RU233900U1 - Промежуточное рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию. Техническим результатом является повышение срока службы промежуточного рельсового скрепления и его составляющих элементов. Скрепление содержит комплементарные упругие регулировочные прокладки с пазами для крепежных элементов, поверх которых уложена подкладка с отверстиями для крепежных элементов, содержащая реборду с пазом для крепежного элемента, на подрельсовом участке подкладки расположена подрельсовая прокладка, на которой установлена подошва рельса, фиксируемая с обеих сторон посредством клемм пружинных прутковых, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи крепежного элемента. Подкладка содержит скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка и обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи. Причем торцевые части подкладки выполнены сплошными, а паз для установки клеммного крепежного элемента выполнен в форме «ласточкиного хвоста», имеющего в нижней части вертикальные боковые стенки, смежные с горизонтальной нижней стенкой. 5 з.п. ф-лы, 6 ил., 1 пр.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию на железобетонных шпалах особогрузонапряженных участков железнодорожных путей с грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто на км в год и более, обеспечивающих наработку 2,5 млрд тонн брутто пропущенного тоннажа. Скрепление рассчитано на применение на путях обращения подвижного состава с осевой нагрузкой до 30 тс (294 кН), массой поезда, в том числе соединенного, до 16000 т и скоростями движения грузовых поездов до 90 км/ч, контейнерных и пассажирских поездов - до 140 км/ч.

Из уровня техники известен узел рельсового скрепления с бетонным основанием рельсового пути (Европейский патент ЕР 2551408, опубликовано 30.01.2013 г.), содержащий опорную пластину со сквозным направляющим отверстием, в котором расположена изоляционная втулка, а также расположенный во втулке шуруп с надетым на него упругим элементом (пружиной) под головкой шурупа, при этом шуруп установлен в дюбеле, закрепленном в шпале, на которой расположена опорная пластина. В данном соединении предусмотрено, что в шпале установлен крепежный элемент (прикрепитель) с резьбой на верхнем конце. Крепежный элемент закрепляет нашпальные прокладки, плиту, эксцентричную втулку, пружину, шайбу и притянут к этим элементам гайкой, навинченной на верхний конец крепежного элемента, при этом в процессе воздействия больших вибрационных нагрузок от движения поездов болт и пружина работают на сжатие и растяжение, и усилие затяжки гайки постоянно изменяется.

Недостатками известного решения является сложность обслуживания путевых участков с данной конструкцией рельсового скрепления и отсутствие упорной кромки по концам узла скрепления за крепежным элементом и посадочного места подрельсового основания, позволяющих распределять часть горизонтальной составляющей нагрузок с прикрепителя на шпалу.

Также известно промежуточное рельсовое скрепление (патент РФ №2805596, опубликован 20.10.2023 г. ), принятое за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, содержащее комплементарные прокладки нашпальные упругие регулировочные с пазами для крепежных элементов шпальных, поверх которых уложена подкладка с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных, содержащая с каждой стороны реборду с пазом для крепежного элемента клеммного, на подрельсовом участке подкладки расположена подрельсовая прокладка, на которой установлена подошва рельса, фиксируемая с обеих сторон клеммами пружинными прутковыми, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи крепежного элемента клеммного, причем крепежный элемент шпальный фиксирует нашпальную упругую регулировочную прокладку и подкладку. Нашпальная упругая регулировочная прокладка, установленная на подрельсовую часть шпалы, состоит из двух участков, один из которых плоский, а другой имеет изогнутую форму, причем плоский участок содержит паз для размещения в нем крепежного элемента шпального. Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки примыкает к плоскому участку комплементарной нашпальной упругой регулировочной прокладки. Подкладка, уложенная на нашпальных упругих регулировочных прокладках, содержит скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка и обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи. При этом на торцевых частях подкладки могут быть выполнены нижние выступы и центральный выступ, направленный вниз, с углублениями между ними, а нижняя часть реборды с внутренней стороны, направленной к рельсу, имеет ступенчатый выступ, при этом паз для установки первого крепежного элемента выполнен в форме «ласточкиного хвоста».

