop in accordance with the amount of static deflection of the spring suspension of the bogie of the rail vehicle, while on the support platform located in the central part of the double-arm lever an adjusting screw with a spherical head and a lock nut for contact with the automatic mode stop is installed /5/.
Недостатком известного привода автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства является фрикционный износ и снижение срока эксплуатации контактного элемента на необрессоренной экипажной части рельсового транспортного средства, на поверхность которого посредством боковой цилиндрической поверхности опоры опирается консольная часть двуплечего рычага.The disadvantage of the known drive of the automatic regulator of braking modes on the bogie of a rail vehicle is frictional wear and a reduction in the service life of the contact element on the unsprung undercarriage part of the rail vehicle, on the surface of which the cantilever part of the double-arm lever rests by means of the lateral cylindrical surface of the support.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надёжности работы тормозной системы рельсового транспортного средства с обеспечением безъюзового торможения колёсных пар при максимальных силах нажатия тормозных колодок или накладок в зависимости от загрузки рельсового транспортного средства в результате применения привода авторежима без ограничения регулировки величины перемещения упора авторежима, изменяющего давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального, для соответствия величине статического прогиба рессорного подвешивания от тары до брутто, а также снижение износа элементов привода авторежима в результате исключения фрикционного контакта с опорными элементами на необрессоренной экипажной части рельсового транспортного средства.The technical result of the claimed invention is an increase in the efficiency and reliability of the operation of the braking system of a rail vehicle, ensuring skidding-free braking of wheel pairs at maximum pressure forces on the brake shoes or linings, depending on the load of the rail vehicle, as a result of using an automatic mode drive without limiting the adjustment of the amount of movement of the automatic mode stop, changing the compressed air pressure in the brake cylinder from minimum to maximum, to match the amount of static deflection of the spring suspension from tare to gross, as well as a reduction in the wear of the automatic mode drive elements as a result of eliminating frictional contact with the support elements on the unsprung undercarriage of the rail vehicle.
Указанный технический результат достигается тем, что в приводе автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства, выполненном по первому варианту, содержащем авторежим с подводящими воздухопроводами, жёстко закреплённый на отдельном кронштейне обрессоренной части рамы тележки, одноплечий рычаг, в центральной части которого выполнена опорная площадка с возможностью её взаимодействия с упором авторежима посредством регулировочного винта со сферической головкой, концевая часть одноплечего рычага шарнирно закреплена на отдельном кронштейне обрессоренной части рамы тележки, а консольная часть одноплечего рычага выполнена с регулировочными отверстиями для установки величины вертикального перемещения упора авторежима и с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки, ограничитель вертикального перемещения одноплечего рычага, причем консольная часть одноплечего рычага выполнена с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки посредством вертикального подвеса, выполненного в виде цепи с количеством звеньев от 3 до 12, к нижнему звену которой прикреплена вилка с соосными отверстиями в вертикальных стенках, соединенная с консольной частью одноплечего рычага посредством пальца, проходящего через указанные отверстия и одно из регулировочных отверстий на консольной части, а верхнее звено вертикального подвеса жестко закреплено на втулке, установленной с возможностью вращения на валике, размещенном между проушинами в верхней части опорного кронштейна, установленного на необрессоренной части тележки, причем продольная ось валика перпендикулярна продольной оси соосных отверстий вилки вертикального подвеса.The specified technical result is achieved by the fact that in the drive of the automatic regulator of braking modes on the bogie of a rail vehicle, made according to the first variant, containing an automatic mode with supply air ducts, rigidly fixed on a separate bracket the sprung portion of the bogie frame, a single-arm lever, in the central portion of which a support platform is made with the possibility of its interaction with the automatic mode stop by means of an adjusting screw with a spherical head, the end portion of the single-arm lever is pivotally fixed to a separate bracket of the sprung portion of the bogie frame, and the cantilever portion of the single-arm lever is made with adjustment holes for setting the amount of vertical movement of the automatic mode stop and with the possibility of interaction with the unsprung portion of the bogie, a limiter for the vertical movement of the single-arm lever, wherein the cantilever portion of the single-arm lever is made with the possibility of interaction with the unsprung portion of the bogie by means of a vertical suspension made in the form of a chain with a number of links from 3 to 12, to the lower link of which a fork with coaxial holes in the vertical walls is attached, connected to the cantilever portion of the single-arm lever by means of a pin passing through the said holes and one of the adjustment holes on the cantilever portion, and the upper link of the vertical suspension is rigidly secured to a sleeve mounted with the possibility of rotation on a shaft located between the lugs in the upper part of the support bracket mounted on the unsprung part of the bogie, wherein the longitudinal axis of the shaft is perpendicular to the longitudinal axis of the coaxial holes of the vertical suspension fork.
