[go: up one dir, main page]

RU2431063C2 - Attachment system of engine shaft by means of coupling nut, installation method of shaft, compressor of gas-turbine engine, double-flow gas-turbine engine - Google Patents

Attachment system of engine shaft by means of coupling nut, installation method of shaft, compressor of gas-turbine engine, double-flow gas-turbine engine Download PDF

Info

Publication number
RU2431063C2
RU2431063C2 RU2007103257/06A RU2007103257A RU2431063C2 RU 2431063 C2 RU2431063 C2 RU 2431063C2 RU 2007103257/06 A RU2007103257/06 A RU 2007103257/06A RU 2007103257 A RU2007103257 A RU 2007103257A RU 2431063 C2 RU2431063 C2 RU 2431063C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
nut
thread
turbine engine
compressor
Prior art date
Application number
RU2007103257/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007103257A (en
Inventor
Жан-Пьер ГАЛИВЕЛЬ (FR)
Жан-Пьер ГАЛИВЕЛЬ
Режи Эжен Энри СЕРВАН (FR)
Режи Эжен Энри СЕРВАН
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2007103257A publication Critical patent/RU2007103257A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2431063C2 publication Critical patent/RU2431063C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/026—Shaft to shaft connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/40—Transmission of power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/40—Transmission of power
    • F05D2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05D2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: group of inventions refers to attachment system of end of shaft (14) of gas-turbine engine installed inside sleeve (15) fixed on support bearing (3). The above system includes nut (16) and differs by the fact that nut (16) includes the first thread (16f1) by means of which it is screwed into they above shaft (14), containing thread (14f), and the second thread (16f2) by means of which it is screwed into the above sleeve (15). Preferably, pitch of thread (16f1, 16f2) of nut (16) has in one thread the opposite direction relative to the other thread in order to obtain coupling nut.
EFFECT: group of inventions allows providing the erection and removal of rotor shaft on the turbine rear wall.
8 cl, 8 dwg

Description

Настоящее изобретение касается газотурбинного двигателя, в частности авиационного двигателя, и относится к установке вала ротора внутри двигателя.The present invention relates to a gas turbine engine, in particular an aircraft engine, and relates to the installation of a rotor shaft inside an engine.

Патент US 3602535 описывает устройство соединения двух валов, вал компрессора и вал турбины газотурбинного двигателя. Два вала приближаются один к другому посредством вращения гайки вокруг своей оси. Стопор, установленный в валу турбины, препятствует вращению гайки после ее установки. Такая компоновка не позволяет обеспечить монтаж с задней стороны или по меньшей мере делает ее очень сложной.US patent 3602535 describes a device for connecting two shafts, a compressor shaft and a turbine shaft of a gas turbine engine. Two shafts approach one another by rotating the nut around its axis. A stopper installed in the turbine shaft prevents the nut from rotating after being installed. Such an arrangement does not allow for rear mounting, or at least makes it very complex.

Операции монтажа и демонтажа газотурбинного двигателя являются сложными ввиду большого количества его деталей и небольших зазоров между ними при их больших размерах. Из-за этого обслуживание двигателя, требующее таких операций, традиционно является дорогостоящим. В двухконтурном двигателе с передним турбокомпрессором, таком как двигатель cfm56, доступ к опорному подшипнику вала компрессора высокого давления чрезвычайно затруднен, так как он установлен на уровне промежуточного картера за вентилятором и за двумя первыми опорными подшипниками, поддерживающими соответственно вал компрессора низкого давления и вал вентилятора. Промежуточный картер является частью картера двигателя, на которой установлены, в частности, передние опорные подшипники роторов. Чтобы избежать демонтажа всей передней части двигателя и, в частности, вентилятора, в настоящее время элементы этого опорного подшипника выполняют таким образом, чтобы иметь возможность производить установку с задней стороны. Такое решение является удовлетворительным, но все же имеет несколько недостатков, которые необходимо устранить.Mounting and dismounting operations of a gas turbine engine are difficult due to the large number of parts and small gaps between them when they are large. Because of this, engine maintenance requiring such operations is traditionally expensive. In a dual-circuit engine with a front turbocharger, such as the cfm56 engine, access to the thrust bearing of the high-pressure compressor shaft is extremely difficult, as it is mounted at the intermediate crankcase behind the fan and behind the two first thrust bearings supporting the low-pressure compressor shaft and fan shaft, respectively. The intermediate crankcase is part of the crankcase on which, in particular, the front rotor support bearings are mounted. In order to avoid dismantling the entire front of the engine and, in particular, the fan, the elements of this thrust bearing are currently designed to be able to be mounted from the rear. This solution is satisfactory, but still has several disadvantages that need to be addressed.