Использование нашпальных упругих регулировочных прокладок упомянутой конструкции позволяет проводить их замену в пути без необходимости полного демонтажа крепежных элементов шпальных (прикрепителей) и извлечения подкладки. Обеспечивается увеличение межремонтного интервала, так как при выполнении работ по регулировке ширины рельсовой колеи и смене рельса нет необходимости в полном демонтаже узла скрепления с извлечением крепежных элементов шпальных из дюбельных отверстий, а все операции выполняются с клеммными крепежными элементами, вставляемыми в легко очищаемые от засорителей пазы в ребордах подкладок, при этом выполнение работ по выправке пути может быть осуществлено путем простой задвижки нашпальных упругих регулировочных прокладок в пространство, образовавшееся после затяжки крепежных элементов шпальных и подъема прокладки нашпальной упругой регулировочной на высоту, незначительно превышающую толщину нашпальных упругих регулировочных прокладок. В связи с тем, что при проведении вышеописанных работ исключены операции по извлечению крепежных элементов шпальных из дюбельных отверстий для проведения работ по выправке путей, то отсутствуют и риски преждевременного износа дюбелей и резьбовой части шпальных крепежных элементов вследствие попадания засорителей в канал дюбеля, что приводит к увеличению межремонтного интервала при эксплуатации скрепления и к повышению срока службы элементов скрепления.

Однако указанное рельсовое скрепление имеет следующие недостатки.

Выполнение торцевых частей подкладки с центральным выступом и углублениями между этим выступом и нижними выступами, а также выполнение ступенчатого выступа на нижней части реборды с внутренней стороны делает процесс изготовления подкладки технологически сложным.

При этом наличие центрального выступа и углублений приводит к возникновению повышенной концентрации напряжений в угловых зонах на торцевых частях подкладки, а также в зоне ступенчатых выступов на нижней части реборды с внутренней стороны. Все это отражается на снижении срока службы как подкладки, так и рельсового скрепления в целом.

Также при разработке рельсового скрепления важное значение имеет конкретное конструктивное выполнение паза в виде «ласточкиного хвоста», предназначенного для установки клеммного крепежного элемента. От его формы будет зависеть, каким образом распределяется внешняя нагрузка от подвижного состава - по ребордам подкладки, что приведет к быстрому износу подкладки, или по всей поверхности подкладки, что увеличит ее ресурс.

Техническая проблема состоит в необходимости разработки промежуточного рельсового скрепления, конструкция которого является дальнейшим развитием технической мысли, заложенной в наиболее близком аналоге, а также обладающего минимальными затратами по трудоемкости при эксплуатации и максимальными ресурсными показателями работы узла скрепления и его отдельных элементов с учетом высокой грузонапряженности до 200 млн тонн брутто на км в год и более и обеспечивающих наработку до 2,5 млрд тонн брутто пропущенного тоннажа.

Техническим результатом является повышение срока службы промежуточного рельсового скрепления и его составляющих элементов за счет конструктивных особенностей решения.

Заявленный технический результат достигается при использовании промежуточного рельсового скрепления, содержащего комплементарные прокладки нашпальные упругие регулировочные с пазами для крепежных элементов шпальных, поверх которых уложена подкладка с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных, содержащая с каждой стороны реборду с пазом для крепежного элемента клеммного, на подрельсовом участке подкладки расположена подрельсовая прокладка, на которой установлена подошва рельса, фиксируемая с обеих сторон клеммами пружинными прутковыми, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи крепежного элемента клеммного, причем крепежный элемент шпальный фиксирует нашпальную упругую регулировочную прокладку и подкладку. Нашпальная упругая регулировочная прокладка, установленная на подрельсовую часть шпалы, состоит из двух участков, один из которых плоский, а другой имеет изогнутую форму, причем плоский участок содержит паз для размещения в нем крепежного элемента шпального. Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки примыкает к плоскому участку комплементарной нашпальной упругой регулировочной прокладки. Подкладка, уложенная на нашпальных упругих регулировочных прокладках, содержит скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка и обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи. Новым конструктивным признаком решения является то, что торцевые части подкладки выполнены сплошными, а паз для установки клеммного крепежного элемента выполнен в форме «ласточкиного хвоста», имеющего в нижней части вертикальные боковые стенки, смежные с горизонтальной нижней стенкой.

