RU2708774C1 - Method of automotive equipment operation - Google Patents
Method of automotive equipment operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2708774C1 RU2708774C1 RU2019114720A RU2019114720A RU2708774C1 RU 2708774 C1 RU2708774 C1 RU 2708774C1 RU 2019114720 A RU2019114720 A RU 2019114720A RU 2019114720 A RU2019114720 A RU 2019114720A RU 2708774 C1 RU2708774 C1 RU 2708774C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- maintenance
- value
- failure rate
- systems
- failures
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 36
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 2
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение предназначено для использования в управлении периодичностью профилактического технического обслуживания технических объектов, и может быть использовано в управлении периодичностью профилактического технического обслуживания автомобильной техники. Цель изобретения заключается в установлении достоверного значения наработки автомобильной техники до очередного обслуживания. Сущность изобретения заключается в том, что устанавливают периодичность технического обслуживания объекта по наработке и допустимую интенсивность отказов по отношению к наработке, проводят техническое обслуживание по наработке и фиксируют величину интенсивности отказов до технического обслуживания, сравнивают величину интенсивности отказов с допустимой и при ее величине больше допустимой устанавливают наработку объекта до очередного обслуживания пропорционально отношению допустимой интенсивности отказов к фиксированной, при этом при фиксировании величины интенсивности отказов учитывают только количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учитывают количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию.The invention is intended for use in controlling the frequency of preventive maintenance of technical objects, and can be used in controlling the frequency of preventive maintenance of automotive equipment. The purpose of the invention is to establish a reliable value of the operating time of automotive equipment before the next service. The essence of the invention lies in the fact that they establish the frequency of maintenance of the facility for running hours and the acceptable failure rate in relation to the running hours, conduct maintenance work and fix the value of the failure rate before maintenance, compare the value of the failure rate with the acceptable value and, when its value is more than the acceptable, set the operating time of the facility before the next service is proportional to the ratio of the permissible failure rate to the fixed, at When fixing the magnitude of the failure rate, only the number of failures that occurred in the systems and components of automotive equipment subject to maintenance is taken into account, and the number of failures that occur in the systems and components of automotive equipment that are not included in the list to be maintained is not taken into account.
Известен способ технического обслуживания высокотехнологического оборудования на основе мониторинговых систем диагностирования (патент РФ на изобретение №2381475 G01М 15/00 (2006.01), опубл. 10.02.2010 г.) [1]. Суть способа заключается в том, что на первом этапе определяют исходные состояния обслуживаемого объекта, на втором этапе определяют предаварийное состояние объекта на основе формируемых диагностических признаков, после чего определяют ограниченно работоспособное состояние объекта, допускающее его эксплуатацию на облегченных режимах в течение ограниченного времени.A known method of maintenance of high-tech equipment based on monitoring diagnostic systems (RF patent for the invention No. 2381475 G01M 15/00 (2006.01), publ. 02/10/2010) [1]. The essence of the method lies in the fact that at the first stage the initial conditions of the serviced object are determined, at the second stage the pre-emergency state of the object is determined on the basis of the generated diagnostic signs, after which the limited operable state of the object is determined, which allows its operation in light modes for a limited time.
Недостатком данного изобретения является то, что способ не позволяет управлять периодичностью технического обслуживания объекта.The disadvantage of this invention is that the method does not allow you to control the frequency of maintenance of the object.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является способ эксплуатации технического объекта (патент РФ на изобретение №2623009 G01М 15/00 (2017.06), опубл. 21.06.2017 г.) [2], при котором устанавливают периодичность его технического обслуживания по наработке и допустимую интенсивность отказов по отношению к наработке, проводят техническое обслуживание по наработке и фиксируют величину интенсивности отказов до технического обслуживания, величину интенсивности отказов сравнивают с допустимой и при ее величине больше допустимой устанавливают наработку объекта до очередного обслуживания пропорционально отношению допустимой интенсивности отказов к фиксированной.Closest to the proposed invention is a method of operating a technical object (RF patent for the invention No. 2623009 G01M 15/00 (2017.06), publ. 06/21/2017) [2], in which the frequency of its maintenance is established and the allowable failure rate in relation to the operating time, they carry out maintenance work on the operating time and record the value of the failure rate before maintenance, the value of the failure rate is compared with the permissible value and when it is greater than the permissible value, the operating time is set ku object until the next service is proportional to the relative allowable failure rate to be fixed.