На фиг.1 и 2 показано решение из предшествующего уровня техники. На фиг.1-2 показан не весь двигатель, а только элементы, непосредственно окружающие опорный подшипник. Заднее и переднее направление определяют относительно общего направления двигателя. Показана часть неподвижной конструкции промежуточного картера 2, при этом опорный шарикоподшипник 3 вала компрессора ВД закреплен своим наружным кольцом в этой неподвижной конструкции. В подшипнике с возможностью вращения установлен передний конец вала 4 компрессора ВД, при этом на чертеже показана цапфа 4' и диск 4'' ротора. Спереди на подшипнике установлена коническая шестерня 5, вращающая шестерню 5', соединенную с радиальным валом, образуя коробку приводов, называемую IGB и приводящую в действие вспомогательное оборудование: насосы, генераторы электрического тока и т.д. Для этого коническая шестерня 5 входит в зацепление с шестерней радиального трансмиссионного вала, установленного в одной из радиальных стоек промежуточного картера для вращения шестерен коробки приводов вспомогательного оборудования, известной под аббревиатурой AGB (от accessory gear box). Коническая шестерня неподвижно соединена с цилиндрической втулкой, установленной на опорном подшипнике.1 and 2 show a solution from the prior art. Figure 1-2 shows not the entire engine, but only the elements directly surrounding the thrust bearing. The rear and front directions are determined relative to the general direction of the engine. A part of the fixed structure of the intermediate housing 2 is shown, while the thrust ball bearing 3 of the HP compressor shaft is fixed with its outer ring in this fixed structure. The front end of the shaft 4 of the HP compressor is rotatably mounted in the bearing, while the figure shows a pin 4 'and a rotor disk 4' '. A bevel gear 5 is mounted on the front of the bearing, rotating the gear 5 ', connected to the radial shaft, forming a gearbox called IGB and driving auxiliary equipment: pumps, electric current generators, etc. To this end, the bevel gear 5 engages with the gear of the radial transmission shaft installed in one of the radial racks of the intermediate casing for rotating the gears of the auxiliary equipment drive box, known by the acronym AGB (from accessory gear box). The bevel gear is fixedly connected to a cylindrical sleeve mounted on a thrust bearing.

Для удержания вала 4 в подшипнике 3 согласно известному решению предусмотрена гайка 6, закрепленная внутри шестерни 5 спереди при помощи стопорного кольца 6'. На своей наружной поверхности гайка содержит резьбу, при помощи которой ее завинчивают внутрь переднего конца вала 4, тоже содержащего соответствующую резьбу. Кроме того, осевые шлицы на внутренней поверхности втулки шестерни 5 взаимодействуют со шлицами на наружной поверхности вала 4, предупреждая их проворачивание относительно друг друга. Такой монтаж обеспечивает функцию автоматического извлечения компрессора ВД. Эта функция обеспечивается за счет кольца, закрепляющего в осевом направлении гайку подшипника на конической шестерне. Таким образом, завинчивая гайку в резьбу вала компрессора ВД, компрессор перемещают к подшипнику; и, наоборот, отвинчивая гайку, компрессор перемещают назад, поскольку гайка блокируется в осевом направлении кольцом.To hold the shaft 4 in the bearing 3, according to a known solution, a nut 6 is provided, which is fixed inside the gear 5 from the front with a snap ring 6 '. On its outer surface, the nut contains a thread with which it is screwed into the front end of the shaft 4, also containing the corresponding thread. In addition, the axial splines on the inner surface of the gear sleeve 5 interact with the splines on the outer surface of the shaft 4, preventing them from turning relative to each other. This installation provides the automatic extraction function of the HP compressor. This function is provided by a ring that axially secures the bearing nut on the bevel gear. Thus, screwing the nut into the thread of the shaft of the HP compressor, the compressor is moved to the bearing; and vice versa, by unscrewing the nut, the compressor is moved back, since the nut is axially blocked by the ring.