Выполнение нижней части паза для установки клеммного крепежного элемента с вертикальными боковыми стенками, смежными с горизонтальной нижней стенкой позволяет ориентировать большую часть внешней нагрузки именно в вертикальной плоскости и направить ее воздействие на горизонтальную смежную стенку паза, а не вызывать разрушающие напряжения в ребордах подкладки. В таком случае усилия дальше передаются на всю площадь поверхности подкладки, которая полноценно выполняет свою функцию по приему и гашению динамических вибраций. Все это повышает надежность подкладки и рельсового скрепления в целом, позволяя увеличить их ресурс.

Выполнение торцевых частей подкладки сплошными позволяет увеличить площадь поверхности подкладки для более равномерного распределения внешних воздействий по всей поверхности подкладки. Также выполнение торцевых частей подкладки сплошными позволяет изготавливать подкладки методом проката, что упрощает технологию изготовления и снижает трудозатраты.

Сплошные торцевые части подкладки выполнены под углом к верхней поверхности подкладки. Это позволяет упростить процесс установки подкладки в узел рельсового скрепления, а также увеличивает площадь поверхности, по которой более равномерно распределяется внешняя нагрузка.

В частном случае каждая скоба регулировочная содержит центральную часть и боковые зацепы для фиксирования на ребордах подкладки, при этом боковые зацепы выполнены в виде загибов со скруглениями, а внешняя стенка центральной части скобы регулировочной со стороны подрельсового участка подкладки соединена с дополнительной пластиной.

При этом длина дополнительной пластины не превышает длину центральной части скобы регулировочной. Дополнительная пластина соединена с внешней стенкой центральной части скобы регулировочной посредством точечной сварки. Центральная часть скобы и боковые зацепы скобы выполнены одной высоты. При этом верхний торец скобы регулировочной по всей длине может иметь скос.

Выполнение этой дополнительной пластины только в зоне центральной части скобы регулировочной позволяет получить двухслойное изделие, которое решает сразу несколько задач:

обеспечивает увеличение толщины скобы только в центральной части, которая непосредственно участвует в регулировке ширины колеи;

обеспечивает выполнение боковых зацепов скобы в виде загибов со скруглениями только такой толщины, которая необходима и достаточна для закрепления на реборде подкладки без ее повреждения.

Установка дополнительной пластины именно на внешней стенке центральной части скобы регулировочной позволяет регулировать расстояние между подошвой рельса и ребордой подкладки.

Выполнение центральной части скобы одной высоты с боковыми зацепами скобы позволяет более равномерно распределить внешнюю нагрузку от подвижного состава по всей поверхности скобы с исключением возникновения зон с концентрацией напряжений, что отражается на повышении эксплуатационной надежности скобы и срока службы подкладки и промежуточного рельсового скрепления в целом.

Скос, выполненный по всей длине верхнего торца скобы регулировочной, представляет собой направляющую, по которой подошва рельса «соскальзывает» в посадочное место в узле рельсового скрепления, что упрощает монтаж рельса. При этом уменьшается количество биений и ударов подошвы рельса о верхний торец скобы регулировочной, что повышает ее ресурс и упрощает монтаж узла скрепления.

В частном случае промежуточное рельсовое скрепление может содержать дополнительный слой комплементарных нашпальных упругих регулировочных прокладок, установленных на подрельсовую часть шпалы или на нашпальные упругие регулировочные прокладки непосредственно.

Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки снаружи может содержать выступ для фиксации устанавливаемой сверху комплементарной прокладки нашпальной упругой регулировочной.

Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен в виде центральной части, переходящей в боковую часть, расположенную со стороны, противоположной изогнутому участку, где ширина центральной части выполнена большей, чем ширина боковой части, при этом паз для крепежного элемента, устанавливаемого в шпалу, выполнен в центральной части плоского участка.

На торцевой стенке центральной части плоского участка нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен фиксирующий выступ или паз для соединения с пазом или с фиксирующим выступом соответственно на торцевой стенке центральной части плоского участка комплементарной ей прокладки нашпальной упругой регулировочной.

Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен таким образом, что при установке совместно с комплементарной ей прокладкой нашпальной упругой регулировочной боковая часть плоского участка закрывает паз комплементарной прокладки с внешней стороны.

В частном случае осуществления полезной модели клемма выполнена из стального прутка и содержит средний участок в виде петли, опорные участки в виде петель и соединенные со средним участком внутренними ветвями, и прижимные свободные концы, обращенные друг к другу и соединенные с опорными участками через промежуточные ветви, выполненные в виде петель, причем промежуточные ветви и внутренние ветви расположены друг от друга на расстоянии, увеличивающемся по их длине в направлении от опорных участков к прижимным свободным концам, причем внутренние ветви имеют в верхней своей части уплощенные удлиненные площадки, увеличивающие поверхность контакта ветвей клеммы с шайбой прикрепителя.

