[go: up one dir, main page]

RU2623031C1 - Aircraft air intake - Google Patents

Aircraft air intake Download PDF

Info

Publication number
RU2623031C1
RU2623031C1 RU2016126303A RU2016126303A RU2623031C1 RU 2623031 C1 RU2623031 C1 RU 2623031C1 RU 2016126303 A RU2016126303 A RU 2016126303A RU 2016126303 A RU2016126303 A RU 2016126303A RU 2623031 C1 RU2623031 C1 RU 2623031C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air channel
radar
channel
air
air intake
Prior art date
Application number
RU2016126303A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Давиденко
Михаил Юрьевич Стрелец
Андрей Николаевич Лагарьков
Анатолий Иванович Федоренко
Андрей Юрьевич Гавриков
Сергей Юрьевич Бибиков
Алексей Владимирович Асташкин
Роман Станиславович Лебедев
Original Assignee
Публичное акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" filed Critical Публичное акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой"
Priority to RU2016126303A priority Critical patent/RU2623031C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2623031C1 publication Critical patent/RU2623031C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q17/00—Devices for absorbing waves radiated from an antenna; Combinations of such devices with active antenna elements or systems

Landscapes

  • Aerials With Secondary Devices (AREA)

Abstract

FIELD: airpower.
SUBSTANCE: in the air channel (1) of airplane air intake, an anti-radar grid (6) is installed at an angle γ, ranging from 30 to 90° relative to the longitudinal axis of the channel. The air channel (1) is limited by walls of air inlet, and also by movable panels (2, 3). On the one side the air channel (1) is opened for airflow through inlet (4) of air intake, and on the other side from the inlet (4), the air channel (1) is connected to the input guide vanes (5). Grid I length in a direction parallel to longitudinal axis of the channel, depends on diameter of air channel in place of grid (6) and is between 0.3 and 0.6 of diameter d of air channel (1). The distance along the longitudinal axis of the air channel (1) from the grid to the input guide vanes (5) is from 0.7 to 1.2 of diameter d of channel (1).
EFFECT: invention reduces the radar visibility of the airplane air intake by increasing radio-absorbing and radio-suppressing capacity of air channel due to lengthening of its reflecting planes.
6 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к конструкциям летательных аппаратов (ЛА), а именно к средствам снижения радиолокационной (РЛ) заметности многорежимных самолетов.The invention relates to the construction of aircraft (LA), and in particular to means for reducing radar (RL) visibility of multi-mode aircraft.

Одним из основных требований, предъявляемых к современным самолетам, является малый уровень заметности в РЛ диапазоне длин волн. Суммарная РЛ заметность самолета в передней его полусфере в значительной степени определяется вкладом воздухозаборников и входных устройств двигателя. Таким образом, задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в снижении РЛ заметности воздухозаборников и входных устройств двигателя самолета.One of the main requirements for modern aircraft is a low level of visibility in the radar wavelength range. The total radar signature of the aircraft in its front hemisphere is largely determined by the contribution of air intakes and engine input devices. Thus, the problem to which the invention is directed, is to reduce the radar signature of the air intakes and input devices of the aircraft engine.

Известно техническое решение, в котором для уменьшения заметности силовой установки в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах длин волн предлагается использовать экранирующее приспособление, установленное в потоке газа в сопле ЛА (RU 2215670). Указанное экранирующее приспособление выполнено в виде противорадиолокационной и противоинфракрасной решеток, уменьшающих акустическую заметность, причем противоинфракрасная решетка расположена ближе к выходной части двигателя, чем противорадиолокационная решетка, или решетки могут быть выполнены разъемными с возможностью соединения между собой разъемным соединением или установленными друг в друга. Кроме того, ребра противоинфракрасной решетки могут быть выполнены радиальными и покрыты радиопоглощающим материалом, а также решетки могут быть выполнены поворотными.A technical solution is known in which to reduce the visibility of the power plant in the radar, infrared and acoustic wavelength ranges, it is proposed to use a shielding device installed in the gas stream in the nozzle of the aircraft (RU 2215670). The specified shielding device is made in the form of anti-radar and anti-infrared gratings, which reduce acoustic visibility, moreover, the anti-infrared grating is located closer to the output part of the engine than the anti-radar grating, or the gratings can be made detachable with the possibility of interconnecting by a detachable connection or installed into each other. In addition, the ribs of the anti-infrared grating can be made radial and coated with radar absorbing material, and the gratings can also be made rotary.