Также технический результат достигается тем, что в приводе автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства, выполненном по второму варианту, содержащем авторежим с подводящими воздухопроводами, жёстко закреплённый на отдельном кронштейне обрессоренной части рамы тележки, одноплечий рычаг, в центральной части которого выполнена опорная площадка с возможностью её взаимодействия с упором авторежима посредством регулировочного винта со сферической головкой, концевая часть одноплечего рычага шарнирно закреплена на отдельном кронштейне, а консольная часть одноплечего рычага выполнена с регулировочными отверстиями для установки величины вертикального перемещения упора авторежима и с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки, ограничитель вертикального перемещения одноплечего рычага, причем консольная часть одноплечего рычага выполнена с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки посредством вертикального подвеса, выполненного в виде нижнего и верхнего подвижно соединенных между собой поводков, причем концы нижнего поводка выполнены в виде вилок с соосными отверстиями в вертикальных стенках для соединения посредством пальцев с одним из регулировочных отверстий на консольной части одноплечего рычага и с отверстием внутреннего кольца шарнирного подшипника, установленного в отверстии нижней части верхнего поводка, верхняя часть которого выполнена в виде головки с цилиндрическим отверстием, установленной с возможностью вращения на валике, размещенном между проушинами в верхней части опорного кронштейна, установленного на необрессоренной части тележки, причем продольная ось валика перпендикулярна продольной оси отверстия в нижней части верхнего поводка.Also, the technical result is achieved by the fact that in the drive of the automatic regulator of braking modes on the bogie of a rail vehicle, made according to the second version, containing an automatic mode with supply air ducts, rigidly fixed on a separate bracket a sprung portion of the bogie frame, a single-arm lever, in the central portion of which a support platform is made with the possibility of its interaction with the automatic mode stop by means of an adjusting screw with a spherical head, the end portion of the single-arm lever is pivotally fixed to a separate bracket, and the cantilever portion of the single-arm lever is made with adjustment holes for setting the amount of vertical movement of the automatic mode stop and with the possibility of interaction with the unsprung portion of the bogie, a limiter for the vertical movement of the single-arm lever, wherein the cantilever portion of the single-arm lever is made with the possibility of interaction with the unsprung portion of the bogie by means of a vertical suspension made in the form of lower and upper movably connected leads, wherein the ends of the lower lead are made in the form of forks with coaxial holes in the vertical walls for connection by means of pins with one of the adjustment holes on the cantilever portion of the single-arm lever and with the hole of the inner ring of the articulated bearing installed in the hole of the lower portion of the upper lead, the upper portion of which is made in the form of a head with a cylindrical opening, mounted with the possibility of rotation on a shaft located between the eyes in the upper part of the support bracket mounted on the unsprung part of the bogie, wherein the longitudinal axis of the shaft is perpendicular to the longitudinal axis of the opening in the lower part of the upper leash.
