RU233327U1

RU233327U1 - BOAT

Info

Publication number: RU233327U1
Application number: RU2024138339U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Александрович Подрядов
Original assignee: Дмитрий Александрович Подрядов
Filing date: 2024-12-18
Publication date: 2025-04-16

Abstract

Полезная модель относится к области судостроения и касается конструкции маломерных судов, а более конкретно - конструкции лодки. Лодка содержит корпус из термопластичного материала, содержащий носовую часть, оснащенную носовым элементом плавучести; кормовую часть; правый борт и левый борт, каждый из которых оснащен бортовым элементом плавучести, соединенным с носовым элементом плавучести; днище; причем элементы плавучести выполнены в виде труб. Лодка отличается тем, что в местах соединения носового и бортовых элементов плавучести выполнены участки усиления, характеризующиеся увеличенной толщиной стенки трубы. Полезная модель позволяет повысить жесткость конструкции лодки и, как следствие, уменьшить массу лодки с сохранением достаточной жесткости. 7 з.п. ф-лы, 7 ил. The utility model relates to the field of shipbuilding and concerns the design of small vessels, and more specifically, the design of a boat. The boat comprises a hull made of thermoplastic material, comprising a bow section equipped with a bow buoyancy element; a stern section; a starboard side and a port side, each of which is equipped with a side buoyancy element connected to the bow buoyancy element; a bottom; wherein the buoyancy elements are made in the form of pipes. The boat is distinguished in that at the junctions of the bow and side buoyancy elements, reinforcement sections are made, characterized by an increased wall thickness of the pipe. The utility model makes it possible to increase the rigidity of the boat structure and, as a result, reduce the weight of the boat while maintaining sufficient rigidity. 7 clauses, 7 figs.

Description

Полезная модель относится к области судостроения и касается конструкции маломерных судов, а более конкретно - конструкции лодки.The utility model relates to the field of shipbuilding and concerns the design of small vessels, and more specifically, the design of a boat.

В настоящее время широко распространены маломерные суда (в частности, лодки и катера), корпуса которых изготовлены методом сварки из листовых термопластичных материалов, как правило, из полиэтилена высокой плотности (ПНД) и полипропилена-блоксополимера. Currently, small vessels (in particular, boats and motorboats) are widely used, the hulls of which are made by welding from sheet thermoplastic materials, usually from high-density polyethylene (HDPE) and polypropylene block copolymer.

Для улучшения остойчивости и повышения грузоподъемности в конструкции таких лодок применяются носовой и/или бортовые элементы плавучести (т.н. спонсоны), соединенные соответственно с носовой частью, кормовой частью и бортами лодки (т.н. лодки RIB – от англ. Rigid Inflatable Boat). Такие элементы плавучести в общем случае представляют собой баллоны или трубы различного сечения и могут быть выполнены как надуваемыми из материала типа ПВХ, так и жесткими, например, из ПНД. Последний вариант предпочтителен с точки зрения дополнительного увеличения жесткости корпуса лодки. To improve stability and increase the carrying capacity, the design of such boats uses bow and/or side buoyancy elements (so-called sponsons), connected respectively to the bow, stern and sides of the boat (so-called RIB boats - from the English Rigid Inflatable Boat). Such buoyancy elements generally represent cylinders or pipes of various cross-sections and can be made either inflatable from a material such as PVC or rigid, for example, from HDPE. The latter option is preferable from the point of view of additional increase in the rigidity of the boat hull.

Известен корпус лодки (см. патент на полезную модель РФ № RU163726U1, МПК B63B 5/24, опубл. 10.08.2016), содержащий выполненные из полипропилена днище и элементы плавучести цилиндрической формы, соединенные сваркой с днищем, а также листовые накладки, соединенные сваркой с днищем и элементами плавучести с образованием продольных объемных конструкций. Недостатками такой конструкция являются, во-первых, отсутствие элементов поперечного набора корпуса, обеспечивающих поперечную жесткость корпуса. Во-вторых, борта такой лодки образованы элементами плавучести и усилены листовыми накладками, таким образом, для обеспечения достаточной высоты борта элементы плавучести должны иметь довольно большой диаметр, а листовые накладки - большую ширину. Кроме того, с увеличением диаметра элементов плавучести толщина их стенок должна быть соответственно увеличена. Все это повышает материалоемкость и вес конструкции такой лодки.A boat hull is known (see patent for utility model of the Russian Federation No. RU163726U1, IPC B63B 5/24, published on 10.08.2016) comprising a bottom and cylindrical buoyancy elements made of polypropylene, welded to the bottom, as well as sheet overlays welded to the bottom and the buoyancy elements to form longitudinal volumetric structures. The disadvantages of such a design are, firstly, the absence of elements of the transverse set of the hull, providing transverse rigidity of the hull. Secondly, the sides of such a boat are formed by buoyancy elements and reinforced with sheet overlays, thus, in order to ensure sufficient side height, the buoyancy elements must have a fairly large diameter, and the sheet overlays must be wide. In addition, with an increase in the diameter of the buoyancy elements, the thickness of their walls must be correspondingly increased. All this increases the material consumption and weight of the structure of such a boat.

Известна лодка (см. патент на полезную модель РФ № RU171715U1, МПК B63B 5/24, опубл. 13.06.2017), содержащая сварной корпус из ПНД, выполненный из элементов трубы, одновременно выполняющих роль бортов, днище из листа, киль, переходящий в форштевень, транец, размещенные под банками рундуки, ребра которых являются шпангоутами, а перегородки в них – стрингерами. Недостатком такой конструкции, как и в предыдущем случае, является повышенная материалоемкость вследствие большого диаметра образующих борта элементов трубы. Кроме того, рундуки, содержащие шпангоуты и стрингеры и образующие основания для сидений, сварены с днищем, но не с бортами, и служат лишь для повышения жесткости днища. Таким образом, также имеет место отсутствие элементов поперечного набора корпуса лодки.A boat is known (see patent for utility model of the Russian Federation No. RU171715U1, IPC B63B 5/24, published on 13.06.2017) comprising a welded hull made of HDPE, made of pipe elements that simultaneously act as sides, a bottom made of sheet, a keel turning into a stem, a transom, lockers located under the benches, the ribs of which are frames, and the partitions in them are stringers. The disadvantage of such a design, as in the previous case, is the increased material intensity due to the large diameter of the pipe elements forming the sides. In addition, the lockers containing frames and stringers and forming the bases for the seats are welded to the bottom, but not to the sides, and serve only to increase the rigidity of the bottom. Thus, there is also a lack of transverse frame elements of the boat hull.