Однако данное техническое решение недостаточно снижает РЛ заметность, т.к. не поглощает излучение, отраженное от выходных устройств двигателя.However, this technical solution does not sufficiently reduce the radar signature. does not absorb radiation reflected from the output devices of the engine.

Наиболее близким по технической сущности и назначению может быть принято техническое решение, в котором для снижения уровня РЛ заметности в канале воздухозаборника летательного аппарата под наклоном установлена решетка (DE 3901010). Для усиления эффекта различные участки воздухозаборного канала покрыты радиопоглощающим материалом. Кроме того, в одном из вариантов решения решетка выполнена в виде соединенных между собой кольцом радиальных ребер, на кромках которых закреплено множество отрезков проволоки. Электромагнитные (ЭМ) волны, попадая в канал, отражаются от поверхности решеток, представляющих собой плоские или параболические ячеистые конструкции (с размером ячейки ~

Figure 00000001
длины волны) и на поглощающее покрытие, нанесенное на внутреннюю стенку канала. Недостатками подобных решений является дросселирование мелкоячеистыми решетками (с размером ячейки ~
Figure 00000001
длины волны) сечений канала воздухозаборника, что может привести к потерям тяги двигателя. В случае компенсации дросселированной решеткой площади сечения канала дополнительной площадью канала увеличится масса воздухозаборника и одновременно увеличатся газодинамические потери (трение) внутри него, за счет увеличения площади омываемой поверхности канала. Дополнительным недостатком установки подобной решетки в канале является возможность ее обледенения, для предотвращения которого потребуется применения дополнительной системы противообледенения. Установка подобной системы, в зависимости от варианта ее реализации, либо уменьшает тягу двигателя (за счет отбора воздуха на обогрев решетки), либо увеличивает электропотребление (для обогрева) и, в любом случае, увеличивает массу самолета.The closest in technical essence and purpose can be made a technical solution in which to reduce the radar level of visibility in the air intake channel of the aircraft, a grille is installed at an angle (DE 3901010). To enhance the effect, various sections of the intake duct are coated with a radar absorbing material. In addition, in one embodiment, the lattice is made in the form of radial ribs interconnected by a ring, on the edges of which a plurality of wire segments are fixed. Electromagnetic (EM) waves entering the channel are reflected from the surface of the gratings, which are flat or parabolic cellular structures (with a cell size of ~
Figure 00000001
wavelength) and an absorbent coating deposited on the inner wall of the channel. The disadvantages of such solutions are throttling by fine-mesh gratings (with a cell size of ~
Figure 00000001
wavelengths) of the air intake duct cross-sections, which can lead to loss of engine thrust. In the case of compensation by the throttled grating of the channel cross-sectional area with an additional channel area, the mass of the air intake will increase and at the same time the gas-dynamic losses (friction) inside it will increase due to an increase in the area of the channel being washed. An additional disadvantage of installing such a grate in the channel is the possibility of icing, which will require the use of an additional anti-icing system. The installation of such a system, depending on the variant of its implementation, either reduces the engine thrust (by taking air to heat the grill), or increases power consumption (for heating) and, in any case, increases the mass of the aircraft.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в снижении РЛ заметности системы «воздухозаборник - воздушный канал - входное устройство двигателя» путем увеличения противорадиолокационной (радиопоглощающей и радиогасящей) способности канала за счет удлинения отражающих плоскостей канала ввиду его конструктивных особенностей.The technical result to which the invention is directed is to reduce the radar signature of the “air intake - air channel - engine inlet” system by increasing the radar-absorbing (radar absorbing and extinguishing) ability of the channel by lengthening the reflective planes of the channel due to its design features.

