[go: up one dir, main page]

RU2612343C9 - Semi-submersible icebreaker - Google Patents

Semi-submersible icebreaker Download PDF

Info

Publication number
RU2612343C9
RU2612343C9 RU2016107226A RU2016107226A RU2612343C9 RU 2612343 C9 RU2612343 C9 RU 2612343C9 RU 2016107226 A RU2016107226 A RU 2016107226A RU 2016107226 A RU2016107226 A RU 2016107226A RU 2612343 C9 RU2612343 C9 RU 2612343C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
icebreaker
hull
submersible
semi
underwater hull
Prior art date
Application number
RU2016107226A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2612343C1 (en
Inventor
Владимир Николаевич Щербаков
Original Assignee
федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский физико-технический институт (государственный университет)"
Владимир Николаевич Щербаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский физико-технический институт (государственный университет)", Владимир Николаевич Щербаков filed Critical федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский физико-технический институт (государственный университет)"
Priority to RU2016107226A priority Critical patent/RU2612343C9/en
Publication of RU2612343C1 publication Critical patent/RU2612343C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2612343C9 publication Critical patent/RU2612343C9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/12—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor having ice-cutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: semi-submersible icebreaker is proposed, containing an underwater hill with an ice-breaking device in the form of three rams with inclined destructive ribs located along the hull on its top, and an above-water portion consisting of a superstructure fixed on the solid fin. Destructive ribs of the middle ram are offset to the bow and stern relative to the board rams ribs and located at an acute angle to the horizontal plane of the underwater hull. The icebreaker underwater hull is a broad flat design, formed as a low aspect ratio wing with a hydrodynamic profile. The underwater hull comprises ballast tanks, which occupy the entire free volume of the hull.
EFFECT: improved performance of the icebreaker.
8 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании ледоколов круглогодичного, всепогодного плавания, точнее к разрушению ледяного покрова морскими ледокольными судами, использующих подъемную архимедову и гидродинамическую силу.The invention relates to shipbuilding and can be used to create icebreakers year-round, all-weather navigation, more specifically to the destruction of the ice cover by sea icebreaking vessels using lifting Archimedean and hydrodynamic force.

Известно полупогружное ледокольное судно [1], состоящее из подводного грузового корпуса с двигателями и движителями и надводной части с надстройкой, причем подводный корпус содержит ледоразрушающее устройство и балластные камеры. Недостатком такого устройства является невозможность функционирования в толстых льдах.A semi-submersible icebreaking vessel [1] is known, consisting of an underwater cargo hull with engines and propulsion devices and a surface part with a superstructure, the underwater hull containing an ice-breaking device and ballast chambers. The disadvantage of this device is the inability to function in thick ice.

Известно полупогружное ледокольное судно [2], состоящее из подводного грузового корпуса с двигателями и движителями, соединенного с ледоразрушающим устройством и надводной части с надстройкой, причем подводный корпус содержит балластные камеры. Недостатком данного ледокола является то, что разрушающее лед устройство выполнено в виде фрез, из-за чего такое судно будет иметь незначительную скорость перемещения во льдах толщиной 2÷3 м при большом расходе энергии на дробление льда. Кроме того, за судном остается узкий проход, что не позволяет проводить за собой другие суда и высока вероятность затирания его льдами, причем судно не имеет возможности освободиться само, т.к. не может развернуться на 180°, а при его движении поворотная надстройка будет испытывать большие перегрузки на поворотный механизм.A semi-submersible icebreaking vessel [2] is known, consisting of an underwater cargo hull with engines and propulsors connected to an ice-breaking device and a surface part with a superstructure, the underwater hull containing ballast chambers. The disadvantage of this icebreaker is that the ice-destroying device is made in the form of milling cutters, because of which such a vessel will have an insignificant speed of movement in ice 2–3 m thick with a large expenditure of energy for crushing ice. In addition, a narrow passage remains behind the vessel, which does not allow other vessels to navigate behind it and there is a high likelihood of ice rubbing it, and the vessel does not have the opportunity to free itself, because cannot rotate 180 °, and when it moves, the swivel superstructure will experience large overloads on the swivel mechanism.

