RU2767245C1 - Method for powering internal combustion engine - Google Patents
Method for powering internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2767245C1 RU2767245C1 RU2021114397A RU2021114397A RU2767245C1 RU 2767245 C1 RU2767245 C1 RU 2767245C1 RU 2021114397 A RU2021114397 A RU 2021114397A RU 2021114397 A RU2021114397 A RU 2021114397A RU 2767245 C1 RU2767245 C1 RU 2767245C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- internal combustion
- diesel
- natural gas
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 29
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 2
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- LCGLNKUTAGEVQW-UHFFFAOYSA-N Dimethyl ether Chemical compound COC LCGLNKUTAGEVQW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 2
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 125000000118 dimethyl group Chemical group [H]C([H])([H])* 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009738 saturating Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
- F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
- F02B7/06—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being gaseous
- F02B7/08—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
- F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания двигателей внутреннего сгорания с применением альтернативных видов топлива.The invention relates to engine building, in particular to systems and methods for powering internal combustion engines using alternative fuels.
Общеизвестно, что природный газ (метан) наиболее пригоден для применения в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Его преимущества по сравнению с топливами нефтяного происхождения хорошо известны:It is well known that natural gas (methane) is most suitable for use in internal combustion engines (ICE). Its advantages over petroleum based fuels are well known:
- высокое октановое число (120);- high octane number (120);
- более высокое по сравнению с бензином и дизельным топливом соотношение водород - углерод (4/1). Поэтому при сгорании метана образуется примерно на 10% меньше диоксида углерода (СО2), чем при сжигании эквивалентного количества бензина и дизельного топлива;- higher hydrogen-carbon ratio (4/1) compared to gasoline and diesel fuel. Therefore, when burning methane, approximately 10% less carbon dioxide (CO 2 ) is produced than when burning an equivalent amount of gasoline and diesel fuel;
- при сгорании метана практически не выделяются углеводороды, участвующие в реакции образования озона в атмосфере;- the combustion of methane practically does not emit hydrocarbons involved in the reaction of ozone formation in the atmosphere;
- способность обеспечить устойчивое сгорание на более «бедных» топливовоздушных смесях, чем на традиционном моторном топливе.- the ability to ensure stable combustion on "poorer" air-fuel mixtures than on traditional motor fuel.
Основным затруднением при осуществлении газодизельного цикла является высокая температура самовоспламенения для природного газа (650-700°С), значительно превышающая температуру самовоспламенения дизельных топлив (320-380°С). В качестве значительного приближения к такому процессу можно рассматривать впрыск газового топлива в цилиндр в конце процесса сжатия и его воспламенение запальной дозой топлива, количество которой не превышает 15-20%, что позволяет использовать дизели без изменения степени сжатия [Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. - М.: МАДИ (ТУ), 2000, 311 с.].The main difficulty in the implementation of the gas-diesel cycle is the high auto-ignition temperature for natural gas (650-700°C), significantly higher than the auto-ignition temperature of diesel fuels (320-380°C). As a significant approximation to such a process, it is possible to consider the injection of gas fuel into the cylinder at the end of the compression process and its ignition with a pilot dose of fuel, the amount of which does not exceed 15-20%, which allows the use of diesel engines without changing the compression ratio [Lyotko V., Lukanin V. N., Khachiyan A.S. The use of alternative fuels in internal combustion engines. - M.: MADI (TU), 2000, 311 p.].
Газодизельный цикл в отличие от дизельного улучшает технико-экономические показатели работы ДВС, а именно увеличивает КПД на 1-2% и эксплуатационный расход дизельного топлива при работе в газодизельном цикле снижается на 75-80%.The gas-diesel cycle, in contrast to the diesel cycle, improves the technical and economic performance of the internal combustion engine, namely, it increases the efficiency by 1-2% and the operating consumption of diesel fuel when working in the gas-diesel cycle is reduced by 75-80%.
Известен способ питания дизеля, при котором в качестве основного топлива используют природный газ, а дизельное топливо применяют в качестве запальной дозы, составляющей от 5 до 20% по отношению к общему количеству топлива [Генкин К.И. Газовые двигатели. - М.: Машиностроение, 1977, 196 с].A known method of feeding a diesel engine, in which natural gas is used as the main fuel, and diesel fuel is used as an ignition dose of 5 to 20% with respect to the total amount of fuel [Genkin K.I. gas engines. - M.: Mashinostroenie, 1977, 196 s].
Такой способ позволяет уменьшить расход дизельного топлива, но при общемировой тенденции снижения добычи нефти и, как следствие, увеличения ее цены имеет очевидные недостатки.This method allows to reduce the consumption of diesel fuel, but with the global trend of reducing oil production and, as a result, increasing its price, it has obvious disadvantages.
Известен также способ питания дизелей топливами ненефтяного происхождения, в частности диметиловым эфиром, который как моторное топливо по основным параметрам весьма близок к дизтопливу, но обладает лучшей воспламеняемостью, позволяющей снижать жесткость работы дизеля и токсичность выхлопа [RU 2135813. Топливная система дизеля для работы на диметиловом эфире, 1998.].There is also known a method of feeding diesel engines with fuels of non-petroleum origin, in particular dimethyl ether, which, as a motor fuel, is very close to diesel fuel in terms of basic parameters, but has better flammability, which makes it possible to reduce the rigidity of the diesel engine and exhaust toxicity [RU 2135813. Diesel fuel system for operation on dimethyl broadcast, 1998.].
Однако недостатком такого способа является снижение к.п.д. цикла из-за меньшей теплотворной способности диметилового эфира и сложность топливоподающей аппаратуры.However, the disadvantage of this method is the reduction in efficiency. cycle due to the lower calorific value of dimethyl ether and the complexity of the fuel supply equipment.
Целью изобретения является улучшения экологических и технико-экономических показателей ДВС за счет насыщения дизельного топлива (ДТ) природным газом (ПГ).The aim of the invention is to improve the environmental and technical and economic performance of internal combustion engines by saturating diesel fuel (DF) with natural gas (NG).
Указанная цель достигается тем, что в топливной системе ДВС на линии низкого давления используют смеситель циркуляционного типа для создания высокодисперсной однородной эмульсии.This goal is achieved by the fact that in the fuel system of the internal combustion engine on the line of low pressure using a circulation-type mixer to create a highly dispersed homogeneous emulsion.
Предлагаемый способ реализовывается без серьезных изменений в конструкции или режимов эксплуатации двигателя, может осуществляться как при его производстве, так и в процессе эксплуатации.The proposed method is implemented without major changes in the design or operating modes of the engine; it can be carried out both during its production and during operation.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
В топливной системе ДВС для работы на двухтопливной смеси (90%ДТ + 10%ПГ) с целью реализации газодизельного режима включается подача в двигатель части природного газа в смеси с топливом, подача воздуха в камеру сгорания двигателя для получения гомогенной топливно-воздушной смеси, причем запуск двигателя и его работа на холостом ходу осуществляют на ДТ без подачи ПГ, а на рабочих режимах в топливную систему двигателя на линии низкого давления в смеситель циркуляционного типа подают ДТ и ПГ в соотношениях, обеспечивающих выдержанную требуемую мощности двигателя.In the ICE fuel system for operation on a dual-fuel mixture (90% DF + 10% NG), in order to implement the gas-diesel mode, the supply of a part of natural gas mixed with fuel to the engine is switched on, air is supplied to the engine combustion chamber to obtain a homogeneous fuel-air mixture, and the engine is started and idling is carried out on diesel fuel without SG supply, and in operating modes, DF and SG are fed into the engine fuel system on the low pressure line into the circulation-type mixer in proportions that provide the sustained required engine power.
Благодаря тангенциальному расположению отверстий в смесителе создается эффект эжекции и возникает циркуляционное движение потока вокруг струй, которое перемешивает потоки ДТ и ПГ. В цилиндрической поверхности камеры закручивания перемешанные струи ДТ и ПГ чередуются по высоте и взаимодействуют друг с другом, образуя единый закрученный поток. В камере закручивания потоки перемешиваются и на выходе из камеры закручивания в штуцере-сопле получается перемешанный поток высоко дисперсной однородной эмульсии. Все элементы системы питания ДВС остаются практически без изменения. Изменяются только их регулировки, например угол опережения впрыска ДТ, количество впрыскиваемого природного газа, давление впрыска. Это является несомненным достоинством предлагаемого способа.Due to the tangential arrangement of holes in the mixer, an ejection effect is created and a circulation movement of the flow around the jets occurs, which mixes the flows of diesel fuel and steam generators. In the cylindrical surface of the swirling chamber, the mixed jets of diesel fuel and steam generators alternate in height and interact with each other, forming a single swirling flow. In the swirling chamber, the flows are mixed, and at the exit from the swirling chamber, a mixed flow of a highly dispersed homogeneous emulsion is obtained in the nozzle nozzle. All elements of the internal combustion engine power supply system remain practically unchanged. Only their adjustments change, for example, the diesel fuel injection advance angle, the amount of injected natural gas, and the injection pressure. This is an undoubted advantage of the proposed method.
Данный способ реализован на двигателе 6ЧН31/36, расчетно-экспериментальные исследования которого представлены на фиг. 1 и фиг. 2.This method is implemented on the 6CHN31/36 engine, the computational and experimental studies of which are presented in Fig. 1 and FIG. 2.
На фиг. 1 представлены индикаторные диаграммы при работе двигателя 6ЧН31/36 на ДТ (1) и смесевом топливе (2)In FIG. 1 shows indicator diagrams when the 6CHN31/36 engine is running on diesel fuel (1) and mixed fuel (2)
На фиг 2 представлены кривые тепловыделения при работе двигателя 6ЧН31/36 на ДТ и смесевом топливеFigure 2 shows the heat release curves when the engine 6CHN31/36 is running on diesel fuel and mixed fuel
Для оценки эффекта от смеси 90%ДТ + 10%ПГ на индикаторные показатели и характеристики тепловыделения двигателя 6ЧН31/36 было проведено индицирование, результаты которого представлены на совмещенных индикаторных диаграммах, приведенных на фиг. 1. При работе дизеля на смесевом топливе сгорание получается относительно плавным, приближенным к изобарному процессу. При этом максимальное давление цикла уменьшилось на 0,29 МПа или на 3,3%, а снижение жесткости составило 1,7%. при практически неизменной задержке самовоспламенения, а на кривых тепловыделения, приведенных на фиг. 2, отсутствует явный максимум, характерный для взрывного горения.To evaluate the effect of a mixture of 90% DF + 10% PG on the indicator values and heat release characteristics of the 6ChN31/36 engine, indexing was carried out, the results of which are presented in the combined indicator diagrams shown in Figs. 1. When a diesel engine runs on mixed fuel, combustion is relatively smooth, close to the isobaric process. At the same time, the maximum pressure of the cycle decreased by 0.29 MPa or by 3.3%, and the decrease in stiffness was 1.7%. with a practically constant ignition delay, and on the heat release curves shown in Fig. 2, there is no clear maximum characteristic of explosive combustion.
В результате подачи ПГ в ДТ происходит интенсивное выделение ПГ из капель распыленного смесевого топлива в камере сгорания ДВС, когда давление, оказываемое на природный газ, резко уменьшается. В связи с этим, улучшается качество распыла и сгорания смесевого топлива путем дополнительного разрушения его топливной струи продуктами горения газа, что способствует разрушению струи ДТ и более тонкому и однородному распыливанию с множеством начальных очагов воспламенения. Образовавшиеся пары топлива быстрее смешиваются с воздухом, нагреваются от него и воспламеняются. В конечном итоге это приводит к сокращению периода задержки самовоспламенения, снижению максимального давления цикла, уменьшению скорости нарастания давления при сгорании, следовательно, оказывает влияние на весь процесс сгорания. Таким образом, основной эффект от добавки ПГ к ДТ заключается в интенсификации физических процессов испарения, нагрева и смешения ДТ.As a result of the supply of GHGs to diesel fuel, an intensive release of GHGs from droplets of atomized mixed fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine occurs, when the pressure exerted on natural gas decreases sharply. In this regard, the quality of atomization and combustion of mixed fuel is improved by additional destruction of its fuel jet by gas combustion products, which contributes to the destruction of the diesel fuel jet and finer and more uniform atomization with many initial ignition sources. The resulting fuel vapors mix with air faster, heat up from it and ignite. Ultimately, this leads to a reduction in the ignition delay period, a decrease in the maximum cycle pressure, a decrease in the rate of pressure increase during combustion, and therefore affects the entire combustion process. Thus, the main effect of the addition of NG to diesel fuel is the intensification of the physical processes of evaporation, heating and mixing of diesel fuel.
Полученные сравнительные результаты по применению способа питания ДВС 90%ДТ + 10%ПГ позволяют рекомендовать его для оптимального планирования эффективной работы ДВС и выбора рациональных регулировочных решений рабочего цикла.The obtained comparative results on the application of the method of feeding the internal combustion engine with 90% DF + 10% PG allow us to recommend it for optimal planning of the effective operation of the internal combustion engine and the choice of rational adjustment solutions for the working cycle.
Технический результат заключается в улучшения энергетических, экономических и экологических показателей ДВС, а также в экономии жидких нефтепродуктов.The technical result consists in improving the energy, economic and environmental performance of the internal combustion engine, as well as in saving liquid petroleum products.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114397A RU2767245C1 (en) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | Method for powering internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114397A RU2767245C1 (en) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | Method for powering internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2767245C1 true RU2767245C1 (en) | 2022-03-17 |
Family
ID=80737010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021114397A RU2767245C1 (en) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | Method for powering internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2767245C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1746035A1 (en) * | 1990-06-22 | 1992-07-07 | Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства им.В.П.Горячкина | Gas diesel feed system |
| US7036482B2 (en) * | 2001-02-23 | 2006-05-02 | Clean Air Power, Inc. | Multi-fuel compression ignition engine |
| RU2328656C1 (en) * | 2006-11-16 | 2008-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Method of liquid fuel preparation for combustion |
| RU2369754C2 (en) * | 2004-05-07 | 2009-10-10 | Статойл Аса | Gas engine |
| US9188084B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-11-17 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having a cooled injector |
| RU2580965C2 (en) * | 2014-07-15 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина" | Feed system for diesel engine operating on mixed biomineral fuel |
-
2021
- 2021-05-20 RU RU2021114397A patent/RU2767245C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1746035A1 (en) * | 1990-06-22 | 1992-07-07 | Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства им.В.П.Горячкина | Gas diesel feed system |
| US7036482B2 (en) * | 2001-02-23 | 2006-05-02 | Clean Air Power, Inc. | Multi-fuel compression ignition engine |
| RU2369754C2 (en) * | 2004-05-07 | 2009-10-10 | Статойл Аса | Gas engine |
| RU2328656C1 (en) * | 2006-11-16 | 2008-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Method of liquid fuel preparation for combustion |
| US9188084B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-11-17 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having a cooled injector |
| RU2580965C2 (en) * | 2014-07-15 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина" | Feed system for diesel engine operating on mixed biomineral fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN114320572B (en) | Multi-combustion-mode ammonia fuel engine and control method thereof | |
| Kozlov et al. | Influence of ethanol on the combustion process and soot formation in the diesel cylinder | |
| US8925518B1 (en) | Use of prechambers with dual fuel source engines | |
| Brusca et al. | Water injection in IC-SI engines to control detonation and to reduce pollutant emissions | |
| US20150260131A1 (en) | Supplying Oxygen to an Engine | |
| US12480435B2 (en) | Systems, apparatus, and methods for inducing enhanced radical ignition in internal combustion engines using a radical chemicals generator | |
| CN106164439A (en) | Injection fuel is to the method in the combustor of the internal combustion engine run in single fuel or multi fuel pattern | |
| CN1028791C (en) | Injection Method of Pilot Fuel/Main Fuel for Diesel Engines | |
| US20130263820A1 (en) | Integrated lean burn stabilizers | |
| RU2446294C2 (en) | Ice fuel system and method of its operation | |
| CN108571392A (en) | Lean-burn systems and method for spark-ignition engine | |
| RU2767245C1 (en) | Method for powering internal combustion engine | |
| EP0207970A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2416726C1 (en) | Rotary engine | |
| CN109184926A (en) | A kind of dual fuel engine burner and method based on crosspointer valve fuel injector | |
| RU2626190C1 (en) | Method of forming fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| EP4382736B1 (en) | Method of supplying an internal combustion piston engine with gaseous fuel containing hydrogen and hydrocarbons | |
| El-Hagar | Exhaust emissions of a single cylinder diesel engine with addition of ethanol | |
| RU2312246C1 (en) | Gas-turbine engine | |
| RU2200869C2 (en) | Fuel injection nozzle with prechamber | |
| CN117869087A (en) | Methanol diesel double-nozzle double-direct injection engine and control method thereof | |
| WO2024076645A1 (en) | System and method for hydrogen enriched pre-chamber ignition ammonia combustion | |
| CN110821639B (en) | A multi-mode engine with high-energy ignition fuel and its control method | |
| WO2023164632A1 (en) | Apparatus for inducing enhanced radical ignition in internal combustion engines using a radical chemicals generator | |
| Mahjoub et al. | Combustion and Emission Performance Characteristics of Diesel Engine using Ethanol/water Mix Blended Diesel fuel |