RU233898U1

RU233898U1 - Rail fastening unit

Info

Publication number: RU233898U1
Application number: RU2025104327U
Authority: RU
Inventors: Темирлан Тайгибович Тайгибов; Казбек Борисович Карабашев
Original assignee: Акционерное общество "РС-Комплект"
Filing date: 2025-04-09
Publication date: 2025-05-12

Abstract

Полезная модель относится к устройствам крепления рельсов к основанию (шпалам) железнодорожного пути. Для повышения надежности и срока службы узла, узел содержит анкеры, в ложементах которых установлены прижимные клеммы, на изогнутом конце каждой клеммы установлен прижимной изолятор, на анкерах расположена подрельсовая прокладка, над которой расположены прижимные изоляторы. На передних частях анкеров надеты с натягом боковые изоляторы, в которые упираются своими торцами клеммы, зафиксированные в рабочем положении на анкерах замками, в канавках которых расположены выступы анкеров. Каждый конец подрельсовой прокладки представляет собой плоскую прямоугольную площадку, которая в рабочем положении узла зажата между нижней поверхностью бокового изолятора и анкером. Каждая площадка прокладки простирается от плоскости расположения торца клеммы в сторону продольной оси симметрии подрельсовой прокладки. Каждый угол подрельсовой прокладки выполнен скошенным, со скосом, расположенным предпочтительно под углом 40° к продольной оси подрельсовой прокладки. Монолитно с подрельсовой прокладкой выполнены в её угловых зонах конические выступы, простирающиеся в нижнюю сторону от прокладки. Высота каждого выступа выполнена больше толщины площадки, к которой примыкает выступ, расположенный между площадкой прокладки и её продольной осью. The utility model relates to devices for fastening rails to the base (sleepers) of a railway track. In order to increase the reliability and service life of the unit, the unit comprises anchors, in the beds of which pressure clamps are installed, a pressure insulator is installed on the curved end of each clamp, a rail pad is located on the anchors, above which the pressure insulators are located. Side insulators are put on with tension on the front parts of the anchors, against which the ends of the clamps rest, fixed in the working position on the anchors with locks, in the grooves of which the anchor projections are located. Each end of the rail pad is a flat rectangular platform, which in the working position of the unit is clamped between the lower surface of the side insulator and the anchor. Each pad platform extends from the plane of the terminal end toward the longitudinal axis of symmetry of the rail pad. Each corner of the rail pad is made beveled, with a bevel located preferably at an angle of 40° to the longitudinal axis of the rail pad. Conical projections extending downward from the pad are made monolithically with the rail pad in its corner zones. The height of each projection is made greater than the thickness of the platform to which the projection adjoins, located between the pad platform and its longitudinal axis.

Description

Представленное в данном описании техническое решение относится к узлам крепления рельсов к основанию железнодорожного пути.The technical solution presented in this description relates to rail fastening units to the base of a railway track.

Известен узел для скрепления рельсов с основанием железнодорожного пути, содержащий зажим для скрепления железнодорожного рельса, имеющий первую часть для прижима железнодорожного рельса и пяточный элемент, и включает в себя устройство анкерного крепления зажима железнодорожного рельса, а также деталь, состоящую из первого элемента, второго элемента и соединительного элемента, связывающего первый и второй элементы. Вместе с упомянутым приспособлением используется изолирующая плита. Узел состоит из упомянутой изолирующей плиты и бетонной шпалы, в которую установлена упомянутая изолирующая плита, главная грань которой, расположенная сверху при использовании шпалы, установлена заподлицо с крайней верхней поверхностью бетонной шпалы (RU 2436885 C2, 20.12.2011. E01B9/30. Пэндрол Лимитед (GB)).A unit for fastening rails to a railway track base is known, comprising a clamp for fastening a railway rail, having a first part for pressing the railway rail and a heel element, and includes a device for anchoring the clamp of the railway rail, as well as a part consisting of a first element, a second element and a connecting element connecting the first and second elements. An insulating plate is used together with the said device. The unit consists of the said insulating plate and a concrete sleeper, into which the said insulating plate is installed, the main edge of which, located on top when using the sleeper, is installed flush with the extreme upper surface of the concrete sleeper (RU 2436885 C2, 20.12.2011. E01B9/30. Pendrol Limited (GB)).