Сущность изобретения представлена на следующих чертежах:The essence of the invention is presented in the following drawings:
- на фиг. 1 изображен привод автоматического регулятора режимов торможения (далее по тексту - привод авторежима) с вертикальным подвесом, выполненным в виде цепи;- Fig. 1 shows the drive of the automatic braking mode regulator (hereinafter referred to as the automatic mode drive) with a vertical suspension made in the form of a chain;
- на фиг. 2 изображен привод авторежима с вертикальным подвесом, выполненным в виде подвижно соединенных поводков.- Fig. 2 shows an automatic mode drive with a vertical suspension, made in the form of movably connected leashes.
Привод авторежима на тележке рельсового транспортного средства, содержит авторежим 1 с подводящими воздухопроводами 2, жёстко закреплённый на отдельном кронштейне 3 обрессоренной части рамы тележки (на чертеже не показана), одноплечий рычаг 4, в центральной части которого выполнена опорная площадка 5 с возможностью её взаимодействия с упором 6 авторежима 1 посредством регулировочного винта 7 со сферической головкой. Концевая часть 8 одноплечего рычага 4 шарнирно закреплена на отдельном кронштейне 3 обрессоренной части рамы тележки, а консольная часть 9 одноплечего рычага 4 выполнена с регулировочными отверстиями 10 для установки величины вертикального перемещения упора авторежима. На отдельном кронштейне 3 установлен ограничитель 11 вертикального перемещения одноплечего рычага 4.The drive of the automatic mode on the bogie of a rail vehicle contains the automatic mode 1 with supply air ducts 2, rigidly fixed on a separate bracket 3 spring-loaded part of the bogie frame (not shown in the drawing), a single-arm lever 4, in the central part of which a support platform 5 is made with the possibility of its interaction with the stop 6 of the automatic mode 1 by means of an adjusting screw 7 with a spherical head. The end part 8 of the single-arm lever 4 is pivotally fixed on a separate bracket 3 of the spring-loaded part of the bogie frame, and the console part 9 of the single-arm lever 4 is made with adjusting holes 10 for setting the amount of vertical movement of the automatic mode stop. A limiter 11 of the vertical movement of the single-arm lever 4 is installed on a separate bracket 3.
По первому варианту (фиг. 1) консольная часть 9 одноплечего рычага 4 выполнена с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки посредством вертикального подвеса 12, выполненного в виде цепи с количеством звеньев от 3 до 12. К нижнему звену 13 вертикального подвеса 12 прикреплена вилка 14 с соосными отверстиями в вертикальных стенках, соединенная с консольной частью 9 одноплечего рычага посредством пальца 15, проходящего через указанные отверстия и одно из регулировочных отверстий 10 на консольной части 9. Верхнее звено 16 вертикального подвеса 12 жестко закреплено на втулке 17, установленной с возможностью вращения на валике 18, размещенном между проушинами 19 в верхней части опорного кронштейна 20, установленного на необрессоренной части тележки. Продольная ось валика 18 перпендикулярна соосным отверстиям вилки 14 вертикального подвеса 12.According to the first variant (Fig. 1), the cantilever part 9 of the single-arm lever 4 is designed with the possibility of interaction with the unsprung part of the bogie by means of a vertical suspension 12, designed in the form of a chain with a number of links from 3 to 12. A fork 14 with coaxial holes in the vertical walls is attached to the lower link 13 of the vertical suspension 12, connected to the cantilever part 9 of the single-arm lever by means of a pin 15 passing through the said holes and one of the adjustment holes 10 on the cantilever part 9. The upper link 16 of the vertical suspension 12 is rigidly fixed on a sleeve 17, mounted with the possibility of rotation on a shaft 18, located between the lugs 19 in the upper part of the support bracket 20, mounted on the unsprung part of the bogie. The longitudinal axis of the roller 18 is perpendicular to the coaxial holes of the fork 14 of the vertical suspension 12.