На фиг.2 показан подшипник до установки вала 4. Гайку, находящуюся спереди подшипника, предварительно устанавливают на шестерню до установки элементов через заднюю часть промежуточного картера. При подготовке к установке вала 4 необходимо нагреть подшипник 3 в зоне С для его расширения и для сведения к минимуму усилий натяга. Чтобы избежать нагрева гайки 6 и свести к минимуму трение в резьбе при ее затягивании на валу 4, вокруг гайки устанавливают тепловую защиту Р. Однако применение этой защиты является достаточно сложным. К тому же эффективность ее установки является недостаточной.Figure 2 shows the bearing before installing the shaft 4. The nut located in front of the bearing is pre-installed on the gear before installing the elements through the rear of the intermediate housing. In preparation for installing the shaft 4, it is necessary to heat the bearing 3 in zone C to expand it and to minimize the interference forces. In order to avoid heating the nut 6 and to minimize friction in the thread when it is tightened on the shaft 4, thermal protection R is installed around the nut. However, the use of this protection is quite complicated. In addition, the effectiveness of its installation is insufficient.

Заявитель поставил перед собой задачу решения проблем, связанных с такой установкой.The applicant has set himself the task of solving the problems associated with such an installation.

В частности, проблема касается типа соединения между компрессором ВД и коробкой приводов IGB, позволяющего осуществлять установку и демонтаж компрессора ВД при наличии единственного доступа для инструментов через заднюю часть двигателя.In particular, the problem concerns the type of connection between the VD compressor and the IGB drive box, which allows the installation and dismantling of the VD compressor with only one access for tools through the rear of the engine.

Изобретение касается установки вала компрессора ВД двухконтурного двигателя, отбор мощности в котором для приведения в действие коробки приводов осуществляется при помощи соединенной с ней конической шестерни, при этом втулка принадлежит этой приводной конической шестерне.The invention relates to the installation of a VD compressor shaft of a dual-circuit engine, the power take-off of which is used to drive the gearbox by means of a bevel gear connected to it, and the sleeve belongs to this bevel gear.

Согласно изобретению система крепления конца вала компрессора высокого давления двухконтурного газотурбинного двигателя, установленного внутри втулки, закрепленной на опорном подшипнике конического колеса привода трансмиссионного вала коробки приводов вспомогательного оборудования при помощи гайки, отличается тем, что гайка содержит первую резьбу, при помощи которой ее завинчивают внутрь упомянутого вала, содержащего резьбу, и вторую резьбу, при помощи которой ее завинчивают в упомянутую втулку, содержащую резьбу. В частности, оба шага резьбы гайки имеют противоположное направление, образуя стяжную гайку.According to the invention, the fastening system of the shaft end of the high-pressure compressor of a double-circuit gas turbine engine installed inside the sleeve mounted on the support bearing of the conical wheel of the drive shaft of the transmission shaft of the auxiliary equipment drive box by means of a nut, is characterized in that the nut contains a first thread by which it is screwed into the aforementioned a shaft containing a thread, and a second thread with which it is screwed into said sleeve containing a thread. In particular, both steps of the thread of the nut have an opposite direction, forming a coupling nut.

Использование стяжной гайки обеспечивает облегченный демонтаж компрессора ВД только через заднюю часть двигателя и при помощи обычно применяемых инструментов и монтажных средств.The use of a compression nut allows for easy disassembly of the VD compressor only through the rear of the engine and using commonly used tools and mounting hardware.