Указанный технический результат достигается тем, что в воздухозаборнике летательного аппарата, включающем воздушный канал, в котором установлена противорадиолокационная решетка, согласно изобретения противорадиолокационная решетка (далее - решетка) установлена относительно продольной оси воздушного канала под углом γ, составляющим от 30° до 90°, а длина

Figure 00000002
решетки, в направлении, параллельном продольной оси воздушного канала, зависит от диаметра воздушного канала в месте установки решетки и находится в пределах от 0,3 до 0,6 диаметра d воздушного канала.The specified technical result is achieved by the fact that in the air intake of the aircraft, including the air channel, in which the anti-radar grille is installed, according to the invention, the anti-radar grill (hereinafter - the grill) is installed relative to the longitudinal axis of the air channel at an angle γ of 30 ° to 90 °, and length
Figure 00000002
the lattice, in a direction parallel to the longitudinal axis of the air channel, depends on the diameter of the air channel at the place of installation of the lattice and is in the range from 0.3 to 0.6 of the diameter d of the air channel.

Решетка в канале может быть установлена таким образом, что расстояние по продольной оси воздушного канала от решетки до входного направляющего аппарата (ВНА) двигателя составляет от 0,7 до 1,2 диаметра d воздушного канала.The grate in the channel can be installed in such a way that the distance along the longitudinal axis of the air channel from the grate to the inlet guide apparatus (VHA) of the engine is from 0.7 to 1.2 of the diameter d of the air channel.

Кроме того, для дополнительного уменьшения величины отраженных электромагнитных волн стенки воздухозаборного канала в области установки решетки или в другом месте могут быть покрыты радиопоглощающим материалом (РПМ), РПМ может быть покрыта также и сама решетка.In addition, to further reduce the magnitude of the reflected electromagnetic waves, the walls of the air intake channel in the installation area of the grating or elsewhere can be coated with radar absorbing material (RPM), the RPM can also be covered with the grating itself.

Противорадиолокационная решетка может быть выполнена в виде одной или более цилиндрических поверхностей, установленных коаксиально стенкам воздушного канала и закрепленных к нему при помощи радиальных ребер, а в случае установки нескольких цилиндрических поверхностей они скрепляются радиальными ребрами и между собой.The anti-radar lattice can be made in the form of one or more cylindrical surfaces mounted coaxially to the walls of the air channel and fixed to it using radial ribs, and if several cylindrical surfaces are installed, they are fastened with radial ribs and between themselves.

Решетка может быть выполнена в виде рамки внешнего контура с закрепленными внутри нее пересекающимися под углом ребрами, причем ребра могут пересекаться как под прямым углом, так и под любым другим углом. Таким образом, пересекающиеся ребра образуют сетку с прямоугольными или параллелограммными ячейками.The lattice can be made in the form of a frame of the external contour with ribs fixed at it intersecting at an angle, and the ribs can intersect both at right angles and at any other angle. Thus, intersecting edges form a grid with rectangular or parallelogram cells.

Решетка воздухозаборника может быть выполнена в виде рамки внешнего контура с закрепленными внутри нее радиальными ребрами.The air intake grille can be made in the form of an external contour frame with radial ribs fixed inside it.