Наиболее близким является полупогружное ледокольное транспортное судно [3] для перевозки жидких, сыпучих грузов и контейнеров, состоящее из подводного грузового корпуса с двигателями, движителями и горизонтальными гидродинамическими рулями, снабженного устройством в виде одного тарана с ледоразрушающим ребром, расположенного вдоль всего корпуса в диаметральной плоскости судна. При большой грузоподъемности 100 тыс.т и более судно обладает значительными габаритами и осадкой. Ширина полыньи, как показали эксперименты, составляет величину порядка 30-40 метров, что не дает возможности проводить за собой суда большого водоизмещения.The closest is a semi-submersible icebreaking transport vessel [3] for transporting liquid, bulk cargo and containers, consisting of an underwater cargo hull with engines, propulsors and horizontal hydrodynamic rudders, equipped with a device in the form of a ram with an ice-breaking rib located along the hull in the diametrical plane vessel. With a large carrying capacity of 100 thousand tons or more, the vessel has significant dimensions and draft. The width of the wormwood, as shown by experiments, is about 30-40 meters, which makes it impossible to carry large displacement vessels.

В основу настоящего изобретения положена задача создания ледокола, способного разрушать любые Арктические льды с шириной образующейся полыньи 100-120 метров и более для проводки, маневрирования и расхождения супертанкеров и других крупнотоннажных судов; сверхманевренного, способного работать на глубинах до 5 метров в устьях рек и акваториях портов и разрушать лед вокруг морских буровых платформ. Ледокола с массой конструкции в 1,5-2 раза меньшей, чем у современных ледоколов, а следовательно, и меньшей стоимости, и с величиной вертикального разрушающего усилия, равного или превышающего полный вес современных ледоколов, способного преодолеть любые льды.The basis of the present invention is the creation of an icebreaker capable of destroying any Arctic ice with a width of formed wormwood of 100-120 meters or more for wiring, maneuvering and diverging supertankers and other large-capacity vessels; extremely manoeuvrable, capable of operating at depths of up to 5 meters in river mouths and port water areas and breaking ice around offshore drilling platforms. Icebreakers with a mass of the structure are 1.5-2 times less than modern icebreakers, and therefore of lower cost, and with a value of the vertical breaking force equal to or greater than the total weight of modern icebreakers capable of overcoming any ice.

Поставленная задача достигается тем, что в техническом решении полупогружной ледокол состоит из подводного корпуса с двигателями, движителями, соединенного с ледоразрушающим устройством в виде трех таранов с наклонными разрушающими ребрами, расположенным вдоль всего корпуса сверху. Средний таран находится в диаметральной плоскости судна и снабжен надводной частью, состоящей из надстройки, закрепленной на прочном плавнике. Боковые тараны расположены вдоль бортов (бортовые). Для снижения разрушающего усилия разрушающие кромки среднего тарана смещены в нос и корму относительно кромок бортовых таранов на величину L1, равную (0,1-0,2)S, где S - расстояние между бортовыми таранами. Разрушающие ребра всех таранов расположены под острым углом к горизонтальной плоскости подводного корпуса судна как в носовой, так и в кормовой частях корпуса судна. В частности, угол наклона разрушающего ребра всех таранов может составлять не более 10° к горизонтальной плоскости подводного корпуса судна.The problem is achieved in that in the technical solution, the semi-submersible icebreaker consists of an underwater hull with engines, propulsors, connected to an ice-breaking device in the form of three rams with inclined destructive ribs located along the entire hull from above. The middle ram is located in the diametrical plane of the vessel and is equipped with a surface part, consisting of a superstructure mounted on a strong fin. Side rams are located along the sides (side). To reduce the destructive force, the destructive edges of the middle ram are displaced in the bow and stern relative to the edges of the rams by an amount L 1 equal to (0.1-0.2) S, where S is the distance between the rams. Destructive ribs of all rams are located at an acute angle to the horizontal plane of the underwater hull of the vessel both in the fore and aft parts of the hull. In particular, the angle of inclination of the damaging ribs of all rams can be no more than 10 ° to the horizontal plane of the underwater hull of the vessel.

