RU2328609C1 - Aviation gas turbine engine oil system - Google Patents
Aviation gas turbine engine oil system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2328609C1 RU2328609C1 RU2006141851/06A RU2006141851A RU2328609C1 RU 2328609 C1 RU2328609 C1 RU 2328609C1 RU 2006141851/06 A RU2006141851/06 A RU 2006141851/06A RU 2006141851 A RU2006141851 A RU 2006141851A RU 2328609 C1 RU2328609 C1 RU 2328609C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- pump
- oil tank
- pumps
- intake
- Prior art date
Links
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 title abstract description 7
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 108
- 235000003642 hunger Nutrition 0.000 abstract description 3
- 230000037351 starvation Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 6
- 238000012549 training Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к маслосистеме авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) маневренного самолета.The invention relates to the field of aircraft engine manufacturing, in particular to the oil system of an aircraft gas turbine engine (GTE) of a maneuverable aircraft.
Известна маслосистема авиационного ГТД, содержащая установленные в масляных полостях подшипниковых опор ротора форсунки и устройство для подвода к ним масла (Патент RU 2273746, МПК F02C 7/06).A known oil system of an aircraft gas turbine engine, containing nozzles installed in the oil cavities of the bearing supports of the rotor bearings and a device for supplying oil to them (Patent RU 2273746, IPC F02C 7/06).
В известной маслосистеме устройство для подвода масла к форсункам содержит размещенный в маслобаке подвижный инерционный маслозаборник, предназначенный для кратковременного питания маслом опорных подшипников ротора двигателя при выполнении самолетом фигурных полетов (перевернутый полет или полет с отрицательными перегрузками).In the known oil system, the device for supplying oil to nozzles contains a movable inertial oil intake located in the oil tank, designed for short-term supply of oil to the bearings of the engine rotor when the plane performs figured flights (inverted flight or flight with negative overloads).
В малоразмерных авиационных ГТД, устанавливаемых на учебно-тренировочные самолеты, предназначенные для подготовки и тренировки летного состава военно-воздушных сил (ВВС), объем маслобака весьма мал (3...5 литров) и, как правило, маслобак выполняется конструктивно в едином блоке с коробкой приводных агрегатов, что не позволяет разместить в нем инерционный заборник и приводит к «масляному голоданию» опорных подшипников ротора двигателя при выполнении фигурных полетов.In small-sized aviation gas turbine engines installed on training aircraft designed for the preparation and training of the flight personnel of the air force (VVS), the oil tank is very small (3 ... 5 liters) and, as a rule, the oil tank is carried out constructively in a single unit with a box of drive units, which does not allow placing an inertial intake in it and leads to "oil starvation" of the bearings of the rotor of the engine when performing figured flights.
Из уровня техники широко известен прием улучшения питания маслом двигателя самолета при выполнении им фигурных полетов, заключающийся к установке в линию подвода масла к форсункам масляного аккумулятора, однако он имеет низкую надежность, дает кратковременный эффект (несколько секунд подачи масла) и, кроме того, для своей зарядки изымает из небольшого по объему маслобака значительный объем масла, который не возвращается в маслосистему при нормальном полете самолета.The prior art is widely known method of improving the oil supply of an airplane engine when performing shaped flights, which consists in installing an oil accumulator in the oil supply line to the nozzles, but it has low reliability, gives a short-term effect (several seconds of oil supply) and, in addition, its charge removes a significant amount of oil from a small oil tank that does not return to the oil system during normal airplane flight.