Предложенная противорадиолокационная решетка, установленная в канале воздухозаборника, выполняет роль экрана, частично перекрывающего ВНА в приосевых направлениях от попадания ЭМ волн. Помимо экранирования решетка разделяет геометрическое сечение канала воздухозаборника перед ВНА на ряд отдельных сегментов, каждый из которых имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем канал воздухозаборника в этой зоне. Подобное сегментирование воздушного канала с одновременным покрытием стенок сегментов РПМ позволяет уменьшить величину электромагнитных сигналов, отраженных от ВНА и переотраженных на стенки сегментов воздушного канала, тем самым общий уровень РЛ заметности воздухозаборника в передней полусфере снижается.The proposed anti-radar lattice installed in the air intake channel acts as a screen partially overlapping the VNA in the axial direction from EM waves. In addition to shielding, the grill divides the geometric section of the air intake channel in front of the BHA into a series of separate segments, each of which has a smaller cross-sectional area than the air intake channel in this zone. Such segmentation of the air channel with simultaneous coating of the walls of the RPM segments makes it possible to reduce the magnitude of the electromagnetic signals reflected from the BHA and reflected to the walls of the segments of the air channel, thereby reducing the overall radar level of the air intake visibility in the front hemisphere.

В дополнение к вышеописанным мероприятиям по воздухозаборнику и воздушному каналу на ВНА может наносится РПМ, что, в свою очередь, уменьшает величину отраженных от него ЭМ волн.In addition to the above-described measures for the air intake and the air channel, RPM can be applied to the VNA, which, in turn, reduces the magnitude of the EM waves reflected from it.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен воздухозаборник самолета при виде сбоку в разрезе; на фиг. 2 - вид в разрезе области ВНА с установленной решеткой; на фиг. 3, 4 и 5 - варианты выполнения решетки в поперечном разрезе.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows an airplane intake in a sectional side view; in FIG. 2 is a cross-sectional view of the BHA region with the grill installed; in FIG. 3, 4 and 5 - embodiments of the lattice in cross section.

Воздухозаборник самолета или другого летательного аппарата, представленный на фиг. 1, содержит воздушный канал 1, ограниченный стенками воздухозаборника, а также подвижными панелями 2 и 3. С одной стороны воздушный канал 1 открыт для поступления воздушного потока через вход 4 воздухозаборника, а с другой стороны от входа 4 воздушный канал 1 соединен с входным направляющим аппаратом (ВНА) 5. В воздушном канале 1 после регулируемых панелей 2 и 3 и перед ВНА 5 по ходу движения воздушного потока установлена противорадиолокационная решетка 6, то есть в зоне «прямого» канала, где он имеет круглое сечение.The air intake of an airplane or other aircraft shown in FIG. 1, contains an air channel 1 bounded by the walls of the air intake, as well as movable panels 2 and 3. On the one hand, the air channel 1 is open for air flow through the inlet 4 of the air intake, and on the other hand from the inlet 4, the air channel 1 is connected to the inlet guide apparatus (VNA) 5. In the air channel 1 after the adjustable panels 2 and 3 and in front of the VNA 5, an anti-radar grid 6 is installed, that is, in the zone of the “direct” channel, where it has a circular cross section.

Как показано на фиг. 2, противорадиолокационная решетка 6 может быть установлена под углом γ относительно продольной оси 7 воздушного канала 1, что служит для минимизации сопротивления воздушному потоку и минимизации отражения РЛ сигнала от передней кромки противорадиолокационной решетки 6. Угол γ выбирается расчетным путем из промежутка от 30° до 90°, в зависимости от длины РЛ волны. Именно диапазон угла наклона у решетки 6 от 30° до 90° является преимущественным для эффективного переотражения электромагнитных волн от передних кромок элементов противорадиолокационной решетки 6 на внутреннюю поверхность канала воздухозаборника и регулируемые панели 2 и 3, а не в сторону источника излучения.As shown in FIG. 2, the anti-radar lattice 6 can be installed at an angle γ relative to the longitudinal axis 7 of the air channel 1, which serves to minimize the resistance to air flow and minimize the reflection of the radar signal from the leading edge of the anti-radar lattice 6. The angle γ is selected by calculation from a range of 30 ° to 90 °, depending on the radar wavelength. Namely, the range of the angle of inclination of the grating 6 from 30 ° to 90 ° is advantageous for the effective re-reflection of electromagnetic waves from the leading edges of the anti-radar grating elements 6 to the inner surface of the air intake channel and adjustable panels 2 and 3, and not towards the radiation source.