Известна лодка (см https://buks-club.ru/lodka-iz-pnd-dzhonbot-320-ozernaya, дата обращения 06.12.2024, ближайший аналог), содержащая сварной корпус из ПНД, содержащий носовую часть, кормовую часть, правый борт, левый борт, днище, соединенные между собой сваркой, носовой и два бортовых элемента плавучести в виде труб из ПНД, набор банок, образующих сиденья, каждая из которых содержит горизонтальный элемент и вертикальный элемент, соединенные друг с другом в виде буквы «Т», при этом горизонтальный элемент соединен с бортами лодки, а вертикальный элемент - с днищем. Недостатки такой конструкции заключаются в отсутствии элементов жесткости на участках, в первую очередь требующих усиления, таких как места стыков бортов с носовой частью, стыка носовой части и бортов с элементами плавучести, места установки подуключин, а также соединения элементов плавучести с кормовой частью. Кроме того, в такой конструкции недостаточно элементов поперечного набора корпуса - борта соединены только в верхней части горизонтальными элементами сидений. Все это приводит к тому, что для придания корпусу лодки требуемой жесткости необходимо увеличивать толщину листа ПНД, из которого изготавливаются детали корпуса, а также толщину стенок элементов плавучести, что утяжеляет конструкцию и повышает материалоемкость.A boat is known (see https://buks-club.ru/lodka-iz-pnd-dzhonbot-320-ozernaya, access date 06.12.2024, closest analogue) comprising a welded hull made of HDPE, comprising a bow, a stern, a starboard side, a port side, a bottom, connected to each other by welding, a bow and two side buoyancy elements in the form of HDPE pipes, a set of benches forming seats, each of which contains a horizontal element and a vertical element connected to each other in the form of the letter "T", while the horizontal element is connected to the sides of the boat, and the vertical element - to the bottom. The disadvantages of such a design lie in the absence of stiffening elements in areas that primarily require reinforcement, such as the joints of the sides with the bow, the joint of the bow and sides with the buoyancy elements, the installation sites of the oarlocks, as well as the connection of the buoyancy elements with the stern. In addition, such a design does not have enough elements of the transverse set of the hull - the sides are connected only at the top by horizontal elements of the seats. All this leads to the fact that in order to give the boat hull the required rigidity, it is necessary to increase the thickness of the HDPE sheet from which the hull parts are made, as well as the thickness of the walls of the buoyancy elements, which makes the structure heavier and increases the material consumption.

Таким образом, технической проблемой является устранение вышеперечисленных недостатков известных решений и разработка конструкции лодки с повышенной жесткостью за счет усиления конструкции в наиболее критичных с точки зрения нагрузки зонах.Thus, the technical problem is to eliminate the above-mentioned shortcomings of known solutions and to develop a boat design with increased rigidity by strengthening the structure in the most critical areas in terms of load.

Технический результат заключается в повышении жесткости конструкции лодки. Как следствие, становится возможным уменьшить толщину других деталей лодки, за счет чего снижается масса лодки при сохранении достаточной жесткости.The technical result consists in increasing the rigidity of the boat structure. As a consequence, it becomes possible to reduce the thickness of other parts of the boat, thereby reducing the weight of the boat while maintaining sufficient rigidity.

Лодка содержит корпус из термопластичного материала, содержащий носовую часть, оснащенную носовым элементом плавучести; кормовую часть; правый борт и левый борт, каждый из которых оснащен бортовым элементом плавучести, соединенным с носовым элементом плавучести; днище; причем элементы плавучести выполнены в виде труб. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается за счет того, что в местах соединения носового и бортовых элементов плавучести выполнены участки усиления, характеризующиеся увеличенной толщиной стенки трубы.The boat comprises a hull made of thermoplastic material, comprising a bow section equipped with a bow buoyancy element; a stern section; a starboard side and a port side, each of which is equipped with a side buoyancy element connected to the bow buoyancy element; a bottom; and the buoyancy elements are made in the form of pipes. The stated problem is solved, and the technical result is achieved due to the fact that at the junctions of the bow and side buoyancy elements, reinforcement sections are made, characterized by an increased thickness of the pipe wall.

Кормовая часть содержит по меньшей мере одну силовую балку, соединенную на концах с бортовыми элементами плавучести.The stern section comprises at least one power beam connected at the ends to the side buoyancy elements.

Силовая балка выполнена в виде профильной трубы из термопластичного материала.The power beam is made in the form of a profile pipe made of thermoplastic material.

Бортовые элементы плавучести в области их соединения с силовой балкой содержат участки усиления с увеличенной толщиной стенки трубы.The side buoyancy elements in the area of their connection to the power beam contain reinforcement sections with increased pipe wall thickness.

Лодка содержит подуключины из термопластичного материала, встроенные в бортовые элементы плавучести.The boat contains thermoplastic oarlocks built into the side buoyancy elements.

В местах расположения подуключин в элементах плавучести выполнены участки усиления с увеличенной толщиной стенки трубы.In the locations of the oarlocks in the buoyancy elements, reinforcement sections with increased pipe wall thickness are provided.

Участки усиления занимают от 5% до 50% общей длины элементов плавучести.The reinforcement sections occupy from 5% to 50% of the total length of the buoyancy elements.