Известно промежуточное рельсовое скрепление на железобетонной шпале, содержащее по разные стороны фиксируемого рельса закладные болты и две плоские клеммы со взаимно-перпендикулярными упорными и торцовыми сторонами, имеющие каждая по паре вертикальных контактных поверхностей, расположенных на упорных сторонах и предназначенных для взаимодействия клеммы одной ее упорной стороной с рельсом по его подошве, другой - со шпалой по вертикальной стенке углубления в шпале на участке установки рельса, причем обе клеммы идентичны по размерам и форме, установлены в узле скрепления с поворотом относительно друг друга на угол в 90°, и каждая клемма снабжена дополнительной парой вертикальных контактных поверхностей, выполненных по ее торцевым сторонам так, что сумма расстояний между контактными поверхностями существующей и дополнительной пар равняется разности между шириной углубления в шпале под рельс и шириной подошвы фиксируемого рельса (RU 2422576 С1, 27.06.2011). An intermediate rail fastening on a reinforced concrete sleeper is known, comprising embedded bolts on different sides of the rail being fixed and two flat clamps with mutually perpendicular stop and end sides, each having a pair of vertical contact surfaces located on the stop sides and intended for interaction of the clamp with one of its stop sides with the rail along its base, and the other with the sleeper along the vertical wall of the recess in the sleeper in the rail installation section, wherein both clamps are identical in size and shape, installed in the fastening unit with a rotation relative to each other at an angle of 90°, and each clamp is provided with an additional pair of vertical contact surfaces made along its end sides so that the sum of the distances between the contact surfaces of the existing and additional pairs is equal to the difference between the width of the recess in the sleeper for the rail and the width of the base of the rail being fixed (RU 2422576 C1, 27.06.2011).

Известно устройство для настройки высоты клеммной опорной поверхности рельса над подрельсовым основанием в узле рельсового скрепления, содержащем: выполненную с возможностью бокового перемещения первую упругую клемму с пяткой, выполненной с возможностью опоры на клеммную опорную поверхность рельса и удержания электроизоляционного прижимного изолятора; анкер рельсовой клеммы, выполненный с возможностью удержания указанной первой клеммы и имеющий головку с основанием, обеспечивающим в рабочем положении возможность крепления анкера к подрельсовому основанию, причем основание головки не имеет опорных поверхностей для поддержания клеммы рельсового скрепления, а имеет две расположенные на расстоянии друг от друга стенки, отходящие от этого основания и образующие между собой проем для размещения опирающейся на рельс пятки клеммы, и несущую поверхность, примыкающую к рельсу в рабочем положении анкера, в результате чего нагрузка передается от подошвы рельса через анкер на подрельсовое основание; первый отдельный от анкера держатель клеммы, проходящий снаружи вокруг контура анкера и образующий у задней части клеммные опорные поверхности для поддержания клеммы, а у передней части - неплоскую переднюю стенку, проходящую по существу по всей высоте этого держателя, причем нижняя часть передней стенки выполнена плоской с возможностью образования первого бокового опорного изолятора с электроизоляционной несущей поверхностью, проходящей вверх между подошвой рельса и несущей поверхностью анкера рельсовой клеммы; при этом указанное устройство для настройки содержит: сменный держатель клеммы для замены первого держателя клеммы, проходящий снаружи вокруг контура анкера и образующий у задней части опорные поверхности для поддержания клеммы, а у передней части - плоскую переднюю стенку, проходящую по существу по всей высоте этого держателя и образующую сменный боковой опорный изолятор с электроизоляционной несущей поверхностью, проходящей по всей высоте передней стенки, которая выполнена с возможностью прохождения на высоту, соответствующую максимально возможной высоте клеммной опорной поверхности рельса над подрельсовым основанием; и сменный прижимной изолятор, который не приспособлен для удержания на пятке клеммы рельсового скрепления, а выполнен отдельно от сменного держателя клеммы, образуя электроизоляционный элемент для установки на клеммной опорной поверхности подошвы рельса, и имеет толщину, соответствующую высоте клеммной опорной поверхности рельса (RU 2696409 С2, 01.08.2019). A device is known for adjusting the height of a rail clamp support surface above a sub-rail base in a rail fastening assembly, comprising: a first elastic clamp configured to be lateral movable with a heel configured to rest on the rail clamp support surface and to hold an electrically insulating pressure insulator; a rail clamp anchor configured to hold said first clamp and having a head with a base that provides the ability to attach the anchor to the sub-rail base in the working position, wherein the base of the head does not have support surfaces for supporting the rail fastening clamp, but has two walls located at a distance from each other, extending from this base and forming an opening between them for accommodating the heel of the clamp resting on the rail, and a bearing surface adjacent to the rail in the working position of the anchor, as a result of which the load is transferred from the rail foot through the anchor to the sub-rail base; a first terminal holder, separate from the anchor, extending externally around the contour of the anchor and forming terminal support surfaces for supporting the terminal at the rear part and a non-flat front wall at the front part, extending substantially over the entire height of this holder, wherein the lower part of the front wall is made flat with the possibility of forming a first lateral support insulator with an electrically insulating bearing surface extending upward between the rail foot and the bearing surface of the anchor of the rail terminal; wherein the specified adjustment device comprises: a replaceable terminal holder for replacing the first terminal holder, extending externally around the contour of the anchor and forming support surfaces at the rear part for supporting the terminal, and at the front part - a flat front wall extending substantially over the entire height of this holder and forming a replaceable lateral support insulator with an electrically insulating bearing surface extending over the entire height of the front wall, which is designed with the possibility of extending to a height corresponding to the maximum possible height of the terminal support surface of the rail above the sub-rail base; and a replaceable clamping insulator, which is not adapted to be held on the heel of the rail fastening terminal, but is made separately from the replaceable terminal holder, forming an electrical insulating element for installation on the terminal support surface of the rail foot, and has a thickness corresponding to the height of the terminal support surface of the rail (RU 2696409 C2, 01.08.2019).