Кроме того, данное решение отличается компактностью, вписывается в имеющееся пространство и не мешает циркуляции воздуха между коробкой приводов IGB и валом НД. Объектами настоящей заявки являются также компрессор и газотурбинный двигатель, содержащие систему в соответствии с настоящим изобретением. Далее следует более подробное описание настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, в числе которых:In addition, this solution is compact, fits into the available space and does not interfere with air circulation between the IGB gearbox and the ID shaft. The objects of this application are also a compressor and a gas turbine engine comprising a system in accordance with the present invention. The following is a more detailed description of the present invention with reference to the accompanying drawings, including:

Фиг.1 представляет частичный вид в осевом разрезе монтажного решения из предшествующего уровня техники.Figure 1 is a partial axial sectional view of a mounting solution from the prior art.

Фиг.2 - вид предварительно соединенных элементов, показанных на фиг.1, до установки вала компрессора ВД.Figure 2 is a view of the pre-connected elements shown in figure 1, before installing the shaft of the compressor VD.

Фиг.3 - частичный вид в осевом разрезе системы крепления конца вала компрессора ВД в соответствии с настоящим изобретением.Figure 3 is a partial axial sectional view of a shaft end mounting system of an HP compressor in accordance with the present invention.

Фиг.4 - первый этап установки, вид со стороны коробки IGB.4 is a first installation step, a view from the side of the IGB box.

Фиг.5 - первый этап установки, вид со стороны вала компрессора ВД.5 is a first installation step, a view from the shaft side of the HP compressor.

Фиг.6 - второй этап с перемещением вала компрессора к подшипнику.6 is a second stage with the movement of the compressor shaft to the bearing.

Фиг.7 - дальнейшее перемещение вперед вала компрессора.7 is a further forward movement of the compressor shaft.

Фиг.8 - вид, на котором завинчивание стяжной гайки на втулке подшипника завершено и установлен гаечный замок.Fig. 8 is a view in which the tightening of the coupling nut on the bearing sleeve is completed and a nut lock is installed.

На фиг.3 и последующих фигурах показан вариант выполнения системы крепежа в соответствии с настоящим изобретением. Опорный подшипник 3, а также промежуточный картер 2 не претерпели изменений по сравнению с известными. Как и в известном решении, передний конец вала 14 содержит внутреннюю резьбу 14f, взаимодействующую с первой наружной резьбой 16f1 гайки 16. Эта гайка 16 имеет цилиндрическую форму и соединяет вал 14 с коническим колесом 15. Коническое колесо 15 содержит коническую шестерню 151 привода коробки IGB. Оно содержит также цилиндрическую втулку 154, посаженную внатяг во внутреннее кольцо 3i опорного подшипника 3. Спереди колесо 15 неподвижно соединено с элементом 152 лабиринтной прокладки. Внутри конического колеса выполнены шлицы 153, предназначенные для взаимодействия со шлицами 143 цапфы 14 и для их удержания неподвижными во вращении. Колесо 15 содержит также внутренний участок поверхности с резьбой 15f, с которой цилиндрическая гайка 16 взаимодействует при помощи второй резьбы 16f2. Обе резьбы 16f1 и 16f2 на наружной стороне гайки 16 имеют шаг противоположного направления, что будет подробнее описано ниже.Figure 3 and the following figures shows an embodiment of a fastener system in accordance with the present invention. The thrust bearing 3, as well as the intermediate housing 2 have not undergone changes in comparison with the known. As in the known solution, the front end of the shaft 14 contains an internal thread 14f that interacts with the first external thread 16f 1 of the nut 16. This nut 16 has a cylindrical shape and connects the shaft 14 to the bevel gear 15. The bevel gear 15 contains the bevel gear 15 1 of the box drive IGB. It also contains a cylindrical sleeve 15 4 , fitted with a preload in the inner ring 3i of the thrust bearing 3. On the front, the wheel 15 is fixedly connected to the labyrinth gasket element 15 2 . Slots 15 3 are made inside the bevel wheel, designed to interact with the splines 14 3 of the pin 14 and to keep them stationary in rotation. The wheel 15 also contains an internal surface area with a thread 15f, with which the cylindrical nut 16 interacts with the second thread 16f 2 . Both threads 16f 1 and 16f 2 on the outside of the nut 16 have a pitch of the opposite direction, which will be described in more detail below.

На фиг.4 показан опорный подшипник 3 с коническом колесом, установленным во внутреннем кольце 3i подшипника 3, и средство С' нагрева, условно показанное волнистыми линиями.Figure 4 shows the thrust bearing 3 with a bevel wheel mounted in the inner ring 3i of the bearing 3, and the heating means C 'conventionally shown by wavy lines.

