RU2318131C1 - Diesel engine accumulator fuel feed system - Google Patents
Diesel engine accumulator fuel feed system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2318131C1 RU2318131C1 RU2006137728/06A RU2006137728A RU2318131C1 RU 2318131 C1 RU2318131 C1 RU 2318131C1 RU 2006137728/06 A RU2006137728/06 A RU 2006137728/06A RU 2006137728 A RU2006137728 A RU 2006137728A RU 2318131 C1 RU2318131 C1 RU 2318131C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- low
- accumulator
- nozzles
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 80
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N Atorvastatin Chemical compound C=1C=CC=CC=1C1=C(C=2C=CC(F)=CC=2)N(CC[C@@H](O)C[C@@H](O)CC(O)=O)C(C(C)C)=C1C(=O)NC1=CC=CC=C1 XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива в дизель.The invention relates to engine building, in particular to systems for supplying fuel to a diesel engine.
Известна аккумуляторная система подачи топлива дизеля, содержащая топливный бак, подогреватель топлива, топливный насос низкого давления, отсечной электроклапан, топливный насос высокого давления, датчик давления, аккумулятор высокого давления, электроклапан регулирования давления, охладитель топлива, электрогидравлические форсунки и низкотемпературный воздушный радиатора (Грехов Л.В. Топливная аппаратура дизелей с электронным управлением. Учебно-практическое пособие. М.: Легион - Автодата, 2003. с.65...67).A known diesel fuel supply system comprising a fuel tank, a fuel heater, a low pressure fuel pump, an shut-off electrovalve, a high-pressure fuel pump, a pressure sensor, a high-pressure accumulator, a pressure control electrovalve, a fuel cooler, electro-hydraulic nozzles and a low-temperature air radiator (Sins L .V. Fuel equipment of diesel engines with electronic control. Educational and practical manual. M.: Legion - Avtodata, 2003. p.65 ... 67).
Недостатками известной системы подачи топлива являются вероятность на некоторых режимах работы в процессе впрыскивания появления парогазовых пузырьков в камере гидроуправления и, как следствие, снижение быстродействия в наиболее ответственный момент процесса впрыскивания - при отсечке, а также трудность дальнейшего снижения расхода топлива на управление, повышения быстродействия, надежности и долговечности клапана гидроуправления форсунок.The disadvantages of the known fuel supply system are the probability in some operating modes during the injection of the appearance of vapor-gas bubbles in the hydraulic control chamber and, as a result, the speed decrease at the most critical moment of the injection process - during shut-off, as well as the difficulty of further reducing the fuel consumption for control, increasing speed, reliability and durability of the nozzle hydraulic control valve.
Из известных наиболее близкой к заявляемой по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является аккумуляторная система подачи топлива дизеля, состоящая из топливного бака, подогревателя топлива с термостатом, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса низкого давления, отсечного электроклапана, топливного насоса высокого давления, датчика давления, аккумулятора высокого давления, электроклапана регулирования давления, охладителя топлива, электрогидравлических форсунок, низкотемпературного воздушного радиатор, аккумулятора низкого давления, включенного в систему слива топлива из форсунок и разделенного на две части, между которыми размещен дроссель, причем к первой части аккумулятора присоединены сливные трубопроводы от форсунок, а вторая часть аккумулятора через невозвратный клапан подключена через охладитель топлива к топливному баку, а невозвратный клапан отрегулирован на давление открытия, не ниже 4...5 МПа (патент РФ 2278295 С1, МПК7 F02М 47/02, F02М 69/46, заявл. 03.02.2005, публ. 20.06.2006, бюл.17 - прототип). Недостатками известной системы подачи топлива дизеля являются трудность дальнейшего повышения быстродействия форсунки, снижения расхода топлива на управление и недостаточная надежность и долговечность шарикового клапана гидроуправления электрогидравлической форсунки.Of the known closest to the claimed technical essence and the achieved positive effect is a diesel diesel fuel supply system, consisting of a fuel tank, a fuel heater with a thermostat, a fuel fine filter, a low pressure fuel pump, an isolation valve, a high pressure fuel pump, a pressure sensor , high-pressure accumulator, pressure control solenoid valve, fuel cooler, electro-hydraulic nozzles, low-temperature air rad ator, a low-pressure accumulator included in the fuel drain system from the nozzles and divided into two parts, between which the throttle is located, drain pipes from the nozzles are connected to the first part of the battery, and the second part of the battery is connected through the non-return valve through the fuel cooler to the fuel tank, and the non-return valve is adjusted to the opening pressure, not lower than 4 ... 5 MPa (RF patent 2278295 C1, IPC 7 F02M 47/02, F02M 69/46, stated 02/03/2005, publ. 06/20/2006, bull.17 - prototype). The disadvantages of the known diesel fuel supply system are the difficulty of further increasing the speed of the nozzle, reducing fuel consumption for control and insufficient reliability and durability of the ball valve of hydraulic control of the electro-hydraulic nozzle.