В частном случае на крепежном элементе шпальном установлена уплотнительная втулка, а также пружина и шайба. При этом уплотнительная втулка промежуточного рельсового скрепления представляет собой цилиндрическое тело основания со сквозным центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического тела с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического тела, причем на внешней стенке цилиндрического тела выполнены кольцевые выступы, расположенные по всей высоте цилиндрического тела втулки, на расстоянии друг от друга. Втулка выполнена из полимера. Высота кольцевого выступа в нижней части цилиндрического тела втулки может быть выполнена большей, чем высота остальных кольцевых выступов, расположенных по высоте цилиндрического тела втулки. Шляпка втулки в верхней части цилиндрического тела втулки может быть сопряжена с кольцевым выступом.

За счет передачи прижимного усилия от шпального крепежного элемента на фиксируемую подкладку и на упругие прокладки через пружину сжатия в заявленной конструкции промежуточного рельсового скрепления также обеспечивается требуемая жесткость пути.

В частном случае прокладка подрельсовая промежуточного рельсового скрепления представляет собой пластину из упругого материала, на верхней и на нижней опорных поверхностях которой выполнены выступающие элементы, между которыми образованы канавки со скругленным поперечным сечением, расположенные таким образом, что канавки на одной опорной поверхности расположены между канавками по центру на другой опорной поверхности, при этом на боковых сторонах нижней опорной поверхности имеются раздельные упорные выступы по два на каждой стороне, расположенные поперечно направлению выступающих элементов и предназначенные для установки вдоль шпалы. Нижняя опорная поверхность и внутренняя поверхность упорных выступов могут быть расположены друг к другу под тупым углом.

Фиг. 1 - вид промежуточного рельсового скрепления сбоку в разрезе.

Фиг. 2 - общий вид узла промежуточного рельсового скрепления.

Фиг. 3 - общий вид подкладки.

Фиг. 4 - увеличенный вид паза, выполненного на реборде подкладки.

Фиг. 5 - вид сверху подкладки с установленной на ней скобой регулировочной.

Фиг. 6 - вид сбоку подкладки с установленной на ней скобой регулировочной.

Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:

1 - нижняя нашпальная упругая регулировочная прокладка;

2 - шпальный крепежный элемент (шуруп путевой);

3 - подкладка;

4 - клеммный крепежный элемент (болт);

5 - подрельсовая прокладка;

6 - рельс;

7 - клемма пружинная прутковая;

8 - скоба регулировочная;

9 - паз в реборде подкладки;

10 - торцевые части подкладки;

11 - нижние выступы подкладки;

12 - вертикальные боковые стенки в нижней части паза 9;

13 - горизонтальная нижняя стенка паза 9;

14 - встречно направленные выступы на горизонтальной нижней стенке паза 9;

15 - центральная часть скобы регулировочной;

16 - боковые зацепы скобы регулировочной;

17 - дополнительная пластина, присоединенная к внешней стенке скобы регулировочной;

18 - верхняя нашпальная упругая регулировочная прокладка;

19 - уплотнительная втулка;

20 - пружина;

21 - шайба шурупа;

22 - шайба клеммная;

23 - гайка.

Узел промежуточного рельсового скрепления содержит две комплементарные нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 с пазами для крепежных элементов шпальных 2, поверх которых уложена подкладка 3 с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных 2, содержащая реборды с пазами для крепежных элементов клеммных 4. На подрельсовой зоне подкладки 3 расположена подрельсовая прокладка 5, на которой установлена подошва рельса 6, фиксируемая с обеих сторон посредством клемм пружинных прутковых 7, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи клеммного крепежного элемента 4. На ребордах подкладки 3 установлены скобы регулировочные 8, обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи.

