RU2538471C2

RU2538471C2 - Rail circuit

Info

Publication number: RU2538471C2
Application number: RU2013122513/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Сергеевич Лочехин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт точной механики"
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2015-01-10
Also published as: RU2013122513A

Abstract

FIELD: electricity.

SUBSTANCE: invention relates to railway automation and can be used in systems of interval regulation of underground trains traffic. The system contains a rail line, to the ends of which through series-connected capacitors the track generator and receiver are connected respectively. The track generator and receiver are designed with a possibility of additional superposition of coding of automatic locomotive signal system in low-frequency range by the signal of square waveform. The rail circuit is equipped with two symmetric voltage limiters, connected parallel to leads of capacitors respectively on the supply and receiving ends of the rail circuit. The stabilization voltage of each limiter is selected not below the maximum amplitude of voltage of the signal of rail line monitoring on the leads of the relevant capacitor in normal mode. Thresholds of engaging and release of the rail circuit are set not higher than the voltage at the receiver of the rail circuit at shunting of one of capacitors in a normal mode.

EFFECT: possibility of operation of resonance rail circuits with high-frequency signals of rail line monitoring and ALS-ARS (automatic locomotive signalling - automatic regulation of speed) on one line with rail circuits with low-frequency coding of ALS-ARS without additional equipping of the train equipment with devices for reception of high-frequency ALS-ARS signals is achieved.

2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов метрополитена.The invention relates to railway automation and can be used in interval control systems for metro trains.

Известна рельсовая цепь по патенту №96830, содержащая рельсовую линию, к концам которой через разделительный конденсатор подключены генератор и приемник, выполненные с функциональным наложением кодирования автоматической локомотивной сигнализации. Рельсовая цепь настроена в резонанс на несущей частоте сигнала контроля рельсовой линии (КРЛ). На одном конце рельсовой линии подключен путевой дроссель. Величина индуктивности путевого дросселя обеспечивает оптимальное распределение тока сигнала автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).Known rail circuit according to patent No. 96830, containing a rail line, to the ends of which a generator and a receiver are connected through an isolation capacitor, made with the functional coding of the automatic locomotive signaling. The rail circuit is tuned to resonance at the carrier frequency of the rail line monitoring signal (RRL). A track reactor is connected at one end of the rail line. The magnitude of the inductance of the track inductor provides the optimal current distribution of the signal of an automatic locomotive alarm (ALS).

Недостатком данного устройства является невозможность подавать в рельсы низкочастотные сигналы АЛС с частотами от 75 Гц до 325 Гц через конденсаторы, настроенные в резонанс на более высокую частоту.The disadvantage of this device is the inability to deliver low-frequency ALS signals to the rails with frequencies from 75 Hz to 325 Hz through capacitors tuned to a higher frequency in resonance.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является устройство по патенту №2328400 кл. B61L 23/16, принятое за прототип.The closest in technical essence to the claimed invention is a device according to patent No. 22328400 C. B61L 23/16, adopted as a prototype.

Известное устройство содержит рельсовую линию, к концам которой через последовательно соединенные конденсаторы подключены путевые генератор и приемник, выполненные с функциональным наложением высокочастотного кодирования автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС). Величины емкостей конденсаторов удовлетворяют условиям резонанса напряжения в рельсовой цепи на несущей частоте сигнала КРЛ в нормальном режиме.The known device contains a rail line, to the ends of which through a series-connected capacitors are connected a track generator and a receiver, made with the functional imposition of high-frequency coding of automatic locomotive signaling with automatic speed control (ALS-ARS). The capacitance values of the capacitors satisfy the resonance conditions of the voltage in the rail circuit at the carrier frequency of the KRL signal in normal mode.