Изобретение решает задачу повышения быстродействия форсунок при отсечке, снижения расхода топлива на управление и повышения надежности и долговечности форсунок дизеля с электромагнитным управлением.The invention solves the problem of increasing the speed of nozzles during shut-off, reducing fuel consumption for control and improving the reliability and durability of diesel nozzles with electromagnetic control.
Техническая задача решается за счет того, что аккумуляторная система подачи топлива дизеля, содержащая топливный бак, подогреватель топлива с термостатом, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос низкого давления, отсечной электроклапан, топливный насос высокого давления, датчик давления, аккумулятор высокого давления, электроклапан регулирования давления, охладитель топлива, электрогидравлические форсунки с мультипликаторами и шариковыми клапанами гидроуправления, низкотемпературный воздушный радиатор, согласно изобретению, система подачи топлива дополнена аккумулятором пониженного давления, включенным в систему слива топлива из форсунок и разделенным на две части, между которыми размещен дроссель, причем к первой части аккумулятора пониженного давления присоединены сливные трубопроводы от форсунок, а вторая часть аккумулятора через электроклапан регулирования давления подключена к сливной системе, а давление топлива в аккумуляторе высокого давления на всех режимах работы дизеля поддерживается примерно в 3 раза выше по сравнению с давлением топлива в аккумуляторе пониженного давления.The technical problem is solved due to the fact that the diesel engine fuel supply system containing a fuel tank, a fuel heater with a thermostat, a fuel fine filter, a low pressure fuel pump, an isolation valve, a high pressure fuel pump, a pressure sensor, a high pressure accumulator, a control solenoid pressures, fuel cooler, electro-hydraulic nozzles with multipliers and hydraulic ball valves, low-temperature air radiator according to the invention , the fuel supply system is supplemented by a reduced pressure accumulator included in the fuel drain system from the nozzles and divided into two parts, between which a throttle is placed, drain pipes from the nozzles are connected to the first part of the reduced pressure accumulator, and the second part of the battery is connected to the pressure control solenoid valve the drain system, and the fuel pressure in the high-pressure accumulator at all diesel operating modes is maintained approximately 3 times higher compared to the fuel pressure in low pressure battery.
Указанное соотношение давлений топлива в аккумуляторах на разных режимах работы дизеля осуществляется электронной системой управления электроклапанами регулирования давления аккумуляторов. Техническая сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом, где показана схема заявляемой системы подачи топлива дизеля. Аккумуляторная система подачи топлива дизеля содержит топливный бак 1, подогреватель топлива с термостатом 2, фильтр тонкой очистки топлива 3, топливный насос низкого давления 4, отсечной электроклапан 5, топливный насос высокого давления 6, датчик давления 7, аккумулятор высокого давления 8, электроклапан регулирования давления 9, охладитель топлива 10, электрогидравлические форсунки 11 с мультипликаторами и шариковыми клапанами гидроуправления, низкотемпературный воздушный радиатор 12, дроссель 13, разделяющий первую полость аккумулятора пониженного давления 14 от второй полости аккумулятора 15, электроклапан регулирования давления 16 аккумулятора пониженного давления. Исследованиями систем подачи топлива дизелей установлено, что в процессе окончания впрыскивания при снижении давления во время отсечки в линии высокого давления и форсунке в топливе образуются газовые пузырьки, состоящие из воздуха и паров топлива. Растворенный в топливе воздух выделяется в виде пузырьков при снижении давления за доли милисекунд, а при повышении давления растворяется довольно медленно. Установлено также, что при повышении давления топлива примерно до 4 МПа газовые пузырьки исчезают или становятся необыкновенно малых размеров и не оказывают на процесс впрыскивания существенного негативного влияния.The indicated ratio of the fuel pressures in the batteries at different diesel operating modes is carried out by the electronic control system for the accumulator pressure control valves. The technical essence of the claimed invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of the inventive diesel fuel supply system. The diesel engine fuel supply system comprises a fuel tank 1, a fuel heater with a thermostat 2, a fuel fine filter 3, a low pressure fuel pump 4, an electric shut-off valve 5, a high pressure fuel pump 6, a pressure sensor 7, a high pressure accumulator 8, a pressure control solenoid valve 9, a fuel cooler 10, electro-hydraulic nozzles 11 with multipliers and hydraulic ball valves, a low-temperature air radiator 12, an inductor 13 separating the first cavity of the battery 14 is lowered from the second pressure accumulator cavity 15, the pressure control solenoid valve 16, low pressure accumulator. Studies of diesel fuel supply systems found that during the end of injection with a decrease in pressure during cut-off, gas bubbles are formed in the high pressure line and nozzle in the fuel, consisting of air and fuel vapor. The air dissolved in the fuel is released in the form of bubbles when the pressure decreases in fractions of a millisecond, and with increasing pressure it dissolves quite slowly. It was also established that with increasing fuel pressure to about 4 MPa, gas bubbles disappear or become unusually small in size and do not have a significant negative effect on the injection process.
В аккумуляторной системе подачи топлива, принятой за прототип, благодаря наличию аккумулятора низкого давления исключается всякая вероятность снижения давления топлива в камере гидроуправления форсунок ниже 4...5 МПа, что гарантирует при всех возможных режимах работы дизеля отсутствие образования газовых пузырьков в топливе.In the battery fuel supply system adopted as a prototype, due to the presence of a low-pressure battery, any possibility of a decrease in the fuel pressure in the nozzle hydraulic control chamber below 4 ... 5 MPa is eliminated, which ensures that under all possible diesel operating conditions there is no formation of gas bubbles in the fuel.
В предлагаемой аккумуляторной системе подачи топлива при значительно больших значениях давления топлива в камере гидроуправления форсунок на целый порядок указанный положительный эффект сохраняется, но кроме него становится возможным повысить быстродействие форсунок при отсечке, снизить расход топлива на управление, повысить надежность и долговечность шарикового клапана гидроуправления форсунок. Аккумуляторная система подачи топлива работает следующим образом. При подаче импульса электрического тока в электромагнит форсунки срабатывает шариковый клапан гидроуправления и в камере гидроуправления резко снижается давление топлива, за счет чего мультипликатор с игольчатым клапаном распылителя форсунки перемещаются в сторону открытия и начинается впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. После закрытия клапана гидроуправления в камере гидроуправления повышается давление топлива и мультипликатор совместно с игольчатым клапаном распылителя перемещается в сторону закрытия форсунки и впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля прекращается.In the proposed battery fuel supply system with significantly higher fuel pressure in the nozzle hydraulic control chamber, the indicated positive effect is preserved by an order of magnitude, but apart from it, it becomes possible to increase the speed of the nozzles during shut-off, reduce fuel consumption for control, and increase the reliability and durability of the nozzle hydraulic ball valve. The battery fuel supply system operates as follows. When an electric current pulse is applied to the nozzle electromagnet, the hydraulic control ball valve is activated and the fuel pressure sharply decreases in the hydraulic control chamber, due to which the multiplier with the needle valve of the atomizer nozzle moves to the opening side and fuel injection into the diesel combustion chamber begins. After closing the hydraulic control valve in the hydraulic control chamber, the fuel pressure rises and the multiplier together with the needle valve of the sprayer moves towards the nozzle closure and the fuel injection into the diesel combustion chamber stops.
Повышение противодавления в шариковом клапане гидроуправления за счет наличия аккумулятора пониженного давления 14, 15 при его открытии по сравнению с давлением в прототипе снижает перепад давлений в клапане, что позволяет увеличить диаметр отверстия клапана, диаметр шарика и площадь контакта шарика с запорной поверхностью клапана при его закрытии при неизменной предварительной затяжке пружины клапана, а следовательно, и усилии электромагнита форсунки.The increase in back pressure in the ball valve of hydraulic control due to the presence of a battery of reduced pressure 14, 15 when it is opened in comparison with the pressure in the prototype reduces the pressure drop in the valve, which allows to increase the diameter of the valve opening, the diameter of the ball and the contact area of the ball with the locking surface of the valve when it is closed with the constant pre-tightening of the valve spring, and hence the force of the nozzle solenoid.
Расход топлива при этом через клапан не снижается из-за снижения перепада давлений в клапане, так как при одинаковом перемещении клапана по сравнению с прототипом увеличивается проходное сечение клапана за счет увеличения его размеров, а следовательно, и не снижается его быстродействие. Увеличение всех основных размеров шарикового клапана повышает надежность и долговечность электрогидравлической форсунки.In this case, fuel consumption through the valve does not decrease due to a decrease in the differential pressure in the valve, since with the same valve movement compared to the prototype, the valve cross-section increases due to an increase in its size, and therefore its speed does not decrease. An increase in all the main dimensions of the ball valve increases the reliability and durability of the electro-hydraulic nozzle.
В процессе впрыскивания при открытом положении клапана через жиклер камеры гидроуправления форсунки топливо перетекает в предлагаемой конструкции при существенно меньшем перепаде давлений, а это приводит по сравнению с прототипом к уменьшению расхода топлива на управление.In the process of injection with the valve open, through the nozzle of the nozzle hydraulic control chamber, the fuel flows in the proposed design at a significantly lower pressure drop, and this leads to a decrease in fuel consumption for control compared to the prototype.
В процессе окончания впрыскивания происходит увеличение быстродействия клапана, так как в момент закрытия клапана в камере гидроуправления поддерживается такое же давление, как и в аккумуляторе пониженного давления 14, 15, и за счет этого сокращается время нарастания давления в камере гидроуправления до уровня давления закрытия форсунки, что и ускоряет отсечку, а следовательно, благоприятно влияет на рабочий процесс дизеля.At the end of the injection process, the speed of the valve increases, since at the moment of closing the valve, the pressure in the hydraulic control chamber is the same as in the low-pressure accumulator 14, 15, and this reduces the time of the pressure rise in the hydraulic control chamber to the level of the nozzle closing pressure, which accelerates the cut-off, and therefore, favorably affects the diesel engine workflow.
