RU230978U1

RU230978U1 - CAR CRANE

Info

Publication number: RU230978U1
Application number: RU2024127664U
Authority: RU
Inventors: Павел Игоревич Кучерина; Евгений Иванович Санатин; Андрей Сергеевич Сосновских
Original assignee: Акционерное общество "Челябинский механический завод"
Filing date: 2024-09-19
Publication date: 2024-12-26

Abstract

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к самоходным кранам на автомобильных шасси, и может быть использована в конструкции ходовой рамы крана. Автомобильный кран содержит шасси 1 с установленной на нем ходовой рамой 2 крана, имеющей переднюю 3 и заднюю 4 поперечные балки с передними 5 и задними 6 выносными опорами и продольные балки 7. На ходовой раме 2 закреплено опорно-поворотное устройство 9, на котором установлена поворотная платформа 10 с телескопической стрелой 11, гидроцилиндром 12 подъема стрелы и кабиной 13. Задняя поперечная балка 4 является съемной, прикреплена к ходовой раме 2 крана с помощью четырех соединительных элементов 14 с дополнительным гидравлическим оборудованием 15. Соединительные элементы 14 представляют собой оси, которые перемещаются внутри направляющих 16, и соединяют проушины 17 на ходовой раме 2 с проушинами 18 на задней поперечной балке 4. Дополнительное гидравлическое оборудование 15 представляет собой четыре гидроцилиндра, закрепленных на ходовой раме 2. Задняя поперечная балка 4 с задними выносными опорами 6 имеет возможность демонтажа для перевозки их отдельно от крана. Трубопроводы 19 системы привода гидроцилиндров задних выносных опор снабжены быстроразъемными соединениями 20, обеспечивающими разъединение гидравлических трубопроводов при демонтаже задней поперечной балки 4 совместно с выносными опорами и их соединение при монтаже. Наличие съемной задней поперечной балки ходовой рамы крана совместно с двумя выносными опорами обеспечивает ускорение демонтажа (и монтажа) составных частей крана. Это сокращает время подготовки крана к транспортировке (и к работе) с шести часов до трех. 6 ил. The utility model relates to the field of lifting and transport engineering, namely to self-propelled cranes on automobile chassis, and can be used in the design of the crane chassis. The truck crane comprises a chassis 1 with a running gear 2 of the crane mounted on it, having a front 3 and a rear 4 cross beam with front 5 and rear 6 outriggers and longitudinal beams 7. A support and slewing device 9 is fixed on the running gear 2, on which a rotating platform 10 with a telescopic boom 11, a hydraulic cylinder 12 for lifting the boom and a cabin 13 is mounted. The rear cross beam 4 is removable, attached to the running gear 2 of the crane by means of four connecting elements 14 with additional hydraulic equipment 15. The connecting elements 14 are axles that move inside the guides 16 and connect the eyes 17 on the running gear 2 with the eyes 18 on the rear cross beam 4. The additional hydraulic equipment 15 is four hydraulic cylinders fixed on the running gear 2. The rear The cross beam 4 with the rear outriggers 6 can be dismantled for transporting them separately from the crane. The pipelines 19 of the drive system of the hydraulic cylinders of the rear outriggers are equipped with quick-release connections 20, ensuring the disconnection of the hydraulic pipelines during dismantling of the rear cross beam 4 together with the outriggers and their connection during installation. The presence of a removable rear cross beam of the crane chassis frame together with two outriggers ensures the acceleration of dismantling (and installation) of the crane components. This reduces the time for preparing the crane for transportation (and for operation) from six hours to three. 6 ill.

Description

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к самоходным кранам на автомобильных шасси, и может быть использована в конструкции ходовой рамы крана. The utility model relates to the field of lifting and transport engineering, namely to self-propelled cranes on automobile chassis, and can be used in the design of the crane chassis.