Известно устройство для настройки узла рельсового скрепления для изменения высоты клеммной опорной поверхности железнодорожного рельса над подрельсовым основанием, на котором установлен рельс, причем узел рельсового скрепления содержит первую, устанавливаемую с боковой стороны упругую клемму рельсового скрепления, с пяткой, выполненной с возможностью опоры на клеммную опорную поверхность рельса и содержащей электроизоляционный прижимной изолятор; анкер рельсовой клеммы, выполненный с возможностью удерживания первой, устанавливаемой с боковой стороны клеммы рельсового скрепления, при этом анкер рельсовой клеммы имеет головку с основанием, выполненным с возможностью крепления анкера к подрельсовому основанию, две расположенные на расстоянии друг от друга стенки, проходящие от основания и образующие между собой проем для размещения пятки клеммы, опирающейся на рельс, и несущую нагрузку поверхность, примыкающую к рельсу в рабочем положении анкера, в результате чего нагрузка передается от подошвы рельса через анкер к подрельсовому основанию; первый боковой опорный изолятор с электроизоляционной несущей нагрузку поверхностью, которая проходит вверх между рельсом и несущей нагрузку поверхностью анкера; при этом устройство настройки содержит: съемный выступающий элемент анкера с протяженной несущей нагрузку поверхностью, через которую может передаваться нагрузка от подошвы рельса к анкеру, при этом выступающий элемент имеет установочные средства для размещения его с возможностью снятия на анкере в конфигурации, когда протяженная несущая нагрузку поверхность выступающего элемента расположена на той же стороне анкера, что и его несущая нагрузку поверхность, и проходит по высоте над основанием анкера, которое расположено выше несущей нагрузку поверхности анкера, и соответствует максимально возможной высоте клеммной опорной поверхности рельса над подрельсовым основанием; сменный боковой опорный изолятор, выполненный с возможностью использования в таком узле рельсового скрепления вместо первого бокового опорного изолятора и имеющий передающую нагрузку электроизоляционную поверхность, проходящей вверх между подошвой рельса и несущей нагрузку поверхностью анкера рельсовой клеммы на высоту, соответствующую максимально возможной высоте клеммной опорной поверхности рельса над подрельсовым основанием и высоте протяженной несущей нагрузку поверхности выступающего элемента; и сменный прижимной изолятор, не приспособленный для удерживания на пятке клеммы рельсового скрепления, который выполнен отдельно от бокового опорного изолятора и образует электроизоляционный элемент для установки на клеммной опорной поверхности подошвы рельса с толщиной, соответствующей высоте клеммной опорной поверхности рельса. Устройство содержит сменную, устанавливаемую с боковой стороны, упругую клемму рельсового скрепления, предназначенную для замены первой клеммы рельсового скрепления в анкере и имеющую пятку для опоры на клеммную опорную поверхность рельса на высоте относительно подрельсового основания, равной или меньшей максимально возможной высоты клеммной опорной поверхности рельса; при этом сменный прижимной изолятор образует электроизоляционный элемент, толщина которого компенсирует разницу по высоте между пяткой сменной, устанавливаемой с боковой стороны, упругой клеммы рельсового скрепления и клеммной опорной поверхностью рельса. Устройство содержит один или несколько дополнительных прижимных изоляторов, каждый из которых образует электроизоляционный элемент для размещения на клеммной опорной поверхности подошвы рельса, причем один или каждый дополнительный прижимной изолятор имеет электроизоляционный элемент, толщина которого отличается от толщины сменного прижимного изолятора и любого другого дополнительного прижимного изолятора. Устройство дополнительно выполнено с возможностью настройки узла рельсового скрепления для изменения ширины рельсовой колеи, при этом устройство содержит один или несколько дополнительных боковых опорных изоляторов, каждый из которых имеет электроизоляционную несущую нагрузку поверхность, проходящую вверх между рельсом и несущей нагрузку поверхностью анкера на такую же высоту, что и сменный боковой опорный изолятор, причем один или каждый дополнительный боковой опорный изолятор имеет несущую нагрузку поверхность, отличающуюся по толщине от поверхности сменного бокового опорного изолятора и любого другого дополнительного бокового опорного изолятора. Устройство, в котором несущая нагрузку поверхность каждого дополнительного бокового опорного изолятора и/или сменного бокового опорного изолятора содержит первую часть, выполненную с возможностью расположения на анкере так, чтобы она проходила через анкер ниже проема, и вторую часть, расположенную над первой частью так, что она не препятствует проходу пятки клеммы через проем; причем вторая часть несущей нагрузку поверхности содержит первый и второй участки, отходящие от соответствующих концевых областей первой части и закрывающие, по меньшей мере, обращенные к рельсу поверхности расположенных на расстоянии друг от друга стенок, и третий участок, соединяющий первый и второй участки второй части, при этом первая и вторая части несущей нагрузку поверхности совместно образуют отверстие для размещения пятки