Задача изобретения - увеличить продолжительность и надежность питания маслом опорных подшипников ротора авиационного ГТД учебно-тренировочного самолета при выполнении им фигурных полетов. Указанная задача достигается тем, что в маслосистеме авиационного ГТД, содержащей установленные в масляных полостях подшипниковых опор ротора форсунки и устройство для подвода к ним масла, устройство для подвода масла выполнено в виде системы из двух взаимодействующих между собой нагнетающих насосов, причем вход в один из насосов подключен к маслозаборнику, установленному в нижней полости маслобака, а вход в другой подключен к маслозаборнику, установленному в верхней полости свободного объема маслобака, при этом выходы обоих насосов сообщены между собой, а вход насоса, подключенного к маслозаборнику в верхней полости свободного объема маслобака, сообщен с выходом насоса, подключенного к маслозаборнику в нижней полости маслобака.The objective of the invention is to increase the duration and reliability of the oil supply of the thrust bearings of the aircraft GTE rotor of a training aircraft while performing figured flights. This problem is achieved by the fact that in the oil system of an aircraft gas turbine engine, which contains nozzles and a device for supplying oil to them installed in the oil cavities of the rotor bearings of the rotor, the device for supplying oil is made in the form of a system of two pressure pumps that interact with each other, and the input to one of the pumps connected to the oil intake installed in the lower cavity of the oil tank, and the entrance to the other is connected to the oil intake installed in the upper cavity of the free volume of the oil tank, while the outputs of both pumps with obscheny each other, and the pump inlet connected to the top maslozaborniku cavity free volume oil tank, communicates with the pump outlet connected to the bottom cavity maslozaborniku oil tank.
В такой маслосистеме насос, подключенный к маслозаборнику в нижней полости маслобака, и насос, подключенный к маслозаборнику в верхней полости свободного объема маслобака, могут быть выполнены в виде единого блока.In such an oil system, the pump connected to the oil intake in the lower cavity of the oil tank and the pump connected to the oil intake in the upper cavity of the free volume of the oil tank can be implemented as a single unit.
В этой маслосистеме, по меньшей мере, любой один из нагнетающих насосов и насос откачки масла могут быть выполнены в виде единого блока.In this oil system, at least any one of the injection pumps and the oil pumping pump can be implemented as a single unit.
Новым в изобретении является то, что устройство для подвода масла к форсункам выполнено в виде системы из двух взаимодействующих между собой нагнетающих насосов, причем вход в один из насосов подключен к маслозаборнику, установленному в нижней полости маслобака, а вход в другой подключен к маслозаборнику, установленному в верхней полости свободного объема маслобака, при этом выходы обоих насосов сообщены между собой, а вход насоса, подключенного к маслозаборнику в верхней полости свободного объема маслобака, сообщен с выходом насоса, подключенного к маслозаборнику в нижней полости маслобака.New in the invention is that the device for supplying oil to the nozzles is made in the form of a system of two pressure pumps interacting with each other, the entrance to one of the pumps being connected to an oil intake installed in the lower cavity of the oil tank, and the entrance to the other connected to an oil intake installed in the upper cavity of the free volume of the oil tank, while the outputs of both pumps are interconnected, and the input of the pump connected to the oil intake in the upper cavity of the free volume of the oil tank is in communication with the output of the pump, Turning to maslozaborniku oil tank at the bottom of the cavity.
Кроме того, оба нагнетающих насоса могут быть выполнены в виде единого блока. Новым является также то, что, по меньшей мере, любой один из нагнетающих насосов и насос откачки масла могут быть выполнены в виде единого блока.In addition, both injection pumps can be made as a single unit. It is also new that at least any one of the injection pumps and the oil pumping pump can be made as a single unit.
Наличие в устройстве подвода масла к форсункам двух маслозаборников, установленных в противоположных местах маслобака (верх и низ относительно горизонта), и двух гидравлически связанных между собой нагнетающих насосов, подключенных к этим маслозаборникам, позволяет при изменении режима полета самолета (переход с нормального полета на фигурный и возврат с фигурного полета на нормальный) осуществить бесперебойную подачу смазки на опорные подшипники ротора двигателя.The presence in the device for supplying oil to the nozzles of two oil inlets installed in opposite places of the oil tank (top and bottom relative to the horizon), and two hydraulically interconnected pressure pumps connected to these oil inlets, allows changing the flight mode of the aircraft (switching from normal to figured and return from curly flight to normal) to ensure uninterrupted supply of lubricant to the thrust bearings of the engine rotor.