Далее со ссылками на фиг.4 и последующие фигуры следует описание переднего монтажа вала компрессора ВД в опорный подшипник 3.Next, with reference to figure 4 and the following figures, a description of the front mounting of the HP compressor shaft in the pillow block 3 follows.

Опорный подшипник собирают с коническим колесом 15, посаженным внатяг внутрь кольца 3i подшипника. На первом этапе производят нагрев подшипника 3 при помощи печки, установленной под кольцом 3i. Уже в этом видно преимущество настоящего изобретения, так как в отсутствие гайки нагрев не влияет на расположенные вокруг места нагрева другие детали.The thrust bearing is assembled with a bevel wheel 15, fitted with a preload inside the bearing ring 3i. At the first stage, the bearing 3 is heated using a stove installed under the ring 3i. This already shows the advantage of the present invention, since in the absence of a nut, heating does not affect other parts located around the heating site.

Параллельно гайку 16 устанавливают на вал, как показано на фиг.5. Резьба 16f1 гайки заходит во внутреннюю резьбу 14f вала 14 на заранее определенную длину, чтобы обеспечить правильный конечный монтаж.In parallel, the nut 16 is mounted on the shaft, as shown in Fig.5. The thread 16f 1 of the nut extends into the internal thread 14f of the shaft 14 to a predetermined length to ensure the correct final installation.

На фиг.6 показано, что вал вставили в опорный подшипник после того, как из-под него убрали печку и он находится в расширенном состоянии. Гайка 16 оказывается в достаточной степени завинченной в вал 14, чтобы оказаться в положении упора в резьбу 15f конического колеса 15 сразу же после того, как начали заходить друг в друга осевые шлицы вала и конического колеса, выполненные с возможностью правильной угловой фиксации между этими двумя деталями, необходимой для нормальной работы системы смазки подшипника 3. Гайку 16 начинают завинчивать таким образом, чтобы резьба 16f2 зашла в резьбу 15f. Резьба 16f1 и резьба 16f2 имеют шаг противоположного направления, поэтому завинчивая гайку, ее постепенно перемещают внутрь колеса 15, которое застопорено во вращении при помощи не показанного на чертеже соответствующего средства. Кроме того, поскольку шлицы 153 колеса 15 и шлицы 143 вала вошли в зацепление, вал 14 не может вращаться. Вращение гайки приводит также к перемещению вала внутрь опорного подшипника 3.Figure 6 shows that the shaft was inserted into the support bearing after the stove was removed from under it and it is in the expanded state. The nut 16 is sufficiently screwed into the shaft 14 so as to be in the abutment position in the threads 15f of the bevel gear 15 immediately after the axial splines of the shaft and the bevel gear come into each other, which are capable of correct angular locking between the two parts necessary for the normal operation of the bearing lubrication system 3. The nut 16 is started to be screwed so that the thread 16f 2 engages in the thread 15f. Thread 16f 1 and thread 16f 2 have a step in the opposite direction, therefore, screwing the nut, it is gradually moved inside the wheel 15, which is locked in rotation by means of a means not shown in the drawing. In addition, since the splines 15 3 of the wheel 15 and the splines 14 3 of the shaft are engaged, the shaft 14 cannot rotate. The rotation of the nut also leads to the movement of the shaft inside the pillow block 3.

На фиг.7 показано, что перемещение вала 14 вперед продолжается, пока его передний край 14 не зайдет в соответствующую зону посадки внатяг внутри колеса 15. Эта зона посадки внатяг позволяет обеспечить эффективное опорное положение для конической шестерни колеса 15 при помощи вала 14.Figure 7 shows that the movement of the shaft 14 forward continues until its front edge 14 comes into the corresponding seating area of the preload inside the wheel 15. This seating area of the preload allows an effective support position for the bevel gear of the wheel 15 using the shaft 14.