клеммы (RU 166403 U1, 20.11.2016).A device is known for adjusting a rail fastening unit for changing the height of a terminal support surface of a railway rail above a sub-rail base on which the rail is installed, wherein the rail fastening unit comprises a first elastic rail fastening clamp installed from the side, with a heel configured to rest on the terminal support surface of the rail and containing an electrically insulating pressure insulator; a rail clamp anchor configured to hold the first rail fastening clamp installed from the side, wherein the rail clamp anchor has a head with a base configured to secure the anchor to the sub-rail base, two walls located at a distance from each other, extending from the base and forming between them an opening for accommodating the heel of the clamp resting on the rail, and a load-bearing surface adjacent to the rail in the working position of the anchor, as a result of which the load is transferred from the foot of the rail through the anchor to the sub-rail base; a first lateral support insulator with an electrically insulating load-bearing surface that extends upwardly between the rail and the load-bearing surface of the anchor; wherein the adjustment device comprises: a removable projecting anchor element with an extended load-bearing surface through which a load can be transmitted from the rail foot to the anchor, wherein the projecting element has mounting means for removably positioning it on the anchor in a configuration wherein the extended load-bearing surface of the projecting element is located on the same side of the anchor as its load-bearing surface and extends in height above the anchor base that is located above the load-bearing surface of the anchor and corresponds to the maximum possible height of the rail clamp support surface above the sub-rail base; a replaceable lateral support insulator, adapted to be used in such a rail fastening assembly instead of the first lateral support insulator and having a load-transmitting electrical insulating surface extending upward between the rail foot and the load-bearing surface of the rail clamp anchor to a height corresponding to the maximum possible height of the rail clamp support surface above the sub-rail base and the height of the extended load-bearing surface of the projecting element; and a replaceable pressure insulator, not adapted to be retained on the heel of the rail fastening clamp, which is made separately from the lateral support insulator and forms an electrical insulating element for mounting on the rail clamp support surface of the rail foot with a thickness corresponding to the height of the rail clamp support surface. The device comprises a replaceable, laterally installed, elastic rail fastening terminal, intended for replacing the first rail fastening terminal in the anchor and having a heel for support on the terminal support surface of the rail at a height relative to the sub-rail base equal to or less than the maximum possible height of the terminal support surface of the rail; wherein the replaceable pressure insulator forms an electrical insulating element, the thickness of which compensates for the difference in height between the heel of the replaceable, laterally installed elastic rail fastening terminal and the terminal support surface of the rail. The device comprises one or more additional pressure insulators, each of which forms an electrical insulating element for placement on the terminal support surface of the rail foot, wherein one or each additional pressure insulator has an electrical insulating element, the thickness of which differs from the thickness of the replaceable pressure insulator and any other additional pressure insulator. The device is additionally configured to adjust the rail fastening unit to change the track gauge, wherein the device comprises one or more additional lateral support insulators, each of which has an electrical insulating load-bearing surface extending upwards between the rail and the load-bearing surface of the anchor to the same height as the replaceable lateral support insulator, wherein one or each additional lateral support insulator has a load-bearing surface that differs in thickness from the surface of the replaceable lateral support insulator and any other additional lateral support insulator. The device, in which the load-bearing surface of each additional lateral support insulator and/or replaceable lateral support insulator comprises a first part configured to be positioned on the anchor so that it passes through the anchor below the opening, and a second part located above the first part so that it does not interfere with the passage of the heel of the terminal through the opening; wherein the second part of the load-bearing surface comprises first and second sections extending from the corresponding end regions of the first part and covering at least the rail-facing surfaces of the walls located at a distance from each other, and a third section connecting the first and second sections of the second part, wherein the first and second parts of the load-bearing surface together form an opening for accommodating the heel of the clamp (RU 166403 U1, 20.11.2016).