Внутренний объем элементов плавучести содержит газонаполненный материал.The internal volume of the buoyancy elements contains gas-filled material.

На фиг. 1 представлен вид в аксонометрии лодки согласно полезной модели.Fig. 1 shows an axonometric view of a boat according to the utility model.

На фиг. 2 представлен вид в аксонометрии в продольном разрезе лодки согласно полезной модели.Fig. 2 shows an axonometric view in longitudinal section of a boat according to the utility model.

На фиг. 3 представлен вид в аксонометрии в поперечном разрезе лодки согласно полезной модели.Fig. 3 shows a cross-sectional axonometric view of a boat according to the utility model.

На фиг. 4 представлен вид снизу лодки согласно полезной модели.Fig. 4 shows a bottom view of the boat according to the utility model.

На фиг. 5 представлен пример выполнения стыковки труб с разной толщиной стенки на границе участка усиления элемента плавучести.Fig. 5 shows an example of joining pipes with different wall thicknesses at the boundary of the buoyancy element reinforcement section.

На фиг. 6 представлен местный вид в аксонометрии участка элемента плавучести с установленной подуключиной.Fig. 6 shows a local axonometric view of a section of the buoyancy element with an installed oarlock.

На фиг. 7 представлен увеличенный вид А согласно фиг. 6, показывающий подуключину.Fig. 7 is an enlarged view A of Fig. 6, showing the oarlock.

Лодка 1 (фиг. 1-4) содержит корпус 2, оснащенный элементами 3, 4 плавучести (также называемыми спонсонами). Корпус 2 содержит носовую часть 5 с носовым элементом 3 плавучести, кормовую часть 6, правый борт 7 с бортовым элементом 4 плавучести, левый борт 8 с бортовым элементом 4 плавучести и днище 9. Элементы корпуса выполнены из листового термопластичного материала, в частности из полиэтилена низкого давления (ПНД) или из полипропилена-блоксополимера. ПНД предпочтителен ввиду его большей ударной прочности при пониженных температурах. Элементы корпуса лодки предпочтительно соединены между собой сваркой.The boat 1 (Fig. 1-4) comprises a hull 2 equipped with buoyancy elements 3, 4 (also called sponsons). The hull 2 comprises a bow 5 with a bow buoyancy element 3, a stern 6, a starboard side 7 with a side buoyancy element 4, a port side 8 with a side buoyancy element 4 and a bottom 9. The hull elements are made of sheet thermoplastic material, in particular low-density polyethylene (LDPE) or polypropylene block copolymer. HDPE is preferable due to its greater impact strength at low temperatures. The boat hull elements are preferably connected to each other by welding.

Элементы 3, 4 плавучести включают носовой элемент 3 плавучести, соединенный с верхней кромкой носовой части 5 и два бортовых элемента 4 плавучести, соединенные с верхними кромками левого и правого бортов 7, 8. Элементы 3, 4 плавучести проходят по наружной стороне лодки 1, то есть носовой элемент 3 плавучести расположен на наружной стороне носовой части 5, а бортовые элементы 4 плавучести расположены на наружной стороне бортов 7, 8. Элементы 3, 4 плавучести выполнены из труб из того же термопластичного материала, из которого выполнены другие элементы корпуса 2 лодки 1, предпочтительно из ПНД. Носовой элемент 3 плавучести герметично соединен с бортовыми элементами 4 плавучести. Свободные концы бортовых элементов 4 плавучести у кормовой части 6 имеют герметичные заглушки 10. Таким образом, внутренний объем элементов 3, 4 плавучести герметично закрыт от окружающей среды с целью обеспечения запаса плавучести лодки 1 в случае пробоины или иного повреждения днища 9 и/или бортов 7, 8. На нижней поверхности бортовых элементов 4 плавучести у кормовой части 6 лодки 1 могут быть установлены плавники (не показаны на фигуре) для обеспечения устойчивости на курсе.The buoyancy elements 3, 4 include a bow buoyancy element 3 connected to the upper edge of the bow part 5 and two side buoyancy elements 4 connected to the upper edges of the left and right sides 7, 8. The buoyancy elements 3, 4 extend along the outer side of the boat 1, i.e. the bow buoyancy element 3 is located on the outer side of the bow part 5, and the side buoyancy elements 4 are located on the outer side of the sides 7, 8. The buoyancy elements 3, 4 are made of pipes of the same thermoplastic material from which the other elements of the hull 2 of the boat 1 are made, preferably from HDPE. The bow buoyancy element 3 is hermetically connected to the side buoyancy elements 4. The free ends of the side buoyancy elements 4 at the stern part 6 have hermetically sealed plugs 10. Thus, the internal volume of the buoyancy elements 3, 4 is hermetically sealed from the environment in order to provide a reserve of buoyancy for the boat 1 in the event of a hole or other damage to the bottom 9 and/or sides 7, 8. Fins (not shown in the figure) can be installed on the lower surface of the side buoyancy elements 4 at the stern part 6 of the boat 1 to ensure stability on course.

Внутренний объем элементов 3, 4 плавучести предпочтительно содержит газонаполненный материал (не показан на фигуре), удельная плотность которого меньше плотности воды. Это позволяет увеличить запас плавучести лодки 1 в случае пробития корпуса 2 и/или элементов 3, 4 плавучести. В частности, таким газонаполненным материалом может быть пенополистирол, пенопласт, пенополиуретан и т.п., который может быть закачан или задут в объем элементов 3, 4 плавучести.The internal volume of the buoyancy elements 3, 4 preferably contains a gas-filled material (not shown in the figure), the specific density of which is less than the density of water. This allows increasing the reserve buoyancy of the boat 1 in the event of a breach of the hull 2 and/or the buoyancy elements 3, 4. In particular, such a gas-filled material may be polystyrene foam, foam plastic, polyurethane foam, etc., which may be pumped or blown into the volume of the buoyancy elements 3, 4.