На фиг.8 показано, что вал теперь упирается в деталь, образующую задний лабиринт, которая опирается на внутреннее кольцо подшипника 3. Устанавливают гаечный замок 17, содержащий упруго деформируемые ветви 171, которые заходят в кольцевой паз 146, выполненный в валу 14. На этом чертеже показана передняя часть 152, которая вместе с лотком 155 образует маслоприемник для системы смазки шестерни 151 и подшипника 3 (масленка не показана). Масло, попадающее в лоток 155, направляется через продольные каналы 156 и шлицы 153 и 143 к подшипнику 3, содержащему известные соответствующие отверстия для смазки шариков.On Fig shows that the shaft now abuts against the part forming the rear labyrinth, which rests on the inner ring of the bearing 3. Install a wrench lock 17 containing elastically deformable branches 17 1 that fit into the annular groove 14 6 made in the shaft 14. This drawing shows the front part 15 2 , which together with the tray 15 5 forms an oil receiver for the lubrication system of the gear 15 1 and the bearing 3 (oiler is not shown). The oil entering the tray 15 5 is guided through the longitudinal channels 15 6 and the slots 15 3 and 14 3 to the bearing 3 containing known corresponding holes for lubricating the balls.

Гайку 16 можно называть стяжной, поскольку ее вращение создает усилие натяжения, действующее на вал 14. Гайку вращают при помощи известных инструментов через вал, в частности через заднюю часть. Чтобы усилия не передавались через подшипник, можно застопорить коническое колесо в осевом направлении при помощи соответствующего инструмента, устанавливаемого, например, в зоне осевого стопорения, находящейся между шипами 157, выполненными спереди колеса, для блокирования любого проворачивания во время монтажа, и заплечиком 158.The nut 16 can be called a coupling nut, since its rotation creates a tensile force acting on the shaft 14. The nut is rotated using known tools through the shaft, in particular through the rear. To prevent the forces being transmitted through the bearing, it is possible to axially stop the bevel wheel using an appropriate tool installed, for example, in the axial locking zone located between the spikes 15 7 made in front of the wheel to block any rotation during installation and the shoulder 15 8 .

Claims (8)

1. Система крепления конца вала (14) компрессора высокого давления (ВД) двухконтурного газотурбинного двигателя, установленного внутри втулки (154), закрепленной на опорном подшипнике (3) конического колеса (15) привода трансмиссионного вала коробки приводов вспомогательного оборудования, при этом система содержит гайку (16), отличающаяся тем, что гайка (16) содержит первую резьбу (16f1), при помощи которой ее завинчивают внутрь упомянутого вала (14), содержащего резьбу (14f), и вторую резьбу (16f2), при помощи которой ее завинчивают в упомянутую втулку (154), содержащую резьбу (15f), причем система дополнительно содержит гаечный замок (17), выполненный в валу (14).1. The system of fastening the shaft end (14) of the high-pressure compressor (HP) of the double-circuit gas turbine engine installed inside the sleeve (15 4 ), mounted on the thrust bearing (3) of the bevel wheel (15) of the transmission shaft drive of the auxiliary equipment drive box, while the system contains a nut (16), characterized in that the nut (16) contains a first thread (16f 1 ), with which it is screwed inside the shaft (14) containing the thread (14f), and a second thread (16f 2 ), using which it is screwed into said sleeve (15 4 ) containing a thread (15f), the system further comprising a wrench (17) made in the shaft (14). 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что шаг резьбы (16f1, 16f2) гайки (16) имеет в одной резьбе противоположное направление относительно другой резьбы.2. The system according to claim 1, characterized in that the thread pitch (16f 1 , 16f 2 ) of the nut (16) has an opposite direction in one thread relative to the other thread. 3. Система по п.1, в которой гаечный замок (17) содержит деформируемые ветви (171), заходящие в пазы (146) вала.3. The system according to claim 1, in which the wrench lock (17) contains deformable branches (171) that go into the grooves (14 6 ) of the shaft. 4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вал (14) и втулка (16) направляются друг в друга при помощи осевых шлицов (153, 143).4. The system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shaft (14) and the sleeve (16) are guided into each other using axial splines (15 3 , 14 3 ). 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что коническое колесо (15) содержит средство для стопорения подшипника в осевом направлении во время завинчивания гайки.5. The system according to claim 4, characterized in that the bevel wheel (15) contains means for locking the bearing in the axial direction while tightening the nut. 6. Способ установки в переднем опорном подшипнике вала компрессора ВД двухконтурного газотурбинного двигателя, имеющего систему крепления согласно пп.1-5, содержащий этапы, на которых нагревают подшипник, устанавливают упомянутую гайку на вал, завинчивают гайку, образующую стяжную гайку, и устанавливают гаечный замок.6. A method of installing a dual-circuit gas turbine engine in the front support bearing of the VD compressor shaft having a mounting system according to claims 1-5, comprising the steps of heating the bearing, installing the nut on the shaft, tightening the nut forming the coupling nut and installing a nut lock . 7. Компрессор газотурбинного двигателя, содержащий систему крепления конца вала ротора по одному из пп.1-5.7. A compressor of a gas turbine engine, comprising a system for fastening the end of the rotor shaft according to one of claims 1 to 5. 8. Двухконтурный газотурбинный двигатель, содержащий систему крепления по одному из пп.1-5. 8. A dual-circuit gas turbine engine containing a mounting system according to one of claims 1 to 5.
RU2007103257/06A 2006-01-27 2007-01-26 Attachment system of engine shaft by means of coupling nut, installation method of shaft, compressor of gas-turbine engine, double-flow gas-turbine engine RU2431063C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650293A FR2896825B1 (en) 2006-01-27 2006-01-27 ENGINE SHAFT FASTENING SYSTEM WITH TENSIONER NUT
FR0650293 2006-01-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007103257A RU2007103257A (en) 2008-08-10
RU2431063C2 true RU2431063C2 (en) 2011-10-10