Подкладка 3 выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными ребордами, при этом каждая реборда имеет паз 9 для установки клеммного крепежного элемента 4, на каждом подклеммном участке подкладки напротив паза выполнено отверстие для установки шпального крепежного элемента 2. Торцевые части 10 подкладки 3 выполнены сплошными и имеющими нижние выступы 11. Паз 9 для установки клеммного крепежного элемента 4 выполнен в виде «ласточкиного хвоста». Нижняя часть паза 9 подкладки 3 содержит вертикальные боковые стенки 12, смежные с горизонтальной нижней стенкой 13 паза 9. Также на горизонтальной нижней стенке 13 в нижней части паза 9 выполнены встречно направленные выступы 14.

Подкладка 3 может быть выполнена методом отливки из высокопрочного чугуна или проката из стали.

Скоба регулировочная 8 представляет собой металлическую пластину, включающую центральную часть 15, имеющую боковые зацепы 16 для фиксирования на ребордах подкладки 3. Боковые зацепы 16 скобы 8 выполнены в виде загибов со скруглениями. При этом центральная часть 15 скобы 8 и ее боковые зацепы 16 выполнены одной высоты.

Внешняя стенка скобы регулировочной 8 со стороны подрельсового участка подкладки 3 соединена с дополнительной металлической пластиной 17, которая расположена в области центральной части 15 скобы регулировочной 8 и длина которой не превышает длину этой центральной части 15 скобы 8.

Между подкладкой 3 и нижними нашпальными упругими регулировочными прокладками 1 дополнительно установлен второй слой верхних комплементарных друг другу нашпальных упругих регулировочных прокладок 18, которые идентичны по форме прокладкам нашпальным упругим регулировочным 1.

Прокладки нашпальные упругие регулировочные 1 и 18 выполнены из полимерного материала. Форма изогнутого участка прокладок нашпальных упругих регулировочных 1 и 18 соответствует по форме углублениям, имеющимся на железобетонных шпалах.

Крепежный элемент шпальный 2 с каждой стороны фиксирует нижние 1 и верхние 18 нашпальные упругие регулировочные прокладки и подкладку 3. Также на нем установлены уплотнительная втулка 19, пружина 20 и шайба шурупа 21.

Узел промежуточного рельсового скрепления собирают следующим образом.

На подрельсовую часть шпалы типа III устанавливают нижние нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 так, что изогнутый участок прокладки 1 контактирует с выемкой в шпале, а паз прокладки 1 ориентирован по дюбельному отверстию шпале.

Сверху устанавливают верхние нашпальные упругие регулировочные прокладки 18. Поверх упругих прокладок 1 и 18 устанавливают подкладку 3, при этом выкружки подкладки 3 совпадают с формой изогнутого участка упругих прокладок, а монтажные отверстия подкладки 3 должны находиться над пазами упругих прокладок и совпасть с дюбельными отверстиями подрельсовой площадки шпалы.

Для предотвращения попадания в дюбельные отверстия засорителей, монтажные отверстия шпалы уплотняют при помощи уплотнительных втулок 19 защитных из полимерных материалов. Перед установкой в заявляемый узел промежуточного рельсового скрепления втулку 19 предварительно надевают на крепежный элемент шпальный (шуруп) 2 с шайбой 21, далее надевают пружину 20. Втулка 19 может как примыкать к верхней части шурупа 2, так и быть установлена на расстоянии от него.

Подкладку 3 прикрепляют к шпале посредством шурупов шпальных 2, завинчиваемых в пластмассовые дюбели, размещенные в теле шпалы, и удерживаемых посредством надетых на цилиндрическую часть шурупов шайб 21 и пружин 20.

Далее на подрельсовую зону подкладки 3, расположенную между поперечными ребордами, устанавливают полимерную подрельсовую прокладку 5 с выступающими элементами, между которыми образованы канавки.

Сверху на прокладку 5 укладывают рельс 6.

Рельс 6 фиксируют при помощи установленных на реборды подкладки 3 клемм пружинных прутковых 7. Диаметр изгиба внутренних ветвей клеммы составляет от 44 до 64 мм, разница высот между нижним краем опорного участка и нижним краем средней части составляет от 20 до 30 мм, расстояние между точками перехода внутренних ветвей к опорным участкам составляет от 5 до 15 мм, длина свободных концов составляет от 5 до 15 мм.

Клемму 7 фиксируют на подкладке 3 при помощи крепежного элемента клеммного 4, представляющего собой болт, устанавливаемый в пазе реборды подкладки 3 и фиксируемый посредством шайбы клеммной 22 и гайки 23.