Из известных узлов рельсового скрепления наиболее близким узлом к представленному в данном описании полезной модели является узел рельсового скрепления, содержащий анкеры, в ложементах которых установлены прижимные клеммы, на изогнутом конце каждой клеммы установлен прижимной изолятор, на анкерах расположена подрельсовая прокладка, над которой расположены прижимные изоляторы, при этом на передних частях анкеров надеты с натягом боковые изоляторы, в которые упираются своими торцами клеммы, зафиксированные в рабочем положении на анкерах замками, в канавках которых расположены выступы анкеров.Of the known rail fastening units, the closest unit to the utility model presented in this description is a rail fastening unit containing anchors, in the supports of which pressure terminals are installed, a pressure insulator is installed on the curved end of each terminal, a rail pad is located on the anchors, above which pressure insulators are located, while side insulators are put on with tension on the front parts of the anchors, against which the terminals rest with their ends, fixed in the working position on the anchors with locks, in the grooves of which the anchor projections are located.

Установлено, что вследствие неудовлетворительной фиксации в рабочих положениях подрельсовой прокладки и боковых изоляторов, контактирующих с боковыми изоляторами, оказываемых влияние на фиксацию подрельсовой прокладки, надежность узла рельсового скрепления снижается.It has been established that due to unsatisfactory fixation in working positions of the rail pad and side insulators in contact with side insulators, which affect the fixation of the rail pad, the reliability of the rail fastening unit is reduced.

Техническим результатом полезной модели, представленной в данном описании, является повышение надежности узла рельсового скрепления.The technical result of the utility model presented in this description is an increase in the reliability of the rail fastening unit.

Технический результат получен узлом рельсового скрепления, содержащим анкеры, в ложементах которых установлены прижимные клеммы, на изогнутом конце каждой клеммы установлен прижимной изолятор, на анкерах расположена подрельсовая прокладка, над которой расположены прижимные изоляторы, при этом на передних частях анкеров надеты с натягом боковые изоляторы, в которые упираются своими торцами клеммы, зафиксированные в рабочем положении на анкерах замками, в канавках которых расположены выступы анкеров, причем каждый конец подрельсовой прокладки представляет собой плоскую прямоугольную площадку, которая в рабочем положении узла зажата между нижней поверхностью бокового изолятора и анкером, площадка прокладки простирается от плоскости расположения торца клеммы в сторону продольной оси симметрии подрельсовой прокладки, при этом каждый угол подрельсовой прокладки выполнен скошенным, со скосом, расположенным предпочтительно под углом 40° к продольной оси подрельсовой прокладки, при этом монолитно с подрельсовой прокладкой выполнены в её угловых зонах конические выступы, простирающиеся в нижнюю сторону от прокладки, при этом высота каждого выступа выполнена больше толщины площадки, к которой примыкает выступ, расположенный между площадкой прокладки и её продольной осью. The technical result is obtained by a rail fastening unit comprising anchors, in the supports of which pressure terminals are installed, a pressure insulator is installed on the curved end of each terminal, a rail pad is located on the anchors, above which the pressure insulators are located, while side insulators are put on with tension on the front parts of the anchors, against which the ends of the terminals rest, fixed in the working position on the anchors with locks, in the grooves of which the projections of the anchors are located, wherein each end of the rail pad is a flat rectangular platform, which in the working position of the unit is clamped between the lower surface of the side insulator and the anchor, the pad platform extends from the plane of the terminal end towards the longitudinal axis of symmetry of the rail pad, wherein each corner of the rail pad is made beveled, with a bevel located preferably at an angle of 40° to the longitudinal axis of the rail pad, wherein monolithically with the under-rail pad, conical protrusions are made in its corner zones, extending towards the bottom side of the pad, while the height of each protrusion is made greater than the thickness of the platform to which the protrusion adjoins, located between the pad platform and its longitudinal axis.

На фиг.1 показан в аксонометрии на виде сверху узел рельсового скрепления.Fig. 1 shows a top view of a rail fastening unit in axonometric view.

На фиг.2 – узел спереди.Fig. 2 shows the unit from the front.

На фиг.3 – узел сбоку.Fig. 3 shows the knot from the side.

На фиг.4 – узел сверху.Fig. 4 shows the knot from above.

На фиг.5 показан узел рельсового скрепления на виде снизу.Fig. 5 shows the rail fastening unit from below.

На фиг.6 показан узел рельсового скрепления в аксонометрии на виде снизу.Fig. 6 shows a rail fastening unit in axonometric view from below.

Узел рельсового скрепления (фиг.1) содержит условно левый анкер 1, правый анкер 2, в ложементах 3 которых установлены упругие прижимные клеммы 4 и 5. На изогнутом конце каждой клеммы с натягом установлен прижимной изолятор 6. На анкерах 1 и 2 расположена рифленая подрельсовая прокладка 7, над которой расположены прижимные изоляторы 6 (фиг.2). На передних частях анкеров надеты с натягом боковые изоляторы 8, в которые упираются своими торцами 9 клеммы 4 и 5. Клеммы зафиксированы в рабочем положении на анкерах замками 10, в канавках которых расположены выступы анкеров 1 и 2. Каждый конец подрельсовой прокладки 7 представляет собой плоскую прямоугольную площадку 11, которая в рабочем положении узла зажата между нижней поверхностью бокового изолятора 8 и верхней поверхностью 12 анкера. Каждая площадка 11 прокладки 7 простирается от плоскости 13 расположения торца 9 клеммы в сторону продольной оси 14 симметрии подрельсовой прокладки 7 и узла. Каждый угол подрельсовой прокладки 7 выполнен скошенным, со скосом 15, расположенным предпочтительно под углом 37° к продольной оси 14 подрельсовой прокладки (фиг.1). Монолитно с подрельсовой прокладкой 7 выполнены в её угловых зонах конические выступы 16, простирающиеся в нижнюю сторону от прокладки, при этом высота каждого выступа 16 выполнена больше толщины площадки 11, к которой примыкает выступ 16. Каждый конический выступ 16 (фиг.3) выполнен сужающемся в нижнюю сторону от прокладки, причем в рабочем положении узла каждый конический выступ расположен между площадкой 11 и продольной осью 14 симметрии подрельсовой прокладки 7 (фиг.2). Такое расположение каждого конического выступа выполнено с целью повышения прочности и надежности подрельсовой прокладки. С обратной стороны подрельсовая прокладка имеет пазы 17 для отвода воды и конденсата (фиг.5), при этом каждый паз расположен с обратной нижней стороны площадки 11 на продольной оси симметрии подрельсовой прокладки.The rail fastening unit (Fig. 1) contains a conventional left anchor 1, a right anchor 2, in the supports 3 of which elastic pressure clamps 4 and 5 are installed. On the curved end of each clamp a pressure insulator 6 is installed with tension. On anchors 1 and 2 a ribbed rail pad 7 is located, above which pressure insulators 6 are located (Fig. 2). On the front parts of the anchors side insulators 8 are put on with tension, against which the ends 9 of terminals 4 and 5 rest. The terminals are fixed in the working position on the anchors by locks 10, in the grooves of which the projections of anchors 1 and 2 are located. Each end of the rail pad 7 is a flat rectangular platform 11, which in the working position of the unit is clamped between the lower surface of the side insulator 8 and the upper surface 12 of the anchor. Each platform 11 of the gasket 7 extends from the plane 13 of the location of the end face 9 of the terminal towards the longitudinal axis 14 of symmetry of the sub-rail gasket 7 and the unit. Each corner of the sub-rail gasket 7 is made beveled, with a bevel 15, located preferably at an angle of 37° to the longitudinal axis 14 of the sub-rail gasket (Fig. 1). Conical projections 16 are made integral with the sub-rail gasket 7 in its corner zones, extending downward from the gasket, wherein the height of each projection 16 is made greater than the thickness of the platform 11 to which the projection 16 is adjacent. Each conical projection 16 (Fig. 3) is made tapering downward from the gasket, wherein in the working position of the unit each conical projection is located between the platform 11 and the longitudinal axis 14 of symmetry of the sub-rail gasket 7 (Fig. 2). Such arrangement of each conical projection is made in order to increase the strength and reliability of the under-rail pad. On the reverse side, the under-rail pad has grooves 17 for draining water and condensate (Fig. 5), wherein each groove is located on the reverse lower side of the platform 11 on the longitudinal axis of symmetry of the under-rail pad.