Гидравлическая связь входа насоса, подключенного к маслозаборнику в верхней полости маслобака, с выходом насоса, подключенного к маслозаборнику в нижней полости маслобака, позволит держать в постоянной боевой готовности тот насос, который большую часть своего ресурса вынужден работать вхолостую; через него будет постоянно циркулировать часть масла, что исключит появление в насосе воздушных пробок и перегрева.The hydraulic connection of the pump inlet connected to the oil intake in the upper cavity of the oil tank with the outlet of the pump connected to the oil intake in the lower cavity of the oil tank will allow to keep the pump in constant combat readiness, which has to idle most of its life; part of the oil will constantly circulate through it, which will eliminate the appearance of air jams and overheating in the pump.
Выполнение насоса, подключенного к маслозаборнику, размещенному в нижней полости маслобака, и насоса, подключенного к маслозаборнику в верхней полости свободного объема маслобака, в виде единого блока упрощает конструкцию маслосистемы и снижает ее массу.The implementation of the pump connected to the oil intake located in the lower cavity of the oil tank, and the pump connected to the oil intake in the upper cavity of the free volume of the oil tank, as a single unit simplifies the design of the oil system and reduces its weight.
Выполнение, по меньшей мере, любого одного из нагнетающих насосов и насосов откачки масла в виде единого блока также снижает массу и уменьшает габариты устройства.The implementation of at least any one of the injection pumps and oil pumping pumps in the form of a single unit also reduces weight and reduces the dimensions of the device.
На чертеже изображена принципиальная схема маслосистемы авиационного ГТД.The drawing shows a schematic diagram of the aircraft engine oil system.
Маслосистема содержит масляные полости 1, 2 и 3 подшипниковых опор ротора двигателя, в каждой из которых в нижней части выполнены маслозаборники 4, 5 и 6 соответственно, кроме того, масляная полость 2, где расположен упорный подшипник ротора и куда подается около 50% всей смазки, снабжена дублирующим маслосборником 7, размещенным в верхней ее части.The oil system contains oil cavities 1, 2 and 3 of the bearing supports of the engine rotor, in each of which the oil inlets 4, 5 and 6 are respectively made in the lower part, in addition, oil cavity 2, where the thrust bearing of the rotor is located and where about 50% of the total lubricant is supplied equipped with a duplicate oil pan 7 located in its upper part.
Каждый маслосборник системой магистралей подключен к своему насосу откачки, встроенному в единый блок откачивающих насосов 8. Каждая масляная полость 1, 2 и 3 оборудована форсунками 9, подключенными системой магистралей к устройству подвода к ним масла, выполненному в виде двух взаимодействующих между собой нагнетающих насосов - основного 10 и резервного 11. Основной насос 10 связан магистралью с маслозаборником 12, расположенным в нижней полости маслобака 13, а резервный насос 11 сообщен магистралью с маслозаборником 14, расположенным в верхней полости свободного объема маслобака. Основной 10 и резервный 11 насосы выполнены конструктивно в виде единого блока и оборудованы перепускными клапанами, соответственно 15 и 16, настроенными на разные ступени срабатывания.Each oil collector is connected by a system of lines to its own pumping pump built into a single block of pumping pumps 8. Each oil cavity 1, 2 and 3 is equipped with nozzles 9 connected by a system of lines to a device for supplying oil to them, made in the form of two pressure pumps that interact with each other - the main 10 and the backup 11. The main pump 10 is connected by a highway with an oil intake 12 located in the lower cavity of the oil tank 13, and the backup pump 11 is connected by a highway with an oil intake 14 located in the upper olosti free volume of the oil tank. The main 10 and standby 11 pumps are structurally designed as a single unit and are equipped with bypass valves 15 and 16, respectively, configured for different stages of operation.