Во внутренний объем бортовых элементов 4 плавучести могут быть встроены подуключины 11. Как показано на фиг. 1, 2, каждый бортовой элемент 4 плавучести содержит одну подуключину 11, которая представляет собой стержень из термопластичного материала, герметично встроенный во внутренний объем бортового элемента 4 плавучести (см. фиг. 6, 7). При этом верхний торец стержня расположен заподлицо с поверхностью бортового элемента 4 плавучести. В верхнем торце стержня выполнена глухая проточка на глубину, соответствующую длине оси уключины. Стержень на торцах герметично соединен (в частности, сваркой) со стенками труб бортовых элементов 4 плавучести. The oarlocks 11 can be built into the internal volume of the side buoyancy elements 4. As shown in Fig. 1, 2, each side buoyancy element 4 contains one oarlock 11, which is a rod made of thermoplastic material, hermetically built into the internal volume of the side buoyancy element 4 (see Fig. 6, 7). In this case, the upper end of the rod is located flush with the surface of the side buoyancy element 4. In the upper end of the rod, a blind groove is made to a depth corresponding to the length of the oarlock axis. The rod is hermetically connected at the ends (in particular, by welding) to the walls of the pipes of the side buoyancy elements 4.

В отличие от лодок RIB с мягкими надуваемыми элементами плавучести, элементы 3, 4 плавучести согласно полезной модели выполнены из жесткого термопластичного материала, и, помимо повышения плавучести лодки 1, они увеличивают ее поперечную и продольную жесткость. Unlike RIB boats with soft inflatable buoyancy elements, buoyancy elements 3, 4 according to the utility model are made of rigid thermoplastic material, and, in addition to increasing the buoyancy of boat 1, they increase its transverse and longitudinal rigidity.

Кормовая часть 6 предпочтительно содержит транец. C кормовой частью 6 может быть соединена по меньшей мере одна силовая балка 12, обеспечивающая возможность крепления навесного лодочного мотора (не показан на фигуре) и соединенная на концах с каждым из бортовых элементов 4 плавучести. Предпочтительно, как показано на фиг. 1, 2, кормовая часть 6 содержит две силовые балки 12, по меньшей мере одна из которых соединена с бортовыми элементами 4 плавучести. Такая конструкция обеспечивает дополнительное увеличение поперечной жесткости лодки 1. The stern part 6 preferably comprises a transom. At least one power beam 12 may be connected to the stern part 6, providing the possibility of attaching an outboard boat motor (not shown in the figure) and connected at the ends to each of the side buoyancy elements 4. Preferably, as shown in Fig. 1, 2, the stern part 6 comprises two power beams 12, at least one of which is connected to the side buoyancy elements 4. Such a design provides an additional increase in the transverse rigidity of the boat 1.

Предпочтительно силовая балка 12 выполнена в виде профильной трубы из термопластичного материала, соединенной с каждым из бортовых элементов 4 плавучести. Это позволяет выполнить жесткое соединение силовой балки 12 с бортовыми элементами 4 плавучести и с кормовой частью 6. Еще более предпочтительно, внутри профильной трубы силовой балки 12 расположен сердечник из стали, придающий силовой балке 12 дополнительную жесткость. Preferably, the power beam 12 is made in the form of a profile pipe made of thermoplastic material, connected to each of the side buoyancy elements 4. This allows for a rigid connection of the power beam 12 with the side buoyancy elements 4 and with the stern part 6. Even more preferably, a steel core is located inside the profile pipe of the power beam 12, giving the power beam 12 additional rigidity.

В лодках с жесткими элементами плавучести согласно уровню техники, при необходимости дополнительного увеличения жесткости, как правило, увеличивают толщину стенок элементов плавучести, а также толщину элементов корпуса. Однако, это негативно сказывается на материалоемкости и в конечном счете на весе лодки. Автор полезной модели обнаружил, что для существенного увеличения жесткости конструкции лодки, не обязательно утолщать все элементы конструкции, а достаточно предусмотреть небольшие (по сравнению с общей длиной элементов плавучести) участки усиления в наиболее критичных с точки зрения нагрузки зонах.In boats with rigid buoyancy elements according to the state of the art, if additional rigidity increase is required, the thickness of the walls of the buoyancy elements is usually increased, as well as the thickness of the hull elements. However, this has a negative effect on the material consumption and ultimately on the weight of the boat. The author of the utility model found that in order to significantly increase the rigidity of the boat structure, it is not necessary to thicken all the elements of the structure, but it is enough to provide small (compared to the total length of the buoyancy elements) reinforcement sections in the most critical zones in terms of load.

Так, в местах стыка носового элемента 3 плавучести и бортовых элементов 4 плавучести, в местах установки подуключин 11, а также в области соединения бортовых элементов 4 плавучести с силовой балкой 12 предусмотрены участки 13 усиления, характеризующиеся увеличенной толщиной стенки трубы элементов 3, 4 плавучести. На фиг. 5 представлен пример выполнения стыковки труб с разной толщиной стенки трубы на границе участка усиления. Предпочтительно, участки 13 усиления могут занимать от 5% до 50% общей длины элементов 3, 4 плавучести. Еще более предпочтительно, участки 13 усиления могут занимать от 10% до 20% общей длины элементов 3, 4 плавучести. При этом такие участки 13 усиления обеспечивают значительный прирост жесткости конструкции лодки 1 при небольшом увеличении веса элементов 3, 4 плавучести. Увеличение жесткости, в свою очередь, позволяет уменьшить толщину элементов корпуса 2 лодки 1, что в итоге обеспечивает снижение веса лодки 1.Thus, at the junction of the bow buoyancy element 3 and the side buoyancy elements 4, at the installation locations of the oarlocks 11, as well as in the area of the connection of the side buoyancy elements 4 with the power beam 12, there are provided reinforcement sections 13, characterized by an increased wall thickness of the pipe of the buoyancy elements 3, 4. Fig. 5 shows an example of performing a joint of pipes with different wall thicknesses of the pipe at the boundary of the reinforcement section. Preferably, the reinforcement sections 13 can occupy from 5% to 50% of the total length of the buoyancy elements 3, 4. Even more preferably, the reinforcement sections 13 can occupy from 10% to 20% of the total length of the buoyancy elements 3, 4. In this case, such reinforcement sections 13 provide a significant increase in the rigidity of the structure of the boat 1 with a small increase in the weight of the buoyancy elements 3, 4. The increase in rigidity, in turn, makes it possible to reduce the thickness of the hull elements 2 of the boat 1, which ultimately ensures a decrease in the weight of the boat 1.