С целью повышения компактности узла в нем верхняя поверхность каждого прижимного изолятора расположена выше верхних поверхностей анкеров, наружные части двух петель каждой клеммы расположены за пределами анкеров, рифления 18 (фиг.2) подрельсовой прокладки 7 расположены вдоль узла, а выступы 16 прокладки 7 расположены ниже плоскости 19 анкеров (фиг.2) в которой расположены опорные части анкеров, замоноличенных в бетонное основание (не показано), которое расположено ниже плоскости 19.In order to increase the compactness of the unit, the upper surface of each pressure insulator is located above the upper surfaces of the anchors, the outer parts of the two loops of each terminal are located outside the anchors, the knurling 18 (Fig. 2) of the under-rail pad 7 are located along the unit, and the projections 16 of the pad 7 are located below the plane 19 of the anchors (Fig. 2) in which the supporting parts of the anchors are located, monolithic in a concrete base (not shown), which is located below the plane 19.

Работает узел рельсового скрепления следующим образом. В исходном положении, перед сборкой узла в условиях использования множества узлов на железнодорожном пути, анкеры 1 и 2 (фиг.2) находятся друг против друга в замоноличенном в бетонной шпале состоянии (шпала не показана). В этом положении другие вышеописанные элементы узла не соединены с анкерами. The rail fastening unit operates as follows. In the initial position, before assembling the unit under conditions of using multiple units on a railway track, anchors 1 and 2 (Fig. 2) are located opposite each other in a monolithic state in a concrete sleeper (sleeper not shown). In this position, the other above-described elements of the unit are not connected to the anchors.

Для соединения каждого узла с рельсом рельсового пути, сначала устанавливают на шпалах подрельсовые прокладки 7 по длине рельсового пути так, чтобы боковые скошенные поверхности каждой шпалы были плотно охвачены с двух продольных сторон шпалы коническими выступами 16 каждой подрельсовой прокладки 7 (фиг.3, шпала не показана). Затем надевают на переднюю рабочую стенку (не показана) анкеров 1 и 2 боковые изоляторы 8 (фиг.2). Далее устанавливают рельс рельсового пути на подрельсовые прокладки 7 каждого узла рельсового скрепления по всей длине рельса, при этом торцовые поверхности основания рельса располагают между боковыми изоляторами 8.To connect each unit to the rail of the track, first install rail pads 7 on the sleepers along the length of the track so that the side beveled surfaces of each sleeper are tightly covered on both longitudinal sides of the sleeper by conical projections 16 of each rail pad 7 (Fig. 3, the sleeper is not shown). Then put on the front working wall (not shown) of anchors 1 and 2 side insulators 8 (Fig. 2). Then install the rail of the track on the rail pads 7 of each rail fastening unit along the entire length of the rail, while the end surfaces of the rail base are located between the side insulators 8.