Family

ID=37136674

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007103257/06A RU2431063C2 (en) 2006-01-27 2007-01-26 Attachment system of engine shaft by means of coupling nut, installation method of shaft, compressor of gas-turbine engine, double-flow gas-turbine engine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7870744B2 (en)
EP (1) EP1813770B1 (en)
FR (1) FR2896825B1 (en)
RU (1) RU2431063C2 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2920191B1 (en) * 2007-08-23 2013-11-22 Snecma GAS TURBINE ENGINE WITH DRIVING MEANS FOR THE ACCESSORIES HOUSING AND METHOD OF MOUNTING THE SAME
FR2963062B1 (en) * 2010-07-20 2012-08-31 Snecma ASSEMBLY BETWEEN A COMPRESSOR SHAFT SWITCH AND A TAPERED SPROCKET FOR DRIVING A TURBOMACHINE ACCESSORIES HOUSING
US8875378B2 (en) * 2011-11-07 2014-11-04 United Technologies Corporation Tie bolt employing differential thread
US20130247539A1 (en) * 2012-03-26 2013-09-26 Richard John Hoppe Multi-shaft power extraction from gas turbine engine
US10280842B2 (en) 2017-04-10 2019-05-07 United Technologies Corporation Nut with air seal
FR3093537B1 (en) * 2019-03-08 2021-06-11 Safran Aircraft Engines COMPRESSOR SHAFT GUIDE BEARING ASSEMBLY ASSEMBLY
US11480212B2 (en) 2019-09-11 2022-10-25 Pratt & Whitney Canada Corp. Nut locking feature
FR3108935B1 (en) * 2020-04-02 2022-03-04 Safran Aircraft Engines AIRCRAFT TURBOMACHINE BEARING OIL DISTRIBUTION DEVICE
US12480546B2 (en) 2023-10-13 2025-11-25 Rtx Corporation Shaft bearing retainer assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU500378A1 (en) * 1973-10-23 1976-01-25 Предприятие П/Я В-2803 The method of assembling a multi-stage axial coupe
FR2752024A1 (en) * 1996-08-01 1998-02-06 Snecma Support for shaft subject to onset of out of balance
US6205644B1 (en) * 1997-12-04 2001-03-27 Emerson Electric Co. Method of assembling an electric motor
RU45484U1 (en) * 2004-11-29 2005-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "Автоприбор" FAN MOUNTING DEVICE FOR DRIVE SHAFT