Расчеты показывают, что для надежной работы электрогидравлической форсунки с шариковым клапаном гидроуправления на всех режимах работы дизеля от полной мощности до холостого хода при соотношении диаметра уплотняющей части мультипликатора форсунки 11 к диаметру уплотняющей части иглы форсунки, равной 1,2 давления топлива в основном аккумуляторе высокого давления 8 при неизменном соотношении давлений в аккумуляторах, должно быть примерно в 3 раза выше давления топлива в аккумуляторе пониженного давления 14, 15. Так, при давлении топлива в основном аккумуляторе высокого давления 150 МПа в аккумуляторе пониженного давления оно должно быть равно 50 МПа при номинальной мощности дизеля, а на режиме холостого хода - 30 и 10 МПа соответственно.Calculations show that for reliable operation of an electro-hydraulic nozzle with a hydraulic ball valve at all diesel engine operating modes from full power to idle with a ratio of the diameter of the sealing part of the nozzle multiplier 11 to the diameter of the sealing part of the nozzle needle equal to 1.2 of the fuel pressure in the main high-pressure accumulator 8 with a constant pressure ratio in the accumulators, it should be about 3 times higher than the fuel pressure in the low-pressure accumulator 14, 15. So, at a fuel pressure in a new high-pressure accumulator of 150 MPa in a low-pressure accumulator, it should be equal to 50 MPa at a rated diesel power, and at idle - 30 and 10 MPa, respectively.
Любой клапан обладает определенной инертностью. Поэтому для снижения колебаний давления в первой полости аккумулятора пониженного давления 14 она отделена от второй полости аккумулятора 15 дросселем 13, пропускная способность которого определяется по расходу топлива на управление при номинальном режиме работы дизеля.Any valve has a certain inertness. Therefore, to reduce pressure fluctuations in the first cavity of the reduced pressure accumulator 14, it is separated from the second cavity of the accumulator 15 by a throttle 13, the throughput of which is determined by the fuel consumption for control at a nominal diesel operation mode.
Объемы полостей аккумулятора пониженного давления выбираются из условия обеспечения допустимых колебаний давления топлива, особенно в первой полости 14 аккумулятора, объем второй полости 15 не имеет существенного значения и может выбираться из конструктивных соображений.The volume of the cavities of the low-pressure battery is selected from the condition of ensuring permissible fluctuations in the pressure of the fuel, especially in the first cavity 14 of the battery, the volume of the second cavity 15 is not significant and can be selected from structural considerations.
Обратная связь по положению иглы распылителя электрогидравлической форсунки в предлагаемой системе подачи топлива дизеля сохраняется полностью и, кроме того, за счет уменьшения перепада давлений топлива в камере гидроуправления при впрыскивании снижается вероятность значительных колебаний подвижной системы форсунки.Feedback on the position of the spray nozzle of the electro-hydraulic nozzle in the proposed diesel fuel supply system is fully maintained and, in addition, by reducing the differential pressure of the fuel in the hydraulic control chamber during injection, the likelihood of significant fluctuations in the mobile nozzle system is reduced.
Предлагаемое дополнение в аккумуляторной системе питания дизеля не потребует больших дополнительных затрат и легко осуществимо.The proposed addition to the diesel battery system does not require large additional costs and is easily feasible.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137728/06A RU2318131C1 (en) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Diesel engine accumulator fuel feed system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137728/06A RU2318131C1 (en) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Diesel engine accumulator fuel feed system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2318131C1 true RU2318131C1 (en) | 2008-02-27 |
Family
ID=39279006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006137728/06A RU2318131C1 (en) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Diesel engine accumulator fuel feed system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2318131C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2425248C2 (en) * | 2009-07-24 | 2011-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Pulse diesel fuel feed system |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5727525A (en) * | 1995-10-03 | 1998-03-17 | Nippon Soken, Inc. | Accumulator fuel injection system |
| GB2332241A (en) * | 1997-12-11 | 1999-06-16 | Denso Corp | Accumulator (common rail) fuel injection system for vehicle diesel engines |
| RU2159863C1 (en) * | 2000-01-10 | 2000-11-27 | Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей | Diesel engine fuel feed accumulator system |