После проведенных операций основание рельса прижимают к подрельсовым прокладкам 7 клеммами 4 и 5. Для этого надевают сначала на клеммы прижимные изоляторы 6, затем заводят в ложементы 3 усы каждой клеммы, ударами сбоку по клеммам 4 и 5 перемещают усы каждой клеммы в сторону продольной оси 14 симметрии подрельсовой прокладки 7 и узла до момента защелкивания выступов анкеров 1 и 2 в замках 10, которые выполнены в усах каждой клеммы. В процессе перемещения каждой клеммы в сторону оси 14 каждый прижимной изолятор перемещается вместе с центральной петлей в сторону оси 14, наезжает на наклонную поверхность основания рельса и прижимает основание рельса к подрельсовой прокладке.After the operations have been carried out, the rail base is pressed to the rail pads 7 by clamps 4 and 5. To do this, first, the clamping insulators 6 are put on the clamps, then the whiskers of each clamp are inserted into the supports 3, and by striking the clamps 4 and 5 from the side, the whiskers of each clamp are moved towards the longitudinal axis 14 of symmetry of the rail pad 7 and the unit until the projections of the anchors 1 and 2 snap into place in the locks 10, which are made in the whiskers of each clamp. In the process of moving each clamp towards the axis 14, each clamping insulator moves together with the central loop towards the axis 14, runs onto the inclined surface of the rail base and presses the rail base to the rail pad.

При прохождении железнодорожного подвижного состава по рельсовому пути, на узле рельсового скрепления возникают существенные динамические разнонаправленные и знакопеременные нагрузки. К таким нагрузкам относятся нагрузки, вызванные усилиями сжатия подрельсовой прокладки, усилиями отрыва центральных петель клемм от подрельсовой прокладки, а также усилия сдвига подрельсовой прокладки. Эти усилия возникают в процессе колебаний подвижного состава в вертикальных и горизонтальных направлениях, а также при ускорении и замедлении подвижного состава.When a railway rolling stock passes along a track, significant dynamic multidirectional and alternating loads arise on the rail fastening unit. Such loads include loads caused by compression forces of the sub-rail pad, forces of tearing off the central loops of the clamps from the sub-rail pad, as well as shear forces of the sub-rail pad. These forces arise during vibrations of the rolling stock in vertical and horizontal directions, as well as during acceleration and deceleration of the rolling stock.

Благодаря тому, что каждый конец подрельсовой прокладки представляет собой плоскую прямоугольную площадку, зажатую в рабочем положении между нижней поверхностью бокового изолятора и анкером, а также тому, что монолитно с подрельсовой прокладкой выполнены в её угловых зонах конические выступы, плотно охватывающие конические поверхности шпалы с её боковых сторон, - подрельсовая прокладка, прижимной изолятор и боковые изоляторы существенно не изменяют своего проектного положения в процессе работы узла, что уменьшает появление зазоров между частями узла рельсового скрепления, уменьшает концентрации напряжения в местах сочленения частей узла и более равномерно перераспределяет указанные нагрузки в узле рельсового скрепления. В итоге существенно повышается надежность узла рельсового скрепления и его срок службы.Due to the fact that each end of the rail pad is a flat rectangular platform clamped in the working position between the lower surface of the side insulator and the anchor, as well as the fact that conical projections are made monolithically with the rail pad in its corner zones, tightly covering the conical surfaces of the sleeper from its sides, the rail pad, pressure insulator and side insulators do not significantly change their design position during the operation of the unit, which reduces the occurrence of gaps between the parts of the rail fastening unit, reduces stress concentrations at the joints of the parts of the unit and more evenly redistributes the specified loads in the rail fastening unit. As a result, the reliability of the rail fastening unit and its service life are significantly increased.

Claims

A rail fastening unit comprising anchors in whose cradle clamps are installed, a clamping insulator is installed on the curved end of each clamp, a rail pad is located on the anchors, above which the clamping insulators are located, while side insulators are put on with tension on the front parts of the anchors, against which the ends of the clamps rest, fixed in the working position on the anchors with locks, in the grooves of which the projections of the anchors are located, characterized in that each end of the rail pad is a flat rectangular platform, which in the working position of the unit is clamped between the lower surface of the side insulator and the anchor, the pad platform extends from the plane of the terminal end toward the longitudinal axis of symmetry of the rail pad, wherein each corner of the rail pad is made beveled, with a bevel located preferably at an angle of 40° to the longitudinal axis of the rail pad, wherein monolithically with the sub-rail pad has conical projections in its corner zones, extending downwards from the pad, with the height of each projection being greater than the thickness of the platform to which the projection adjoins, located between the pad platform and its longitudinal axis.