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1087410B (en) * 1957-05-13 1960-08-18 Gen Electric Coupling for tubular shaft parts used to transmit a torque
US3226987A (en) * 1963-10-29 1966-01-04 Gen Electric Gear assembly
US3343854A (en) * 1965-04-07 1967-09-26 United Aircraft Corp Shaft lock for compressor or turbine lock
US3449926A (en) * 1967-08-16 1969-06-17 Gen Motors Corp Shaft coupling
US3622185A (en) * 1969-06-02 1971-11-23 Rosan Inc Locking assembly for high-speed shafts
US3611834A (en) * 1969-10-13 1971-10-12 Gen Motors Corp Fan drive
US3602535A (en) * 1970-05-14 1971-08-31 Gen Motors Corp Shaft coupling
US3631688A (en) * 1970-10-19 1972-01-04 Gen Motors Corp Shaft coupling locking device and tool for installation thereof
US3688560A (en) * 1971-01-29 1972-09-05 Gen Electric Gas turbine engine with improved auxiliary power take-off
US3970398A (en) * 1975-08-04 1976-07-20 United Technologies Corporation Shaft coupling
US4456425A (en) * 1980-11-20 1984-06-26 General Electric Company Modular inlet gearbox for a gas turbine engine
FR2633023B1 (en) * 1988-06-15 1992-11-27 Snecma DEVICE AND METHOD FOR COUPLING A TURBINE SHAFT TO A TRUCK
US5349814A (en) * 1993-02-03 1994-09-27 General Electric Company Air-start assembly and method
FR2783579B1 (en) * 1998-09-17 2000-11-03 Snecma RETAINING ARRANGEMENT FOR A BEARING, IN PARTICULAR FOR A HIGH PRESSURE COMPRESSOR SHAFT

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU500378A1 (en) * 1973-10-23 1976-01-25 Предприятие П/Я В-2803 The method of assembling a multi-stage axial coupe
FR2752024A1 (en) * 1996-08-01 1998-02-06 Snecma Support for shaft subject to onset of out of balance
US6205644B1 (en) * 1997-12-04 2001-03-27 Emerson Electric Co. Method of assembling an electric motor
RU45484U1 (en) * 2004-11-29 2005-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "Автоприбор" FAN MOUNTING DEVICE FOR DRIVE SHAFT

Also Published As

Publication number Publication date
EP1813770A1 (en) 2007-08-01
RU2007103257A (en) 2008-08-10
US20070177935A1 (en) 2007-08-02
US7870744B2 (en) 2011-01-18
FR2896825B1 (en) 2011-11-18
FR2896825A1 (en) 2007-08-03
EP1813770B1 (en) 2013-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431063C2 (en) Attachment system of engine shaft by means of coupling nut, installation method of shaft, compressor of gas-turbine engine, double-flow gas-turbine engine
RU2436977C2 (en) Shaft end fixing system, compressor shaft erection method, gas turbine engine compressor and gas turbine engine
RU2291314C2 (en) Improved device for fastening engine shaft on bearing support
JP5376845B2 (en) Mounting the shaft in a bearing containing a self-releasing nut
US9689314B2 (en) Intermediate casing for turbomachine and accessory gearbox drive assembly
US8794922B2 (en) Assembly between a compressor shaft trunnion and a bevel gear for driving an accessory gearbox of a turbomachine
US11629596B1 (en) Rotor assembly for a gas turbine engine and method for assembling same
RU2674098C1 (en) Modular engine, such as jet engine, with speed reduction gear
WO2013184430A1 (en) Turbine rotor cover plate lock
RU2522344C2 (en) Gas turbine engine and disassembly of its front part
US11105204B2 (en) Turbine assembly
EP3388641B1 (en) Monolithic stack nut and seal assembly for a bearing compartment of a gas turbine engine
US11933230B2 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
CA2936198A1 (en) Bearing locking assemblies and methods of assembling the same
CA2769811A1 (en) Connection device for drive assembly
US11078951B2 (en) Locking assembly for rotatable components
EP3693579B1 (en) Starter locking assembly and method
US11885268B2 (en) Assembly for a turbine engine
US20240003303A1 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
US20200340361A1 (en) Rotor coupling ring

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner