RU2323120C1 - Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track - Google Patents
Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2323120C1 RU2323120C1 RU2006129257/11A RU2006129257A RU2323120C1 RU 2323120 C1 RU2323120 C1 RU 2323120C1 RU 2006129257/11 A RU2006129257/11 A RU 2006129257/11A RU 2006129257 A RU2006129257 A RU 2006129257A RU 2323120 C1 RU2323120 C1 RU 2323120C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- rail
- track
- output
- rolling stock
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 39
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 4
- 101100129500 Caenorhabditis elegans max-2 gene Proteins 0.000 description 2
- 101100083446 Danio rerio plekhh1 gene Proteins 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 101100224410 Solanum tuberosum DPEP gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 238000000844 transformation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к организации и управлению движением на железных дорогах, а именно к способам и устройствам регистрации и определения местоположения подвижного состава или поезда.The invention relates to the organization and control of traffic on railways, and in particular to methods and devices for recording and determining the location of rolling stock or trains.
Известны способы и устройства фиксации проследования колеса подвижного состава по участку пути, в которых используются механоконтактные точечные путевые датчики (Путевые датчики контроля подвижного состава / Бухгольц В.П., Красовский Г.А., Штанке А.Э. - М.: Транспорт, 1976. - С.31, рис.6). Их недостатком является зависимость функционирования устройства от массы подвижного состава, который следует над путевым датчиком.Known methods and devices for fixing the follow-up of a wheel of a rolling stock along a section of a track in which mechanically contact point track sensors are used (Track sensors for monitoring rolling stock / Bukhgolts V.P., Krasovsky G.A., Shtanke A.E. - M .: Transport, 1976. - P.31, Fig. 6). Their disadvantage is the dependence of the functioning of the device on the mass of the rolling stock, which follows the track sensor.
Независимостью наличия выходного сигнала устройства фиксации от массы подвижного состава обладают способы и устройства, использующие магнитоконтактный принцип фиксации проследования колеса подвижного состава (Путевые датчики контроля подвижного состава / Бухгольц В.П., Красовский Г.А., Штанке А.Э. - М.: Транспорт, 1976. - С.33, рис.8). Эти устройства имеют невысокую надежность работы из-за наличия в них электрического контакта, проводимость которого зависит от внешних воздействий и срока службы.The independence of the presence of the output signal of the fixation device on the mass of the rolling stock is possessed by methods and devices using the magnetic contact principle of fixing the track of the rolling stock wheels (Track sensors for monitoring rolling stock / Bukhgolts V.P., Krasovsky G.A., Shtanke A.E. - M. : Transport, 1976. - P.33, Fig. 8). These devices have low reliability due to the presence of an electrical contact in them, the conductivity of which depends on external influences and service life.
Наиболее близкими к предлагаемому техническому решению являются способы и устройства фиксации проследования колеса подвижного состава, в которых отсутствуют электрические контакты, где выходной сигнал рельсового датчика определяется путем измерения его выходного напряжения при наличии или отсутствии колеса (Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Анализ работы электромагнитного путевого датчика ДПЭП // Электротехника. - 2000. - №7. - С.41, рис.1).Closest to the proposed technical solution are methods and devices for fixing the track of a wheel of a rolling stock, in which there are no electrical contacts, where the output signal of a rail sensor is determined by measuring its output voltage in the presence or absence of a wheel (Schigolev S.A., Sergeev B.S. Analysis of the electromagnetic track sensor DPEP // Electrical Engineering. - 2000. - No. 7. - P.41, Fig. 1).
Недостатком этого технического решения является невысокая надежность функционирования, так как в подобном устройстве не исключена возможность выдачи ложного сигнала о факте проследования колеса подвижного состава. Это обусловлено тем, что примененные рельсовые датчики реагируют на наличие или отсутствие над ними ферромагнитной массы относительно неопределенных геометрических размеров, свойств или массы. К ним, кроме колеса подвижного состава, относятся лопаты, ломики путейских рабочих, модероны, дефектоскопные тележки и др., которые не являются штатными единицами подвижного состава. Кроме того, неровности реборды колеса также могут вызвать сбои в работе устройства за счет возможного пропуска осей подвижного состава.The disadvantage of this technical solution is the low reliability of operation, since in such a device the possibility of issuing a false signal about the fact that the wheel of the rolling stock is tracked is not ruled out. This is due to the fact that the rail sensors used react to the presence or absence of a ferromagnetic mass above them with respect to uncertain geometric dimensions, properties or mass. These, in addition to the wheels of rolling stock, include shovels, crowbars of railway workers, modernons, flaw carts, etc., which are not regular units of rolling stock. In addition, irregularities in the flanges of the wheel can also cause malfunctions of the device due to the possible omission of the axles of the rolling stock.
Целью изобретения является повышение надежности функционирования устройства фиксации проследования колеса подвижного состава по участку пути за счет исключения случаев выдачи ложных выходных сигналов или пропуска осей подвижного состава.The aim of the invention is to increase the reliability of the device for fixing the tracking of the wheels of the rolling stock along the track by eliminating the occurrence of false output signals or missing axles of the rolling stock.
Указанная цель по п.1 формулы способа изобретения достигается тем, что введены дополнительная операция определения момента времени появления экстремума величины выходного напряжения 1-го рельсового датчика и сравнение выходного напряжения 2-го рельсового датчика с заданным 1-м диапазоном напряжений. По п.2 способа формулы изобретения дополнительно введены операции сравнения выходных напряжений 2-го, 3-го, ... и N-го рельсовых датчиков с заданными 1-м, 2-м, ... и (N-1)-м пороговыми диапазонами напряжений соответственно.The specified goal according to
Указанная цель по п.3 формулы изобретения достигается тем, что в устройство введены 2-й, 3-й, ... (N-1)-й ключи, 2-й, 3-й, ... (N-1)-й компараторы, 2-й, 3-й, ... (N-1)-й задатчики уровней соответствующих пороговых напряжений и сравнивающее устройство.The specified goal according to
Сущность изобретения способа фиксации проследования колеса подвижного состава по п.1 формулы заключается в том, что при проследовании колеса над 1-м рельсовым датчиком определяют момент времени появления экстремального значения его выходного напряжения, измеряют выходное напряжение 2-го рельсового датчика, в этот момент сравнивают его с заданным первым 1-м диапазоном напряжений, и в результате сравнения определяют факт проследования колеса по участку пути. Сущность изобретения способа фиксации проследования колеса подвижного состава по п.2 формулы заключается в том, что в момент времени появления экстремального значения выходного напряжения 1-го рельсового датчика измеряют выходные напряжения 2-го, 3-го, ... и N-го рельсовых датчиков, сравнивают их с заданными 1-м, 2-м, ... и (N-1)-м пороговыми диапазонами напряжений соответственно, и в результате сравнений определяют факт проследования колеса по участку пути.The essence of the invention of the method for fixing the follow-up of a wheel of a rolling stock according to
Сущность изобретения по устройству фиксации проследования колеса подвижного состава по п.2 формулы заключается в том, что выходы 2-го, 3-го, ... и (N-1)-го рельсовых датчиков соединены с первыми входами 2-го, 3-го, ... и (N-1)-го ключей, вторые входы которых подключены к выходу амплитудного детектора, причем выходы 2-го, 3-го,... и N-го ключей соединены с первыми входами 2-го, 3-го, ... и (N-1)-го компараторов соответственно, вторыми входами подключенных к выходам 2-го, 3-го, ... и (N-1)-го задатчиков уровней пороговых напряжений, а выходы 2-го, 3-го, ... и (N-1) компараторов соединены с входами сравнивающего устройства.The essence of the invention on the device for fixing the track of the rolling stock according to
На фиг.1, 2, 3 и 4 приведены иллюстрации, поясняющие операции действий предлагаемого способа и работу устройства для его осуществления.Figure 1, 2, 3 and 4 are illustrations illustrating the operations of the actions of the proposed method and the operation of the device for its implementation.
На фиг.1 показано направление движения колеса подвижного состава и приведено изображение геометрического расположения колеса 1 и реборды 2 колеса 1 относительно рельса 3 и первого 4.1 и второго 4.2 рельсовых датчиков, что относится к п.1 формулы изобретения. Фиг.2 показывает аналогичное расположение 1-го, 2-го, ... и N-го рельсовых датчиков, что относится к п.2 формулы изобретения.Figure 1 shows the direction of movement of the wheels of the rolling stock and shows the geometric arrangement of the
Фиг.3 схемы устройства фиксации проследования колеса подвижного состава по участку пути содержит рельсовые датчики 4.1, 4.2, ... 4.N, где выход рельсового датчика 4.1 подключен к входу амплитудного детектора 5, а выходы рельсовых датчиков 4.2, ... 4.N соединены с первыми входами ключей 6.1, ... 6(N-1). Выход амплитудного детектора 5 подключен ко вторым входам ключей 6.1, ... 6(N-1), выходы которых соединены с первыми входами компараторов 7.1, ... 7.(N-1) соответственно, вторыми входами подключенных к выходам задатчиков уровней пороговых напряжений 8.1, ... 8.(N-1) соответственно. Выходы компараторов 7.1, ... 7.(N-1) соединены с входами сравнивающего устройства 9.Figure 3 diagrams of a device for fixing the track of a wheel of a rolling stock along a track section contains rail sensors 4.1, 4.2, ... 4.N, where the output of the rail sensor 4.1 is connected to the input of the
На фиг.4 приведены временные диаграммы работы устройства фиксации проследования колеса подвижного состава для случая работы трех рельсовых датчиков 4.1, 4.2 и 4.3. Эпюры 10, 11 и 12 выражают форму изменения напряжения на выходе рельсовых датчиков 4.1, 4.2 и 4.3 при проследовании по ним колеса подвижного состава в направлении, показанном на фиг.1. На эпюрах 13 и 14 приведена форма напряжений на выходах компараторов 4.2 и 4.3, где наличие сигнала означает положительное решение вопроса сравнения выходного напряжения соответствующего рельсового датчика с выходным напряжением соответствующего задатчика уровней пороговых напряжений 8.1 или 8.2. На эпюрах 10, 11 и 12 показаны выходные напряжения соответствующих рельсовых датчиков, которые соответствуют наличию максимума напряжения при проследовании колеса. В общем случае, в зависимости от конкретной реализации рельсовых датчиков проследованию колеса может соответствовать не только максимум, но и минимум их выходных напряжений. Поэтому в формуле изобретения по п.1 и п.2 использован обобщающий термин - экстремум выходного напряжения рельсовых датчиков, а последовательность операций и связи между функциональными узлами устройства не изменяется.Figure 4 shows the timing diagrams of the operation of the device for fixing the investigation of the wheels of the rolling stock for the case of three rail sensors 4.1, 4.2 and 4.3. Diagrams 10, 11 and 12 express the shape of the voltage change at the output of the rail sensors 4.1, 4.2 and 4.3 when following the wheels of the rolling stock along them in the direction shown in figure 1. Diagrams 13 and 14 show the form of the voltages at the outputs of the comparators 4.2 and 4.3, where the presence of a signal means a positive solution to the problem of comparing the output voltage of the corresponding rail sensor with the output voltage of the corresponding level switch of threshold voltage levels 8.1 or 8.2. Diagrams 10, 11 and 12 show the output voltages of the respective rail sensors, which correspond to the presence of a maximum voltage when following the wheel. In the general case, depending on the specific implementation of rail sensors, not only the maximum, but also the minimum of their output voltages can correspond to the wheel tracking. Therefore, in the claims according to
Устройство по предлагаемому способу фиксации проследования колеса подвижного состава по участку пути работает следующим образом.The device according to the proposed method of fixing the investigation of the wheels of the rolling stock along the track works as follows.
На фиг.1 изображено условное геометрическое расположение колеса 1, его реборды 2, рельса и рельсовых датчиков 4.1 и 4.2. Путем использования соответствующих тригонометрических преобразований можно получить следующее выражение, определяющее связь расстояния L1,2, между датчиками 4.1 и 4.2, диаметром колеса D по реборде 2 и высотой l2 условной точки реборды 2 колеса:Figure 1 shows the conditional geometric arrangement of the
где принято, что l1<<l2.where it is assumed that 1 l << l 2.
Решение его относительно аргумента l2 дает:The decision regarding his argument l 2 provides:
Если принцип работы используемых рельсовых датчиков основан на преобразовании наличия металлической массы колеса, находящейся в определенной близости от рельсового датчика, в выходной электрический сигнал переменного напряжения UРД, то для него будет иметь место функциональная зависимость:If the principle of operation of the used rail sensors is based on the conversion of the presence of the metal mass of the wheel located in a certain vicinity of the rail sensor into an output electrical signal of alternating voltage U RD , then for it there will be a functional relationship:
конкретный вид которой определяется рядом практических факторов: принципиальным построением рельсового датчика, частотой переменного напряжения и т.п. Подстановка (2) в (3) позволяет получить выражение для определения выходного напряжения UРД рельсовых датчиков при проследовании по нему колеса подвижного состава в следующем видеthe specific form of which is determined by a number of practical factors: the fundamental construction of the rail sensor, the frequency of the alternating voltage, etc. Substituting (2) in (3) allows us to obtain an expression for determining the output voltage U RD of rail sensors when following the wheel of a rolling stock along it in the following form
Как видно из (4), при L1,2=const и прочих равных условиях величина выходного напряжения рельсового датчика определяется лишь диаметром D колеса по реборде 2 и при увеличении диаметра D напряжение UРД будет увеличиваться (или уменьшаться). При этом, очевидно, что максимальное (или минимальное) значение UРД будет иметь место при L1,2=0.As can be seen from (4), for L 1,2 = const and all other conditions being equal, the value of the output voltage of the rail sensor is determined only by the diameter D of the wheel along the
Таким образом, различный диаметр колеса подвижного состава будет определять различные значения выходного напряжения рельсовых датчиков. Это определяет возможность разделения различных металлических масс при их пространственном воздействии на рельсовые датчики.Thus, the different wheel diameters of the rolling stock will determine the different output voltage values of the rail sensors. This determines the possibility of separation of various metal masses when they are spatially exposed to rail sensors.
Принципиально подобная возможность реализуется следующим образом.A fundamentally similar opportunity is implemented as follows.
Предположим, что колесо подвижного состава находится над рельсовыми датчиками 4.1 и 4.2 в положении, показанном на фиг.1. Это соответствует, как видно из (4), экстремальному уровню выходного сигнала рельсового датчика 4.1. Если в этот момент времени произвести измерение выходного напряжения рельсового датчика 4.2, то в соответствии с выражением (4) его величина будет определяться диаметром D колеса 1 по реборде 2. Следовательно, сравнение, например, при помощи компаратора, полученного уровня напряжения с определенным пороговым значением, задаваемым при проектировании устройства, позволяет различать появление над рельсовыми датчиками колеса подвижного состава от других металлических масс.Assume that the rolling stock wheel is above the rail sensors 4.1 and 4.2 in the position shown in FIG. This corresponds, as can be seen from (4), to the extreme level of the output signal of the rail sensor 4.1. If at this moment in time to measure the output voltage of the rail sensor 4.2, then in accordance with expression (4), its value will be determined by the diameter D of the
У реального колеса диаметр D по реборде 2 может отличаться от идеальной окружности, так как на реборде 2 могут присутствовать неровности различного типа. Это может привести к тому, что при проследовании колеса 1 по контролируемому участку пути выходной сигнал рельсового датчика 4.2 не будет соответствовать заданному уровню. Это приведет к сбоям в работе устройства фиксации и обусловит пропуск счета осей подвижного состава.In a real wheel, the diameter D along the
Исключение этого недостатка в функционировании устройства достигается введением дополнительных операций определения расстояния от колеса до дополнительно введенных рельсовых датчиков 4.2, ... 4.N, что показано на схеме фиг.2.The elimination of this drawback in the operation of the device is achieved by the introduction of additional operations to determine the distance from the wheel to the additionally introduced rail sensors 4.2, ... 4.N, which is shown in the diagram of figure 2.
Работа устройства фиксации проследования колеса подвижного состава, схема которого приведена на фиг.3, может быть проиллюстрирована временными диаграммами фиг.4, где условно рассмотрен случай наличия в устройстве трех рельсовых датчиков 4.1, 4.2 и 4.3.The operation of the device for fixing the track of the wheel of the rolling stock, the circuit of which is shown in FIG. 3, can be illustrated by the timing diagrams of FIG.
На эпюрах 10, 11 и 12 фиг.4 показано изменение выходного напряжения рельсовых датчиков 4.1, 4.2 и 4.3 соответственно при движении над ними колеса подвижного состава. В исходном положении, до того как выходное напряжение рельсового датчика 4.1 достигнет максимума U1макс (см. эпюру 10 фиг.4), ключи 6.1 и 6.2 выключены, что обусловливает запрет передачи выходных сигналов рельсовых датчиков 4.2 и 4.3, подключенных к первым входам ключей 6.1 и 6.2, на компараторы 7.1 и 7.2.On the diagrams 10, 11 and 12 of figure 4 shows the change in the output voltage of the rail sensors 4.1, 4.2 and 4.3, respectively, when the wheels of the rolling stock move above them. In the initial position, before the output voltage of the rail sensor 4.1 reaches a maximum of U 1max (see diagram 10 of figure 4), the keys 6.1 and 6.2 are turned off, which makes it impossible to transmit the output signals of the rail sensors 4.2 and 4.3 connected to the first inputs of the keys 6.1 and 6.2, to comparators 7.1 and 7.2.
В момент времени t0 наступает максимум выходного напряжения (см. эпюру 10 фиг.4) рельсового датчика 4.1, что выявляется амплитудным детектором 5. Вследствие этого на выходе амплитудного детектора 5 появляется логический сигнал, который, поступая на вторые входы ключей 6.1 и 6.2, разрешает передачу выходных сигналов датчиков 4.2 и 4.3 на первые входы компараторов 7.1 и 7.2 (см. схему фиг.3).At time t 0 , the maximum output voltage (see diagram 10 of FIG. 4) of the rail sensor 4.1 occurs, which is detected by the
Ко вторым входам компараторов 7.1 и 7.2 подключены задатчики уровней пороговых напряжений 8.1 и 8.2, выходные напряжения которых косвенно выражают различные диаметры колес подвижного состава, которые следуют по контролируемому участку пути. В частности, диаметры колес у локомотивов, электропоездов, вагонов и др. различны. Поэтому задатчики 8.1 и 8.2 должны иметь два уровня пороговых напряжений, соответствующих максимально возможному и минимально возможному диаметрам колес подвижного состава. Кроме того, пороговые напряжения задатчиков 8.1 и 8.2 должны быть принципиально разными, так как линейные расстояния между датчиками 4.1 и 4.2, и 4.1 и.4.3 различны. Это в соответствии с выражением (4) обусловливает разные значения выходных напряжений датчиков 4.2 и 4.3 для одного и того же диаметра колеса 1 по реборде 2 в момент времени t0.The second inputs of the comparators 7.1 and 7.2 are connected to the threshold level switches 8.1 and 8.2, the output voltages of which indirectly express the different diameters of the wheels of the rolling stock, which follow the controlled section of the path. In particular, the diameters of the wheels of locomotives, electric trains, wagons, etc. are different. Therefore, adjusters 8.1 and 8.2 must have two threshold voltage levels corresponding to the maximum possible and minimum possible wheel diameters of the rolling stock. In addition, the threshold voltages of the master 8.1 and 8.2 must be fundamentally different, since the linear distances between the sensors 4.1 and 4.2, and 4.1 and 4.3 are different. This, in accordance with expression (4), determines different values of the output voltages of the sensors 4.2 and 4.3 for the same diameter of the
На эпюрах 11 и 12 фиг.4 эти напряжения обозначены как: Uмин1, Uмакс1 и Uмин2, Uмакс2. Выходной сигнал компараторов 7.1 и 7.2 появляется в момент времени t0 при условии выполнения следующих неравенств:On the diagrams 11 and 12 of figure 4, these voltages are indicated as: U min1 , U max1 and U min2 , U max2 . The output signal of the comparators 7.1 and 7.2 appears at time t 0 subject to the following inequalities:
Если напряжения Uмин1, Uмакс1 и Uмин2, Uмакс2 будут соответствовать минимальному и максимальному значениям диаметра колеса 3 по реборде 2, то неравенства (5) и (6) являются условиями проследования надлежащего диаметра колеса 3 по реборде 2.If the stresses U min1 , U max1 and U min2 , U max2 correspond to the minimum and maximum values of the diameter of the
Выходные сигналы компараторов 7.1 и 7.2 поступают на входы сравнивающего устройства 9, которое принимает решение о передаче сигнала в соответствующие устройства счета осей подвижного состава систем СЦБ станции или перегона.The output signals of the comparators 7.1 and 7.2 are fed to the inputs of the comparing
Таким образом, применение предлагаемого технического решения позволяет исключить влияние на работу устройства фиксации проследования колес подвижного состава следующих факторов:Thus, the application of the proposed technical solution allows to exclude the influence of the following factors on the operation of the device for fixing the track of the wheels of rolling stock:
- введение в зону действия датчиков металлических предметов, не соответствующих реальным колесам подвижного состава (ломики, лопаты и другие металлические предметы);- introduction to the range of sensors of metal objects that do not correspond to the real wheels of the rolling stock (crowbars, shovels and other metal objects);
- проследование колес, не соответствующих нормам штатного подвижного состава (модероны, дефектоскопные тележки и т.п.);- investigation of wheels that do not meet the standards of the regular rolling stock (modernons, flaw detection carts, etc.);
- проследование устройств с нестандартным подвесным подвагонным оборудованием.- investigation of devices with non-standard suspended carriage equipment.
Следовательно, применение предлагаемого технического решения позволяет повысить надежность функционирования устройств контроля проследования подвижного состава.Therefore, the application of the proposed technical solution allows to increase the reliability of the operation of monitoring devices for the rolling stock.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006129257/11A RU2323120C1 (en) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006129257/11A RU2323120C1 (en) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2323120C1 true RU2323120C1 (en) | 2008-04-27 |
Family
ID=39453066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006129257/11A RU2323120C1 (en) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2323120C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2564553C2 (en) * | 2013-12-17 | 2015-10-10 | Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") | Method to record travel of rolling stock wheelsets and device for its realisation |
| RU2610733C1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-02-15 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method to record rolling stock wheelset travel through track section |
| RU2624140C1 (en) * | 2016-06-16 | 2017-06-30 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for registration of the rail vehicle wheel passage |
| RU2624358C1 (en) * | 2016-08-22 | 2017-07-03 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for registration of rail vehicle wheel passage and method for determining rail vehicle wheel diameter |
| RU2628621C1 (en) * | 2016-09-05 | 2017-08-21 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for determining wheel diameter of railway vehicle |
| RU2657647C1 (en) * | 2017-05-22 | 2018-06-14 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for increase in the wheel passage registration sensor stability to the effect of ambient temperature |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19745436A1 (en) * | 1997-10-15 | 1999-04-22 | Cit Alcatel | Rail track contact for axle counting device |
| RU2160202C1 (en) * | 2000-02-29 | 2000-12-10 | Государственное унитарное предприятие Забайкальская железная дорога | Device for detecting passage of wheelset and wheelset detection track transmitter |
| RU2248898C2 (en) * | 1999-02-22 | 2005-03-27 | Самодуров Виктор Иванович | Device to control railway train passing |
-
2006
- 2006-08-11 RU RU2006129257/11A patent/RU2323120C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19745436A1 (en) * | 1997-10-15 | 1999-04-22 | Cit Alcatel | Rail track contact for axle counting device |
| RU2248898C2 (en) * | 1999-02-22 | 2005-03-27 | Самодуров Виктор Иванович | Device to control railway train passing |
| RU2160202C1 (en) * | 2000-02-29 | 2000-12-10 | Государственное унитарное предприятие Забайкальская железная дорога | Device for detecting passage of wheelset and wheelset detection track transmitter |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2564553C2 (en) * | 2013-12-17 | 2015-10-10 | Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") | Method to record travel of rolling stock wheelsets and device for its realisation |
| EA027383B1 (en) * | 2013-12-17 | 2017-07-31 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for registration of train wage wheels passage and device for implementation thereof |
| RU2610733C1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-02-15 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method to record rolling stock wheelset travel through track section |
| RU2624140C1 (en) * | 2016-06-16 | 2017-06-30 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for registration of the rail vehicle wheel passage |
| RU2624358C1 (en) * | 2016-08-22 | 2017-07-03 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for registration of rail vehicle wheel passage and method for determining rail vehicle wheel diameter |
| RU2628621C1 (en) * | 2016-09-05 | 2017-08-21 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for determining wheel diameter of railway vehicle |
| RU2657647C1 (en) * | 2017-05-22 | 2018-06-14 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Method for increase in the wheel passage registration sensor stability to the effect of ambient temperature |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6951132B2 (en) | Rail and train monitoring system and method | |
| EP3050774B2 (en) | Railway systems using acoustic monitoring | |
| US4005601A (en) | Apparatus for detecting rail discontinuities | |
| US4932784A (en) | Apparatus for track-based detection of the wheel profile of passing railway wheels | |
| US6416020B1 (en) | Method and apparatus for detecting defective track wheels | |
| US10621385B2 (en) | Device and method for determining geometry characteristic values of a wheel profile on a rolling wheel of a rail vehicle | |
| US8112237B2 (en) | System and method for correcting signal polarities and detection thresholds in a rail vehicle inspection system | |
| MX2007000578A (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset. | |
| RU2323120C1 (en) | Method of and device for detecting passing of vehicle wheel along section of track | |
| CN108290585B (en) | Method and apparatus for detecting derailment in a comparatively controlled manner | |
| RU2340497C2 (en) | Rail track circuit for block section occupancy monitoring and cable loop sensor for wheel pairs pass and rail rolling units monitoring | |
| US10858021B2 (en) | Method for determining the speed of a rail-bound vehicle | |
| US11459003B2 (en) | Process for detecting a derailment of a rail vehicle | |
| CN114348054B (en) | Railway switch disease monitoring method, device and system | |
| MX2025010584A (en) | Railcar fouling detection system | |
| RU2564553C2 (en) | Method to record travel of rolling stock wheelsets and device for its realisation | |
| RU2490153C1 (en) | Method of remote detection of track conditions change ahead of running train | |
| US7959112B2 (en) | Wheel detection and classification system for railroad data network | |
| HRP20250216T1 (en) | TRACK MONITORING PROCEDURE AND TRACK MONITORING SYSTEM | |
| JP5173371B2 (en) | Vehicle home detection device | |
| RU2519473C1 (en) | Method for measurement and control of rail track magnetisation | |
| WO2022231551A2 (en) | Method of detecting railway vehicles, counting wheels and detection of vehicle movement direction, working with vibration and magnetic field change signals | |
| RU2000979C1 (en) | Method of train identification | |
| Brizuela et al. | Railway wheel tread inspection by ultrasonic techniques | |
| CN119923341A (en) | Method and system for monitoring track segments |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20090115 |