Путевой генератор с функциональным наложением высокочастотного кодирования АЛС-АРС через последовательно подключенный конденсатор подает сигнал КРЛ. На приемном конце сигнал КРЛ через последовательно подключенный конденсатор поступает на путевой приемник, совмещенный с путевым устройством кодирования АЛС-АРС. Электрическая емкость конденсаторов настроена в резонанс с индуктивностью рельсовой линии на несущей частоте сигнала КРЛ. Если текущее напряжение ниже порогового, то рельсовая цепь занята, в противном случае - свободна. При занятии рельсовой цепи под поезд подается сигнал АЛС-АРС, при этом индуктивность рельсовой петли компенсируется емкостью точки подключения, на несущей частоте сигнала АЛС-АРС.A track generator with a functional superimposition of high-frequency coding ALS-ARS through a series-connected capacitor gives a signal to the RRL. At the receiving end, the KRL signal through a series-connected capacitor is fed to the track receiver, combined with the ALS-ARS track encoder. The capacitance of the capacitors is tuned in resonance with the inductance of the rail line at the carrier frequency of the KRL signal. If the current voltage is lower than the threshold, then the rail circuit is busy, otherwise it is free. When the rail circuit is taken up under the train, the ALS-ARS signal is supplied, while the inductance of the rail loop is compensated by the capacitance of the connection point, at the carrier frequency of the ALS-ARS signal.

Недостатком данного устройства является невозможность использования рельсовых цепей данного типа на одной линии с рельсовыми цепями, оборудованными устройствами АЛС-АРС с частотами от 75 Гц до 325 Гц, из-за невозможности подавать в рельсы низкочастотные сигналы требуемой мощности через последовательно соединенные конденсаторы, настроенные в резонанс на более высокую частоту. Эксплуатация двух типов рельсовых цепей на одной линии требует обязательного дооснащения поездной аппаратуры устройствами приема высокочастотных сигналов АЛС-АРС. Этот факт служит серьезным препятствием при модернизации систем интервального регулирования поездов.The disadvantage of this device is the impossibility of using rail circuits of this type on the same line as rail circuits equipped with ALS-ARS devices with frequencies from 75 Hz to 325 Hz, due to the inability to supply low-frequency signals of the required power to the rails through series-connected capacitors tuned to resonance at a higher frequency. The operation of two types of rail circuits on the same line requires the mandatory equipping of train equipment with devices for receiving high-frequency signals ALS-ARS. This fact serves as a serious obstacle to the modernization of interval train control systems.

Задачей заявляемого изобретения является обеспечение возможности наложения на рельсовую цепь схемы кодирования током АЛС-АРС в низкочастотном диапазоне от 75 Гц до 325 Гц.The objective of the invention is the ability to impose on the rail circuit circuit coding current ALS-ARS in the low frequency range from 75 Hz to 325 Hz.

Технический результат, достигаемый при осуществлении предлагаемого изобретения, выражается в обеспечении возможности эксплуатации резонансных рельсовых цепей с высокочастотными сигналами АЛС-АРС и рельсовых цепей с низкочастотным кодированием АЛС-АРС на одной линии без дооснащения поездной аппаратуры устройствами приема высокочастотных сигналов АЛС-АРС.The technical result achieved by the implementation of the present invention is expressed in providing the possibility of operating resonant rail circuits with high-frequency signals ALS-ARS and rail circuits with low-frequency coding ALS-ARS on the same line without retrofitting train equipment with devices for receiving high-frequency signals ALS-ARS.

Указанный технический результат достигается тем, что рельсовая цепь, настроенная в резонанс на несущей частоте сигнала КРЛ, содержащая рельсовую линию, к концам которой через последовательно соединенные конденсаторы подключены соответственно путевые генератор и приемник, выполненные с функциональным наложением высокочастотного кодирования АЛС-АРС, дополнительно снабжена двумя симметричными ограничителями напряжения. Первый ограничитель напряжения подключен параллельно к выводам конденсатора на питающем конце, второй подключен параллельно к выводам конденсатора на приемном конце рельсовой цепи. Напряжение стабилизации каждого из ограничителей выбрано не ниже максимальной амплитуды напряжения сигнала контроля рельсовой линии на выводах соответствующего конденсатора в нормальном режиме. Путевые генератор и приемник выполнены с возможностью дополнительного наложения кодирования АЛС-АРС в низкочастотном диапазоне сигналом, представляющим собой меандр. Пороги занятия и освобождения рельсовой цепи установлены не выше напряжения на приемнике рельсовой цепи при шунтировании одного из конденсаторов в нормальном режиме.The specified technical result is achieved by the fact that the rail circuit tuned to the resonance at the carrier frequency of the KRL signal, containing a rail line, to the ends of which, respectively, a track generator and a receiver made with functional superimposition of high-frequency coding ALS-ARS are connected, is additionally equipped with two symmetrical voltage limiters. The first voltage limiter is connected in parallel to the terminals of the capacitor at the supply end, the second is connected in parallel to the terminals of the capacitor at the receiving end of the rail circuit. The stabilization voltage of each of the limiters is selected not lower than the maximum voltage amplitude of the rail line control signal at the terminals of the corresponding capacitor in normal mode. The track generator and receiver are capable of additionally superimposing ALS-ARS encoding in the low-frequency range by a signal representing a meander. The thresholds of occupation and release of the rail circuit are set no higher than the voltage at the rail circuit receiver when one of the capacitors is bypassed in normal mode.