Лодка 1 содержит по меньшей мере одну банку 14, 15, 16 из термопластичного материала, образующую основание сиденья. В общем случае банка 14, 15, 16 представляет собой объемную конструкцию, конструктивные элементы которой соединены с правым и левым бортами 7, 8 корпуса 2. В частности, банка 14, 15, 16 содержит по меньшей мере два конструктивных элемента, соединенных друг с другом под прямым углом и образующих поперечный набор корпуса 2. Каждый из конструктивных элементов банки 14, 15, 16 соединен с правым и левым бортами 7, 8 корпуса 2. По меньшей мере один из конструктивных элементов банки 14, 15, 16 соединен с днищем 9. The boat 1 comprises at least one seat 14, 15, 16 made of thermoplastic material, forming the seat base. In the general case, the seat 14, 15, 16 is a three-dimensional structure, the structural elements of which are connected to the right and left sides 7, 8 of the hull 2. In particular, the seat 14, 15, 16 comprises at least two structural elements connected to each other at a right angle and forming a transverse set of the hull 2. Each of the structural elements of the seat 14, 15, 16 is connected to the right and left sides 7, 8 of the hull 2. At least one of the structural elements of the seat 14, 15, 16 is connected to the bottom 9.

Количество банок 14, 15, 16 определяется размером и предназначением лодки 1. На фиг. 1-4 показан пример трехместной лодки 1, которая содержит три банки - носовую банку 14, рядом с носовой частью 5 лодки 1, центральную банку 15, вблизи центра по длине лодки, и кормовую банку 16, вблизи кормовой части 6 лодки 1. Каждая из центральной и кормовой банок 15, 16 содержат три конструктивных элемента, соединенные друг с другом в виде объемной конструкции П-образного сечения (П-образной конструкции) из листового термопластичного материала. Каждый из элементов П-образной конструкции соединен с правым и левым бортами 7, 8 корпуса, а два элемента соединены с днищем 9. В показанном варианте носовая часть 5 содержит форшпигель, а носовая банка 14 содержит два конструктивных элемента, соединенных друг с другом в виде объемной конструкции Г-образного сечения (Г-образной конструкции) из листового термопластичного материала, каждый из которых соединен с бортами 7, 8 лодки 1, причем один из конструктивных элементов соединен с носовой частью, а другая – с днищем 9. Кроме того, банка аналогичной Г-образной конструкции может быть кормовой банкой, соединенной с кормовой частью 6.The number of benches 14, 15, 16 is determined by the size and purpose of the boat 1. Fig. 1-4 shows an example of a three-seater boat 1, which contains three benches - a bow bench 14, near the bow part 5 of the boat 1, a central bench 15, near the center along the length of the boat, and a stern bench 16, near the stern part 6 of the boat 1. Each of the central and stern benches 15, 16 contain three structural elements connected to each other in the form of a volumetric structure of a U-shaped section (U-shaped structure) made of sheet thermoplastic material. Each of the elements of the U-shaped structure is connected to the right and left sides 7, 8 of the hull, and two elements are connected to the bottom 9. In the illustrated embodiment, the bow part 5 contains a fore-spigot, and the bow bench 14 contains two structural elements connected to each other in the form of a volumetric structure of an L-shaped cross-section (L-shaped structure) made of sheet thermoplastic material, each of which is connected to the sides 7, 8 of the boat 1, wherein one of the structural elements is connected to the bow part, and the other to the bottom 9. In addition, a bench of a similar L-shaped structure can be a stern bench connected to the stern part 6.

Автор полезной модели обнаружил, что наличие по меньшей мере одной банки 14, 15, 16 такой конструкции, конструктивные элементы которой соединены с днищем 9 и бортами 7, 8 лодки, образующей поперечный силовой набор корпуса 2, существенно повышает поперечную жесткость конструкции лодки 1. The author of the utility model discovered that the presence of at least one bank 14, 15, 16 of such a design, the structural elements of which are connected to the bottom 9 and sides 7, 8 of the boat, forming the transverse power set of the hull 2, significantly increases the transverse rigidity of the structure of the boat 1.

Соединения банок 14, 15, 16 с бортами 7, 8, носовой частью 5 и днищем 9 выполнены сплошными и герметичными, предпочтительно сварными, с целью обеспечения жесткого соединения, а также увеличения запаса плавучести лодки 1 в случае пробоины или иного повреждения днища 9 и/или бортов 7, 8 и/или элементов 3, 4 плавучести. Кроме того, для дополнительного увеличения запаса плавучести лодки 1 внутренний объем по меньшей мере одной банки 14, 15, 16 содержит газонаполненный материал (не показан на фигуре), удельная плотность которого меньше плотности воды. В частности, таким материалом может быть пенополистирол, пенопласт, пенополиуретан и т.п.The joints of the benches 14, 15, 16 with the sides 7, 8, the bow 5 and the bottom 9 are made solid and sealed, preferably welded, in order to ensure a rigid connection, as well as to increase the buoyancy reserve of the boat 1 in the event of a hole or other damage to the bottom 9 and/or the sides 7, 8 and/or the buoyancy elements 3, 4. In addition, to further increase the buoyancy reserve of the boat 1, the internal volume of at least one bench 14, 15, 16 contains a gas-filled material (not shown in the figure), the specific density of which is less than the density of water. In particular, such material can be polystyrene foam, foam plastic, polyurethane foam, etc.

