RU231071U1

RU231071U1 - FRAME OF A PLATFORM CAR

Info

Publication number: RU231071U1
Application number: RU2024133575U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Сабина Юрьевна Летучева; Алла Ивановна Илларионова; Алексей Владимирович Григорьев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2024-11-08
Publication date: 2025-01-09

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно конструкции рамы вагона-платформы для перевозки контейнеров. Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение надежности рамы вагона-платформы, за счет увеличения жесткости крепления откидного упора и увеличения надежности фиксации откидного упора в нерабочем положении. Рама вагона-платформы, содержащая концевые, боковые, шкворневые балки, консоли, а также откидные упоры, содержащие откидную плиту и стойки, при этом откидная плита закреплена в отверстиях проушин через ось поворота, установленную в проушинах, отличающаяся тем, что между проушинами закреплен опорный кронштейн, содержащий полку и стенку, при этом угол между стенкой и полкой опорного кронштейна составляет значение в диапазоне α=50÷85°. 6 з.п. ф-лы, 4 ил. The utility model relates to railway transport, namely to the design of a platform car frame for transporting containers. The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the platform car frame by increasing the rigidity of the fastening of the folding stop and increasing the reliability of fixing the folding stop in the inoperative position. A platform car frame containing end, side, pivot beams, consoles, as well as folding stops containing a folding plate and posts, wherein the folding plate is secured in the holes of the eyes through the rotation axis installed in the eyes, characterized in that a support bracket containing a shelf and a wall is secured between the eyes, wherein the angle between the wall and the shelf of the support bracket is in the range α=50÷85°. 6 clauses, 4 figs.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно конструкции рамы вагона-платформы для перевозки контейнеров.The utility model relates to railway transport, namely the design of a platform car frame for transporting containers.

Известна рама вагона-платформы, содержащая балочный каркас, включающий в себя боковую балку с вертикальной стенкой и верхней полкой, соединённый с боковой балкой поперечный элемент, и устройство для крепления контейнера, соединённое с боковой балкой и включающее в себя кронштейн, отличающаяся тем, что между кронштейном устройства для крепления контейнера и поперечным элементом установлено ребро. На боковой балке установлено устройство для крепления контейнера, которое в нерабочем состоянии крепится к опорному кронштейну. (Патент № RU 206900 «Рама вагона-платформы», опубликован 30.09.2021).A platform car frame is known, comprising a beam framework including a side beam with a vertical wall and an upper shelf, a cross member connected to the side beam, and a container fastening device connected to the side beam and including a bracket, characterized in that a rib is installed between the container fastening device bracket and the cross member. A container fastening device is installed on the side beam, which is attached to the support bracket when not in use. (Patent No. RU 206900 "Frame of a platform car", published on 30.09.2021).

Недостатком является то, что устройство для крепления контейнеров выполнено с недостаточной жесткостью, так как крепежные кронштейны соединены между собой только через ось, в результате чего при эксплуатации вагона-платформы действующая сила тяжести от контейнера может привести к повреждению устройства для крепления контейнеров. К недостаткам также можно отнести трудоемкость изготовления опорного кронштейна, так как он имеет достаточно сложную форму.The disadvantage is that the container fastening device is not rigid enough, since the fastening brackets are connected to each other only through the axle, as a result of which, when using the platform car, the acting gravity force from the container can damage the container fastening device. The disadvantages also include the labor intensity of manufacturing the support bracket, since it has a rather complex shape.

Известна рама вагона-платформы для перевозки контейнеров, содержащая хребтовую балку, промежуточную балку с фитинговыми упорами в концевых частях, при этом промежуточная балка включает верхние и нижние листы, соединённые между собой вертикальными стенками, торцевыми стенками, образуя коробчатую конструкцию переменного поперечного сечения, отличающаяся тем, что в промежуточной балке вертикальные стенки выполнены с увеличением толщины в концевых частях, при этом толщина концевых частей выполнена в диапазоне от 16 мм до 24 мм, толщина центральных частей выполнена в диапазоне от 8 мм до 12 мм, торцевые стенки промежуточной балки верхними кромками закреплены в местах расположения фитинговых упоров. На промежуточных балках установлены фитинговые упоры, для фиксации фитинговых упоров в нерабочем положении установлены опорные элементы, на концах которых выполнены выступы. (Патент № RU 211203 «Рама вагона-платформы для перевозки контейнеров», опубликован 25.05.2021). Данное решение принято за прототип.A frame of a platform car for transporting containers is known, comprising a center beam, an intermediate beam with fitting stops in the end parts, wherein the intermediate beam includes upper and lower sheets connected to each other by vertical walls, end walls, forming a box-shaped structure of variable cross-section, characterized in that in the intermediate beam the vertical walls are made with an increase in thickness in the end parts, wherein the thickness of the end parts is made in the range from 16 mm to 24 mm, the thickness of the central parts is made in the range from 8 mm to 12 mm, the end walls of the intermediate beam are fixed with their upper edges in the locations of the fitting stops. Fitting stops are installed on the intermediate beams, for fixing the fitting stops in the non-working position, support elements are installed, at the ends of which projections are made. (Patent No. RU 211203 "Frame of a platform car for transporting containers", published on 05/25/2021). This solution was adopted as a prototype.

Недостатком прототипа является то, что опорные элементы фитинговых упоров выполнены недостаточно надежными, так как опорные элементы соединены только с боковой балкой. Еще к недостаткам можно отнести фиксацию фитингового упора в нерабочем положении, так как опорные элементы не позволяют надежно зафиксировать фитинговый упор, в результате чего при эксплуатации вагона-платформы фитинговые упоры будут раскачиваться, что может привести к их повреждению или излому.The disadvantage of the prototype is that the supporting elements of the fitting stops are not made reliable enough, since the supporting elements are connected only to the side beam. Another disadvantage is the fixation of the fitting stop in the non-working position, since the supporting elements do not allow the fitting stop to be securely fixed, as a result of which, during the operation of the flatcar, the fitting stops will swing, which can lead to their damage or breakage.

Техническая проблема, не решаемая при использовании известного технического решения, заключается в недостаточной надежности рамы вагона-платформы, связанной с недостаточной прочностью крепления откидного упора и ненадежностью фиксации откидного упора в нерабочем положении.The technical problem, which cannot be solved using the known technical solution, is the insufficient reliability of the platform car frame, associated with the insufficient strength of the fastening of the folding stop and the unreliability of fixing the folding stop in the non-working position.

Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение надежности рамы вагона-платформы, за счет увеличения жесткости крепления откидного упора и увеличения надежности фиксации откидного упора в нерабочем положении.The technical result of the proposed utility model is an increase in the reliability of the platform car frame, due to an increase in the rigidity of the fastening of the folding stop and an increase in the reliability of fixing the folding stop in the non-working position.

Технический результат достигается за счет того, что рама вагона-платформы, содержащая концевые, боковые, шкворневые балки, консоли, а также откидные упоры, содержащие откидную плиту и стойки, при этом откидная плита закреплена в отверстиях проушин через ось поворота, установленную в проушинах, согласно полезной модели, между проушинами закреплен опорный кронштейн, содержащий полку и стенку, при этом угол между стенкой и полкой опорного кронштейна составляет значение в диапазоне α=50÷85°C.The technical result is achieved due to the fact that the frame of the platform car, containing end, side, pivot beams, consoles, as well as folding stops containing a folding plate and posts, wherein the folding plate is secured in the holes of the lugs through the axis of rotation installed in the lugs, according to the utility model, between the lugs a support bracket is secured, containing a shelf and a wall, wherein the angle between the wall and the shelf of the support bracket is a value in the range α=50÷85°C.

Опорный кронштейн может быть образован стенкой, полкой и плавным переходом.The support bracket can be formed by a wall, a shelf or a smooth transition.

Опорный кронштейн может быть выполнен Г-образным.The support bracket can be made L-shaped.

Опорный кронштейн может быть выполнен П-образным.The support bracket can be made U-shaped.

Опорный кронштейн может быть закреплен к боковой балке с помощью сварки.The support bracket can be fixed to the side beam by welding.

Опорный кронштейн может быть закреплен к проушинам с помощью сварки.The support bracket can be fixed to the lugs by welding.

На боковой балке могут быть установлены стопоры, ограничивающие перемещение откидной плиты.Stoppers can be installed on the side beam to limit the movement of the folding plate.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:The claimed utility model is illustrated by drawings:

на фиг. 1 - представлен общий вид рамы вагона-платформы;Fig. 1 shows a general view of the frame of a platform car;

на фиг. 2 - изображен откидной упор в рабочем положении;Fig. 2 shows the folding stop in the working position;

на фиг. 3 - изображен откидной упор в нерабочем положении;Fig. 3 shows the folding stop in the non-working position;

на фиг. 4 - изображено крепление опорного кронштейна к боковой балке, вид сбоку.Fig. 4 shows the fastening of the support bracket to the side beam, side view.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 – стопор;1 – stopper;

2 - шкворневая балка;2 - kingpin beam;

3 - консоль;3 - console;

4 - концевая балка; 4 - end beam;

5 - боковая балка;5 - side beam;

5.1 - полка боковой балки;5.1 - side beam shelf;

5.2 - стенка боковой балки;5.2 - side beam wall;

6 - откидной упор;6 - folding stop;

6.1 - стойка;6.1 - stand;

6.2 - откидная плита;6.2 - folding plate;

6.3 - ось поворота;6.3 - axis of rotation;

7 - проушина;7 - eye;

8 - шайба;8 - washer;

9 - опорный кронштейн;9 - support bracket;

9.1 - стенка опорного кронштейна;9.1 - support bracket wall;

9.2 - полка опорного кронштейна;9.2 - support bracket shelf;

α - угол между стенкой и полкой опорного кронштейна.α - angle between the wall and the shelf of the support bracket.