Устройство и работа рельсовой цепи поясняются фиг.1 и фиг.2.The device and operation of the rail chain are illustrated in figure 1 and figure 2.

На фиг.1 представлен общий вид рельсовой цепи, которая включает путевой генератор с функциональным наложением кодирования АЛС-АРС в низкочастотном и в высокочастотном диапазонах 1, путевой приемник с функциональным наложением кодирования АЛС-АРС в низкочастотном и в высокочастотном диапазонах 2, рельсовая линия 3, конденсатор на питающем конце С1, конденсатор на приемном конце С2, симметричный ограничитель напряжения на питающем конце D1, симметричный ограничитель напряжения на приемном конце D2.Figure 1 presents a General view of the rail circuit, which includes a track generator with a functional overlay coding ALS-ARS in the low-frequency and high-frequency ranges 1, a track receiver with a functional overlay coding ALS-APC in the low-frequency and high-frequency ranges 2, rail line 3, a capacitor at the supply end C1, a capacitor at the receiving end C2, a symmetrical voltage limiter at the supply end D1, a symmetrical voltage limiter at the receiving end D2.

Предлагаемая схема рельсовой цепи имеет следующую особенность.The proposed rail circuit scheme has the following feature.

Резонансная схема известного устройства является относительно низковольтной, электрические сигналы генератора имеют амплитуду не выше 24 В, в рельсах ее величина не превышает 0,9 В, этого достаточно для устойчивого контроля рельсовой линии. Для получения требуемого тока низкочастотной АЛС-АРС генератор должен иметь амплитуду до 200 В, в рельсах ее величина достигает 5 В. Следовательно, если выбрать симметричные ограничители напряжения с напряжением стабилизации примерно 1В, то высокочастотные сигналы КРЛ и АЛС-АРС амплитудой до одного вольта в отсутствие наложения мощного низкочастотного сигнала АЛС-АРС будут распространяться в резонансной рельсовой цепи как в известном устройстве, обеспечивая все режимы рельсовой цепи. При наложении мощного низкочастотного сигнала АЛС-АРС ограничитель напряжения, находящийся на конце рельсовой цепи, генерирующем низкочастотный меандр, открывается и шунтирует конденсатор, формируя обходной путь для низкочастотного тока АЛС-АРС. Причем сигнал АЛС-АРС в форме меандра почти все время удерживает симметричный ограничитель напряжения открытым, а конденсатор зашунтированным. Исключение составляет лишь короткое время переключения меандра. Низкочастотный ток в форме меандра через малое сопротивление ограничителя напряжения поступает в рельсы, проходя через индуктивность рельсовой петли, частично теряет высокочастотные гармоники, а основная гармоника с частотой АЛС-АРС принимается поездом. Особым случаем является прием низкочастотного меандра с частотой 75 Гц, поскольку его ближайшая гармоника имеет частоту 225 Гц, которая входит в состав частот АЛС-АРС и может быть принята поездом. В этом случае регистрация частоты 75 Гц или суммы частот 75 Гц и 225 Гц квалифицируется как прием частоты 75 Гц.The resonance circuit of the known device is relatively low voltage, the generator electric signals have an amplitude of no higher than 24 V, in rails its value does not exceed 0.9 V, this is sufficient for stable control of the rail line. To obtain the required current of low-frequency ALS-ARS, the generator must have an amplitude of up to 200 V, in rails its value reaches 5 V. Therefore, if you select symmetrical voltage limiters with a stabilization voltage of about 1 V, then the high-frequency signals of the RRL and ALS-ARS with an amplitude of up to one volt per the absence of superposition of a powerful low-frequency signal ALS-ARS will propagate in the resonant rail circuit as in the known device, providing all modes of the rail circuit. When a powerful low-frequency signal ALS-ARS is applied, the voltage limiter located at the end of the rail circuit generating the low-frequency square wave opens and shunts the capacitor, forming a workaround for the low-frequency current ALS-ARS. Moreover, the ALS-ARS signal in the form of a meander almost always keeps the symmetrical voltage limiter open, and the capacitor shunted. The exception is only a short meander switching time. A low-frequency current in the form of a meander through the low resistance of the voltage limiter enters the rails, passing through the inductance of the rail loop, partially loses the high-frequency harmonics, and the main harmonic with the frequency ALS-ARS is taken by train. A special case is the reception of a low-frequency square wave with a frequency of 75 Hz, since its nearest harmonic has a frequency of 225 Hz, which is part of the ALS-ARS frequencies and can be received by train. In this case, registration of a frequency of 75 Hz or a sum of frequencies of 75 Hz and 225 Hz is qualified as receiving a frequency of 75 Hz.