На наружной стороне лодки 1 предусмотрены бортовые ребра 17 жесткости, выполненные в виде пластин из листового термопластичного материала и представляющие собой элементы продольной жесткости. Бортовые ребра 17 жесткости (фиг. 3) расположены на наружной стороне корпуса 2 вдоль правого и левого бортов 7, 8 так, что одна кромка каждого бортового ребра 17 жесткости соединена с бортовым элементом 4 плавучести, а другая – с соответствующим правым или левым бортом 7, 8. Автор полезной модели обнаружил, что благодаря наличию таких ребер 17 жесткости существенно повышается продольная жесткость конструкции лодки 1, что позволяет изготавливать корпус лодки из материала меньшей толщины.On the outer side of the boat 1, side stiffeners 17 are provided, made in the form of plates from a sheet thermoplastic material and representing longitudinal stiffeners. Side stiffeners 17 (Fig. 3) are located on the outer side of the hull 2 along the right and left sides 7, 8 so that one edge of each side stiffener 17 is connected to the side buoyancy element 4, and the other - to the corresponding right or left side 7, 8. The author of the utility model discovered that due to the presence of such stiffeners 17, the longitudinal rigidity of the boat 1 structure is significantly increased, which allows the boat hull to be manufactured from a material of thinner thickness.

Предпочтительно, лодка 1 может содержать носовое ребро 18 жесткости (фиг. 2) и кормовое ребро 19 жесткости (фиг. 4), выполненные в виде пластин из листового термопластичного материала и представляющие собой элементы поперечной жесткости. Носовое ребро 18 жесткости расположено на наружной стороне корпуса 2 вдоль носовой части 5 так, что одна кромка носового ребра 18 жесткости соединена с носовым элементом 3 плавучести, а другая – с носовой частью 5. Носовое ребро 18 жесткости соединено на торцах с бортовыми ребрами 17 жесткости. Кормовое ребро 19 жесткости интегрировано с силовой балкой 12, т.е. соединено своей поверхностью с поверхностью стороны силовой балки 12, в частности, нижней стороны силовой балки 12. Кормовое ребро 19 жесткости соединено на торцах с бортовыми ребрами 17 жесткости. Таким образом, бортовые ребра 17 жесткости, носовое ребро 18 жесткости и кормовое ребро 19 жесткости образуют замкнутую раму усиления по всему периметру лодки 1. Это способствует еще большему увеличению продольной и поперечной жесткости конструкции.Preferably, the boat 1 may comprise a bow stiffener 18 (Fig. 2) and a stern stiffener 19 (Fig. 4) made in the form of plates made of sheet thermoplastic material and representing transverse stiffeners. The bow stiffener 18 is located on the outer side of the hull 2 along the bow part 5 so that one edge of the bow stiffener 18 is connected to the bow buoyancy element 3, and the other to the bow part 5. The bow stiffener 18 is connected at the ends to the side stiffeners 17. The stern stiffener 19 is integrated with the power beam 12, i.e. it is connected by its surface to the surface of the side of the power beam 12, in particular, the lower side of the power beam 12. The stern stiffener 19 is connected at the ends to the side stiffeners 17. Thus, the side stiffeners 17, the bow stiffener 18 and the stern stiffener 19 form a closed reinforcement frame along the entire perimeter of the boat 1. This contributes to an even greater increase in the longitudinal and transverse rigidity of the structure.

Соединения соответствующих ребер 17, 18 жесткости с бортами 7, 8, элементами 3, 4 плавучести, носовой частью 5, кормовой частью 6 выполнены герметичными. Таким образом, образуется герметичное пространство между бортовыми ребрами 17 жесткости, бортовыми элементами 4 плавучести и бортами 7, 8, а также герметичное пространство между носовым ребром 18 жесткости, носовым элементом 3 плавучести и носовой частью 5, которые обеспечивают дополнительный запас плавучести лодки 1 в случае пробоины или иного повреждения днища 9, бортов 7, 8 и/или элементов 3, 4 плавучести. Кроме того, для еще большего увеличения запаса плавучести лодки 1, указанные герметичные пространства могут содержать газонаполненный материал (не показан на фигуре), удельная плотность которого меньше плотности воды. В частности, таким материалом может быть пенополистирол, пенопласт, пенополиуретан и т.п.The connections of the corresponding stiffening ribs 17, 18 with the sides 7, 8, the buoyancy elements 3, 4, the bow part 5, the stern part 6 are made airtight. In this way, a hermetic space is formed between the side stiffening ribs 17, the side buoyancy elements 4 and the sides 7, 8, as well as a hermetic space between the bow stiffening rib 18, the bow buoyancy element 3 and the bow part 5, which provide an additional reserve of buoyancy of the boat 1 in the event of a hole or other damage to the bottom 9, sides 7, 8 and/or the buoyancy elements 3, 4. In addition, to further increase the reserve of buoyancy of the boat 1, the said airtight spaces may contain a gas-filled material (not shown in the figure), the specific density of which is less than the density of water. In particular, such a material may be expanded polystyrene, foam plastic, polyurethane foam, etc.