Подводный корпус ледокола представляет собой широкую плоскую конструкцию, выполненную в виде крыла малого удлинения, с гидродинамическим профилем. Отношение ширины S2 подводного корпуса к длине L составляет 0,6-1,0, высота подводного корпуса H равна 3-10% от длины L корпуса. Расстояние S между бортовыми таранами определяется соотношением S=S1-n, где S1 - ширина создаваемой полыньи в метрах, n - экспериментально определенная величина, равная 30-40 м.The underwater hull of the icebreaker is a wide flat design, made in the form of a wing of small elongation, with a hydrodynamic profile. The ratio of the width S 2 of the underwater hull to the length L is 0.6-1.0, the height of the underwater hull H is 3-10% of the length L of the hull. The distance S between the rams is determined by the ratio S = S 1 -n, where S 1 is the width of the created wormwood in meters, n is an experimentally determined value of 30-40 m.

Подводный корпус содержит балластные цистерны, занимающие большую часть объема корпуса. Площадь герметичной обшивки днища подводного корпуса не превышает 25-30% от общей площади днища, т.к. балластные цистерны подводного корпуса для более быстрого заполнения водой и ее вытеснения воздухом могут быть выполнены без сплошного дна. Герметичными выполняются только верхние и боковые части (эффект водолазного колокола). Герметичная обшивка располагается только в районе машинного отделения, топливных баков и в районе других необходимых герметичных объемов. Отсутствие герметичного днища на большей части площади повышает живучесть ледокола и безопасность его работы на мелководном шельфе. Полностью герметичной выполняется обшивка верхней части подводного корпуса и бортов ледокола. Маршевые движители максимально разнесены к бортам корпуса.The underwater hull contains ballast tanks, occupying most of the hull volume. The area of the sealed sheathing of the underwater hull bottom does not exceed 25-30% of the total bottom area, because ballast tanks of the underwater hull for faster filling with water and its displacement by air can be performed without a continuous bottom. Only the upper and side parts are sealed (diving bell effect). Sealed casing is located only in the area of the engine room, fuel tanks and in the area of other necessary tight volumes. The absence of a sealed bottom in most of the area increases the survivability of the icebreaker and the safety of its operation on a shallow shelf. The upper part of the underwater hull and the sides of the icebreaker are completely sealed. Marching propulsors are maximally spaced to the sides of the hull.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид полупогружного ледокола при разрушении ледяного покрова, на фиг. 2 и 3 - соответственно вид сбоку и вид сверху. Ледокол состоит из подводного корпуса 1, среднего тарана 2 с разрушающими ребрами 3, бортовых таранов 4 с разрушающими ребрами 5, надстройки 6, закрепленной на плавнике 7, и движителей 8. Угол α - угол между разрушающими ребрами и плоскостью льда, Y - вертикальная разрушающая сила, X - горизонтальная сила (упор движителей).The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of a semi-submersible icebreaker during the destruction of the ice cover, FIG. 2 and 3 are respectively a side view and a top view. The icebreaker consists of an underwater hull 1, a middle ram 2 with destructive ribs 3, side rams 4 with destructive ribs 5, a superstructure 6 mounted on the fin 7, and movers 8. Angle α is the angle between the destructive ribs and the ice plane, Y is the vertical destructive force, X - horizontal force (emphasis of propulsion).