При конденсаторе, зашунтированном ограничителем напряжения, контроль рельсовой линии будет происходить по схеме с одним конденсатором и смещением резонансной частоты в низкочастотную область.With a capacitor shunted by a voltage limiter, the control of the rail line will occur according to the scheme with one capacitor and a shift of the resonant frequency to the low-frequency region.

Рельсовая цепь работает следующим образом.The rail chain operates as follows.

В нормальном режиме электрический сигнал КРЛ от путевого генератора 1 проходит через конденсатор С1 и поступает в рельсовую линию 3. После прохождения рельсовой линии 3 сигнал через конденсатор С2 поступает на путевой приемник 2. Выполнение условия резонанса напряжения на частоте сигнала КРЛ в этом режиме обеспечивает максимум амплитуды сигнала КРЛ на выводах конденсаторов.In normal mode, the KRL electric signal from the path generator 1 passes through the capacitor C1 and enters the rail line 3. After the rail line 3 passes, the signal through the capacitor C2 goes to the track receiver 2. The voltage resonance condition at the frequency of the KRL signal in this mode ensures the maximum amplitude KRL signal at the terminals of the capacitors.

Напряжение сигнала КРЛ на выводах конденсаторов при этом ниже напряжения стабилизации ограничителей напряжения D1 и D2, поэтому они не влияют на работу рельсовой цепи в этом режиме. В случае целостности рельсовой линии 3 и отсутствия шунта уровень сигнала КРЛ на приемнике находится выше порога занятости, рельсовая цепь считается свободной.The voltage of the KRL signal at the terminals of the capacitors is lower than the stabilization voltage of the voltage limiters D1 and D2, so they do not affect the operation of the rail circuit in this mode. In the case of the integrity of the rail line 3 and the absence of a shunt, the level of the KRL signal at the receiver is above the busy threshold, the rail circuit is considered free.

Зависимость напряжения на приемнике рельсовой цепи от местоположения поездного шунта при движении поезда представлена на фиг.2. Рассмотрено движение поездного шунта по пяти рельсовым цепям РЦ1, РЦ2, РЦ3, РЦ4 и РЦ5, расположенным одна за другой. Анализируется уровень сигнала КРЛ на рельсовой цепи РЦ3. Изменение сигнала на приемнике рельсовой цепи РЦ3 в отсутствие низкочастотного сигнала АЛС-АРС представлено кривой 4. Изменение сигнала на приемнике рельсовой цепи РЦ3 при подаче низкочастотного сигнала АЛС-АРС представлено кривой 5.The dependence of the voltage at the receiver of the rail circuit from the location of the train shunt during the movement of the train is presented in figure 2. The movement of the train shunt along five rail chains RC1, RC2, RC3, RC4 and RC5, one after the other, is considered. The level of the KRL signal on the RC3 rail circuit is analyzed. The change in the signal at the receiver of the RC3 rail circuit in the absence of a low-frequency signal ALS-ARS is represented by curve 4. The change in the signal at the receiver of the rail circuit RC3 when the low-frequency signal ALS-ARS is presented is represented by curve 5.