Перепускной клапан 15 настроен на давление открытия 2±0,2 кгс/см2. Выходы из обоих насосов сообщены между собой с помощью магистрали 17, а вход в резервный насос 11 дополнительно подключен с помощью магистрали 18 к выходу из основного насоса 10. Для отвода воздуха из масляных полостей 1, 2, 3 и маслобака 13 служит суфлер 19.The bypass valve 15 is set to an opening pressure of 2 ± 0.2 kgf / cm 2 . The exits from both pumps are communicated with each other via line 17, and the entrance to the standby pump 11 is additionally connected via line 18 to the outlet of the main pump 10. A breather 19 is used to exhaust air from oil cavities 1, 2, 3 and oil tank 13.
При нормальном полете самолета питание маслом опорных подшипников ротора двигателя, расположенных в масляных полостях 1, 2 и 3, обеспечивает основной насос 10, который забирает масло из маслобака 13 с помощью маслозаборника 12 и переправляет его через магистраль 17 к форсункам 9, при этом резервный насос 11 работает вхолостую, прокачивая через себя как воздух, забираемый маслозаборником 14 из верхней полости свободного объема маслобака 13, так и часть смазки, забираемой с выхода основного насоса 10 через магистраль 18. Благодаря более низкому давлению срабатывания перепускного клапана 16 относительно перепускного клапана 15 воздух, захватываемый резервным насосом 11 из маслобака 13, не будет попадать в магистраль 17, что гарантирует надежность питания маслом двигателя на нормальном режиме полета самолета. Масло, поступающее на вход резервного насоса 11 через магистраль 18, будет обеспечивать постоянную его рабочую готовность, исключая образование воздушных пробок в гидравлическом тракте насоса и исключая его перегрев. Отработанная смазка собирается в маслосборники 4, 5 и 6, откуда она откачивается насосами блока откачивающих насосов 8 и переправляется далее в маслобак 13 для повторного использования. При фигурных полетах масло под действием силы тяжести уходит в верхнюю часть свободного объема маслобака 13, где расположен маслозаборник 14. Масло от маслозаборника 14 попадает на вход резервного насоса 11 и далее через магистраль 17 к форсункам 9 под меньшим давлением, чем при нормальном полете самолета (перепускной клапан 16 настроен на меньшую ступень давления по отношению к перепускному клапану 15), что позволит значительно увеличить продолжительность питания маслом двигателя при фигурном полете. Экономное расходование масла из маслобака 13 обосновано более низкими режимами работы двигателя (без включения форсажных режимов) при выполнении фигурных полетов.During normal airplane flight, oil is supplied with oil for the thrust bearings of the engine rotor located in the oil cavities 1, 2 and 3, which is provided by the main pump 10, which takes oil from the oil tank 13 using the oil intake 12 and forwards it through the line 17 to the nozzles 9, while the backup pump 11 runs idle, pumping through itself both the air taken by the oil intake 14 from the upper cavity of the free volume of the oil tank 13, and part of the lubricant taken from the outlet of the main pump 10 through the line 18. Due to the lower pressure th switching the bypass valve 16 with respect to the air bypass valve 15, the gripping standby pump 11 from the oil tank 13 will not fall into the line 17, which guarantees the reliability of the power of the engine oil at normal airplane flight mode. The oil entering the backup pump 11 through the line 18 will ensure its constant availability, excluding the formation of air jams in the hydraulic path of the pump and preventing its overheating. Waste grease is collected in oil collectors 4, 5 and 6, from where it is pumped out by the pumps of the pumping unit 8 and then transferred to the oil tank 13 for reuse. During shaped flights, the oil, under the action of gravity, goes to the upper part of the free volume of the oil tank 13, where the oil intake is located 14. The oil from the oil intake 14 enters the inlet of the backup pump 11 and then through the line 17 to the nozzles 9 under lower pressure than during normal flight of the aircraft ( the bypass valve 16 is set to a lower pressure stage with respect to the bypass valve 15), which will significantly increase the duration of the engine oil supply during a figured flight. The economical consumption of oil from the oil tank 13 is justified by lower engine operating modes (without the inclusion of afterburner modes) when performing figured flights.