Таким образом, в предпочтительном варианте продольный набор лодки 1 образован бортовыми элементами 4 плавучести и бортовыми ребрами 17 жесткости, а поперечный набор лодки 1 образован носовым ребром 18 жесткости, носовым элементом 3 плавучести, по меньшей мере одной банкой 14, 15, 16, соединенной с бортами 7, 8 и днищем 9, а также по меньшей мере одной силовой балкой 12. Формирование замкнутой рамы усиления из ребер 17, 18, 19 жесткости по периметру лодки 1 способствует еще большему увеличению жесткости конструкции лодки 1. Выполнение участков 13 усиления на подверженных наибольшей нагрузке зонах элементов 3, 4 плавучести с увеличенной толщиной стенки труб обеспечивает существенное увеличение жесткости лодки 1 при минимальном увеличении веса. Все это позволяет уменьшить толщину элементов корпуса 2 лодки 1 и в конечном счете уменьшить вес лодки 1.Thus, in the preferred embodiment, the longitudinal frame of the boat 1 is formed by the side buoyancy elements 4 and the side stiffeners 17, and the transverse frame of the boat 1 is formed by the bow stiffener 18, the bow buoyancy element 3, at least one bench 14, 15, 16 connected to the sides 7, 8 and the bottom 9, as well as at least one power beam 12. The formation of a closed reinforcement frame from the stiffeners 17, 18, 19 along the perimeter of the boat 1 contributes to an even greater increase in the rigidity of the structure of the boat 1. The implementation of the reinforcement sections 13 in the zones of the buoyancy elements 3, 4 subject to the greatest load with an increased wall thickness of the pipes ensures a significant increase in the rigidity of the boat 1 with a minimum increase in weight. All this makes it possible to reduce the thickness of the hull elements 2 of the boat 1 and ultimately reduce the weight of the boat 1.

Далее рассмотрим конкретный неограничивающий пример реализации лодки 1 согласно полезной модели.Next, we will consider a specific non-limiting example of the implementation of boat 1 according to the utility model.

В основе конструкции лодки 1 согласно примеру реализации - лодка с обводами типа «джон-бот» с плоским днищем, близкая по размерам и конструктиву к мотолодке «Казанка-6 (6М)». Корпус лодки 1 изготовлен из листового полиэтилена низкого давления (ПНД), предпочтительно ПНД-100 RC, детали соединены друг с другом сваркой. За счет использования в качестве материала ПНД, обладающего минимальным коэффициентом трения (0.1), и плоского днища, лодка в зимнее время может перемещаться по снегу как прицеп к мотоблоку или гусеничному буксировщику. Плотность ПНД-100 RC меньше единицы (0,96), что придает конструкции дополнительную плавучесть. Использование в качестве конструкционного материала ПНД-100 RC обеспечивает целостность конструкции даже при многократном сквозном пробитии конструкционных элементов. При этом ремонт поврежденных элементов возможен даже в полевых условиях.The design of boat 1 according to the example of implementation is based on a boat with john-boat contours with a flat bottom, close in size and design to the motorboat "Kazanka-6 (6M)". The hull of boat 1 is made of sheet low-pressure polyethylene (LDPE), preferably HDPE-100 RC, the parts are connected to each other by welding. Due to the use of HDPE as a material, which has a minimum coefficient of friction (0.1), and a flat bottom, the boat can move on snow in winter as a trailer to a walk-behind tractor or a tracked tug. The density of HDPE-100 RC is less than one (0.96), which gives the structure additional buoyancy. The use of HDPE-100 RC as a structural material ensures the integrity of the structure even with multiple through-penetration of structural elements. At the same time, repair of damaged elements is possible even in field conditions.

Элементы 3, 4 плавучести изготовлены из отрезков труб ПНД-100 различного сечения. В данном примере, с учетом длины 4500 мм и ширины 1480 мм, внешний диаметр элементов 3, 4 плавучести составляет 250 мм с толщиной стенки 3,9 мм (SDR (от англ. Standard Dimensional Ratio – стандартное размерное соотношение) 64) примерно на 80% общей длины элементов плавучести и 9.6 (SDR 26) на участках усиления (как указано выше). По сравнению с элементами плавучести, изготовленными из целиковых труб с SDR26 это обеспечивает снижение их веса в два раза. Отрезки труб сварены встык, что обеспечивает оптимальное сочетание веса и прочности конструкции при сохранении долговременной прочности. При общем весе элементов 3, 4 плавучести около 35 кг (примерно 1/3 от массы корпуса), они обеспечивают запас плавучести не менее 450 кг. Внутренний объем элементов 3, 4 плавучести заполняется пенополистиролом, что сохраняет почти неизменным данный запас плавучести даже при многократном пробитии стенок труб элементов 3, 4 плавучести. Buoyancy elements 3, 4 are made of HDPE-100 pipe sections of various cross-sections. In this example, given the length of 4500 mm and the width of 1480 mm, the outer diameter of buoyancy elements 3, 4 is 250 mm with a wall thickness of 3.9 mm (SDR (Standard Dimensional Ratio) 64) for approximately 80% of the total length of the buoyancy elements and 9.6 (SDR 26) in the reinforcement sections (as indicated above). Compared to buoyancy elements made of solid pipes with SDR26, this ensures a two-fold reduction in their weight. The pipe sections are butt-welded, which ensures an optimal combination of weight and strength of the structure while maintaining long-term strength. With a total weight of buoyancy elements 3, 4 of about 35 kg (approximately 1/3 of the hull weight), they provide a buoyancy reserve of at least 450 kg. The internal volume of buoyancy elements 3, 4 is filled with polystyrene foam, which keeps the buoyancy reserve almost unchanged even with repeated penetration of the walls of the pipes of buoyancy elements 3, 4.

Элементы 3, 4 плавучести приварены к верхней кромке бортов 7, 8 и носовой части 5, образуя толщину борта по кромке не менее 9 мм, что обеспечивает необходимую жесткость соединения.Buoyancy elements 3, 4 are welded to the upper edge of sides 7, 8 and bow 5, creating a side thickness along the edge of at least 9 mm, which ensures the necessary rigidity of the connection.

Поперечный набор образован тремя банками 14, 15, 16, внутреннее пространство которых заполнено пенополистиролом, что обеспечивает дополнительный запас плавучести не менее 120 кг даже при многократном пробитии.The transverse set is formed by three banks 14, 15, 16, the internal space of which is filled with polystyrene foam, which provides an additional buoyancy reserve of at least 120 kg even with multiple penetrations.