Устройство работает следующим образом. Вертикальная разрушающая сила Y, направленная снизу вверх, создается всей положительной плавучестью судна и/или гидродинамической подъемной силой подводного корпуса. Разрушение ледяного покрова начинается средним тараном 2, а затем образовавшаяся полынья расширяется бортовыми таранами 4. Такая последовательность разрушения значительно снижает величину вертикального разрушающего усилия и позволяет создавать широкую полынью. Разрушающая вертикальная сила Y=X/tgα при малых углах α может во много раз превосходить величину X упора движителей. Угол α может изменяться дифферентом судна, при этом, исходя из обеспечения оптимального условия разрушения льда при работе ледокола величина угла α предпочтительно не должна превышать 10°. Разрушение особо мощных льдов осуществляется следующим образом: ледокол, заполняя цистерны водой, погружает корпус 1 и заводит его под лед до плавника 7, продувая цистерны воздухом и всплывая, разрушает лед таранами 2, 4. Затем весь процесс повторяется. Движение ледокола имеет волнообразный характер. Процесс разрушения льда ледоколом при движении задним ходом аналогичен. Разнесение движителей 8 к бортам широкого корпуса 1 позволяет эффективно управлять ледоколом по курсу только маршевыми движителями, отказавшись от рулей поворота, как легко повреждаемых элементов. При реверсе одного из движителей ледокол может разворачиваться в полынье на 180° практически на месте. Полупогруженный характер движения имеет преимущество и на чистой ото льда воде за счет снижения волнового сопротивления и снижения нагрузок на корпус в шторм, т.к. ударам волн подвержен только прочный плавник ходовой рубки. Связь с атмосферой позволяет использовать обычные (не атомные) судовые двигатели. Сравнительные экспериментальные исследования, проведенные на маломасштабных моделях с одним разрушающим тараном, показали семикратное снижение величины упора движителей, необходимого для разрушения льда. Сравнение проводилось с моделью ледокола, имеющей классические обводы корпуса. При этом процесс разрушения ледяного покрова носил плавный характер, что уменьшает динамические нагрузки на корпус и повышает комфортность экипажа. При использовании трех разрушающих таранов, как показывают расчеты, основанные на экспериментальных данных, величина упора движителей снижается в 2-3 раза, что тоже позволяет устанавливать двигатели меньшей мощности.The device operates as follows. The vertical breaking force Y directed from the bottom up is created by the entire positive buoyancy of the vessel and / or the hydrodynamic lifting force of the underwater hull. The destruction of the ice cover begins with the middle ram 2, and then the formed wormwood is expanded by the rams 4. This sequence of destruction significantly reduces the magnitude of the vertical destructive force and allows you to create a wide wormwood. The destructive vertical force Y = X / tgα at small angles α can be many times greater than the value X of the thrust support. The angle α can be varied by the trim of the vessel, and, on the basis of ensuring the optimal conditions for the destruction of ice during icebreaker operation, the angle α should preferably not exceed 10 °. The destruction of particularly powerful ice is carried out as follows: the icebreaker, filling the tanks with water, immerses the hull 1 and starts it under the ice to the fin 7, blowing the tanks with air and floating up, destroys the ice with battering rams 2, 4. Then the whole process is repeated. The movement of the icebreaker has a wave-like character. The process of ice breaking by an icebreaker when reversing is similar. The separation of the movers 8 to the sides of the wide hull 1 allows you to effectively control the icebreaker on the course only with marching movers, abandoning the rudders as easily damaged elements. When one of the movers is reversed, the icebreaker can unfold in a wormwood 180 ° almost in place. The semi-submerged nature of the movement has an advantage also in ice-free water by reducing wave resistance and reducing the loads on the hull in a storm, because only the strong fin of the wheelhouse is subject to shock waves. Communication with the atmosphere allows the use of conventional (non-atomic) marine engines. Comparative experimental studies conducted on small-scale models with one destructive ram, showed a seven-fold decrease in the magnitude of the thrust stop necessary for breaking the ice. Comparison was made with an icebreaker model with classic hull contours. At the same time, the process of ice cover destruction was smooth, which reduces dynamic loads on the hull and increases crew comfort. When using three destructive rams, as the calculations based on experimental data show, the thrust stop of the propellers is reduced by 2-3 times, which also allows the installation of engines of lower power.