По второму варианту (фиг. 2) консольная часть 9 одноплечего рычага 4 выполнена с возможностью взаимодействия с необрессоренной частью тележки посредством вертикального подвеса 12, выполненного в виде нижнего 21 и верхнего 22 подвижно соединенных между собой поводков. Концы нижнего поводка 21выполнены в виде вилок с соосными отверстиями в вертикальных стенках для соединения посредством пальцев 15 с одним из регулировочных отверстий 10 на консольной части 9 одноплечего рычага и с отверстием внутреннего кольца шарнирного подшипника, установленного в отверстии нижней части верхнего поводка 22, верхняя часть которого выполнена в виде головки 23 с цилиндрическим отверстием, установленной с возможностью вращения на валике 18, размещенном между проушинами 19 в верхней части опорного кронштейна 20, установленного на необрессоренной части тележки. Продольная ось валика 18 перпендикулярна продольной оси отверстия в нижней части верхнего поводка 22.According to the second variant (Fig. 2), the cantilever portion 9 of the single-arm lever 4 is designed with the possibility of interaction with the unsprung portion of the bogie by means of a vertical suspension 12 made in the form of lower 21 and upper 22 movably connected to each other leashes. The ends of the lower leash 21 are made in the form of forks with coaxial openings in the vertical walls for connection by means of pins 15 with one of the adjustment openings 10 on the cantilever portion 9 of the single-arm lever and with the opening of the inner ring of the articulated bearing installed in the opening of the lower portion of the upper leash 22, the upper portion of which is designed in the form of a head 23 with a cylindrical opening, mounted with the possibility of rotation on a shaft 18 located between the lugs 19 in the upper portion of the support bracket 20 installed on the unsprung portion of the bogie. The longitudinal axis of the roller 18 is perpendicular to the longitudinal axis of the opening in the lower part of the upper leash 22.
Привод авторежима на тележке рельсового транспортного средства работает следующим образом.The automatic drive on the bogie of a rail vehicle operates as follows.
При загрузке или разгрузке рельсового транспортного средства рама тележки сжимает или разжимает комплект рессорного подвешивания экипажной части и перемещается вместе с авторежимом 1, жёстко установленным на отдельном кронштейне 3 обрессоренной части рамы тележки вниз или вверх в вертикальной плоскости относительно опорного кронштейна 20, установленного на необрессоренной части тележки.When loading or unloading a rail vehicle, the bogie frame compresses or decompresses the spring suspension kit of the undercarriage part and moves together with the automatic mode 1, rigidly mounted on a separate bracket 3 the sprung part of the bogie frame downwards or upwards in a vertical plane relative to the support bracket 20 installed on the unsprung part of the bogie.
При перемещениях рамы тележки в вертикальной плоскости вертикальный подвес 12 в обоих вариантах его исполнения: цепной в первом варианте, или состоящий из подвижно соединённых между собой двух поводков во втором варианте, становится мёртвой точкой для консольной части 9 одноплечего рычага 4, противоположная концевая часть 8 которого шарнирно закреплена на отдельном кронштейне 3, и перемещается совместно с ним и рамой тележки в вертикальной плоскости. Опорная площадка 5, расположенная в центральной части одноплечего рычага 4 через регулировочный винт 7 со сферической головкой взаимодействует с упором 6 авторежима, заставляя его также перемещаться в вертикальной плоскости, способствуя изменению величины давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, регулируя, таким образом, силу нажатия тормозных колодок или накладок.When the bogie frame moves in the vertical plane, the vertical suspension 12 in both versions of its design: chain in the first version, or consisting of two movably connected rods in the second version, becomes a dead point for the console part 9 of the single-arm lever 4, the opposite end part 8 of which is hingedly fixed on a separate bracket 3, and moves together with it and the bogie frame in the vertical plane. The support platform 5, located in the central part of the single-arm lever 4, interacts with the stop 6 of the automatic mode through the adjusting screw 7 with a spherical head, forcing it to also move in the vertical plane, facilitating a change in the value of the compressed air pressure in the brake cylinder, thus regulating the force of pressing the brake shoes or linings.