При нахождении поезда на рельсовой цепи РЦ1 и занятии рельсовой цепи РЦ2 с точки подключения на границе РЦ2 и РЦ3 генерируется низкочастотный сигнал АЛС-АРС, при этом конденсатор на этой точке подключения шунтируется открытым ограничителем напряжения. Рельсовая цепь РЦ3 не занята и работает в режиме со смещенным резонансом, поэтому уровень ее снижается (кривая 5, прямой участок ab). Порог занятия рельсовой цепи устанавливается таким, чтобы при шунтировании любого из конденсаторов рельсовая цепь оставалась устойчиво незанятой.When the train is on the RC1 rail circuit and the RC2 rail circuit is taken from the connection point at the boundary of the RC2 and RC3, a low-frequency signal ALS-ARS is generated, while the capacitor at this connection point is shunted by an open voltage limiter. The RC3 rail circuit is not busy and operates in a biased resonance mode, so its level decreases (curve 5, straight section ab). The rail circuit occupation threshold is set so that when the shunt of any of the capacitors, the rail circuit remains stably unoccupied.

При подходе поезда к рельсовой цепи РЦ3 уровень сигнала на ее приемнике вследствие шунтирования первой колесной парой поезда уменьшается и становится ниже порога занятия U_З рельсовой цепи (кривая 5, спадающий участок be). После занятия рельсовой цепи РЦ3 подача низкочастотного сигнала АЛС-АРС переносится на точку подключения между рельсовыми цепями РЦ3 и РЦ4. При этом конденсатор на этой точке шунтируется одним ограничителем напряжения, а конденсатор на точке между РЦ2 и РЦ3 освобождается от шунта другого ограничителя напряжения и поддерживает режим смещенного резонанса. Рельсовая цепь РЦ3 переходит в шунтовой режим, продолжая работать со смещенным резонансом (кривая 5, участок cd). При движении поезда и занятии следующей по ходу движения рельсовой цепи РЦ4 подача низкочастотного сигнала АЛС-АРС переносится на точку подключения между рельсовыми цепями РЦ4 и РЦ5, конденсатор на точке подключения между рельсовыми цепями РЦ3 и РЦ4 освобождается от шунтирования ограничителем напряжения. При этом рассматриваемая РЦ3 возвращается в штатный резонансный шунтовой режим, а последующее освобождение рельсовой цепи РЦ3 при удалении поезда по рельсовой цепи РЦ4 и превышения сигналом порога освобождения U_CB рельсовой цепи РЦ3 происходит как в известном устройстве (участок de), поскольку за поездом сигнал АЛС-АРС не подается.When the train approaches the RC3 rail circuit, the signal level at its receiver, due to shunting of the first wheelset of the train, decreases and falls below the occupation threshold U _{3 of the} rail circuit (curve 5, the falling section be). After occupation of the RC3 rail circuit, the supply of the ALS-ARS low-frequency signal is transferred to the connection point between the RC3 and RC4 rail circuits. In this case, the capacitor at this point is shunted by one voltage limiter, and the capacitor at the point between RC2 and RC3 is freed from the shunt of another voltage limiter and supports the biased resonance mode. The RC3 rail circuit goes into shunt mode, continuing to operate with a biased resonance (curve 5, section cd). When the train moves and occupies the RC4 rail circuit following the movement, the supply of the ALS-ARS low-frequency signal is transferred to the connection point between the RC4 and RC5 rail circuits, the capacitor at the connection point between the RC3 and RC4 rail circuits is freed from shunting by the voltage limiter. In this case, the considered RC3 returns to the standard resonant shunt mode, and the subsequent release of the RC3 rail circuit when the train is removed along the RC4 rail circuit and the signal exceeds the release threshold U _{CB of} the RC3 rail circuit occurs as in the known device (section de), since the ALS signal is behind the train ARS is not served.