Рама вагона-платформы содержит концевые балки 4, консоли 3, боковые балки 5, шкворневые балки 2 и откидные упоры 6 (рис. 1). Откидной упор 6 для контейнеров содержит откидную плиту 6.2 с отверстиями, в которых жестко закреплены стойки 6.1. Откидная плита 6.2 соединена с осью поворота 6.3, при этом ось поворота 6.3 крепится через отверстия в проушинах 7 и фиксируется шайбами 8. Для предотвращения перемещения по краям откидного упора 6 установлены стопоры 1. Проушины 7 закреплены между собой опорным кронштейном 9, который также закреплен к боковой балке 5. Опорный кронштейн 9 выполнен Г-образным, содержащий стенку 9.1, плавно переходящую в полку 9.2, при этом угол α между стенкой 9.1 и полкой 9.2 опорного кронштейна 9 составляет значение в диапазоне α=50÷85°C (рис. 4). Еще одним вариантом исполнения опорного кронштейна 9 может быть П-образным. Опорный кронштейн 9 жестко соединен с боковой балкой 5 и проушинами 7, например, при помощи сварки. Откидной упор 6 может быть установлен в рабочем (рис. 2) или нерабочем положении (рис. 3).The frame of the platform car contains end beams 4, consoles 3, side beams 5, pivot beams 2 and folding stops 6 (Fig. 1). The folding stop 6 for containers contains a folding plate 6.2 with openings in which posts 6.1 are rigidly fixed. The folding plate 6.2 is connected to the pivot axis 6.3, wherein the pivot axis 6.3 is fastened through the holes in the lugs 7 and fixed with washers 8. To prevent movement, stoppers 1 are installed along the edges of the folding stop 6. The lugs 7 are fastened to each other by a support bracket 9, which is also fastened to the side beam 5. The support bracket 9 is made L-shaped, containing a wall 9.1 smoothly turning into a shelf 9.2, wherein the angle α between the wall 9.1 and the shelf 9.2 of the support bracket 9 is a value in the range α=50÷85°C (Fig. 4). Another embodiment of the support bracket 9 can be U-shaped. The support bracket 9 is rigidly connected to the side beam 5 and the lugs 7, for example, by welding. The folding stop 6 can be installed in the working (Fig. 2) or non-working position (Fig. 3).

Соединение проушин 7 между собой с помощью опорного кронштейна 9 способствует увеличению жесткости и надежности крепления откидного упора 6, что позволяет избежать повреждений или излома при использовании откидного упора 6. Опорный кронштейн 9 закреплен к нижней части полки 5.1 боковой балки 5 и к стенке 5.2 боковой балки 5, что увеличивает жесткость и надежность боковой балки. В совокупности описанные выше признаки увеличивают надежность не только откидного упора 6 и боковой балки 5, но и надежность самой рамы вагона-платформы.The connection of the lugs 7 with each other using the support bracket 9 helps to increase the rigidity and reliability of the fastening of the folding stop 6, which helps to avoid damage or breakage when using the folding stop 6. The support bracket 9 is fixed to the lower part of the shelf 5.1 of the side beam 5 and to the wall 5.2 of the side beam 5, which increases the rigidity and reliability of the side beam. In combination, the above-described features increase the reliability of not only the folding stop 6 and the side beam 5, but also the reliability of the platform car frame itself.

Откидной упор 6 может устанавливаться в двух положениях: рабочем или нерабочем. Рабочее положение откидного упора 6 необходимо для установки контейнеров. Нерабочее положение откидного упора 6 необходимо в том случае, когда схема установки контейнеров не предусматривает его использования. При перемещении откидного упора 6 в нерабочее положение откидная плита 6.2 со стойкой 6.1 упираются в опорный кронштейн 9, при этом значение угла α опорного кронштейна 9 рассчитано так, чтобы откидной упор 6 надежно фиксировался под собственным весом и не имел возможности изменить свое положение при движении вагона-платформы.The folding stop 6 can be installed in two positions: working or non-working. The working position of the folding stop 6 is necessary for installing containers. The non-working position of the folding stop 6 is necessary in the case when the container installation scheme does not provide for its use. When moving the folding stop 6 to the non-working position, the folding plate 6.2 with the post 6.1 rest against the support bracket 9, and the value of the angle α of the support bracket 9 is calculated so that the folding stop 6 is securely fixed under its own weight and does not have the ability to change its position when the platform car is moving.

Экспериментально доказано, что применение заявленного угла между стенкой 9.1 и полкой 9.2 опорного кронштейна 9 в диапазоне значений α=50÷85°C, позволяет надежно зафиксировать откидной упор 6 в нерабочем положении. Использование угла меньшего диапазона значений α=10÷49°C или большего диапазона значений α=86÷110°C, приведет к ненадежной фиксации откидного упора 6, в результате чего при движении вагона-платформы откидной упор 6 будет раскачиваться, что приведет к повреждению или отрыву откидного упора 6 или опорного кронштейна 9.It has been experimentally proven that the use of the declared angle between the wall 9.1 and the shelf 9.2 of the support bracket 9 in the range of values α=50÷85°C allows for the reliably fixation of the folding stop 6 in the non-working position. The use of an angle of a smaller range of values α=10÷49°C or a larger range of values α=86÷110°C will result in unreliable fixation of the folding stop 6, as a result of which, when the platform car moves, the folding stop 6 will swing, which will lead to damage or tearing off of the folding stop 6 or the support bracket 9.

Был изготовлен опытный вагон-платформа, на котором были установлены откидные упоры 6. Откидной упор 6 содержал стойки 6.1, закрепленные на откидной плите 6.2, при этом откидная плита 6.2 была закреплена к оси поворота 6.3, которая крепилась через отверстия в проушинах 7 и фиксировалась шайбами 8. Проушины 7 соединялись между собой опорным кронштейном 9, который крепился к боковой балке 5. Стенка 9.1 опорного кронштейна 9 была закреплена к нижней части полки 5.1 боковой балки 5, а полка 9.2 опорного кронштейна 9 к стенке 5.2 боковой балки 5. Угол между стенкой 9.1 и полкой 9.2 опорного кронштейна 9 составлял значение, равное α=80°C. Для перевода откидного упора 6 в нерабочее положение откидную плиту 6.2 со стойками 6.1 перемещали через ось поворота 6.3 и надежно размещали на опорном кронштейне 9. Для перевода откидного упора 6 в рабочее положение действия осуществлялись в обратном порядке.An experimental flat car was manufactured, on which folding stops 6 were installed. Folding stop 6 contained posts 6.1, fixed on folding plate 6.2, while folding plate 6.2 was fixed to rotation axis 6.3, which was fixed through holes in eyes 7 and fixed with washers 8. Eyes 7 were connected to each other by support bracket 9, which was fixed to side beam 5. Wall 9.1 of support bracket 9 was fixed to the lower part of shelf 5.1 of side beam 5, and shelf 9.2 of support bracket 9 to wall 5.2 of side beam 5. The angle between wall 9.1 and shelf 9.2 of support bracket 9 was a value equal to α=80°C. To move the folding stop 6 to the non-working position, the folding plate 6.2 with the posts 6.1 were moved through the axis of rotation 6.3 and securely placed on the support bracket 9. To move the folding stop 6 to the working position, the actions were performed in the reverse order.

Заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надежности рамы вагона-платформы за счет увеличения жесткости крепления откидного упора и увеличения надежности фиксации откидного упора в нерабочем положении.The claimed utility model allows for a technical result consisting in increasing the reliability of the platform car frame by increasing the rigidity of the fastening of the folding stop and increasing the reliability of fixing the folding stop in the non-working position.

Claims

1. A platform car frame containing end, side, and pivot beams, consoles, as well as folding stops containing a folding plate and posts, wherein the folding plate is secured in the openings of the lugs through a pivot axis installed in the lugs, characterized in that a support bracket containing a shelf and a wall is secured between the lugs, wherein the angle between the wall and the shelf of the support bracket is in the range of α=50-85°.

2. The frame of a platform car according to item 1, characterized in that the support bracket is formed by a wall, a shelf and a smooth transition.

3. The frame of a platform car according to item 1, characterized in that the support bracket is L-shaped.

4. The frame of a platform car according to item 1, characterized in that the support bracket is U-shaped.

5. The frame of a platform car according to item 1, characterized in that the support bracket is secured to the side beam by welding.

6. The frame of a platform car according to item 1, characterized in that the support bracket is secured to the lugs by welding.

7. The frame of a platform car according to paragraph 1, characterized in that stoppers are installed on the side beam, limiting the movement of the folding plate.