В целях обеспечения возможности регулировки ширины рельсовой колеи подкладки 3 содержат скобы регулировочные 8, установленные на реборды со стороны подрельсового участка подкладки 3.

Для этого центральную часть 15 скобы регулировочной 8 с установленной дополнительной пластиной 17 устанавливают со стороны подрельсового участка подкладки 3. При этом боковые зацепы 16 каждой скобы 8 устанавливают с охватом реборд подкладки 3.

Скобу регулировочную 8 выполняют из конструкционной низколегированной стали.

Для демонтажа нашпальных упругих регулировочных прокладок 1 и 18 в пути ослабляют крепежные элементы 2 и 4 до возможности поднятия подкладки 3 на удвоенную толщину нашпальных упругих регулировочных прокладок 1 и 18. После этого нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 и 18 можно извлечь из узла в противоположную сторону отверстия паза (открытой части паза).

Для монтажа нашпальных упругих регулировочных прокладок 1 и 18 в пути крепежные элементы 2 и 4 должны быть ослаблены до возможности поднятия подкладки 3 на удвоенную толщину упругих прокладок 1 и 18. Далее нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 и 18 заводят под подкладку 3 так, чтобы форма изогнутого участка прокладок 1 и 18, соответствующая по форме углублениям на железобетонных шпалах, была установлена в углубление в шпале, а открытая часть паза прокладок 1 и 18 была ориентирована по направлению их надвигания на опорную площадку шпалы, а фигурные выступы (более широкая центральная часть и более узкая боковая часть плоского участка) были комплементарны друг другу.

В целях обеспечения возможности регулировки рельсовой колеи по уровню, прокладка 1 может выпускаться с номинальной толщиной плоского участка от 5 до 10 мм.

Пример 1.

Параметры скобы регулировочной 8.

длина скобы составляет 197±2 мм (включая граничные значения);

высота скобы составляет 25±2 мм (включая граничные значения);

расстояние между боковыми зацепами 16 выполнено равным 155±2 мм (включая граничные значения);

радиус боковых зацепов 16 скобы в виде загибов со скруглениями составляет 11,5 мм;

длина центральной части 15 скобы и длина дополнительной пластины 17, соединенной с внешней стенкой скобы, составляет 174±2 мм (включая граничные значения).

Толщины центральной части 15 скобы может быть выполнена 2, 3, 4 мм.

При необходимости дальнейшего увеличения толщины центральной части 15 скобы для регулировки ширины колеи, к ней точечно приваривают (или используют аналогичный метод) дополнительную пластину 17. При установке дополнительной пластины 17 толщиной 2, 3, 4 мм могут получить толщину центральной части 15 скобы регулировочной, равную 5, 6, 8 мм. При этом боковые зацепы 16 скобы регулировочной будут иметь необходимую и достаточную величину для фиксации на реборде подкладки 3.

Скоба регулировочная 8 и дополнительная пластина 17 изготавливаются, например, из стали марки 09Г2С по ГОСТ 19281.

Также скоба регулировочная 8 и дополнительная пластина 17 могут быть изготовлены из полимерных материалов, при этом дополнительная пластина 17 выполнена как единое целое с центральной частью 15 скобы 8.

Параметры клеммы пружинной прутковой 7:

диаметр изгиба внутренних ветвей клеммы составляет 54 мм;

прижимные свободные концы расположены на расстоянии 53±3 мм друг от друга (включая граничные значения);

разница высот между нижним краем опорного участка клеммы и нижним краем средней части клеммы составляет 25±1,5 мм (включая граничные значения);

расстояние между точками перехода внутренних ветвей клеммы к опорным участкам клеммы составляет 10±1,5 мм (включая граничные значения);

длина свободных концов клеммы составляет 6,7 мм.

Параметры уплотнительной втулки 19:

материал - резиновая смесь 57-7628;

высота втулки выполнена равной 22±0,5 мм (включая граничные значения);

втулка содержит до 6 кольцевых выступов, расположенных по всей ее высоте.