Противорадиолокационная решетка 6 выполнена такой величины, что ее длина

Figure 00000002
(фиг. 2), проходящая в направлении параллельном продольной оси 7 воздушного канала 1, зависит от диаметра воздушного канала 1 в месте установки решетки 6 и находится в пределах от 0,3 до 0,6 диаметра d воздушного канала 1. Выполнение решетки 6 такой длины
Figure 00000002
способствует эффективному затуханию отраженной волны между элементами решетки 6.The anti-radar grid 6 is made of such a size that its length
Figure 00000002
(Fig. 2), passing in a direction parallel to the longitudinal axis 7 of the air channel 1, depends on the diameter of the air channel 1 at the installation location of the grill 6 and is in the range from 0.3 to 0.6 of the diameter d of the air channel 1. The implementation of the grill 6 is lengths
Figure 00000002
contributes to the effective attenuation of the reflected wave between the elements of the lattice 6.

На фиг. 2 изображено, что противорадиолокационная решетка 6 установлена в воздушном канале 1 таким образом, что расстояние а, измеряемое по продольной оси 7 воздушного канала 1, от тыльной плоскости решетки 6 до ВНА 5 составляет от 0,7 до 1,2 диаметра d воздушного канала.In FIG. 2 shows that the anti-radar lattice 6 is installed in the air channel 1 in such a way that the distance a , measured along the longitudinal axis 7 of the air channel 1, from the rear plane of the lattice 6 to BHA 5 is from 0.7 to 1.2 of the diameter d of the air channel.

На фиг. 3, 4, 5 представлены в разрезе различные варианты выполнения противорадиолокационной решетки 6. В одном из вариантов - фиг. 3 - представлен вид решетки 6, выполненной из одной или более цилиндрических поверхностей 8, которые закреплены между собой, а также к стенкам канала 1 при помощи радиальных (расположенных по радиусу решетки) ребер 9. Кроме того, одна или более цилиндрических поверхностей 8 могут быть закреплены к рамке 10 внешнего контура решетки 6 (на фигурах не представлено), а решетка 6 закреплена к стенкам канала 1 при помощи элементов крепежа. Причем каждая цилиндрическая поверхность 8 установлена коаксиально воздушному каналу 1 воздухозаборника.In FIG. 3, 4, 5 are presented in the context of various embodiments of the anti-radar lattice 6. In one embodiment, FIG. 3 is a view of a lattice 6 made of one or more cylindrical surfaces 8 that are fixed to each other, as well as to the walls of the channel 1 using radial (located along the radius of the lattice) ribs 9. In addition, one or more cylindrical surfaces 8 can be fixed to the frame 10 of the outer contour of the grating 6 (not shown in the figures), and the grating 6 is fixed to the walls of the channel 1 using fasteners. Moreover, each cylindrical surface 8 is installed coaxially with the air channel 1 of the air intake.

В другом варианте выполнения (фиг. 4) противорадиолокационная решетка 6 выполнена в виде рамки 10 внешнего контура с закрепленными внутри нее пересекающимися под углом ребрами 9. На фиг. 4 представлена решетка 6 с ребрами 9, пересекающимися под прямым углом, образуя сетку с прямоугольными ячейками. В то время как ребра 9 могут пересекаться и под любым другим углом, образуя сетку с параллелограммными ячейками, что на фигурах не представлено.In another embodiment (FIG. 4), the anti-radar lattice 6 is made in the form of a frame 10 of the external contour with ribs 9 intersected at an angle that are fixed inside it. In FIG. 4 shows a lattice 6 with ribs 9 intersecting at right angles, forming a grid with rectangular cells. While the ribs 9 can intersect at any other angle, forming a grid with parallelogram cells, which is not shown in the figures.