Недостатком данного изобретения является отсутствие возможности получения достоверного значения наработки объекта до очередного обслуживания, так как при фиксировании величины интенсивности отказов до технического обслуживания учитываются отказы всех систем и элементов его конструкции и даже те, которые не входят в перечень, подлежащих техническому облуживанию, а это неприемлемо, так как учет всех отказов может существенно изменить значение наработки объекта до очередного обслуживания, качество проведенных работ по техническому обслуживанию систем и элементов, подлежащих техническому обслуживанию будет в меньшей степени влиять на определение значения наработки объекта до очередного обслуживания, так как количество нарушений их работоспособного состояния учитывается в равной степени с отказами всех систем и элементов технического объекта.The disadvantage of this invention is the lack of the possibility of obtaining a reliable value of the operating time of the facility before the next service, since when fixing the magnitude of the failure rate before maintenance, the failures of all systems and elements of its design and even those that are not included in the list subject to technical maintenance are taken into account, and this is unacceptable , since accounting for all failures can significantly change the value of the operating time of the facility before the next service, the quality of work performed on technical as servicing systems and elements to be maintenance will less affect the determination of the value of use of the object until the next service, as the number of violations of their operating condition is considered equally with failures of all systems and components of the technical object.
Настоящее изобретение направлено на возможность получения достоверного значения наработки объекта, в частности автомобильной техники, до очередного обслуживания.The present invention is directed to the possibility of obtaining reliable values of the operating time of the object, in particular automotive equipment, before the next service.
Решение поставленной задачи достигается тем, что при фиксировании величины интенсивности отказов учитывают только количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учитывают количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию.The solution of this problem is achieved by the fact that when fixing the magnitude of the failure rate, only the number of failures that occur in the systems and elements of automotive equipment subject to maintenance is taken into account, and the number of failures that occur in systems and elements of automotive equipment that are not included in the list of technical service.
Пример: работоспособность автомобильной техники в период ее наработки до очередного обслуживания была неоднократно нарушена по причине проколов камеры колеса, камера колеса не входит в перечень элементов автомобиля, подлежащих техническому обслуживанию, учет этих отказов существенно меняет значение наработки автомобиля до очередного обслуживания, так как увеличение подобных отказов неизбежно приведет к достижению величины интенсивности отказов до технического обслуживания к значению больше допустимой, качество проведенных работ по техническому обслуживанию систем и элементов автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию будет в меньшей степени влиять на определение значения наработки автомобиля до очередного обслуживания, так как количество нарушений их работоспособного состояния учитывается в равной степени с отказами всех систем и элементов технического объекта, в том числе и с отказами по причине проколов камеры колеса.Example: the performance of automotive equipment during its operating hours before the next service was repeatedly violated due to punctures of the wheel chamber, the wheel chamber is not included in the list of car elements to be serviced, accounting for these failures significantly changes the value of the time between the car and the next service, since an increase in such failure will inevitably lead to the achievement of the magnitude of the failure rate before maintenance to a value greater than acceptable, the quality of work performed on the maintenance of systems and components of automotive equipment subject to maintenance will have a lesser impact on determining the value of the operating time of the car before the next service, since the number of violations of their operational state is taken into account equally with the failures of all systems and elements of the technical object, including failures due to punctures of the wheel chamber.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что при фиксировании величины интенсивности отказов учитывают только количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учитывают количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию.Comparative analysis with the prototype shows that when fixing the magnitude of the failure rate, only the number of failures that occur in the systems and components of automotive equipment subject to maintenance is taken into account, do not take into account the number of failures that occur in systems and elements of automotive equipment that are not included in the list of technical service.
Учет только количества отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учет количества отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого способа эксплуатации автомобильной техники критерию "существенные отличия".Taking into account only the number of failures that occurred in the systems and components of automotive vehicles subject to maintenance, not taking into account the number of failures that occurred in systems and components of automotive vehicles that are not included in the list that are subject to maintenance, allows us to conclude that the proposed method of operating automotive vehicles meets the criterion "significant differences."
Сущность предлагаемого способа эксплуатации автомобильной техники состоит в следующем: устанавливают периодичность технического обслуживания объекта по наработке и допустимую интенсивность отказов по отношению к наработке, проводят техническое обслуживание по наработке и фиксируют величину интенсивности отказов до технического обслуживания, сравнивают величину интенсивности отказов с допустимой и при ее величине больше допустимой устанавливают наработку объекта до очередного обслуживания пропорционально отношению допустимой интенсивности отказов к фиксированной, при этом при фиксировании величины интенсивности отказов учитывают только количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учитывают количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию.The essence of the proposed method of operating automotive vehicles is as follows: establish the frequency of maintenance of the facility for the running hours and the permissible failure rate in relation to the running hours, carry out maintenance work and fix the value of the failure rate before maintenance, compare the value of the failure rate with the acceptable value more than permissible establish the running time of the object until the next service in proportion to the ratio of permissible the failure rate is fixed, while when fixing the magnitude of the failure rate, only the number of failures that occur in the systems and components of automotive equipment subject to maintenance is taken into account, do not take into account the number of failures that occur in systems and elements of automotive equipment that are not included in the list of technical service.