Пример конкретного применения: пусть ледокольное судно имеет длину L=130 м, ширину S2=100 м и высоту корпуса Н=4 м, расстояние между боковыми таранами S=90 м. Тогда горизонтальная площадь подводного корпуса составит величину 12 тыс. м2, объем корпуса - 42 тыс. м3. При весе конструкции снаряженного ледокола 16 тыс.т, положительная плавучесть (вертикальная разрушающая сила) будет равна 26 тыс.т. Вес корпуса определялся исходя из толщины стальной обшивки носовой части, таранов и плавника в 50 мм, остальной обшивки 30 мм (как у современных ледоколов). Гидродинамическая подъемная сила корпуса на скорости 3 м/сек (10,8 км/час) составит величину порядка 4900 т, а при скорости 5 м/сек (18 км/час) величину - 13700 т. Тогда вертикальная разрушающая сила при этих скоростях в сумме составит величины: 30900 т и 39700 т, соответственно, при мощности на валах - 30-40 Мвт. При n=30 м ширина образующейся полыньи S1=S+30 будет равна 120 м. Плоская конструкция корпуса позволяет судну работать на глубине до 6 м. Сравним заявленный ледокол с последним построенным ледоколом и перспективным ледоколом, находящимся в процессе постройки.An example of a specific application: let an icebreaking vessel have a length of L = 130 m, a width of S 2 = 100 m and a hull height of H = 4 m, a distance between side rams of S = 90 m. Then the horizontal area of the underwater hull will be 12 thousand m 2 , case volume - 42 thousand m 3 . With the weight of the structure of the equipped icebreaker 16 thousand tons, positive buoyancy (vertical destructive force) will be equal to 26 thousand tons. The weight of the hull was determined based on the thickness of the steel skin of the bow, rams and fin of 50 mm, the rest of the skin 30 mm (as in modern icebreakers). The hydrodynamic lifting force of the hull at a speed of 3 m / s (10.8 km / h) will be about 4900 t, and at a speed of 5 m / s (18 km / h) it will be 13,700 t. Then the vertical breaking force at these speeds in the total amount will be: 30,900 tons and 39,700 tons, respectively, with a shaft power of 30-40 MW. At n = 30 m, the width of the resulting wormwood S 1 = S + 30 will be 120 m.The flat hull structure allows the vessel to work at a depth of 6 m.We will compare the declared icebreaker with the last icebreaker built and a promising icebreaker under construction.

Ледокол «50 лет Победы» (в состоянии эксплуатации)Icebreaker “50 Years of Victory” (operational) Ледокол проекта 22220 «Арктика» (в состоянии строительства)Icebreaker of project 22220 "Arctic" (under construction) Длина - 160 мLength - 160 m Длина - 173,3 мLength - 173.3 m Ширина - 30 мWidth - 30 m Ширина - 34 мWidth - 34 m Осадка - 11 мDraft - 11 m Осадка - 10,5 м или 8,55 мDraft - 10.5 m or 8.55 m Водоизмещение - 25000 тDisplacement - 25,000 tons Водоизмещение - 33540 тDisplacement - 33540 t Мощность на валах - 50 МВтPower on shafts - 50 MW Мощность на валах - 60 МВтPower on shafts - 60 MW Предельная толщина льда - 2,5 мUltimate ice thickness - 2.5 m Предельная толщина льда - 2,9 мUltimate ice thickness - 2.9 m

Сравнительный анализ показывает, что при водоизмещении в 1,5-2 раза меньшем, а следовательно, и меньшей стоимости заявляемого ледокола, создаваемая им при работе суммарная вертикальная разрушающая сила в 1,5 раза больше или равна полному водоизмещению приведенных ледоколов. Такая сила разрушит любые Арктические льды. При этом необходимая мощность на валах в 1,5-2 раза меньше. Ширина образующейся полыньи в 3-4 раза больше, предельные рабочие глубины почти в 1,5-2 раза меньше.A comparative analysis shows that with a displacement of 1.5-2 times less, and therefore less cost, of the claimed icebreaker, the total vertical destructive force created by him during operation is 1.5 times greater or equal to the total displacement of the icebreakers. Such a force will destroy any Arctic ice. In this case, the required power on the shafts is 1.5-2 times less. The width of the resulting wormwood is 3-4 times greater, the maximum working depth is almost 1.5-2 times less.

Источники информацииInformation sources

1. Заявка Нидерландов NL2011/050494, Semi-submersible vessel and operating method.1. Application of the Netherlands NL2011 / 050494, Semi-submersible vessel and operating method.