Частичное выполнение смазки в маслобаке 13 за счет возврата ее из маслосборника 7 через блок откачивающих насосов 8 позволит дополнительно увеличить продолжительность питания двигателя маслом. Воздух, попадающий через маслозаборник 12 на вход основного насоса 10, не может пройти через магистраль 17 к форсункам 9, так как он блокируется давлением масла на выходе из резервного насоса 11. Воздух, попадающий в маслобак 13 и масляные полости 1, 2 и 3, будет удален из маслосистемы через суфлер 19.Partial lubrication in the oil tank 13 by returning it from the oil pan 7 through the pumping unit 8 will further increase the duration of the engine oil supply. The air entering through the inlet 12 to the inlet of the main pump 10 cannot pass through the line 17 to the nozzles 9, since it is blocked by the oil pressure at the outlet of the backup pump 11. The air entering the oil tank 13 and the oil cavities 1, 2 and 3, will be removed from the oil system through prompter 19.
Предложенная маслосистема благодаря увеличению продолжительности и надежности питания двигателя маслом в условиях фигурных полетов самолета позволит снять ограничения по режиму «масляное голодание» самых напряженных элементов конструкции авиационного двигателя - опорных подшипников ротора, лимитирующих его живучесть в экстремальных условиях эксплуатации. Резко возрастет надежность двигателя в нештатных ситуациях, характерных для учебно-тренировочных самолетов, предназначенных для обучения и тренировки летного состава ВВС.The proposed oil system, due to the increase in the duration and reliability of the engine's oil supply under the conditions of curly flight of the aircraft, will allow to remove restrictions on the regime of "oil starvation" of the most stressed structural elements of the aircraft engine - thrust bearings of the rotor, limiting its survivability in extreme operating conditions. Reliability of the engine will sharply increase in emergency situations, typical for training aircraft intended for the training and training of the air force.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006141851/06A RU2328609C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Aviation gas turbine engine oil system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006141851/06A RU2328609C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Aviation gas turbine engine oil system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2328609C1 true RU2328609C1 (en) | 2008-07-10 |
Family
ID=39680748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006141851/06A RU2328609C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Aviation gas turbine engine oil system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2328609C1 (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2402686C1 (en) * | 2009-06-17 | 2010-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Aircraft gas turbine engine oil system |
| RU2416033C1 (en) * | 2009-10-01 | 2011-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of gas-turbine engine |
| RU2458234C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Method of operating gas turbine engine |
| RU2458233C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Gas turbine engine |
| RU2468227C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of aircraft gas turbine engine |
| RU2480600C1 (en) * | 2011-12-26 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of power gas turbine plant |
| RU2529280C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of aircraft gas turbine engine with afterburner |
| RU2535796C1 (en) * | 2013-11-14 | 2014-12-20 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Oil system of air gas turbine engine |
| RU2576601C2 (en) * | 2010-09-22 | 2016-03-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Oil supply system for fixed turbine machine |
| RU2578784C1 (en) * | 2014-11-27 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Aircraft gas turbine engine oil system |
| RU2588324C1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-06-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil tank of aircraft engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3737844C1 (en) * | 1987-11-04 | 1989-02-16 | Mannesmann Ag | Lubrication device for a turbomachine |
| EP0513957A1 (en) * | 1991-05-13 | 1992-11-19 | General Electric Company | Scavenge air removal and bypass system and method of operation |
| RU2117794C1 (en) * | 1995-03-27 | 1998-08-20 | Акционерное общество открытого типа "А.Люлька-Сатурн" | Lubricating system of gas-turbine engine |
| RU2136931C1 (en) * | 1998-05-12 | 1999-09-10 | Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" | Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device |