Таким образом, способ эксплуатации автомобильной техники при фиксировании величины интенсивности отказов учитывают только количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, подлежащих техническому обслуживанию, не учитывают количество отказов, возникших в системах и элементах автомобильной техники, которые не входят в перечень, подлежащих техническому обслуживанию, тем самым устанавливают возможность получения достоверного значения наработки объекта до очередного обслуживания.Thus, the method of operating automotive equipment while fixing the magnitude of the failure rate takes into account only the number of failures that occurred in the systems and components of automotive vehicles that are subject to maintenance, do not take into account the number of failures that occur in the systems and elements of automotive vehicles that are not included in the list to be technically maintenance, thereby establishing the possibility of obtaining a reliable value of the operating time of the facility before the next service.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019114720A RU2708774C1 (en) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Method of automotive equipment operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019114720A RU2708774C1 (en) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Method of automotive equipment operation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2708774C1 true RU2708774C1 (en) | 2019-12-11 |
Family
ID=69006713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019114720A RU2708774C1 (en) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Method of automotive equipment operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2708774C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2731740C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-09-08 | Виталий Викторович Нечаев | Method of automotive equipment operation |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2159711C1 (en) * | 2000-05-17 | 2000-11-27 | Селиванов Николай Павлович | Method of servicing and repair of road vehicles at freight-and-passenger and/or freight, and/or passenger service center and/or repair plant |
| US8036788B2 (en) * | 1995-06-07 | 2011-10-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicle diagnostic or prognostic message transmission systems and methods |
| RU2623009C2 (en) * | 2014-03-21 | 2017-06-21 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Method of operating technical object |
-
2019
- 2019-05-13 RU RU2019114720A patent/RU2708774C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8036788B2 (en) * | 1995-06-07 | 2011-10-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicle diagnostic or prognostic message transmission systems and methods |
| RU2159711C1 (en) * | 2000-05-17 | 2000-11-27 | Селиванов Николай Павлович | Method of servicing and repair of road vehicles at freight-and-passenger and/or freight, and/or passenger service center and/or repair plant |
| RU2623009C2 (en) * | 2014-03-21 | 2017-06-21 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Method of operating technical object |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2731740C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-09-08 | Виталий Викторович Нечаев | Method of automotive equipment operation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9229904B2 (en) | Diagnostic method and diagnostic device for a vehicle component of a vehicle | |
| CN109131352A (en) | For self-test to be autonomous or the method for the driving functions of part autonomous vehicle | |
| CN109318716B (en) | Traction motor shaft temperature monitoring alarm control method, system and related device | |
| DE112012003861T5 (en) | Systems and methods for diagnosing a motor | |
| RU2708774C1 (en) | Method of automotive equipment operation | |
| KR102255599B1 (en) | System and method for providing vehicle diagnosis service | |
| JP2011185727A (en) | Vehicle diagnostic system, vehicle diagnostic apparatus, and vehicle diagnostic method | |
| WO2014123443A1 (en) | Method and device for vibration diagnosis and forecasting sudden engine failure | |
| US20200331482A1 (en) | Method for carrying out a self-diagnosis in an automated vehicle | |
| CN114112441A (en) | Jitter debugging method for idle charging condition of hybrid vehicle | |
| CN110887679A (en) | Rail transit vehicle health management method, device and system | |
| JP2020158000A (en) | Abnormality judgment method and abnormality judgment device | |
| JP2005102436A (en) | Alternator abnormality detection apparatus and method | |
| US20240183753A1 (en) | Method and vehicle system for determining the state of the components of a chassis | |
| RU2623009C2 (en) | Method of operating technical object | |
| WO2020147710A1 (en) | Elevator fault diagnosis method, apparatus, device and medium | |
| DE102019117817A1 (en) | Device and method for analyzing vehicle noise | |
| RU2729751C1 (en) | Operating method of technical object | |
| RU2308069C2 (en) | Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring | |
| RU2731740C1 (en) | Method of automotive equipment operation | |
| US20110252860A1 (en) | Method for controlling testing apparatus | |
| KR102242227B1 (en) | System and method for providing vehicle diagnosis information using vehicle gateway device | |
| KR102232190B1 (en) | Diagnostic system and method for exterior lamp | |
| KR102698520B1 (en) | Method for monitoring failure of motor in a car and system using the same | |
| US8627714B2 (en) | Method for preventing the rupture of a compressor wheel and/or turbine wheel of an exhaust-gas turbocharger |