Соответствие величины статического прогиба рессорного подвешивания тележки рельсового транспортного средства в диапазоне тара - брутто с величиной перемещения упора 6 авторежима 1, при которой изменяется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального, подбирается перестановкой пальца 15, соединяющего регулировочные отверстия 10 на консольной части 9 одноплечего рычага 4 с соосными отверстиями в вертикальных стенках вилки 14 по первому варианту, или с соосными отверстиями в вертикальных стенках вилки нижней части нижнего поводка 21 по второму варианту.The correspondence of the value of the static deflection of the spring suspension of the bogie of a rail vehicle in the tare-gross range with the value of the movement of the stop 6 of the automatic mode 1, at which the compressed air pressure in the brake cylinder changes from minimum to maximum, is selected by rearranging the pin 15 connecting the adjustment holes 10 on the console part 9 of the single-arm lever 4 with the coaxial holes in the vertical walls of the fork 14 according to the first variant, or with the coaxial holes in the vertical walls of the fork of the lower part of the lower leash 21 according to the second variant.
В предлагаемом приводе авторежима возможна установка и взаимозаменяемость всех применяющихся в настоящее время типов авторежимов, отличающихся величинами хода упора.In the proposed automatic mode drive, it is possible to install and interchange all types of automatic modes currently in use, differing in the values of the stop stroke.
Точная установка нормативной величины зазора между упором 6 авторежима 1 и сферической головкой регулировочного винта 7 обеспечивается регулированием и фиксацией последнего на опорной площадке 5 при порожнем состоянии рельсового транспортного средства.The precise setting of the standard value of the gap between the stop 6 of the automatic mode 1 and the spherical head of the adjusting screw 7 is ensured by adjusting and fixing the latter on the support platform 5 when the rail vehicle is empty.
Ограничитель 11 вертикального перемещения, установленный на отдельном кронштейне 3, ограничивает перемещение одноплечего рычага 4 и позволяет избежать его провисания в случае необходимости поднятия рельсового транспортного средства для выкатки тележки или разборки тележки с выкаткой колесных пар.The vertical travel limiter 11, mounted on a separate bracket 3, limits the travel of the single-arm lever 4 and prevents it from sagging if it is necessary to lift the rail vehicle to roll out the bogie or disassemble the bogie with the rolling out of the wheel pairs.
В предлагаемом приводе авторежима на тележке рельсового транспортного средства снижается износ его элементов в результате исключения фрикционного контакта с опорными элементами необрессоренной экипажной части рельсового транспортного средства, а также из-за снижения динамического воздействия со стороны необрессоренных частей при движении в результате свободного смещения звеньев цепи подвеса в первом варианте привода авторежима, или подвижных поводков во втором варианте.In the proposed automatic drive on the bogie of a rail vehicle, the wear of its elements is reduced as a result of eliminating frictional contact with the support elements of the unsprung undercarriage of the rail vehicle, as well as due to a reduction in the dynamic impact from the unsprung parts during movement as a result of the free displacement of the suspension chain links in the first version of the automatic drive, or the movable leashes in the second version.
Предлагаемый привод авторежима повышает эффективность и надёжность работы тормозной системы рельсового транспортного средства в результате обеспечения безъюзового торможения колёсных пар при максимальных силах нажатия тормозных колодок или накладок в зависимости от загрузки рельсового транспортного средства и может применяться без ограничений на грузовых или пассажирских вагонах, особенно имеющих низкий коэффициент тары и повышенный прогиб рессорного подвешивания.The proposed automatic mode drive increases the efficiency and reliability of the brake system of a rail vehicle by ensuring skidding-free braking of wheel pairs at maximum pressure forces of the brake shoes or linings depending on the load of the rail vehicle and can be used without restrictions on freight or passenger cars, especially those with a low tare coefficient and increased deflection of the spring suspension.