Рельсовая цепь может быть реализована в рамках системы «Движение» (Кузнецов С.В. и др., «Система «Движение»: стационарная аппаратура, центральный пост и единая система радиосвязи», Современные технологии автоматизации, 2001 г., №2). Особенностью работы рельсовых цепей системы «Движение» являются сравнительно высокие несущие частоты сигнала контроля рельсовой линии - 4262 Гц и сигнала кодирования АЛС-АРС - 3348 Гц. В качестве конденсаторов можно применить конденсаторы широкого класса емкостью 10÷70 мкФ. В качестве симметричного ограничителя напряжения могут быть использованы два стабистора или выпрямительных диода средней мощности, например КД203А, включенные параллельно встречно. Напряжением стабилизации такого ограничителя можно считать начало вольт-амперной характеристики диода в прямом направлении. Начало вольт-амперной характеристики кремниевых диодов смещено относительно нуля примерно на 0,7-0,8 В. При необходимости увеличения напряжения стабилизации необходимо использовать наборы последовательно соединенных диодов. В качестве путевого генератора и путевого приемника с функциональным наложением кодирования АЛС-АРС может быть использовано устройство, аналогичное приемопередатчику системы АБ-УЕ с устройствами защиты и согласования (И.В.Беляков и др., «Микропроцессорная унифицированная система автоблокировки АБ-УЕ», Автоматика, связь и информатика, 2002 г., №6).The rail chain can be implemented within the framework of the “Motion” system (Kuznetsov S.V. et al., “The Motion” system: stationary equipment, a central post and a single radio communication system ”, Modern Automation Technologies, 2001, No. 2). A feature of the rail circuits of the Motion system is the relatively high carrier frequencies of the rail line control signal - 4262 Hz and ALS-ARS encoding signal - 3348 Hz. As capacitors, you can use a wide class of capacitors with a capacity of 10 ÷ 70 μF. As a symmetrical voltage limiter, two stabilizers or rectifying diodes of medium power, for example, KD203A, connected in parallel on the contrary, can be used. The stabilization voltage of such a limiter can be considered the beginning of the current-voltage characteristic of the diode in the forward direction. The beginning of the current-voltage characteristic of silicon diodes is shifted relative to zero by about 0.7-0.8 V. If you need to increase the stabilization voltage, it is necessary to use sets of series-connected diodes. A device similar to AB-UE transceiver with protection and matching devices (I.V. Belyakov et al., “AB-UE Microprocessor Unified Self-Locking System”, Automation, communication and informatics, 2002, No. 6).

Таким образом, введение симметричных ограничителей напряжения обеспечивает возможность наложения на рельсовую цепь схемы кодирования током АЛС-АРС в низкочастотном диапазоне от 75 Гц до 325 Гц дополнительно к высокочастотному сигналу АЛС-АРС. Это позволяет эксплуатировать резонансные рельсовые цепи с высокочастотным сигналом АЛС-АРС и рельсовые цепи с низкочастотным кодированием АЛС-АРС на одной линии без дооснащения поездной аппаратуры устройствами приема высокочастотных сигналов АЛС-АРС, что значительно упрощает модернизацию систем интервального регулирования поездов.Thus, the introduction of symmetrical voltage limiters makes it possible to superimpose on the rail circuit an ALS-APC current coding scheme in the low-frequency range from 75 Hz to 325 Hz in addition to the high-frequency ALS-APC signal. This allows operating resonant rail circuits with a high-frequency signal ALS-ARS and rail circuits with low-frequency coding ALS-ARS on the same line without retrofitting train equipment with devices for receiving high-frequency signals ALS-ARS, which greatly simplifies the modernization of interval train control systems.

Claims

A rail circuit tuned to a resonance at a carrier frequency of a rail line monitoring signal, comprising a rail line, to the ends of which a track generator and a receiver are respectively connected via series capacitors, configured to superimpose high-frequency coding of an automatic locomotive signaling, characterized in that the rail circuit is equipped with two symmetrical voltage limiters, the first of which is connected in parallel to the terminals of the capacitor at the supply end of the rails th circuit, the second is connected in parallel to the terminals of the capacitor at the receiving end of the rail circuit, and the stabilization voltage of each of the voltage limiters is not lower than the maximum amplitude of the voltage of the rail control signal at the terminals of the corresponding capacitor in normal mode, and the track generator and receiver are capable of additional coding automatic locomotive signaling in the low-frequency range with a signal representing a meander, while occupation and release thresholds Rail circuit phenomena are set no higher than the voltage at the rail circuit receiver when one of the capacitors is bypassed in normal mode.