2. Патент США №4350114. Semi-submersible tanker with directional ice cutters.2. US patent No. 4350114. Semi-submersible tanker with directional ice cutters.

3. Патент РФ №2535346. Способ разрушения ледяного покрова и полупогружное ледокольное судно.3. RF patent No. 2535346. The method of destruction of the ice cover and a semi-submersible icebreaking vessel.

Claims (8)

1. Полупогружной ледокол, содержащий подводный корпус с двигателями, движителями, балластными цистернами, соединенный с ледоразрушающим устройством, имеющим наклонные разрушающие ребра, расположенные вдоль всего корпуса сверху, и надводную часть с надстройкой, отличающийся тем, что подводный корпус имеет широкую плоскую форму и выполнен в виде крыла малого удлинения с гидродинамическим профилем, создающего вертикальную разрушающую силу, направленную снизу вверх, создаваемую положительной плавучестью и/или гидродинамической подъемной силой всего подводного корпуса, а ледоразрушающее устройство выполнено в виде трех наклонных таранов - среднего и двух бортовых, расположенных на одинаковом расстоянии от среднего тарана, причем разрушающие ребра среднего тарана смещены в нос и корму относительно ребер бортовых таранов на величину L1, равную (0,1-0,2)S, где S - расстояние между бортовыми таранами, при этом балластные цистерны занимают весь свободный объем подводного корпуса.1. Semi-submersible icebreaker containing an underwater hull with engines, propulsors, ballast tanks, connected to an ice breaking device having inclined destructive ribs located along the entire hull above, and a surface part with a superstructure, characterized in that the underwater hull has a wide flat shape and is made in the form of a wing of small elongation with a hydrodynamic profile, creating a vertical destructive force directed from the bottom up, created by positive buoyancy and / or hydrodynamic lifting force all the underwater hull, and ice-breaking device is a three inclined rams - middle and two bead located at the same distance from the middle ram, wherein disrupting rib medium ram displaced in forward and aft relative to the ribs board rams on the value of L 1 equal to (0 , 1-0,2) S, where S is the distance between the rams, while the ballast tanks occupy the entire free volume of the underwater hull. 2. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что разрушающие ребра всех таранов расположены под углом не более 10° к горизонтальной плоскости подводного корпуса судна.2. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the destructive ribs of all rams are located at an angle of not more than 10 ° to the horizontal plane of the underwater hull of the vessel. 3. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что отношение ширины подводного корпуса к длине составляет 0,6-1,0.3. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the ratio of the width of the underwater hull to the length is 0.6-1.0. 4. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что высота подводного корпуса составляет 3-10% от длины подводного корпуса.4. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the height of the underwater hull is 3-10% of the length of the underwater hull. 5. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что расстояние S между бортовыми таранами определяется соотношением S=S1-n, где S1 - ширина создаваемой полыньи в метрах, a n - экспериментально определенная величина, равная 30-40 м.5. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the distance S between the side rams is determined by the ratio S = S 1 -n, where S 1 is the width of the created wormwood in meters, an is an experimentally determined value equal to 30-40 m. 6. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что содержит разнесенные к бортам маршевые движители, обеспечивающие высокую маневренность и возможность разворота судна на 180° на месте при реверсе одного из движителей.6. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that it contains marching movers spaced to the sides, providing high maneuverability and the ability to turn the vessel 180 ° in place when one of the movers is reversed. 7. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что вертикальная разрушающая сила равна или превышает вес снаряженного ледокола.7. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the vertical destructive force is equal to or greater than the weight of the equipped icebreaker. 8. Полупогружной ледокол по п.1, отличающийся тем, что площадь герметичной обшивки днища подводного корпуса не превышает 25-30% от общей площади днища.8. The semi-submersible icebreaker according to claim 1, characterized in that the area of the sealed sheathing of the underwater hull bottom does not exceed 25-30% of the total bottom area.
RU2016107226A 2016-03-01 2016-03-01 Semi-submersible icebreaker RU2612343C9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016107226A RU2612343C9 (en) 2016-03-01 2016-03-01 Semi-submersible icebreaker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016107226A RU2612343C9 (en) 2016-03-01 2016-03-01 Semi-submersible icebreaker