Источники информации:Sources of information:
1. Патент на полезную модель RU 150295 U1 «Привод автоматического регулятора режимов торможения рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/30, В60Т 8/18, опубл. 10.02.2015.1. Patent for utility model RU 150295 U1 “Drive for automatic regulator of braking modes of a rail vehicle”, IPC B61N 13/30, B60T 8/18, published 10.02.2015.
2. ГОСТ Р 70464-2022 Тележки с буксовым рессорным подвешиванием трёхосные грузовых вагонов. Общие технические условия.2. GOST R 70464-2022 Three-axle bogies with axlebox spring suspension for freight cars. General specifications.
3. ГОСТ Р 55821-2013 Тележки пассажирских вагонов локомотивной тяги. Общие технические условия.3. GOST R 55821-2013 Bogies of passenger cars of locomotive traction. General specifications.
4. Патент на полезную модель RU 80149 U1 «Привод авторежима рельсового транспортного средства», МПК В60Т 8/18, В61Н 13/32, опубл. 27.01.2009.4. Patent for utility model RU 80149 U1 “Automatic mode drive for a rail vehicle”, IPC B60T 8/18, B61N 13/32, published 27.01.2009.
5. Патент на изобретение RU 2683892 С1 «Привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства», МПК В60Т 8/18, В61Н 13/32, опубл. 02.04.2019.5. Patent for invention RU 2683892 C1 "Drive of automatic braking mode regulator on a bogie of a rail vehicle", IPC B60T 8/18, B61N 13/32, published 02.04.2019.
Claims (2)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2842765C1 true RU2842765C1 (en) | 2025-07-01 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2090413C1 (en) * | 1994-09-26 | 1997-09-20 | Московский государственный университет путей сообщения | Railway car braking automatic regulator drive |
| RU45691U1 (en) * | 2004-10-13 | 2005-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского | DRIVE AUTOMATIC BRAKING REGULATOR |
| RU150295U1 (en) * | 2014-09-11 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | DRIVE OF AUTOMATIC REGULATOR OF BRAKING MODELS OF RAIL VEHICLE |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2090413C1 (en) * | 1994-09-26 | 1997-09-20 | Московский государственный университет путей сообщения | Railway car braking automatic regulator drive |
| RU45691U1 (en) * | 2004-10-13 | 2005-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского | DRIVE AUTOMATIC BRAKING REGULATOR |
| RU150295U1 (en) * | 2014-09-11 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | DRIVE OF AUTOMATIC REGULATOR OF BRAKING MODELS OF RAIL VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU689742B2 (en) | Railway car truck and method and apparatus for velocity- dependent friction damping | |
| AU2007202418B2 (en) | Constant contact side bearing | |
| US5735216A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| US5046866A (en) | Multi friction side bearing for a railcar truck | |
| US6932535B2 (en) | Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam | |
| US4775035A (en) | Load compensating truck mounted brake system | |
| RU2842765C1 (en) | Drive for automatic controller of braking modes on rail vehicle bogie (versions) | |
| EP3584137B1 (en) | Railway bogie, in particular for freight car | |
| EP0879750B1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
| EP1097075B1 (en) | A bogie brake assembly | |
| KR920005594B1 (en) | Block brake actuator in railway vehicles | |
| US2952224A (en) | Bolster suspension | |
| US6546877B2 (en) | Railway truck frame mounted load weigh valve | |
| RU2676887C1 (en) | Drive of automatic regulator of braking modes of railway vehicle | |
| RU2683892C1 (en) | Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley | |
| US4434877A (en) | Truck-mounted brake system for railway cars | |
| US3717106A (en) | Dampened railway car truck bolster | |
| GB2332410A (en) | Bogie truck for rail vehicles | |
| EP0879751A1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
| US1763434A (en) | Car truck | |
| US4553642A (en) | Brake arrangement for single axle wheel truck of railway car | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| US20120247886A1 (en) | Railroad freight car brake beam strut assembly and method of manufacturing same | |
| GB2330633A (en) | Bogie truck for rail vehicles | |
| JPH06286609A (en) | Axle box suspension of rolling stock |