Известно, что весовые параметры (технически допустимая максимальная масса транспортного средства, технически допустимая максимальная нагрузка на каждую из осей) автомобильных шасси, используемых для изготовления кранов грузоподъемностью 50, 55, 60, 70 т, значительно превышают величины нагрузок, допускаемых на дорожное покрытие дорог общего пользования «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом», утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 21.12.2020 г. № 2200. Превышение таких показателей, как полная масса транспортного средства и нагрузки на любую из его осей, требует оформления специального разрешения, порядок выдачи которого установлен Приказом Министерства транспорта РФ от 18.10.2022 г. № 418, с указанием подробного маршрута – процесс долгий и достаточно затратный. В случаях, когда тяжелые грузоподъемные краны необходимы для ликвидации последствий аварий и техногенных катастроф, выполнить требования нормативных документов практически невозможно, т.к. неизвестно заранее, где случится авария. Если тяжеловесное транспортное средство передвигается по дорогам общего пользования без оформленного специального разрешения и будет задержано ГАИ, или нарушение будет зафиксировано весоизмерительными комплексами, работающими в автоматическом режиме, то на водителя, должностных лиц организации-перевозчика и владельца транспортного средства будут наложены крупные штрафы, в соответствии с положениями «Кодекса РФ об административных правонарушениях». Для решения задачи перемещения тяжеловесных кранов по дорогам общего пользования без превышения установленных ограничений у кранов демонтируют стрелу, задние выносные опоры и грузовую лебедку с намотанным на нее канатом для перевозки их отдельно от крана, на другом транспортном средстве. Процесс демонтажа/монтажа, даже при наличии быстроразъемных соединений, занимает много времени. Тем не менее, эксплуатирующие организации на это идут, потому что очень часто (например, при ликвидации аварий) требуется переместить тяжелый кран к месту проведения работ в кратчайшие сроки.It is known that the weight parameters (technically permissible maximum mass of a vehicle, technically permissible maximum load on each axle) of automobile chassis used for the manufacture of cranes with a lifting capacity of 50, 55, 60, 70 tons, significantly exceed the load values allowed on the road surface of public roads by the "Rules for the carriage of goods by road", approved by the Decree of the Government of the Russian Federation of 21.12.2020 No. 2200. Exceeding such indicators as the gross mass of a vehicle and loads on any of its axles requires a special permit, the procedure for issuing which is established by the Order of the Ministry of Transport of the Russian Federation dated 18.10.2022 No. 418, indicating a detailed route - a long and quite costly process. In cases where heavy-duty cranes are needed to eliminate the consequences of accidents and man-made disasters, it is almost impossible to comply with the requirements of regulatory documents, since it is not known in advance where the accident will occur. If a heavy-duty vehicle is moving on public roads without a special permit and is detained by the State Traffic Safety Inspectorate, or the violation is recorded by weighing systems operating in automatic mode, then the driver, officials of the transport organization and the owner of the vehicle will be subject to large fines, in accordance with the provisions of the "Code of the Russian Federation on Administrative Offenses". To solve the problem of moving heavy-duty cranes on public roads without exceeding the established restrictions, the boom, rear outriggers and cargo winch with a rope wound on it are dismantled from the cranes for transporting them separately from the crane, on another vehicle. The dismantling/assembly process, even with quick-release connections, takes a lot of time. Nevertheless, operating organizations agree to this, because very often (for example, when eliminating accidents) it is necessary to move a heavy crane to the work site in the shortest possible time.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является самоходный грузоподъемный кран КС-65717 с грузоподъемностью 55 т, выпускаемый Акционерным обществом «Челябинский механический завод» на шасси КАМАЗ-6560 (см. сайт www.cmz.ru, Каталог кранов «Челябинец», автомобильный кран КС-65717 грузоподъемностью 55 т). На автомобильном шасси размещена сварная ходовая рама крана, содержащая переднюю и заднюю поперечные балки с выносными опорами и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, на котором установлена поворотная платформа со стреловым оборудованием и кабиной крановщика. Передняя и задняя поперечные балки ходовой рамы приварены к продольными балкам. Кран имеет гидравлическое оборудование, включающее насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания шасси, системы привода гидроцилиндров выносных опор и управления рабочими механизмами крана и электрическое оборудование. Полная масса крана КС-65717 составляет 38 т. Эта масса распределяется по четырем осям базового шасси в соответствии с установленными ПАО «КАМАЗ» ограничениями следующим образом: первая ось - 7500 кг, вторая ось - 7500 кг, третья ось – 11500 кг, четвертая ось - 11500 кг. На большинстве дорог России для четырехосного транспортного средства и с такими, как у КАМАЗ-6560, расстояниями между осями, максимальная полная масса не должна превышать 32 т. При этом допускается следующее распределение ее по осям: 1-я ось - 8500 кг; 2-я ось - 8500 кг; 3-я ось - 7500 кг; 4-я ось - 7500 кг. Сочетание ограничений ПАО «КАМАЗ» по допустимой нагрузке на оси шасси и ограничений органов власти по допустимой нагрузке на дорогу приводит к тому, что автомобильный кран на шасси КАМАЗ-6560 для передвижения по дорогам России без ограничений должен иметь полную массу не более 30 т с нагрузкой на каждую ось не более 7500 кг. Таким образом, для обеспечения передвижения тяжеловесного транспортного средства по дорогам общего пользования с крана КС-65717 необходимо демонтировать 8 т, обеспечив при этом нужную развесовку по осям. Для выполнения данной задачи с крана КС-65717 демонтируют стрелу, обе задние выносные опоры и грузовую лебедку с намотанным на нее канатом, для перевозки их отдельно от крана (т.е. демонтируются четыре составные части крана). The closest in technical essence and achieved result to the proposed solution is the self-propelled overhead crane KS-65717 with a lifting capacity of 55 tons, manufactured by the Joint-Stock Company Chelyabinsk Mechanical Plant on the KAMAZ-6560 chassis (see the website www.cmz.ru, Catalog of Chelyabinets cranes, the KS-65717 truck crane with a lifting capacity of 55 tons). The truck chassis is equipped with a welded undercarriage frame of the crane, containing front and rear cross beams with outriggers and longitudinal beams, in the central part of which the base unit for the slewing device is located, on which the rotary platform with boom equipment and the crane operator's cabin are installed. The front and rear cross beams of the undercarriage frame are welded to the longitudinal beams. The crane has hydraulic equipment, including a pump driven by the internal combustion engine of the chassis, drive systems for hydraulic cylinders of outriggers and control of crane working mechanisms and electrical equipment. The total mass of the KS-65717 crane is 38 tons. This mass is distributed among the four axles of the base chassis in accordance with the restrictions established by KAMAZ PJSC as follows: the first axle - 7,500 kg, the second axle - 7,500 kg, the third axle - 11,500 kg, the fourth axle - 11,500 kg. On most roads in Russia, for a four-axle vehicle and with the same distances between the axles as the KAMAZ-6560, the maximum total mass must not exceed 32 tons. In this case, the following distribution by axles is allowed: 1st axle - 8,500 kg; 2nd axle - 8,500 kg; 3rd axle - 7,500 kg; 4th axle - 7,500 kg. The combination of KAMAZ PJSC restrictions on the permissible axle load of the chassis and government restrictions on the permissible road load means that a truck crane on a KAMAZ-6560 chassis must have a gross weight of no more than 30 t with a load on each axle of no more than 7,500 kg to move on Russian roads without restrictions. Thus, to ensure the movement of a heavy vehicle on public roads, 8 t must be removed from the KS-65717 crane, while ensuring the required axle weight distribution. To perform this task, the boom, both rear outriggers and the cargo winch with a rope wound on it are removed from the KS-65717 crane for their transportation separately from the crane (i.e., four components of the crane are dismantled).

Предлагаемая полезная модель решает задачу сокращения времени подготовки крана к транспортировке (и к работе) за счет изменения конструкции ходовой рамы крана, что позволяет ускорить демонтаж или монтаж тяжелых составных частей крана.The proposed utility model solves the problem of reducing the time required to prepare a crane for transportation (and for operation) by changing the design of the crane's chassis, which allows for faster dismantling or assembly of heavy components of the crane.

Для достижения указанного технического результата автомобильный кран, как и прототип, содержит шасси с установленной на нем ходовой рамой крана, имеющей переднюю и заднюю поперечные балки с выносными опорами и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, на котором установлена поворотная платформа со стреловым оборудованием и кабиной крановщика, гидравлическое оборудование крана, включающее насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания шасси, системы привода гидроцилиндров выносных опор и управления рабочими механизмами крана и электрическое оборудование. В отличие от прототипа задняя поперечная балка с задними выносными опорами прикреплена к ходовой раме крана с помощью соединительных элементов с дополнительным гидравлическим оборудованием с возможностью демонтажа в транспортном положении, а трубопроводы системы привода гидроцилиндров задних выносных опор снабжены быстроразъемными соединениями.In order to achieve the specified technical result, the automobile crane, like the prototype, contains a chassis with a crane chassis frame installed on it, having front and rear cross beams with outriggers and longitudinal beams, in the central part of which a base unit for a support-slewing device is located, on which a rotating platform with boom equipment and a crane operator's cabin is installed, hydraulic equipment of the crane, including a pump driven by the internal combustion engine of the chassis, systems for driving hydraulic cylinders of outriggers and controlling working mechanisms of the crane and electrical equipment. Unlike the prototype, the rear cross beam with rear outriggers is attached to the crane chassis frame using connecting elements with additional hydraulic equipment with the possibility of dismantling in the transport position, and the pipelines rear outrigger hydraulic cylinder drive systems equipped with quick-release couplings.

Использование совокупности существенных признаков предлагаемой полезной модели позволяет обеспечить быстрый демонтаж (и монтаж) двух тяжелых составных частей крана, а именно стрелы и задней поперечной балки с двумя выносными опорами, вместо четырех составных частей крана. Это сокращает время подготовки крана к транспортировке (и к работе) с шести часов до трех.The use of a set of essential features of the proposed utility model allows for the rapid dismantling (and assembly) of two heavy components of the crane, namely the boom and the rear cross beam with two outriggers, instead of four components of the crane. This reduces the time of preparing the crane for transportation (and for operation) from six hours to three.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображен автомобильный кран, вид сбоку; на фиг. 2 - ходовая рама крана с выносными опорами в изометрии (правые опоры условно не показаны); на фиг.3 показан соединительный элемент с дополнительным гидравлическим оборудованием; на фиг. 4 изображен демонтаж задней поперечной балки ходовой рамы; на фиг. 5 показано расположение быстроразъемных соединений трубопроводов; на фиг. 6 изображен автомобильный кран в транспортном положении без стрелы и задней поперечной балки. The essence of the utility model is explained by the drawings: Fig. 1 shows a truck crane, side view; Fig. 2 - a crane chassis with outriggers in isometric view (the right supports are not shown conditionally); Fig. 3 shows a connecting element with additional hydraulic equipment; Fig. 4 shows dismantling the rear cross beam of the chassis frame; Fig. 5 shows the location of quick-release connections of pipelines; Fig. 6 shows a truck crane in the transport position without a boom and a rear cross beam.

Кран содержит автомобильное шасси 1 с установленной на нем ходовой рамой 2 крана. Ходовая рама 2 имеет переднюю 3 и заднюю 4 поперечные балки с передними 5 и задними 6 выносными опорами и продольные балки 7, в центральной части которых размещен базовый узел 8 для опорно-поворотного устройства 9. На опорно-поворотном устройстве 9 установлена поворотная платформа 10 с телескопической стрелой 11, гидроцилиндром 12 подъема стрелы и кабиной 13 крановщика. Гидравлическое оборудование крана имеет нерегулируемый насос (не показан) приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания (не показан) шасси, системы привода гидроцилиндров (не показаны) передних 5 и задних 6 выносных опор, систему управления рабочими механизмами крана (не показана). Автомобильный кран оснащен электрическим оборудованием (не показано). Задняя поперечная балка 4 с задними выносными опорами 6 прикреплена к ходовой раме 2 крана с возможностью их демонтажа в транспортном положении с помощью четырех соединительных элементов 14 с дополнительным гидравлическим оборудованием 15. Пример конкретного выполнения соединительных элементов с дополнительным гидравлическим оборудованием является частным случаем и приведен для пояснения сущности заявляемого технического решения. Соединительные элементы 14 представляют собой оси, которые перемещаются внутри направляющих 16, и соединяют проушины 17 на ходовой раме 2 с проушинами 18 на задней поперечной балке 4. Дополнительное гидравлическое оборудование 15 представляет собой четыре гидроцилиндра, закрепленные на ходовой раме 2. The crane comprises a vehicle chassis 1 with a crane undercarriage frame 2 mounted thereon. The undercarriage frame 2 has front 3 and rear 4 cross beams with front 5 and rear 6 outriggers and longitudinal beams 7, in the central part of which a base unit 8 for a slewing support device 9 is located. A rotating platform 10 with a telescopic boom 11, a boom lifting hydraulic cylinder 12 and a crane operator's cabin 13 is mounted on the slewing support device 9. The hydraulic equipment of the crane has a non-adjustable pump (not shown) driven by an internal combustion engine (not shown) of the chassis, drive systems for hydraulic cylinders (not shown) of the front 5 and rear 6 outriggers, a control system for the crane working mechanisms (not shown). The vehicle crane is equipped with electrical equipment (not shown). The rear cross beam 4 with rear outriggers 6 is attached to the running frame 2 of the crane with the possibility of dismantling them in the transport position using four connecting elements 14 with additional hydraulic equipment 15. An example of a specific implementation of connecting elements with additional hydraulic equipment is a special case and is given to explain the essence of the claimed technical solution. Connecting elements 14 are axles that move inside guides 16, and connect lugs 17 on the running frame 2 with lugs 18 on the rear cross beam 4. Additional hydraulic equipment 15 is four hydraulic cylinders fixed to the running frame 2.

Задняя поперечная балка 4 с задними выносными опорами 6 имеет возможность демонтажа для перевозки их отдельно от крана. Трубопроводы 19 системы привода гидроцилиндров задних выносных опор снабжены быстроразъемными соединениями 20, каждое из которых состоит из розетки и ниппеля. Быстроразъемные соединения для гидравлических систем стандартизованы, изготавливаются по стандарту ISO-7241A. Розетки и ниппели быстроразъемных соединений одного типоразмера разных изготовителей взаимозаменяемы (см. https://oilpower.ru/informatsiya-o-brs/statyi/bystrorazemnye-soedineniya-brs). Использование стандартных быстроразъемных соединений 20 обеспечивает разъединение гидравлических трубопроводов при демонтаже задней поперечной балки 4 и их соединение при монтаже. Быстроразъемные соединения использованы также в гидравлических трубопроводах, соединяющих гидравлическое оборудование стрелы 11 крана и поворотной платформы 10. Автомобильный кран имеет транспортную подставку 21 для гидроцилиндра 12 подъема стрелы 11 и транспортные подставки 22, обеспечивающие устойчивое положение задней балки при ее перевозке отдельно от крана. При демонтаже-монтаже используются захваты 23 стандартного 4-х ветвевого стропа на крюке 24 вспомогательного грузоподъемного средства, которые соединяются с проушинами 25 на задней поперечной балке 4, и стяжка 26 для дополнительного крепления гидроцилиндра 12 подъема стрелы к ходовой раме 2.The rear cross beam 4 with rear outriggers 6 can be dismantled for transportation separately from the crane. Pipelines 19 rear outrigger hydraulic cylinder drive systems are equipped with quick-release couplings 20, each of which consists of a socket and a nipple. Quick-release couplings for hydraulic systems are standardized and manufactured according to the ISO-7241A standard. Sockets and nipples of quick-release couplings of the same size from different manufacturers are interchangeable (see https://oilpower.ru/informatsiya-o-brs/statyi/bystrorazemnye-soedineniya-brs). The use of standard quick-release couplings 20 ensures the disconnection of hydraulic pipelines during dismantling of the rear cross beam 4 and their connection during installation. Quick-release couplings are also used in hydraulic pipelines connecting the hydraulic equipment of the boom 11 of the crane and the rotating platform 10. The truck crane has a transport stand 21 for the hydraulic cylinder 12 for lifting the boom 11 and transport stands 22, ensuring a stable position of the rear beam during its transportation separately from the crane. During dismantling and assembling, clamps 23 of the standard 4-branch type are used. a sling on a hook 24 of an auxiliary lifting device, which are connected to eyes 25 on the rear cross beam 4, and a tie 26 for additional fastening of the hydraulic cylinder 12 for lifting the boom to the chassis frame 2.

Подготовка тяжеловесного автомобильного крана для перемещения по дорогам общего пользования осуществляется следующим образом. Первоначально у крана демонтируют стрелу 11. Демонтаж стрелы производится с помощью вспомогательного грузоподъемного средства грузоподъемностью не менее 12 т и силами двух человек. После демонтажа стрелы 11 поворотная рама 10 поворачивается на 180°, гидроцилиндр 12 подъема стрелы укладывается на транспортную подставку 21. Демонтаж и монтаж стрелы крана являются широко известными и не влияют на достижение поставленной в данной заявке задачи. Поэтому подробно будет описана лишь последовательность приведения крана в транспортное положение и обратно с помощью демонтажа задней поперечной балки 4 с выносными опорами 6. The preparation of a heavy-duty truck crane for movement on public roads is carried out as follows. First, the boom 11 is dismantled from the crane. The boom is dismantled using an auxiliary lifting device with a lifting capacity of at least 12 tons and by two people. After dismantling the boom 11, the rotating frame 10 is rotated by 180°, the hydraulic cylinder 12 for lifting the boom is placed on the transport stand 21. Dismantling and assembling the crane boom are widely known and do not affect the achievement of the task set in this application. Therefore, only the sequence of bringing the crane to the transport position and back by dismantling the rear cross beam 4 with outriggers 6 will be described in detail.

На заднюю поперечную балку 4 монтируются транспортные подставки 22, которые обеспечивают ее устойчивое положение при перевозке отдельно от крана. Захваты стандартного 4-ветвевого стропа 23 на крюке 24 вспомогательного грузоподъемного средства соединяются с проушинами 25 на задней поперечной балке 4. Далее осуществляется подъем крюка 24 до натяжения ветвей стропа 23. Производится разъединение быстроразъемных соединений 20 трубопроводов 19 системы привода гидроцилиндров задних выносных опор. Соединительные элементы 14 втягиваются в направляющие 16 дополнительным гидравлическим оборудованием 15, задняя поперечная балка 4 отсоединяется от ходовой рамы 2 и перемещается вспомогательным грузоподъемным средством на вспомогательное транспортное средство, используемое для перевозки демонтированных с крана составных частей. Гидроцилиндр 12 подъема стрелы дополнительно крепится к ходовой раме 2 стяжкой 26.Transport stands 22 are mounted on the rear cross beam 4, which ensure its stable position during transportation separately from the crane. The grips of the standard 4-branch sling 23 on the hook 24 of the auxiliary lifting means are connected to the eyes 25 on the rear cross beam 4. Then the hook 24 is lifted until the branches of the sling 23 are tensioned. The quick-release connections 20 of the pipelines 19 of the drive system of the hydraulic cylinders of the rear outriggers are disconnected. The connecting elements 14 are pulled into the guides 16 by the additional hydraulic equipment 15, the rear cross beam 4 is disconnected from the chassis 2 and moved by the auxiliary lifting means to the auxiliary vehicle used for transporting the components dismantled from the crane. The boom lifting hydraulic cylinder 12 is additionally fastened to the chassis 2 by the tie 26.

Перевод крана из транспортного положения в рабочее производится в обратной последовательности. Демонтируется стяжка 26. С помощью вспомогательного грузоподъемного средства задняя поперечная балка 4 с выносными опорами 6 перемещается со вспомогательного транспортного средства к месту монтажа на ходовую раму 2. Совмещаются отверстия проушин 17 на ходовой раме 2 с отверстиями в проушинах 18 на задней поперечной балке 4. Соединительные элементы 14 выдвигаются из направляющих 16 дополнительным гидравлическим оборудованием 15, происходит соединение задней поперечной балки 4 и ходовой рамы 2. Соответствующие части быстроразъемных соединений 20 трубопроводов 19 системы привода гидроцилиндров задних выносных опор соединяются. С задней поперечной балки демонтируются транспортные подставки 22. С использованием вспомогательного грузоподъемного средства на кран устанавливается стрела 11.The crane is transferred from the transport position to the working position in the reverse order. The coupler 26 is dismantled. Using the auxiliary lifting device, the rear cross beam 4 with the outriggers 6 is moved from the auxiliary transport vehicle to the installation site on the chassis 2. The holes in the lugs 17 on the chassis 2 are aligned with the holes in the lugs 18 on the rear cross beam 4. The connecting elements 14 are extended from the guides 16 by the additional hydraulic equipment 15, and the rear cross beam 4 and the chassis 2 are connected. The corresponding parts of the quick-release connections 20 of the pipelines 19 of the drive system of the hydraulic cylinders of the rear outriggers are connected. The transport stands 22 are dismantled from the rear cross beam. The boom 11 is installed on the crane using the auxiliary lifting device.

Наличие съемной задней поперечной балки ходовой рамы крана совместно с двумя выносными опорами обеспечивает ускорение демонтажа (и монтажа) составных частей крана. Это сокращает время подготовки крана к транспортировке (и к работе) с шести часов до трех.The presence of a removable rear cross beam of the crane's chassis frame together with two outriggers ensures faster dismantling (and assembly) of the crane's components. This reduces the time it takes to prepare the crane for transportation (and for operation) from six hours to three.

Claims

A truck crane comprising a chassis with a crane running frame mounted thereon, having front and rear cross beams with outriggers and longitudinal beams, in the central part of which a base unit for a slewing support device is located, on which a rotating platform with boom equipment and a crane operator's cabin is installed, hydraulic equipment of the crane, including a pump driven by the internal combustion engine of the chassis, systems for driving hydraulic cylinders of outriggers and controlling working mechanisms of the crane, electrical equipment of the crane, characterized in that,that the rear cross beam with rear outriggers is attached to the crane chassis using connecting elements with additional hydraulic equipment with the possibility of dismantling in the transport position, and the pipelines of the drive system of the hydraulic cylinders of the rear outriggers are equipped with quick-release connections.