В третьем варианте выполнения решетки 6 (фиг. 5) она выполнена в виде рамки 10 внешнего контура с закрепленными внутри нее радиальными ребрами 9.In the third embodiment, the lattice 6 (Fig. 5) is made in the form of a frame 10 of the external contour with radial ribs 9 fixed inside it.

Кроме того, на стенки воздушного канала 1, или на регулируемые панели 2 и 3, или на решетку 6, или на любое сочетание этих элементов может быть нанесен радиопоглощающий материал (на фигурах не показан), который также способствует затуханию попавших на эти элементы электромагнитных и РЛ волн.In addition, a radio-absorbing material (not shown in the figures) can be applied to the walls of the air channel 1, or to the adjustable panels 2 and 3, or to the grill 6, or to any combination of these elements, which also contributes to the attenuation of electromagnetic and RL waves.

Такие характеристики, как толщина цилиндрических поверхностей 8 и ребер 9, а также их количество, определяются из условий прочности, надежности и газодинамических характеристик двигателя.Such characteristics as the thickness of the cylindrical surfaces 8 and ribs 9, as well as their number, are determined from the conditions of strength, reliability and gas-dynamic characteristics of the engine.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Электромагнитные волны попадают через вход 4 воздухозаборника в воздушный канал 1. На входе 4 воздухозаборника снижение РЛ заметности обеспечивается за счет параллелограммной формы входа 4 при виде спереди и сбоку, а также наличия стреловидности всех кромок входа 4. Выбор ориентации упомянутых элементов, образующих вход, позволяет ориентировать их конструкцию, по отношению к направлению РЛ облучения, таким образом, чтобы отклонить от этого направления отраженную от конструкции ЭМ волну, а также исключить наличие уголковых отражателей. В воздушном канале 1 на его внутренних стенках, покрытых РПМ, происходит частичное поглощение ЭМ волн. Попадая затем на противорадиолокационную решетку 6, которая разделяет геометрическое сечение воздушного канала 1 воздухозаборника на ряд отдельных сегментов, каждый из которых имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем воздушный канал 1 в этой зоне, волны многократно переотражаются и затухают, а частично поглощаются РПМ решетки 6 и стенок воздушного канала 1. Прошедшая через решетку 6 оставшаяся часть волн попадает на ВНА 5, от которой затем отражается и вновь попадает в сегментированную решеткой 6 часть воздушного канала 1, где уже окончательно затухает. Противорадиолокационная решетка 6 за счет своей длины

Figure 00000003
, составляющей в направлении, параллельном продольной оси воздушного канала, от 0,3 до 0,6 диаметра d воздушного канала, и угла наклона γ, составляющего от 30° до 90°, позволяет за счет использования эффектов поглощения и/или переотражения электромагнитных волн значительно уменьшить или свести к нулю величину электромагнитных сигналов, отраженных от ВНА и переотраженных на стенки сегментов воздушного канала 1, тем самым значительно снизить общий уровень РЛ заметности воздухозаборника в передней полусфере, благодаря затуханию отраженной ЭМ волны между поверхностями решетки 6.Electromagnetic waves pass through the inlet 4 of the inlet to the air channel 1. At the inlet 4 of the air intake, a decrease in the radar signature is achieved due to the parallelogram shape of the inlet 4 when viewed from the front and side, as well as the sweep of all edges of the inlet 4. The choice of orientation of the said elements forming the inlet allows Orient their design in relation to the direction of the X-ray radiation, so as to deviate from this direction the EM wave reflected from the structure, and also exclude the presence of corner reflectors. In the air channel 1 on its inner walls coated with RPM, a partial absorption of EM waves occurs. Then falling on the anti-radar grating 6, which divides the geometric section of the air channel 1 of the air intake into a series of separate segments, each of which has a smaller cross-sectional area than the air channel 1 in this zone, the waves are repeatedly reflected and damped, and partially absorbed by the RPM of the grating 6 and the walls of the air channel 1. The remaining part of the waves passing through the grating 6 falls into the VNA 5, from which it is then reflected and again falls into the segment of the air channel 1 segmented by the grating 6, where there are already windows fades away. Anti-radar grid 6 due to its length
Figure 00000003
component in the direction parallel to the longitudinal axis of the air channel, from 0.3 to 0.6 of the diameter d of the air channel, and the angle of inclination γ of 30 ° to 90 °, allows due to the use of effects of absorption and / or re-reflection of electromagnetic waves reduce or reduce to zero the magnitude of the electromagnetic signals reflected from the VNA and reflected onto the walls of the segments of the air channel 1, thereby significantly reducing the overall radar level of the air intake visibility in the front hemisphere, due to the attenuation of the reflected EM in lines between the surfaces of the grating 6.