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2612343C1 RU2612343C1 (en) 2017-03-07
RU2612343C9 true RU2612343C9 (en) 2017-05-10

Family

ID=58459579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016107226A RU2612343C9 (en) 2016-03-01 2016-03-01 Semi-submersible icebreaker

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2612343C9 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2651415C1 (en) * 2017-04-18 2018-04-19 Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский Федеральный ядерный центр - Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики" (ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ") Ice breaking method
NO20171809A1 (en) 2017-11-15 2019-05-16 Daafjorden Slipp As icebreaker

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4350114A (en) * 1980-03-17 1982-09-21 Sea-Log Corporation Semi-submersible tanker with directional ice cutters
SU1031844A1 (en) * 1982-03-02 1983-07-30 Pikul Vadim N Submerged ice-breaker
SU1181937A1 (en) * 1984-04-24 1985-09-30 Kashevarov Yurij B Semisubmerged ice ship
SU1550783A1 (en) * 1987-12-25 1995-09-20 Ю.Б. Кашеваров Semi-submerged ice-cutting vessel
KR20120008613A (en) * 2010-07-19 2012-02-01 홍리 유 Icebreaker forming a pod with comb
RU2535346C1 (en) * 2013-07-30 2014-12-10 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Московский Физико-Технический Институт (Государственный Университет)" Method to break ice cover and semi-submersible icebreaker ship

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4350114A (en) * 1980-03-17 1982-09-21 Sea-Log Corporation Semi-submersible tanker with directional ice cutters
SU1031844A1 (en) * 1982-03-02 1983-07-30 Pikul Vadim N Submerged ice-breaker
SU1181937A1 (en) * 1984-04-24 1985-09-30 Kashevarov Yurij B Semisubmerged ice ship
SU1550783A1 (en) * 1987-12-25 1995-09-20 Ю.Б. Кашеваров Semi-submerged ice-cutting vessel
KR20120008613A (en) * 2010-07-19 2012-02-01 홍리 유 Icebreaker forming a pod with comb
RU2535346C1 (en) * 2013-07-30 2014-12-10 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Московский Физико-Технический Институт (Государственный Университет)" Method to break ice cover and semi-submersible icebreaker ship

Also Published As

Publication number Publication date
RU2612343C1 (en) 2017-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5746146A (en) Surface effect planing pontoon seaplane (SEPPS)
US3763810A (en) High speed boat with planing hull
CN106080988B (en) A kind of more body arctic navigation ships
US5503100A (en) Hybrid water vessels
US9352813B2 (en) Inflatable floatable liferaft for marine rescue
CN107757834B (en) an icebreaker
US6966271B2 (en) Waveless hull
US4198917A (en) Ice-breaking means for ships
EP1243502A2 (en) Landing craft with fixed and retractable azimuthing drives
RU2535346C1 (en) Method to break ice cover and semi-submersible icebreaker ship
CN102333693A (en) Ice-breaking system for floating bodies
RU2612343C9 (en) Semi-submersible icebreaker
RU2389640C1 (en) Arctic ice-breaker freight supership with icreproof pylon
CN109110065B (en) Polar region multipurpose work ship based on ice prying operation
Deter et al. Stationkeeping in solid drift ice
US20030033967A1 (en) STOVL joint strike fighter carrier
CN110949624B (en) Ice-breaking ship with double folding angle broadsides
US9193423B2 (en) Hull configuration for submarines and vessel of the displacement type with multihull structure
EP0227768A1 (en) Trimaran
US20150144049A1 (en) Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft
JP6198232B1 (en) Hull shape and propulsion device
US3866556A (en) Ship construction
KR101444152B1 (en) Thruster for a vessel
AU728042B2 (en) Underwater viewing vessel
EP0800989A1 (en) Hybrid high performance water vessels

Legal Events

Date Code Title Description
TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A - IN JOURNAL: 7-2017 FOR TAG: (73)

TH4A Reissue of patent specification