Параметры подкладки 3:

длина подкладки составляет 420±2 мм (включая граничные значения);

ширина подкладки составляет174±2 мм (включая граничные значения);

отверстие на подклеммном участке подкладки выполнено круглым с диаметром, равным 28,5±0,5 мм (включая граничные значения);

радиус реборды подкладки в ее верхней части с внешней стороны выполнен равным 5±1,5 мм (включая граничные значения);

радиус реборды подкладки в ее нижней части с внешней стороны, направленной от рельса, выполнен равным 5±1 мм (включая граничные значения);

радиус реборды подкладки в ее нижней части с внутренней стороны, направленной к рельсу, выполнен равным 3±1 мм (включая граничные значения);

паз 9 подкладки в верхней части выполнен с шириной, равной 27±2 мм (включая граничные значения);

длина вертикальных боковых стенок в верхней части паза 9 составляет равной 7±2 мм (включая граничные значения);

верхняя часть паза 9 выполнена с закруглением радиусом, равным 30±3 мм (включая граничные значения);

длина вертикальных боковых стенок 12 в нижней части паза равна 5±1 мм (включая граничные значения);

расстояние между встречно направленными выступами 14, выполненными на горизонтальной нижней стенке 13 паза 9, составляет 27±2 мм (включая граничные значения);

высота указанных выступов 14 равна 0,5±0,1 мм (включая граничные значения);

паз 9 подкладки в нижней части выполнен с шириной, равной 50±2 мм (включая граничные значения);

Параметры прокладки нашпальной упругой регулировочной 1:

номинальная толщина прокладки составляет 5-10 мм (включая граничные значения);

ширина паза для крепежного элемента составляет 30±1 мм (включая граничные значения);

длина центральной части плоского участка 171,5±0,5 мм (включая граничные значения), длина боковой части плоского участка 178,5±0,5 мм (включая граничные значения);

фиксирующий выступ выполнен с длиной, равной не менее 0,3 и не более 0,5 от общей длины торцевой стенки, на которой он выполнен (включая граничные значения);

паз выполнен с длиной, равной не менее 0,3 и не более 0,5 от общей длины торцевой стенки, на которой он выполнен (включая граничные значения).

Параметры подрельсовой прокладки 5:

длина прокладки составляет от 165 до 200 мм (включая граничные значения);

ширина прокладки составляет от 148 до 160 мм (включая граничные значения);

канавки выполнены с высотой 2 мм;

толщина прокладки (без учета упорных выступов) 7±1 мм (включая граничные значения);

толщина прокладки вместе с выступами 15±1 мм (включая граничные значения);

нижняя опорная поверхность и внутренняя поверхность выступов расположены друг к другу под углом 105°.

Claims (6)

1. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее комплементарные прокладки упругие регулировочные нашпальные с пазами для крепежных элементов шпальных, поверх которых уложена подкладка с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных, содержащая с каждой стороны реборду с пазом для крепежного элемента клеммного, на подрельсовом участке подкладки расположена подрельсовая прокладка, на которой установлена подошва рельса, фиксируемая с обеих сторон клеммами пружинными прутковыми, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи крепежного элемента клеммного, причем крепежный элемент шпальный фиксирует нашпальную упругую регулировочную прокладку и подкладку, при этом нашпальная упругая регулировочная прокладка, установленная на подрельсовую часть шпалы, состоит из двух участков, один из которых плоский, а другой имеет изогнутую форму, причем плоский участок содержит паз для размещения в нем крепежного элемента шпального, причем плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки примыкает к плоскому участку комплементарной нашпальной упругой регулировочной прокладки, при этом подкладка, уложенная на нашпальных упругих регулировочных прокладках, содержит скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка и обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи, отличающееся тем, что торцевые части подкладки выполнены сплошными, а паз для установки клеммного крепежного элемента выполнен в форме «ласточкиного хвоста», имеющего в нижней части вертикальные боковые стенки, смежные с горизонтальной нижней стенкой.

2. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что каждая скоба регулировочная содержит центральную часть и боковые зацепы для фиксирования на ребордах подкладки, при этом боковые зацепы выполнены в виде загибов со скруглениями, а внешняя стенка центральной части скобы регулировочной со стороны подрельсового участка подкладки соединена с дополнительной пластиной.

3. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 2, отличающееся тем, что длина дополнительной пластины не превышает длину центральной части скобы регулировочной.

4. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 2, отличающееся тем, что дополнительная пластина соединена с внешней стенкой центральной части скобы регулировочной посредством точечной сварки.

5. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 2, отличающееся тем, что центральная часть скобы и боковые зацепы скобы выполнены одной высоты.

6. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что содержит дополнительный слой комплементарных нашпальных упругих регулировочных прокладок.