Claims (6)

1. Воздухозаборник самолета, включающий воздушный канал, в котором установлена противорадиолокационная решетка, отличающийся тем, что противорадиолокационная решетка установлена относительно продольной оси воздушного канала под углом γ, составляющим от 30 до 90°, а длина l противорадиолокационной решетки, в направлении, параллельном продольной оси воздушного канала, зависит от диаметра воздушного канала в месте установки противорадиолокационной решетки и находится в пределах от 0,3 до 0,6 диаметра d воздушного канала.1. The air intake of the aircraft, including the air channel in which the anti-radar grille is installed, characterized in that the anti-radar grill is installed relative to the longitudinal axis of the air channel at an angle γ of 30 to 90 °, and the length l of the anti-radar grill, in a direction parallel to the longitudinal axis the air channel depends on the diameter of the air channel at the installation site of the radar array and is in the range from 0.3 to 0.6 of the diameter d of the air channel. 2. Воздухозаборник по п. 1, отличающийся тем, что противорадиолокационная решетка установлена на расстоянии а по продольной оси воздушного канала от входного направляющего аппарата двигателя, составляющем от 0,7 до 1,2 диаметра d воздушного канала.2. The air intake according to claim 1, characterized in that the anti-radar grille is installed at a distance a along the longitudinal axis of the air channel from the inlet guide of the engine, comprising from 0.7 to 1.2 of the diameter d of the air channel. 3. Воздухозаборник по п. 1, отличающийся тем, что на стенки воздушного канала и/или на противорадиолокационную решетку нанесен радиопоглощающий материал.3. The air intake according to claim 1, characterized in that a radar absorbing material is applied to the walls of the air channel and / or to the anti-radar grid. 4. Воздухозаборник по п. 1, отличающийся тем, что противорадиолокационная решетка выполнена в виде закрепленных радиальными ребрами одной или более цилиндрических поверхностей, установленных коаксиально воздушному каналу воздухозаборника.4. The air intake according to claim 1, characterized in that the anti-radar lattice is made in the form of one or more cylindrical surfaces fixed by radial ribs installed coaxially with the air channel of the air intake. 5. Воздухозаборник по п. 1, отличающийся тем, что противорадиолокационная решетка выполнена в виде рамки с закрепленными внутри нее пересекающимися под углом ребрами.5. The air intake according to claim 1, characterized in that the anti-radar lattice is made in the form of a frame with ribs fixed at it intersecting at an angle. 6. Воздухозаборник по п. 1, отличающийся тем, что противорадиолокационная решетка выполнена в виде рамки внешнего контура с закрепленными внутри нее радиальными ребрами.6. The air intake according to claim 1, characterized in that the anti-radar lattice is made in the form of an external contour frame with radial ribs fixed inside it.
RU2016126303A 2016-06-30 2016-06-30 Aircraft air intake RU2623031C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126303A RU2623031C1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 Aircraft air intake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126303A RU2623031C1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 Aircraft air intake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2623031C1 true RU2623031C1 (en) 2017-06-21

Family

ID=59241209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016126303A RU2623031C1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 Aircraft air intake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2623031C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2714555C1 (en) * 2019-06-21 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") Aircraft air intake
WO2020128201A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-25 Safran Aircraft Engines Masking bladed disc for reducing the radar signature of a moving compressor disc of a jet engine
CN116335846A (en) * 2023-04-24 2023-06-27 中国航发沈阳发动机研究所 A high stealth structure of the exhaust system with adjustable radar shielding grille
RU2801718C1 (en) * 2022-12-28 2023-08-15 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Stealth air intake of supersonic aircraft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01254498A (en) * 1988-04-05 1989-10-11 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air intake device for aircraft
DE3901010C1 (en) * 1989-01-14 1990-08-23 Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De
JPH04218496A (en) * 1990-12-19 1992-08-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air intake for aircraft
RU2170480C1 (en) * 1999-11-18 2001-07-10 Ковалев Сергей Владимирович Radar camouflage device for air intake of aircraft engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01254498A (en) * 1988-04-05 1989-10-11 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air intake device for aircraft
DE3901010C1 (en) * 1989-01-14 1990-08-23 Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De
JPH04218496A (en) * 1990-12-19 1992-08-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air intake for aircraft
RU2170480C1 (en) * 1999-11-18 2001-07-10 Ковалев Сергей Владимирович Radar camouflage device for air intake of aircraft engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020128201A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-25 Safran Aircraft Engines Masking bladed disc for reducing the radar signature of a moving compressor disc of a jet engine
FR3090760A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-26 Safran Aircraft Engines MASKING WHEEL OF A MOBILE TURBOJET COMPRESSOR WHEEL
US11993408B2 (en) 2018-12-20 2024-05-28 Safran Aircraft Engines Masking bladed disc for reducing the radar signature of a moving compressor moving disc of a jet engine
RU2714555C1 (en) * 2019-06-21 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") Aircraft air intake
RU2801718C1 (en) * 2022-12-28 2023-08-15 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Stealth air intake of supersonic aircraft
CN116335846A (en) * 2023-04-24 2023-06-27 中国航发沈阳发动机研究所 A high stealth structure of the exhaust system with adjustable radar shielding grille

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2445238C2 (en) Aircraft sound absorbing coating including anti-icing system exploiting joule effect
RU2623031C1 (en) Aircraft air intake
US20060169532A1 (en) Acoustic liner with nonuniform impedance
EP2762714B1 (en) Exhaust cone
WO2015192915A1 (en) Rotor blade with noise reduction means
US20060169533A1 (en) Acoustic liner with a nonuniform depth backwall
US3574477A (en) Noise attenuating system for rotary engines
CN104302545B (en) To the multifunction aircraft of the observability reduction of radar
US4192336A (en) Noise suppression refracting inlet for jet engines
US8985269B2 (en) Device for reducing the noise emitted by a conduit and aircraft conduit equipped with such a device
RU2454556C2 (en) Aircraft nacelle (versions) with improved noise reduction and aircraft with said nacelle
US11472565B2 (en) Turbomachine nacelle having acoustically porous walls
US10894594B2 (en) Aircraft including a wing with improved acoustic treatment
RU2670664C1 (en) Asymmetrical air-scoop for three flow engine of faster-than-sound aircraft
JP4164742B2 (en) Microwave reflection control device
KR102345560B1 (en) Radar blocking device
Olsen Noise Produced by a Small-Scale, Externally Blown Flap
Elliott et al. Acoustic performance of novel fan noise reduction technologies for a high bypass model turbofan at simulated flight conditions
US11292575B2 (en) System for reducing the installation noise of an aeroplane wing
US3666044A (en) Jet engine sound suppressor
RU100141U1 (en) DEVICE FOR REDUCING THE NOISE OF A TURBOREACTIVE ENGINE
GB2569020A (en) Acoustic attenuation on a turbine engine wall
RU2215669C1 (en) Combined method of reduction of notability of flying vehicle power plant in radar, infra-red and acoustic ranges of waves at change of thrust vector
RU2215670C1 (en) Flying vehicle at reduced notability of power plant in radar, infra-red and acoustic ranges of waves and change of thrust vector
RU2714555C1 (en) Aircraft air intake