| US20020062817A1 (en) * | 2000-11-27 | 2002-05-30 | Hisashi Endo | Accumulator fuel injection system designed to avoid failure of relief valve caused by pressure pulsation |
| RU2208696C2 (en) * | 1997-07-02 | 2003-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injection system |
| RU2215896C1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-11-10 | Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки | Diesel engine fuel system |
| RU2227842C2 (en) * | 2002-07-10 | 2004-04-27 | Хабаровский государственный технический университет | Fuel equipment of diesel engines with improved performance characteristics for partial duties |
| RU2278295C1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки | Diesel engine fuel-feed accumulator system |
-
2006
- 2006-10-25 RU RU2006137728/06A patent/RU2318131C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5727525A (en) * | 1995-10-03 | 1998-03-17 | Nippon Soken, Inc. | Accumulator fuel injection system |
| RU2208696C2 (en) * | 1997-07-02 | 2003-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injection system |
| GB2332241A (en) * | 1997-12-11 | 1999-06-16 | Denso Corp | Accumulator (common rail) fuel injection system for vehicle diesel engines |
| RU2159863C1 (en) * | 2000-01-10 | 2000-11-27 | Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей | Diesel engine fuel feed accumulator system |
| US20020062817A1 (en) * | 2000-11-27 | 2002-05-30 | Hisashi Endo | Accumulator fuel injection system designed to avoid failure of relief valve caused by pressure pulsation |
| RU2215896C1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-11-10 | Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки | Diesel engine fuel system |
| RU2227842C2 (en) * | 2002-07-10 | 2004-04-27 | Хабаровский государственный технический университет | Fuel equipment of diesel engines with improved performance characteristics for partial duties |
| RU2278295C1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки | Diesel engine fuel-feed accumulator system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ГРЕХОВ Л.В. Топливная аппаратура дизелей с электронным управлением, учебно-практическое пособие. - М. : Легион - Автодата, 2003, с.65-67. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2425248C2 (en) * | 2009-07-24 | 2011-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Pulse diesel fuel feed system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102108927B (en) | Fuel injection device | |
| CN103912422B (en) | Dual fuel common rail system and from the method that only diesel oil operation method is converted to double fuel operation method | |
| CN107503870B (en) | Diesel fuel supply system | |
| CN101545431B (en) | Injector | |
| CN103912421B (en) | The method that dual fuel common rail system and only diesel oil run the system | |
| CN101484686B (en) | Fuel injector control system | |
| CN107514329A (en) | Double oil input channel fuel injectors | |
| CN104018967B (en) | Band pressure accumulation cavate bunker fuel oil electromagnetic control oil sprayer | |
| CN109253002A (en) | Variable boost is than pressure accumulation type electric control fuel oil jet system | |
| RU2278295C1 (en) | Diesel engine fuel-feed accumulator system | |
| CN1991162B (en) | Control method of a common-rail type system for direct fuel injection into an internal combustion engine | |
| RU2318131C1 (en) | Diesel engine accumulator fuel feed system | |
| CN114151251B (en) | Liquid ammonia-diesel dual fuel integrated injector | |
| CN105756830B (en) | Combined mechanical oil spout-supercharging electromagnetism jet hybrid fuel jet device | |
| RU2503844C1 (en) | Diesel high-pressure fuel feed system | |
| CN205714522U (en) | Combined mechanical oil spout-supercharging electromagnetism jet hybrid fuel jet device | |
| CN203925841U (en) | Band pressure accumulation cavate bunker fuel oil electromagnetic control oil sprayer | |
| CN109209709B (en) | Electronically controlled fuel injection system with hydraulically compensated pistons | |
| RU2405963C1 (en) | Diesel fuel feed accumulation system | |
| CN109162846B (en) | Pressure accumulation type piezoelectric-electromagnetic double-valve electric control oil injector with control cavity sliding block | |
| JP2006161716A (en) | Common rail type fuel injection device | |
| CN114151240A (en) | Monoblock pump control type multi-valve ammonia fuel injection system | |
| US10961962B2 (en) | High-pressure fuel supply pump | |
| CN206246270U (en) | A kind of dual-coil electromagnetic valve controls diesel injector | |
| CN206386214U (en) | A kind of board-like electric-controlled fuel injector of two-way oil-feed minute hand valve opening without static leakage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081026 |