RU2323119C1 - Eight-axle railway traction vehicle (versions) - Google Patents
Eight-axle railway traction vehicle (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2323119C1 RU2323119C1 RU2006139444/11A RU2006139444A RU2323119C1 RU 2323119 C1 RU2323119 C1 RU 2323119C1 RU 2006139444/11 A RU2006139444/11 A RU 2006139444/11A RU 2006139444 A RU2006139444 A RU 2006139444A RU 2323119 C1 RU2323119 C1 RU 2323119C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frames
- axle
- bogies
- frame
- traction
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 46
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым, пассажирским и маневровым электровозам и тепловозам и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight, passenger and shunting electric locomotives and diesel locomotives, and relates to the design of their crew, traction transmission mechanisms and radial installation of axles of wheel sets.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, одну или две кабины, рессорное подвешивание, тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором рама каждой тележки концами шарнирно соединяется с главной рамой или кузовом двумя тягами, одна из которых направлена вперед, а вторая назад, или одной тягой, направленной вперед, расположенными под углами к горизонту (Патент на изобретение №2143354, В61С 11/00, Российская Федерация).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, a body, one or two cabs, spring suspension, trolleys containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction reducers, traction, leashes, in which the frame of each trolley the ends are pivotally connected to the main frame or body by two rods, one of which is directed forward, and the second back, or by one rod directed forward, located at angles to the horizon (Patent for invention No. 2143354,
Недостатками такой конструкции при выполнении восьмиосного тягового транспортного средства с двумя четырехосными тележками является его неудовлетворительное динамическое вписывание в кривые участки пути со снижением скорости движения по ним, а при выполнении с четырьмя двухосными тележками недостатками являются увеличенный габарит каждой пары тележек по длине, а следовательно, и тягового транспортного средства в целом, сложность и большая масса конструкции.The disadvantages of this design when executing an eight-axle traction vehicle with two four-axle bogies is its unsatisfactory dynamic fit into the curved sections of the track with a decrease in the speed of movement along them, and when performing with four biaxial bogies, the disadvantages are the increased dimension of each pair of bogies in length, and therefore, traction vehicle as a whole, complexity and a large mass of construction.
Известна тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой таким образом, что буксы каждой колесной пары своими кронштейнами соединяются через ее кронштейны двумя соосными поводками или одним поводком, расположенным параллельно продольной оси тележки, при этом у крайних колесных пар они расположены ниже уровня оси соответствующей колесной пары, при этом буксы передней колесной пары своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с двуплечими рычагами, средней частью шарнирно соединенными продольными связями с рамой тележки, вторые концы которых шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями, а буксы задней колесной пары своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями (Патент на изобретение №2263038, В61F 5/02, Российская Федерация).A railroad vehicle trolley is known, comprising a frame, wheel pairs with axle boxes, spring suspension springs, through which the trolley frame is supported by axle boxes, leashes connecting axle boxes with a frame in such a way that axle boxes of each wheelset are connected by two coaxial brackets through its brackets leashes or one leash parallel to the longitudinal axis of the trolley, while at the extreme wheelsets they are located below the axis of the corresponding wheelset, while the front axle the wheelset with their second brackets are pivotally connected to two shoulders, the middle part is pivotally connected by longitudinal links to the frame of the trolley, the second ends of which are pivotally connected to the body of the railway vehicle by longitudinal links, and the axle boxes of the rear wheelset are pivotally connected by their second brackets to the body of the railway vehicle by communications (Patent for the invention No. 2263038, B61F 5/02, Russian Federation).
Недостатками такой конструкции при выполнении восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с четырьмя двухосными тележками является увеличенный габарит и масса букс за счет установки рычагов с продольными связями на буксы, увеличенная необрессоренная масса колесных пар каждой тележки за счет роста габаритов букс и установленных на них рычагов, отсутствие унификации между буксами, все это приводит к увеличению массы транспортного средства, снижению его динамических качеств и скорости движения и, следовательно, к увеличению стоимости и снижению эксплуатационных качеств железнодорожного тягового транспортного средства.The disadvantages of this design when performing an eight-axle railway traction vehicle with four biaxial trolleys is the increased size and weight of the axle boxes due to the installation of levers with longitudinal links on the axle boxes, the increased unpressured mass of the wheel pairs of each truck due to the increase in the dimensions of the axle boxes and levers installed on them, lack of unification between the axle boxes, all this leads to an increase in the mass of the vehicle, a decrease in its dynamic qualities and speed and, therefore, to uve the increase in cost and lower performance of a railway traction vehicle.
Техническим результатом изобретения является снижение габарита тележек и транспортного средства, снижение необрессоренных масс колесных пар и тележек, снижение динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличение скорости движения, снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение износов бандажей, обеспечение унификации букс с одновременным снижением их габаритов и массы, что, в свою очередь, приводит к повышению эксплуатационных качеств, к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to reduce the size of the bogies and the vehicle, to reduce the unpressured masses of the wheelsets and bogies, to reduce the dynamic loads in the nodes and details of the crew when driving, to increase the speed, to reduce lateral movements and the loads on the spring springs while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, ensuring the radial installation of the axles of the wheelsets, reducing the wear of the tires, ensuring the unification of the axle boxes with izheniem their size and weight, which in turn leads to increased performance characteristics, to reduce the cost of operation and maintenance of eight-railway traction vehicle.
Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, тяги, гасители колебаний, его рама снабжена по два боковых кронштейна на первую, третью, шестую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на первую, третью, шестую и восьмую колесные пары их средней частью, при этом буксы соответственно первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены с нижними концами этих рычагов, а рамы тележек шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей соединены между собой жесткими или податливыми тягами, расположенными в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углами к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар, при этом тяга, соединяющая вторую и третью тележки своей срединной частью шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей и вертикального перемещения, соединена с кронштейном, которым снабжена рама транспортного средства в срединной вертикальной плоскости, тяговые электродвигатели, которыми снабжены колесные пары каждой тележки, вторыми концами своих подвесок, расположенных у каждого электродвигателя с одной или с двух сторон оси колесной пары, шарнирно соединены с рамами соответствующих тележек или с одной стороны осей колесных пар с рамами соответствующих тележек, а с другой стороны осей колесных пар с рамой транспортного средства, или всех подвесок с рамой транспортного средства, и поперечины рам со стороны поперечной оси транспортного средства первой и четвертой тележек или второй и третьей, или тяга, соединяющая вторую и третью тележки, снабжены устройствами ограничения относа кузова, кроме того, система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку, кроме того, колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, первая и четвертая тележки снабжены не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction motors gearbox, leashes, traction, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets on the first, third, sixth and eighth wheel pairs, articulated by horizontal links o and parallel to the longitudinal axes of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two shoulders levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the bogies mounted on the frames of the two, two on the first, third, sixth and eighth wheel pairs with their middle part, while axle boxes of the first, third, sixth and eighth wheel pairs, by leashes or rods located lower or higher, or at the level of the axles of the wheel pairs, are rigidly or pivotally connected to the lower ends of these levers, and the frame of the carts is pivotally connected with ensuring the possibility of rotation relative to the three axes are interconnected by rigid or supple rods located in the median vertical longitudinal plane horizontally or at angles to the horizontal, at a level lower or higher than the level of the axles of the wheelsets, while the rod connecting the second and third bogies with their middle part pivotally enabling rotation relative to three axes and vertical movement, connected to the bracket, which is equipped with the vehicle frame in the middle vertical plane the traction electric motors, which are equipped with wheel pairs of each trolley, with the second ends of their suspensions located on each electric motor on one or both sides of the axis of the wheel pair, are pivotally connected to the frames of the respective trolleys or on one side of the axles of the wheel pairs with the frames of the corresponding trolleys, and on the other side of the axles of the wheelsets with the frame of the vehicle, or all suspensions with the frame of the vehicle, and the cross member of the frames on the side of the transverse axis of the vehicle of the first and fourth carts or second th and third, or thrust connecting the second and third trolleys, are equipped with body restriction devices, in addition, the traction motor control system is made up of two control channels, one of which controls the electric motors of the first and second trolleys, and the second third and the fourth, or of three control channels, one of which provides joint control of the electric motors of the first and fourth or second and third bogies, and along the other two channels separate control of the electric motors of two other bogies, or from four control channels, one for each bogie, is also provided, in addition, the wheel pairs of the first and fourth bogies are equipped with traction motors of one power, and the wheel pairs of the second and third bogies are equipped with traction motors of another power, in addition, the connections are made energy-absorbing, in addition, the box springs of the first, third, sixth and eighth wheelsets are connected to the frames of the trolleys or to the axle boxes articulated with the possibility of time joints with respect to the transverse axes, in addition, the two-arm levers are connected to the frames of the trolleys by rubber-metal hinges, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first, third, sixth and eighth wheel pairs and the frames of the trolleys, in addition, the first and fourth trolleys are equipped with at least than one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the carts on each carriage, the rods of which are pivotally connected respectively to the body frame or frames Jezek.
Такой же технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, тяги, гасители колебаний, его рама снабжена по два боковых кронштейна на каждую колесную пару, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средней частью для первой третьей, шестой и восьмой колесных пар и своими нижними концами для второй, четвертой, пятой и седьмой колесных пар, при этом буксы колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно с нижними концами и средними частями этих рычагов, а рамы тележек шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей соединены между собой жесткими или податливыми тягами, расположенными в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углами к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар, при этом тяга, соединяющая вторую и третью тележки своей срединной частью шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей и вертикального перемещения, соединена с кронштейном, которым снабжена рама транспортного средства в срединной вертикальной продольной плоскости, тяговые электродвигатели, которыми снабжены колесные пары каждой тележки, вторыми концами своих подвесок, расположенных у каждого электродвигателя с одной или с двух сторон оси колесной пары, шарнирно соединены с рамами соответствующих тележек или с одной стороны осей колесных пар с рамами соответствующих тележек, а с другой стороны осей колесных пар с рамой транспортного средства, или всех подвесок с рамой транспортного средства, и поперечины рам со стороны поперечной оси транспортного средства первой и четвертой тележек или второй и третьей, или тяга, соединяющая вторую и третью тележки, снабжены устройствами ограничения относа кузова, кроме того, система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку, кроме того, колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, первая и четвертая тележки снабжены не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The same technical result is achieved in that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle trolleys containing frames, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions , traction gearboxes, leashes, traction, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, articulated by links arranged horizontally and parallel trolley native axles or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the trolleys mounted on the frames, two for each wheel pair with their middle part for the first third, sixth and eighth wheel pairs and their lower the ends for the second, fourth, fifth and seventh wheelsets, while the axle box axles with leashes or rods located lower or higher, or higher and lower, or lower and higher, or at the level of the axles of the wheelsets, are rigid or pivotally connected respectively to the lower ends and middle parts of these levers, and the frames of the bogies are pivotally rotatably relative to the three axes, interconnected by rigid or malleable rods located in the middle vertical longitudinal plane horizontally or at angles to the horizon, at a level below or above the level of the axles of the wheelsets, while the thrust connecting the second and third carts with its middle part is articulated with the possibility of rotation relative to the three axes and the vertical displacement, connected to the bracket, which is equipped with the vehicle frame in the middle vertical longitudinal plane, traction motors, which are equipped with wheel pairs of each truck, the second ends of their suspensions, located at each electric motor on one or two sides of the axis of the wheelset, are pivotally connected to the frames the respective bogies or on one side of the axles of the wheelsets with the frames of the respective bogies, and on the other hand the axles of the wheelsets with the frame of the vehicle, or all suspensions with the frames vehicle, and the cross member of the frame on the side of the vehicle’s transverse axis of the first and fourth carts, or the second and third carts, or the link connecting the second and third carts, are equipped with body restriction devices, in addition, the traction motor control system is made up of two control channels , one of which is used to jointly control the electric motors of the first and second bogies, and the second of the third and fourth, or of three control channels, one of which joint control of the electric motors of the first and fourth or second and third trolleys is carried out, and the electric motors of two other trolleys are separately controlled via two other channels, or of four control channels, one for each trolley, in addition, the wheel pairs of the first and fourth trolleys are equipped with traction motors of one power, and the wheel pairs of the second and third trolleys are equipped with traction motors of different power, in addition, the connections are made of energy-absorbing, in addition, axle box springs They are connected to the frames of the trolleys or to the axleboxes pivotally so that they can rotate relative to the transverse axes; in addition, the two-arm levers are connected to the frames of the carts by rubber-metal hinges; in addition, longitudinal dampers are installed between the axles and the frames of the carts; in addition, the first and fourth carts equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the carts, the rods of which are pivotally connected to each trolley with a body frame or trolley frames.
Такой же технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, тяги, гасители колебаний, его рама снабжена по два боковых кронштейна на каждую колесную пару, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средними частями, при этом буксы этих колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар с нижними концами их рычагов, а второй, четвертой, пятой и седьмой колесных пар с нижними концами вторых двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на вторую, четвертую, пятую и седьмую колесные пары, которые своими верхними концами шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей и продольных перемещений соединены с нижними концами их первых рычагов, а рамы тележек шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей соединены между собой жесткими или податливыми тягами, расположенными в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углами к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар, при этом тяга, соединяющая вторую и третью тележки своей срединной частью шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей и вертикального перемещения, соединена с кронштейном, которым снабжена рама транспортного средства в срединной вертикальной продольной плоскости, тяговые электродвигатели, которыми снабжены колесные пары каждой тележки, вторыми концами своих подвесок, расположенных у каждого электродвигателя с одной или с двух сторон оси колесной пары, шарнирно соединены с рамами соответствующих тележек или с одной стороны осей колесных пар с рамами соответствующих тележек, а с другой стороны осей колесных пар с рамой транспортного средства, или всех подвесок с рамой транспортного средства, и поперечины рам со стороны поперечной оси транспортного средства первой и четвертой тележек или второй и третьей, или тяга, соединяющая вторую и третью тележки, снабжены устройствами ограничения относа кузова, кроме того, система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку, кроме того, колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, первая и четвертая тележки снабжены не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The same technical result is achieved in that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle trolleys containing frames, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions , traction gearboxes, leashes, traction, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, articulated by links arranged horizontally and parallel trolley native axles or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the carts mounted on the frames of the carts, two for each wheel pair with their middle parts, while the axle box axles with leashes or rods located lower or higher, or respectively higher and lower, or lower and higher, or at the level of the axles of the wheelsets, are rigidly or pivotally connected respectively to the first, third, sixth and eighth wheel pairs with the lower ends of their levers, and in the second, fourth, fifth and seventh wheel pairs with the lower ends of the second two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the carts mounted on the frames two by two, fourth, fifth and seventh wheel pairs, which are articulated at their upper ends to provide rotation relative to the transverse axes and longitudinal displacements are connected to the lower ends of their first levers, and the frames of the trolleys are articulated to allow rotation relative to the three axes, interconnected rigid or pliable rods located in the middle vertical longitudinal plane horizontally or at angles to the horizontal, at a level below or above the level of the axles of the wheelsets, while the rod connecting the second and third carts with its middle part is articulated to allow rotation about three axes and vertical movement, connected to the bracket, which is equipped with the vehicle frame in the median vertical longitudinal plane, traction motors, which are equipped with wheel pairs of each truck, to the second ends and their suspensions located on each electric motor on one or both sides of the axle of the wheelset are pivotally connected to the frames of the respective bogies or on one side of the axles of the wheelsets with the frames of the respective bogies, and on the other hand the axles of the wheelsets with the frame of the vehicle, or all suspensions with the frame of the vehicle, and the cross member of the frame on the side of the transverse axis of the vehicle of the first and fourth bogies or the second and third, or the rod connecting the second and third bogies are equipped with restriction devices relating to the body, in addition, the traction motor control system is made up of two control channels, one of which controls the electric motors of the first and second carts, and the second of the third and fourth, or of three control channels, one of which is jointly controlled electric motors of the first and fourth or second and third trolleys, and on two other channels separate control of the electric motors of two other trolleys, or from four channels The controls are one for each trolley, in addition, the wheelsets of the first and fourth trolleys are equipped with traction motors of one power, and the wheelsets of the second and third trolleys are equipped with traction motors of other power, in addition, the connections are made of energy-absorbing, in addition, the box springs are connected to trolley frames or with axleboxes pivotally providing rotation with respect to the transverse axes, in addition, the two-arm levers are connected to the trolley frames by rubber-metal hinges, to In addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes and the trolley frames, in addition, the first and fourth trolleys are equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected respectively to the frame bodywork or trolley frames.
Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, где:The proposed eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:
на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle, a General view;
на фиг.2 изображены две двухосные тележки, общий вид;figure 2 shows two biaxial carts, a General view;
на фиг.3 изображены две двухосные тележки транспортного средства с трехканальной системой управления, общий вид;figure 3 shows two biaxial bogies of a vehicle with a three-channel control system, General view;
на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.2;figure 4 shows a top view of figure 2;
на фиг.5 изображен вид I на фиг.1;figure 5 shows a view of I in figure 1;
на фиг.6 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 6 shows a section aa in figure 2;
на фиг.7 изображено сечение Б-Б на фиг.3.Fig.7 shows a section bB in Fig.3.
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4, фиг.5, фиг.6, фиг.7) состоит из кузова 1, рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, боковых кронштейнов 5, центрального рессорного подвешивания 6, первой тележки 7, второй тележки 8, третьей тележки 9, четвертой тележки 10, рам тележек 11, боковин рам тележек 12, поперечных балок 13, первой колесной пары 14, второй колесной пары 15, третьей колесной пары 16, четвертой колесной пары 17, пятой колесной пары 18, шестой колесной пары 19, седьмой колесной пары 20, восьмой колесной пары 21, тяговых электродвигателей 22 с подвесками 23 и тяговыми редукторами 24, букс 25 с кронштейнами 26 и кронштейнами 27, связей 28 с шарнирами 29, поводков или тяг 30, буксовой ступени рессорного подвешивания 31, двуплечих рычагов 32 с верхними концами 33, средними частями 34 и нижними концами 35, двуплечих рычагов 36 с верхними концами 37, средними частями 38 и нижними концами 39, кронштейнов рам тележек 40 с шарнирами 41, кронштейнов рам тележек 42 с шарнирами 43, шарниров двуплечих рычагов 44, тяг 45 с шарнирами 46, кронштейна рамы транспортного средства 47 с шарниром 48, устройств ограничения относа кузова 49, шарниров буксового рессорного подвешивания 50, резинометаллических шарниров 51, продольных гасителей колебаний 52, пневмоцилиндров или гидроцилиндров 53, кронштейнов рам тележек 54.The eight-axle railway traction vehicle (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) consists of a body 1, a
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 22, подвешенные подвесками 23 к рамам 11 тележек 7, 8, 9 и 10 и/или к раме 2, подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 24 передаются на колесные пары 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и 21, которые, в свою очередь, начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них - на буксы 25. Кронштейнами 26 или 27 букс 25 колесных пар 14, 16, 19 и 21 силы тяги поводками или тягами 30 передаются на нижние концы 35 двуплечих рычагов 32, которыми через шарниры 41 и 29 соответственно средними частями 34 и верхними концами 33 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 40, а с них на боковины 12 рам тележек 11, и через связи 28 и вторые шарниры 29 на раму 2. С колесных пар 15, 17, 18 и 20 силы тяги поводками или тягами 30 передаются на кронштейны рам тележек 54, а с них на боковины 12 рам тележек 11 или на средние части 34 двуплечих рычагов 32, которыми через шарниры 41 и 29 соответственно нижними концами 35 и верхними концами 33 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 40, а с них на боковины 12 рам тележек 11, и через связи 28 и вторые шарниры 29 на раму 2, или с колесных пар 15, 17, 18 и 20 силы тяги поводками или тягами 30 передаются на нижние концы 39 двуплечих рычагов 36, своими верхними концами 37 шарнирами 44 соединенных с нижними концами 35 двуплечих рычагов 32 и далее через шарниры 41, 43 и 29 соответственно средними частями 34, 38 и верхними концами 33 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 40 и 42, а с них на боковины 12 рам тележек 11, и через связи 28 и вторые шарниры 29 на раму 2. С боковин 12 рам тележек 11, тележек 7 и 10 силы тяги передаются на их поперечные балки 13 со стороны середины транспортного средства, с которых тягами 45 через шарниры 46 они передаются на ближние поперечные балки 13 и далее на боковины 12 рам 11 соответственно тележек 8 и 9, где складываются с силами тяги тележек 8 и 9 и передаются на поперечные балки 13 этих тележек со стороны середины транспортного средства и далее тягой 45 с шарнирами 46, соединяющей их, через шарнир 48 на кронштейн 47 рамы 2 железнодорожного тягового транспортного средства и далее на автосцепку 3, при этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.An eight-axle railway traction vehicle operates as follows: the driver from the driver’s cab 4 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while on the
При этом расположение связей 28 горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, а также соединение между собой рам тележек шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей жесткими или податливыми тягами 45 с шарнирами 46, расположенными в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углами к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар, и соединение тяги, соединяющая вторую и третью тележки своей срединной частью шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно трех осей и вертикального перемещения, с кронштейном 47 через шарнир 48, которым снабжена рама транспортного средства в срединной вертикальной плоскости, в сочетании с шарнирным соединением тяговых электродвигателей 22 подвесками 23 с рамами 11 соответствующих тележек или с одной стороны осей колесных пар с рамами соответствующих тележек, а с другой стороны осей колесных пар с рамой транспортного средства 2, или всех подвесок с рамой транспортного средства, обеспечивает равномерное обезгруживание колесных пар 14, 15, 16 и 17 или 18, 19, 20 и 21 в зависимости от направления движения силами тяги и достижение величины механического коэффициента использования сцепного веса практически совпадающей с максимальной теоретически возможной величиной, равной η=0,92÷0,93, или равномерное обезгруживание колесных пар 14, 15 или 20 и 21 и номинальную нагрузку на колесные пары 16, 17, 18 и 19 с коэффициентом использования сцепного веса η=0,88÷0,89, что полностью исключает отрицательное воздействие центрального рессорного подвешивания 6 на его величину, которая у обычных транспортных средств с центральным рессорным подвешиванием составляет η=0,75÷0,8.The arrangement of the
При этом выполнение системы управления тяговыми электродвигателями, состоящей из двух, трех или четырех каналов управления, обеспечивает доведение полного коэффициента использования сцепного веса до единицы (η=1) с минимальными дополнительными затратами мощности тяговыми электродвигателями.At the same time, the implementation of the traction motor control system, consisting of two, three or four control channels, ensures bringing the full coefficient of utilization of the coupling weight to unity (η = 1) with minimal additional power consumption by traction motors.
В этом случае при нагрузке от колесной пары на рельсы Qсц=245 кН и коэффициенте сцепления Ψ=0,385 сила тяги при трогании составит:In this case, when the load from the wheelset on the rails Qst = 245 kN and the adhesion coefficient Ψ = 0.385, the traction force when starting is:
Fтр=8·Qсц·Ψ·η=8·245·0,385·1=754,6 кН=76,9 тс,Ftr = 8 · Qcc · Ψ · η = 8 · 245 · 0.385 · 1 = 754.6 kN = 76.9 tf,
что на 13% выше аналогичной величины электровоза ВЛ82 м и на 7,7% выше аналогичной величины тепловоза 2М62, не имеющих полномасштабной центральной ступени рессорного подвешивания.which is 13% higher than the similar value of the VL82 m electric locomotive and 7.7% higher than the similar value of the 2M62 diesel locomotive, which do not have a full-scale central stage of spring suspension.
При движении тягового транспортного средства в кривых тележки 7, 8, 9 и 10 поворачиваются относительно кузова 1 и рамы 2, при этом боковыми кронштейнами 5 рама 2 через шарниры 29 воздействует на связи 28, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на верхние концы 33 двуплечих рычагов 32 колесных пар 14, 16, 19 и 21 или колесных пар 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и 21, которые у колесных пар 14, 16, 19 и 21 своими нижними концами 35, а у колесных пар 15, 17, 18 и 20 средними частями 34, опираясь соответственно средними частями 34 или нижними концами 35 через шарниры 41 на кронштейны рам тележек 40, воздействуют на поводки или тяги 30 и через кронштейны 26 или 27 воздействуют на буксы 25 этих колесных пар. Или у колесных пар 15, 17, 18 и 20 парные усилия через нижние концы 35 двуплечих рычагов 32 воздействуют на верхние концы 37 двуплечих рычагов 36, которые своими нижними концами 39 опираясь средними частями 38 через шарниры 43 на кронштейны рам тележек 42, через кронштейны 26 или 27 воздействуют на буксы 25 этих колесных пар.When the traction vehicle moves in curves, the
Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. Эти разворачивающие моменты разворачивают колесные пары каждой тележки относительно их поперечных осей в разные стороны и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. These turning moments unfold the wheelsets of each trolley relative to their transverse axes in different directions and set them in a radial position.
Установка шарниров буксового рессорного подвешивания 50 в соединении пружин буксовой ступени рессорного подвешивания 31 с рамой тележек 7, 8, 9 и 10 или кронштейнами 26 и 27 букс 25 приводит к снижению усилий в связях 28 и поводках или тягах 30, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of the hinges of the
Выполнение связей 28 энергопоглощающими и шарниров 41 и 43 резинометаллическими или установка между кронштейнами 26 или 27 букс 25 и рамами тележек продольных гасителей колебаний 52 гасят возникающие при взаимодействии колес с рельсами продольные колебания, обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода и скорость движения.Fulfillment of energy-absorbing
Снабжение рам 11 тележек или рамы 2 не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек 53 приводит при движении в кривой к установке тележек в наиболее выгодное хордовое положение тележек при любой скорости движения и дополнительному снижению боковых давлений на гребни колес.The supply of the
Все это и приводит к снижению габарита тележек и транспортного средства, снижению необрессоренных масс колесных пар и тележек, снижению динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличению скорости движения, снижению поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению износов бандажей, обеспечению унификации букс с одновременным снижением их габаритов и массы, что, в свою очередь, приводит к повышению эксплуатационных качеств, к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a decrease in the size of the bogies and the vehicle, a reduction in the unpressured mass of the wheelsets and bogies, a reduction in the dynamic loads in the components and parts of the crew during movement, an increase in the speed of movement, a reduction in lateral movements and loads on the springs of spring suspension while ensuring the passage of curves of small radii including curves with a radius of 80 m, ensuring the radial installation of the axles of the wheelsets, reducing the wear of the tires, ensuring the unification of the axle boxes with a simultaneous reduction in their dimensions and weight sys, which, in turn, leads to an increase in performance, to a reduction in the cost of operating and repairing an eight-axle railway traction vehicle.
Claims (24)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139444/11A RU2323119C1 (en) | 2006-11-07 | 2006-11-07 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006139444/11A RU2323119C1 (en) | 2006-11-07 | 2006-11-07 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2323119C1 true RU2323119C1 (en) | 2008-04-27 |
Family
ID=39453065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006139444/11A RU2323119C1 (en) | 2006-11-07 | 2006-11-07 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2323119C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2604924C1 (en) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Diesel locomotive non-pedestal three-axle bogie |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CS263836B1 (en) * | 1987-06-25 | 1989-05-12 | Eichinger Miroslav | Traveling 8-axle single-piece locomotive |
| RU2263038C2 (en) * | 2003-06-30 | 2005-10-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК"БМЗ") | Rail vehicle bogie (versions) |
| RU2284931C1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-10-10 | Николай Иванович Никифоров | Railway traction vehicle with two-axle bogies |
| RU2284935C1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-10-10 | Николай Иванович Никифоров | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
-
2006
- 2006-11-07 RU RU2006139444/11A patent/RU2323119C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CS263836B1 (en) * | 1987-06-25 | 1989-05-12 | Eichinger Miroslav | Traveling 8-axle single-piece locomotive |
| RU2263038C2 (en) * | 2003-06-30 | 2005-10-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК"БМЗ") | Rail vehicle bogie (versions) |
| RU2284931C1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-10-10 | Николай Иванович Никифоров | Railway traction vehicle with two-axle bogies |
| RU2284935C1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-10-10 | Николай Иванович Никифоров | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2604924C1 (en) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Diesel locomotive non-pedestal three-axle bogie |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100916594B1 (en) | Active Steering Bogie for Railroad Vehicles by Lever Action | |
| CN100443339C (en) | Passenger-carrying large-space rolling stock, especially railway rolling stock, having articulated cars | |
| RU2244646C2 (en) | Traction vehicle | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| RU2639366C2 (en) | Rail vehicle | |
| RU2166449C1 (en) | Rail vehicle bogie | |
| RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2246414C2 (en) | Traction vehicle | |
| RU2326014C1 (en) | Eight railway towing carrier vehicle (alternatives) | |
| RU2229992C1 (en) | Traction vehicle | |
| RU2326015C1 (en) | Eight railway towing carrier vehicle (alternatives) | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
| RU2307754C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2320506C1 (en) | Railway four-axle traction vehicle (versions) | |
| RU2284935C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
| RU2307751C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| NO179738B (en) | Leather vehicle with sunken floor | |
| RU2289524C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2308387C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2207276C2 (en) | Locomotive bogie (versions) | |
| RU2289527C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) |