Продольный набор содержит внешние ребра 17, 18, 19 жесткости в виде цельной сварной рамы из листа ПНД толщиной 8 мм, интегрированный с силовой балкой 12 и соединяющий нижнюю половину элементов 3, 4 плавучести с бортами 7, 8 и носовой частью 5, за счет чего образуется внешний силовой каркас (борт (носовая часть) – элемент плавучести – ребро жесткости) сечения, близкого к треугольному. Данный силовой каркас позволяет обеспечить необходимую жесткость борта, который может быть изготовлен из листа ПНД-100 толщиной не более 5 мм. Внутреннее пространство силового каркаса заполнено пенополистиролом, что обеспечивает дополнительный запас плавучести не менее 40 кг даже при многократном пробитии.The longitudinal set contains external stiffening ribs 17, 18, 19 in the form of a solid welded frame made of 8 mm thick HDPE sheet, integrated with the power beam 12 and connecting the lower half of the buoyancy elements 3, 4 with the sides 7, 8 and the bow 5, due to which an external power frame is formed (side (bow) - buoyancy element - stiffening rib) of a cross-section close to triangular. This power frame ensures the required rigidity of the side, which can be made of HDPE-100 sheet no more than 5 mm thick. The internal space of the power frame is filled with expanded polystyrene, which provides an additional buoyancy reserve of at least 40 kg even with multiple penetrations.

Кормовая часть 6 укреплена двумя силовыми балками 12, приваренными к ней, нижняя силовая балка 12 приварена к элементам 3, 4 плавучести и интегрирована с кормовым ребром 19 жесткости. Силовые балки 12 выполнены из профилированной трубы ПНД сечением 50×50, которая усилена внутренним сердечником из стальной трубы сечением 40×40. Это позволяет обеспечить необходимую прочность транца кормовой части 6, который изготовлен из листа ПНД-100 толщиной не более 8 мм.The stern part 6 is reinforced with two power beams 12 welded to it, the lower power beam 12 is welded to the buoyancy elements 3, 4 and integrated with the stern stiffening rib 19. Power beams 12 are made of a profiled HDPE pipe with a section of 50x50, which is reinforced with an internal core made of a steel pipe with a section of 40x40. This ensures the necessary strength of the transom of the stern part 6, which is made of a HDPE-100 sheet with a thickness of no more than 8 mm.

Подуключины 11 встроены во внутренний объем бортовых элементов 4 плавучести, что обеспечивает удобство гребли полноразмерными распашными веслами. The oarlocks 11 are built into the internal volume of the side buoyancy elements 4, which ensures the convenience of rowing with full-size oars.

Таким образом, данная конструкция обладает повышенной остойчивостью и грузоподъемностью лодок с надувными элементами плавучести (RIB) и прочностью/надежностью лодок с жестким корпусом. За счет дополнительной плавучести, обеспечиваемой элементами 3, 4 плавучести, есть возможность плавания как в глиссирующем, так и водоизмещающем режиме. Заполнение внутренних объемов элементов 3, 4 плавучести, банок 14, 15, 16 и пространства между ребром 17, 18 жесткости, бортами 7, 8 (носовой частью 5) и элементами 3, 4 плавучести газонаполненным материалом (в частности, пенополистиролом) обеспечивает непотопляемость лодки 1 даже при максимальной загрузке.Thus, this design has increased stability and load-bearing capacity of boats with inflatable buoyancy elements (RIB) and the strength/reliability of boats with a rigid hull. Due to the additional buoyancy provided by buoyancy elements 3, 4, it is possible to sail in both planing and displacement modes. Filling the internal volumes of buoyancy elements 3, 4, benches 14, 15, 16 and the space between the stiffening rib 17, 18, sides 7, 8 (bow 5) and buoyancy elements 3, 4 with gas-filled material (in particular, polystyrene foam) ensures the unsinkability of boat 1 even at maximum load.

Таким образом, благодаря выполнению элементов 3, 4 плавучести с участками 13 усиления в наиболее критичных с точки зрения нагрузки зонах, существенно увеличивается жесткость конструкции лодки 1. Это позволяет использовать элементы корпуса 2 лодки 1 и элементы 3, 4 плавучести меньшей толщины, и, как следствие, значительно уменьшить вес лодки 1. Все это положительно влияет на ходовые качества лодки 1, в частности увеличивается максимальная скорость, остойчивость, а также транспортабельность.Thus, due to the implementation of buoyancy elements 3, 4 with reinforcement sections 13 in the most critical zones from the point of view of load, the rigidity of the structure of the boat 1 is significantly increased. This allows the use of hull elements 2 of the boat 1 and buoyancy elements 3, 4 of smaller thickness, and, as a result, significantly reduce the weight of the boat 1. All this has a positive effect on the running characteristics of the boat 1, in particular, the maximum speed, stability, and transportability are increased.

Claims

1. A boat containing

a thermoplastic housing containing

a bow section equipped with a bow buoyancy element;

aft part;

starboard and port side, each of which is equipped with a side buoyancy element connected to the bow buoyancy element;

bottom;

and the buoyancy elements are made in the form of pipes,

characterized in that

At the junctions of the bow and side buoyancy elements, reinforcement sections have been created, characterized by an increased wall thickness of the pipe.

2. A boat according to claim 1, characterized in that the stern section contains at least one power beam connected at the ends to the side buoyancy elements.

3. A boat according to item 2, characterized in that the power beam is made in the form of a profile pipe made of thermoplastic material.

4. A boat according to paragraphs 2 and 3, characterized in that the side buoyancy elements in the area of their connection to the power beam contain reinforcement sections with increased pipe wall thickness.

5. A boat according to paragraphs 1-4, characterized in that it contains rowlocks made of thermoplastic material built into the side buoyancy elements.

6. A boat according to item 5, characterized in that in the locations of the oarlocks in the buoyancy elements, reinforcement sections with increased pipe wall thickness are provided.

7. A boat according to paragraphs 1-6, characterized in that the reinforcement sections occupy from 5% to 50% of the total length of the buoyancy elements.

8. A boat according to paragraphs 1-7, characterized in that the internal volume of the buoyancy elements contains gas-filled material.