| RU2273746C2 (en) * | 2004-06-09 | 2006-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of aircraft gas-turbine engine |
| RU2277175C1 (en) * | 2004-10-26 | 2006-05-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of gas-turbine engine with free turbine |
-
2006
- 2006-11-28 RU RU2006141851/06A patent/RU2328609C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3737844C1 (en) * | 1987-11-04 | 1989-02-16 | Mannesmann Ag | Lubrication device for a turbomachine |
| EP0513957A1 (en) * | 1991-05-13 | 1992-11-19 | General Electric Company | Scavenge air removal and bypass system and method of operation |
| RU2117794C1 (en) * | 1995-03-27 | 1998-08-20 | Акционерное общество открытого типа "А.Люлька-Сатурн" | Lubricating system of gas-turbine engine |
| RU2136931C1 (en) * | 1998-05-12 | 1999-09-10 | Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" | Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device |
| RU2273746C2 (en) * | 2004-06-09 | 2006-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of aircraft gas-turbine engine |
| RU2277175C1 (en) * | 2004-10-26 | 2006-05-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of gas-turbine engine with free turbine |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2402686C1 (en) * | 2009-06-17 | 2010-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Aircraft gas turbine engine oil system |
| RU2416033C1 (en) * | 2009-10-01 | 2011-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of gas-turbine engine |
| RU2576601C2 (en) * | 2010-09-22 | 2016-03-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Oil supply system for fixed turbine machine |
| RU2458234C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Method of operating gas turbine engine |
| RU2458233C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Gas turbine engine |
| RU2468227C1 (en) * | 2011-04-26 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of aircraft gas turbine engine |
| RU2480600C1 (en) * | 2011-12-26 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Oil system of power gas turbine plant |
| RU2529280C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of aircraft gas turbine engine with afterburner |
| RU2535796C1 (en) * | 2013-11-14 | 2014-12-20 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Oil system of air gas turbine engine |
| RU2578784C1 (en) * | 2014-11-27 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Aircraft gas turbine engine oil system |
| RU2588324C1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-06-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil tank of aircraft engine |
| RU2852059C1 (en) * | 2024-11-20 | 2025-12-02 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Lubrication system of an aviation gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20110314830A1 (en) | Oil supply system with main pump deaeration | |
| CA2920322C (en) | Gas turbine oil scavenging system | |
| RU2328609C1 (en) | Aviation gas turbine engine oil system | |
| EP2980364B1 (en) | Lubrication driven gas turbine engine actuation system | |
| US4891934A (en) | Oil system for gas turbine engine | |
| RU2672219C2 (en) | Hydraulic device for emergency starting a turbine engine, propulsion system of a multi-engine helicopter provided with such device, and corresponding helicopter | |
| RU2273746C2 (en) | Oil system of aircraft gas-turbine engine | |
| RU2468227C1 (en) | Oil system of aircraft gas turbine engine | |
| KR101389110B1 (en) | Turbo engine with power turbine | |
| JP4785374B2 (en) | "Return" type oil supply / discharge system | |
| EP3670863A1 (en) | Auxiliary lubrication system with flow management valve | |
| EP2581586A2 (en) | Starting an aircraft engine of a multi-engine system | |
| US20110023444A1 (en) | Variable speed and displacement electric fluid delivery system for a gas turbine engine | |
| CN1054860A (en) | Generator-assisted lubrication system and method | |
| KR20130087389A (en) | Method and architecture for recombining the power of a turbomachine | |
| RU2383753C1 (en) | Aircraft gas turbine engine oil system | |
| RU2374469C1 (en) | Aircraft gas turbine engine oil system | |
| CA3173604A1 (en) | Aircraft power plant | |
| US9506476B2 (en) | Oil supply system and method for supplying oil for a turboprop engine | |
| US20200109665A1 (en) | Gas turbine engine oil scavenging system and method | |
| US20250207511A1 (en) | Oil tank for aircraft engine | |
| RU2522713C1 (en) | Aircraft gas turbine | |
| US7603839B2 (en) | Scavenge pump system and method | |
| RU42587U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE OIL SYSTEM | |
| RU2273745C1 (en) | Oil system of gas-turbine engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130926 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |